1. Опис особливостей двигуна
2. Регламент технічного обслуговування силової установки
3. Огляд несправностей і способи їх ліквідації
4. Варіанти тюнингу силового агрегату ajm
5. Список моделей авто, в які встановлювався двигун
6. Перелік модифікацій мотора ajm
7. Технічні характеристика двигуна ajm

файли

Ремонт і обслуговування 1.4 і 1.6 л. - AEE, AKV, APQ, AEX, ANX, ALM; 1.4 16V - APE, AUA; 1.6 і 1.8 л. - 1F, AFT, ADZ. Дизельні двигуни: 1.7 SDI - AKW, AHB; 1.9 SDI - AEY; 1.9 D - 1Y; 1.9 D - AGP, AGR, ALH, AQM, AYO; 1.9 TDI - AFN, AHU, ALE. pdf 51.09 MB

Концерн Volkswagen AG надав покупцям VW Passat широку лінійку моторів. Для забезпечення можливості придбання автомобіля з дизельною силовою установкою перед дочірньою компанією Audi Hungaria Motor Kft була поставлена ​​задача розробити мотор ajm. Характеристики двигуна виявилися настільки вражаючими, що керівництво прийняло рішення про серійній установці моторів не тільки на свою власну продукцію, а й на автомобілі, що випускаються під логотипом Audi.

Двигун ajm встановлений на Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI

Опис особливостей двигуна

Двигун ajm проектувався для розширення можливості вибору у покупців Volkswagen Passat. Перше серійне застосування силової установки зафіксовано в 1996 році. Найбільшу популярність мотор отримав в 1999-2001 роках. Технічні характеристики дозволили забезпечувати хорошу динаміку, що призвело до появи ajm на автомобілях дочірньої компанії Audi AG.

Особливістю двигунів ajm є відсутність паливного насоса високого тиску, так як головка блоку циліндрів має насос-форсунки. Дизпаливо в них стискається з великим зусиллям, що призводить до його нагрівання. Мотор ajm має спеціальну схему охолодження палива перед поверненням в бак. Схема зниження температури дизпалива зображена нижче. Система охолодження дозволяє не тільки вберегти датчик вказівки запасу солярки від термічного руйнування, але і зменшити витрату палива.

Технологія охолодження палива, що застосовується на моторах ajm

Ще одним важливим конструктивним рішенням, застосованим виробником на силовій установці ajm, є використання трапецієподібних сполучаються поверхонь поршнів. Це дозволило більш рівномірно розподілити навантаження на пальці і шатуни. Завдяки такій конструкції двигун став менш чутливим до того? яке масло лити і капітальний ремонт став турбуватися при більшому пробігу, ніж у випадку з паралельно сполучаються поверхнями.

Трапецієподібні поверхні, що сполучаються поршнів двигуна ajm

У процесі випуску мотора вироблялася форсировка двигуна шляхом установки турбокомпресора. Вихідні з заводу дані силові установки не могли похвалитись істотним збільшенням потужності. Під капотом турбированних автомобілів знаходилося 116 коней. Велику потужність отримати не вдавалося, так як двигун виходив за рамки екологічних норм або починав зростати витрата палива.

Регламент технічного обслуговування силової установки

За запевненням виробника двигун не дуже вимогливий до технічного обслуговування. Важливо дотримуватися те, що рекомендує мануал, і ДВС довго не зажадає капремонт. Всі заходи по обслуговуванню мотора не складно виконати своїми руками.

Перше, на що слід звертати увагу при обслуговуванні - це якесь масло використовувати. У двигун рекомендовано заливати мастило з в'язкістю 5W-30, 5W-40. Важливо, щоб масло було призначене для дизельних двигунів. Заміну масла рекомендується проводити через 5-10 тис. Км пробігу в залежності від умов експлуатації.

Свічки розжарювання на ajm мають великий ресурс. Дуже часто вони залишаються працездатними навіть при відправці мотора на капремонт. Даною надійності може позаздрити випускний колектор. Важкі умови роботи дуже часто призводять до його пошкоджень, коли одометр показує 30-40 тис. Км пробігу.

Масляний фільтр вимагає регулярної зміни при заміні масла. Повітряний фільтр здатний відходити 15-20 тис. Км. Його несвоєчасна заміна збільшує обсяги споживаного палива.

Конструкція двигуна така, що распредвал відчуває додаткове навантаження через насос-форсунок. При цьому пошкодження в приводі ГРМ ведуть до ситуації, коли поршнями гніт клапана, тому газорозподільний механізм вимагає до себе уваги кожні 60 тис. Кілометрів. Автовласники радять скоротити даний інтервал вдвічі.

Огляд несправностей і способи їх ліквідації

Якщо в бензинових двигунах знижена компресія викликає підвищена витрата масла, то в дизельному моторі вона здатна повністю вивести його з ладу. Пов'язано це з тим, що займання палива можливе лише, коли ступінь стиснення дорівнює 18.

Невірно обрана масло для ajm прискорює наближення капремонту. Причиною цього є надмірний знос, якому піддаються поршні, циліндри, маслос'емниє ковпачки, колінвал, масляна помпа. Двигун також чутливий до того, який обсяг масла залитий. Відхилення в ту або іншу сторону веде до голодування і неприємних наслідків.

Демонтаж силової установки для проведення капремонту

Пристрій дизельного мотора зводить до мінімуму проблеми, які може викликати запалення. Система досить проста і не вимагає втручання водія. Зустрічаються поломки свічок розжарювання є більше винятком, ніж нормою для двигунів ajm.

Несвоєчасна регулювання клапанів підвищує навантаження на впускний колектор. Особливо швидко з'являються його пошкодження якщо проводився тюнінг двигуна. Відремонтувати ДВС в такому випадку можливо лише заміною прогоріли деталей.

Навісне обладнання і маховик вкрай рідко вимагають до себе уваги. Проблеми виникають тільки якщо власник намагався збільшити потужність неправильним способом. При нормальній експлуатації їх ресурс можна порівняти з ресурсом двигуна.

Варіанти тюнингу силового агрегату ajm

Основний тюнінг мотора полягає в наступному:

• Установка турбіни. Стосується на атмосферному ajm;
• Перебирання ЦПГ. Вага поршнів, клонували, шатунів зменшується;
• Перепрошивка електронного блоку управління двигуном. Опис процесу і програмне забезпечення можна взяти в тюнінгових центрах. Також можлива самостійна настройка параметрів при наявності належних знань у автовласника.

Система управління двигуном

На відміну від механічної переробки силової установки, зміна параметрів в ЕБУ є більш простим для початківців любителів збільшення потужності. Такий тюнінг рідко призводить до серйозних неприємностей. Навіть якщо в результаті програмування буде порушений порядок роботи циліндрів, то повернення до заводських налаштувань позбавить від неможливості запустити мотор.

Незважаючи на можливість повернути стару ПО, братися за перепрограмування електронного модуля без розуміння налаштувань не варто. Деякі зміни здатні не тільки погіршити динамічні показники, збільшити витрату палива, але і негативним чином можуть позначитися на ресурсі силової установки. Тривала експлуатація авто з невірними налаштуваннями закінчиться капремонтом.

Список моделей авто, в які встановлювався двигун

Силовий агрегат ajm застосовувався на наступних автомобілях Volkswagen:

• VW Bora седан;
• VW Bora універсал;
• VW Golf IV;
• VW Golf IV Variant;
• VW Passat седан;
• VW Passat універсал.

Успіх моторів привів до їх застосування на авто дочірньої компанії Audi:

За межами концерну Volkswagen AG двигун не використовувався. Технології, застосовані в ajm використовували і в наступних моделях. Частково деякі конструктивні рішення можна зустріти в китайських силових установках.

Перелік модифікацій мотора ajm

Двигун мав основні модифікації:

• ajm 115 hp, дизель, який використовується на седанах;
• ajm 116 hp, створюваний для універсалів. Чи не мав істотної зміни параметрів на тлі попередньої моделі.

Двигун спочатку вийшов без конструктивних недоліків. Невелика модернізація проводилася протягом усього випуску. Нової абревіатури мотори не отримували, так як залишалися повністю взаємозамінними.

Технічні характеристика двигуна ajm

Виробництво Audi Hungaria Motor Kft.

Salzgitter Plant

Puebla Plant

Марка двигуна ajm Роки випуску 1996-2001 Матеріал блоку циліндрів чавун Система харчування система уприскування

палива з насос-форсунками

Тип рядний Кількість циліндрів 4 Клапанів на циліндр 2 Хід поршня, мм 95.5 Діаметр циліндра, мм 79.5 Ступінь стиснення 18 Об'єм двигуна, куб.см 1896 Потужність двигуна, к.с. / об.хв 115/4000

116/4150

Крутний момент, Нм / об.мин 285/1900 Паливо цетанове число не менше 49 Екологічні норми Євро 4 Вага двигуна, кг - Витрата палива, л / 100 км (для Volkswagen Passat універсал)

- Місто

- траса

- змішаний.

7.61

5.76

6.74

Витрата масла, гр. / 1000 км до 600 Масло в двигун 5W-30
5W-40 Скільки масла в двигуні, л 3.5 Заміна масла проводиться, км 15000
(Краще 7500) Робоча температура двигуна, град. 90-95 Ресурс двигуна, тис. Км

- за даними заводу

- на практиці

-

250+

Тюнінг

- потенціал

- без втрати ресурсу

-

-

Двигун встановлювався VW BORA седан

VW BORA універсал

VW GOLF IV

VW GOLF IV Variant

VW PASSAT седан

VW PASSAT універсал

Audi A4

Audi A6

Двигун показав себе економічним і надійним. Він використовувався не в одному поколінні автомобілів концерну Volkswagen AG. Наступні силові установки розроблялися з урахуванням конструктивний рішень, використаних в двигуні ajm.