1. Технічні характеристики J20A
2. особливості конструкції
3. Перелік модифікацій ДВС
4. Плюси і мінуси
5. Список моделей авто, в яких встановлювався
6. Регламент обслуговування J20A
7. Огляд несправностей і способи їх ремонту
8. Варіанти тюнингу мотора

Серія J японських моторів Suzuki має наступні конструктивні особливості:

• алюмінієвий блок циліндрів;
• два ланцюги ГРМ;
• каталітичний нейтралізатор і EGR клапан рециркуляції вихлопу;
• 16 клапанів і схема механізму газорозподілу DOHC з двома верхніми розподільчими;
• клапан PCV системи вентиляції картера;
• багатоточкове уприскування.

ДВС J20A

Усередині своєї серії двигун J20A має середні робочі обсяги циліндрів 2,0 л. Перед ним йде силовий привід 1,8 л, після нього є два мотора з обсягами 2,3 л і 2,4 л. Створено ДВС для моделей Сузукі SX4, Aerio, Sidekick / Vitara / Escudo.

Технічні характеристики J20A

Маркування в двигуні J20A повністю інформативна - перша буква позначає серію, цифру потрібно розділити на 10 для отримання літражу. Остання буква «А» в позначенні ДВС Suzuki вказує на механічну КПП (буває B для варіатора). В даному випадку схема двигуна відповідає рядної четвірки.

Впускний колектор J20A

При масляному голодуванні підвищується ймовірність обриву малої ланцюга ГРМ. В цьому випадку поршень гніт клапана зі 100 відсотковою ймовірністю. Під час обриву великого ланцюга ГРМ можливість зіткнення клапанів і поршнів знижується до 50%. Міняти ланцюга своїми руками рекомендується комплектом.

Схема ланцюгового приводу J20A

Важливою особливістю силового приводу є клапан ЄДР для рекуперації вихлопних газів і нейтралізатор СО. З одного боку керівництво компанії забезпечує цим відповідність екологічним нормам Євро-3. З іншого боку призводить до зниження основних експлуатаційних параметрів - потужність знижується з 140 л. с. до 127 л. с.

Випускний колектор J20A

У базовій комплектації технічні характеристики J20A відповідають табличних значень:

Виробник Suzuki Марка ДВС J20A Роки виробництва 1988 - ... Об'єм 1995 см3 (2,0 л) Потужність 103 кВт (140 л. С.) Момент крутний 186 Нм (на 4200 об / хв) Вага 135 кг Ступінь стиснення 9,7 Харчування інжектор Тип мотора рядний бензиновий Запалювання DIS-4 Число циліндрів 4 Місцезнаходження першого циліндра ТВЕ Число клапанів на кожному циліндрі 4 Матеріал ГБЦ сплав алюмінієвий Впускний колектор алюмінієвий Випускний колектор литий чавунний Шток оригінальний профіль кулачків Матеріал блоку циліндрів чавун Діаметр циліндра 84 мм Поршні оригінальні Колінвал від 2103 Хід порш я 90 мм Пальне АІ-95 Нормативи екології Євро-5 Витрата палива МКПП:

траса - 7,6 л / 100 км

змішаний цикл 9,1 л / 100 км

місто - 11,6 л / 100 км

АКПП:

траса - 7,9 л / 100 км

змішаний цикл 9,4 л / 100 км

місто - 12,1 л / 100 км

Витрата масла максимум 0,6 л / 1000 км Яке масло лити в двигун по в'язкості 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 Яке масло краще для двигуна по виробнику - Масло для J20A за складом синтетика, напівсинтетика Обсяг масла моторного 5,2 л Температура робоча 95 ° Ресурс ДВС заявлений 360000 км

реальний 400000 км

Регулювання клапанів гидрокомпенсатори Система охолодження примусова, антифриз Обсяг ОЖ 7,3 л Помпа Aisin WPT-063 Свічки на J20A IFR5J11 або BKR6E від NGK Зазор свічки 1,1 мм Ланцюг ГРМ 2 штуки, коротка і довга Порядок роботи циліндрів 1-3-4- 2 Повітряний фільтр Japanparts A824S, Mahle LX2612, Sakura A14420 Масляний фільтр Parts-Mall PBY-001 Маховик полегшений, 8 отворів для болтів Болти кріплення маховика М12х1,25 мм, довжина 26 мм Маслос'емниє ковпачки виробник Reinz Компресія від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар Обороти ХХ 750 - 800 хв-1 Зусилля затягування різьбових з'єднань ний свічка - 31 - 39 Нм

маховик - 62 - 87 Нм

болт зчеплення - 19 - 30 Нм

Кришка підшипника - 68 - 84 Нм (корінної) і 43 - 53 (шатунний)

головка циліндрів - три стадії 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90 ° + 90 °

В офіційний мануал внесено опис робіт, за допомогою яких виконується капремонт.

особливості конструкції

За замовчуванням двигун J20A має оригінальну конструкцію для забезпечення експлуатаційних характеристик:

• з алюмінієвого сплаву виконана і головка блоку циліндрів, і впускний колектор, і сам блок циліндрів;
• випускний колектор литий чавунний;
• циліндри виготовлені всередині алюмінієвого блоку з чавунних гільз.

Блок циліндрів J20A

Подібна конструкція дозволяє:

• кілька разів виконати капітальний ремонт шляхом заміни гільз;
• збільшити потужність за рахунок розточення блоку і використання гільз більшого розміру.

ГБЦ J20A

У силових приводах J20A, випущених до 2005 року, система повітряного охолодження приводиться в дію віськомуфтой. Потім відбулася модернізація, використовувалося електричне навісне обладнання.

вискомуфта J20A

Традиційно для будь-якого ДВС при забезпеченні високих норм Євро знижується потужність мотора. Однак форсировка з відновленням характеристик можлива на будь-якому етапі експлуатації за рахунок перепрошивки програмного управління ЕБУ.

Перелік модифікацій ДВС

Спочатку теплові зазори клапанів в двигуні J20A регулювалися гідрокомпенсаторами, тому на «круглих» (бочкоподібних) Гранд Вітара стоять саме такі мотори. На нових NGVN використані коромисла і механічні штовхачі, що вимагають регулювання кожні 30000 км пробігу.

Мотор J20A без гидрокомпенсаторов

До 2005 року навісне обладнання, зокрема впускні і випускні колектори, відрізнялися конструкцією і функціоналом, але мали однакові посадочні розміри, тобто були взаємозамінними. При цьому маркування ДВС була повністю ідентичною. При комплектації мотора коробкою автоматом або варіатором змінюється остання буква в позначенні силового приводу. Додатково зміни маркування відбуваються для праворульних машин.

Плюси і мінуси

В принципі пристрій ДВС ідеально підходить для важких позашляховиків. Тут не важлива динаміка і швидкісні характеристики машини, зате забезпечується тяговитість і високий експлуатаційний ресурс.

З одного боку вискомуфта набагато надійніше електричного приводу крильчаткивентилятора. Тут немає електроніки, вся потужність клонували може передаватися на вентилятор. З іншого боку, при найменшому зносі ущільнень випливає гель, знижується працездатність віськомуфти. Коштує вона дуже дорого, вважається не ремонтопрігодним вузлом ДВС.

Два кисневих датчика встановлені для підвищення екологічності вихлопу. Однак вони стають головним болем 90% водіїв, виходячи з ладу по черзі, тому користувачі встановлюють пламегасители замість першого кисневого датчика і обманку замість другого датчика СО.

Гідрокомпенсатори вибагливі до якості масла, зате автоматично регулюють теплові зазори клапанів без участі власника. Клапан EGR створений для підвищення екологічних норм, але часто засмічується і виходить з ладу.

Двигун J20A заслужив середню оцінку користувачів +4, але ніколи не піднімався в рейтингу до ТОП-10.

Список моделей авто, в яких встановлювався

Застосовувався мотор J20A в якості силового приводу автомобілів Suzuki:

• Escudo - відкритий всюдихід в кузові ЕТ і ТА, 1996 - 1999 р .;
• Grand Vitara - кросовер в кузові GT, JT і FT, I і II покоління, c 1998 року по сьогоднішній день;
• Sidekick - кабріолет і п'ятидверна версія Vitara / Escudo для американського ринку;
• SX4 - мінікроссовер в кузові GY, седан, з 2006 року до теперішнього часу;
• Vitara - важкий кросовер в кузові TA і ЕТ, 1996 - 1998 р .;
• Aerio - седан в кузові RA21S, 2001 - 2004 р

Повністю влаштовували характеристики двигуна іншого виробника, тому встановлювався він і на позашляховик Mazda Proceed Levante і мінікроссовер Chevrolet Tracker.

Регламент обслуговування J20A

Виробником Suzuki на двигун J20A розроблений наступний графік ТО:

• ланцюга ГРМ рекомендовано міняти через 250000 км, клинові ремені навісного обладнання після 50 тисяч пробігу;
• регулювати зазори клапанів теплові після кожних 30000 пробігу;
• виробником передбачена очистка вентиляції картера раз в 2 роки;
• виробник рекомендує заміну масляного фільтра і моторного масла через 7500 км;
• паливний фільтр слід міняти після 40000 пробігу;
• згідно з даними виробника, щорічно використовується новий повітряний фільтр;
• всередині антифризу після упаковки ОЖ з заводу присадки втрачають ефективність після 40000 км;
• ресурс свічок запалювання в системі DIS-4 движків становить 20000 пробігу;
• поява прогара у впускному колекторі можливо через 60000 км.

обслуговування J20A

Власникам движків ранніх років випуску слід контролювати стан віськомуфти, від якої залежить якість охолодження.

Огляд несправностей і способи їх ремонту

В процесі експлуатації мотор J20A з 50% ймовірністю гніт клапана при обриві ланцюга або її розтягуванні і перескакуванні на 2 і більше ланки. Основними поломками силового приводу є:

Витрата мастила збільшений 1) залягли кільця маслос'емниє

2) вироблення ковпачків маслос'емних

1) раскоксовка поршнів і кілець

2) заміна ковпачків

Посилення вібрацій 1) знос подушок

2) засмічення форсунок

3) вироблення свічок

1) заміна подушок

2) прочищення / заміна форсунок

3) заміна свічок запалювання

Обороти ХХ плавають 1) паливна система засмічена

2) поломка системи запалювання

1) діагностика, заміна датчиків, паливо проводів, бензонасоса і форсунок

2) перевірка котушок і свічок

ремонт J20A

Варіанти тюнингу мотора

Якщо спочатку двигун J20A має потужність менше 140 л. с., найдешевше обійдеться чіп тюнінг. За 7 - 17 тисяч рублів майстер СТО виконає комплекс дій:

• демонтаж першого кисневого датчика;
• обманка замість другого датчика СО;
• заміна версії прошивки ЕБУ на Adact-2.

Для рядної четвірки з чавунними гільзами всередині алюмінієвого блоку можливий механічний тюнінг:

• шліфування каналів впускного тракту і ГБЦ;
• установка розподілвалів з великими фазами і висотою підйому кулачків;
• збільшення перетину випускного колектора до 53 мм;
• розточування блоку, використання гільз більшого діаметру і заміна КШМ.

Тюнінг J20A

Перепрошивка бортового комп'ютера обов'язкове в будь-якому випадку для коректної роботи всіх систем з новими параметрами. Найдорожчим способом модернізації силового приводу J20A є нагнітальний тюнінг:

• доробка впускного тракту;
• установка турбіни / компресора і интеркуллера;
• переробка випускного тракту;
• зміна версії програмного управління ЕБУ.

Механічний тюнінг дозволяє реалізувати потенціал ДВС J20A в межах 30 - 50 л. с., тобто досягти 170 - 190 л. с. в підсумку. Турбірованіє движка забезпечить 220 - 250 л. с., але різко знизить експлуатаційний ресурс практично всіх вузлів.

Таким чином, мотор J20A володіє середніми значеннями крутного моменту і потужності (186 Нм і 140 л. С., Відповідно). Вважається вдалим рішенням для позашляховиків і кросоверів, яким не потрібно розвивати крейсерську швидкість в міському циклі.