1. Двигун BMW M40 - характеристики і фото Двигун BMW M40 є чотирициліндровий поршневий 8-клапанний двигун...
2. модифікації
3. Двигун BMW M40B16
4. Двигун BMW M40B18
5. Характеристики двигуна BMW M40
6. Структура двигуна BMW M40
7. Проблеми двигуна BMW M40
8. Двигун BMW M40 - характеристики і фото
9. Важливі зміни в двигуні M40 в порівнянні з мотором M10
10. модифікації
11. Двигун BMW M40B16
12. Двигун BMW M40B18
13. Характеристики двигуна BMW M40
14. Структура двигуна BMW M40
15. Проблеми двигуна BMW M40
16. Двигун BMW M40 - характеристики і фото
17. Важливі зміни в двигуні M40 в порівнянні з мотором M10
18. модифікації
19. Двигун BMW M40B16
20. Двигун BMW M40B18
21. Характеристики двигуна BMW M40
22. Структура двигуна BMW M40
23. Проблеми двигуна BMW M40

Двигун BMW M40 - характеристики і фото

Двигун BMW M40 є чотирициліндровий поршневий 8-клапанний двигун c робочим об'ємом до 1,8 літра і за весь час виробництва встановлюється на BMW 3 серії ( E30 і E36 ) І на 5 серії E34 .

Після великого попереднього тестування, яке головним чином стосувалося конфігурації голівки циліндра і камери згоряння - був розроблений остаточний проект 4-циліндрового мотора БМВ М40. Виробництво силового агрегату стартувало в середині 1987 на заводі BMW Штайр (Steyr) і тривало до 25 квітня 1994 року. Всього було вироблено 838 290 одиниць двигунів.

Це мотор з ремінним приводом SOHC, алюмінієвою головкою і блоком з сірого чавуну став заміною для двигуна M10 . Всі кріпильні отвори під несучу раму двигуна розташовані на жорстких ділянках блоку.

Варто відзначити, що силовий агрегат М10 в свою чергу, більше 25 років встановлювався на найрізноманітніші моделі BMW і вніс свій внесок у формування позитивного іміджу автомобілів компанії.

Важливі зміни в двигуні M40 в порівнянні з мотором M10

• більш висока продуктивність;
• більш сприятлива крива крутного моменту;
• покращено роботу механіки;
• зручне технічне обслуговування і сервіс;
• компактна конструкція;
• висока економічність;

Від свого попередника двигун М40 відрізняється перш за все підвищеним крутним моментом, в діапазоні низьких і середніх частот обертання.

Крім того, він має більшу потужність і при розробці особлива увага приділялася простоті догляду та технічного обслуговування.

При більшої жорсткості вдалося домогтися на 10% меншою маси, ніж у мотора М10. Циліндри залиті в блок, а межціліндровое відстань становить 91 мм.

Блок циліндра M40

модифікації

Мотор БМВ М40 випускався в двох варіантах: обсяг 1,6 і 1,8 літра. Прямим наступником був двигун BMW M43 , Проте в 1989 році компанія BMW випустила двигун M42 .

Двигун BMW M40B16

1,6-літровий двигун спочатку встановлювався в парі з Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i ( седан , купе і універсал ) І випускався з 1988 року.

З 1991 року з цифровим електронним системою управління двигуном DME, менш потужна версія мотора М40Б16 була встановлена ​​на BMW E36 316i ( седан , купе , турінг , седан-кабріолет і компакт ).

Двигун BMW M40B18

М40Б18 був заснований на 1,6-літровому M10, але шатуни були запозичена від 2,7-літрового M20.

для BMW E30 318i система уприскування палива встановлювалася Bosch Motronic 1.3, для E36 318i - Motronic 1.7. У 1991 році на E34 518i була встановлена ​​нова система управління двигуном - Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

Характеристики двигуна BMW M40

Обсяг, см.куб тисячі п'ятсот дев'яносто шість тисячу сімсот дев'яносто шість Діаметр циліндра / хід поршня, мм 84/72 84/81 Ступінь стиснення,: 1 9,1 8,8 Потужність (без каталізатора), к.с. (КВт) /об.мін 102 (75) 5500 116 (85) / 5500 Потужність (з каталізатором), к.с. (КВт) /об.мін 100 (73) 5500 113 (83) / 5500 Крутний момент (без каталізатора), Нм / об.мин 143/4250 165/4250 Крутний момент (з каталізатором), Нм / об.мин 141 / 4250 162/4250 Допустима максимальна частота обертання, об / хв 6200 6200 Допустима тривала частота обертання, об / хв 6000 6000 Уприскування палива Bosch Motronic 1.3 / DME Motronic 1.7 / DME Номінальне значення компресії, мінім. бар 10-11 10-11 Вага мотора, кг. 134 134,5 Структура двигуна

Структура двигуна BMW M40

Колінчастий вал литий і має 8 противаг. Корінні підшипники мають діаметр 60 мм, діаметром шатунних підшипників 45 мм.

Колінчастий вал мотора M40

Хід поршня становить 81 мм, довжина шатуна 135 мм. Поршні мають діаметр 84 мм, а поршневий палець 22 мм.

Гаситель крутильних коливань вільний в осьовому напрямку і об'єднує в собі інкрементальний вінець для датчика системи управління мотором і кліноременний шків для приводу агрегатів.

Чашоподібний маховик виконаний з чавуну з кулястим графітом і має на 30% великий момент інерції. Завдяки цьому забезпечується плавність кривої крутного моменту.

Головка блоку циліндрів була повністю перероблена. Вона виконана з кокильного лиття за принципом горизонтального протоки. Клапани розташовані під кутом 14º один до одного.

Головка блоку циліндрів двигуна BMW M40

На впускний стороні використовуються клапани діаметром 42 мм, на випускний стороні встановлені клапани діаметром 36 мм. Обидва оснащені здвоєними пружинами і управляються розподільним валом через коромисла, що спираються на гидрокомпенсатори зазору.

Клапани двигуна BMW M40

Розподільчий вал виготовлений з вибіленого чавуну, складається з 5 опор і приводиться в рух через зубчастий ремінь.

Розподільчий вал двигуна M40

При гідравлічної компенсації зазору в клапанах внутрішній поршень спирається на масляну подушку в камері високого тиску. Цей поршень забезпечується мастилом через отвір для подачі масла. Кульовий клапан запобігає зворотний стік масла з камери високого тиску в живильне камеру.

Гідравлічний компенсатор зазору клапанів не вимагає обслуговування.

Подача масла здійснюється дуоцентріческім насосом, що приводиться в дію через внутрішній ротор безпосередньо від колінчастого вала. Корпус масляного насоса і система регулювання тиску масла інтегровані в кришку корпусу розподільного механізму. Максимальний тиск масла становить 4 бар.

Розбризкує трубопровід, розташований над розподільним валом, забезпечує мастило зони між розподільним валом і коромислами. Через сопла в постелях корінних підшипників колінчастого вала впорскується масло, охолоджуючу днища поршнів.

Циркуляції масла в моторі M40

Для збільшення простоти обслуговування, збоку на корпусі розподільного механізму у вертикальному положенні встановлений масляний фільтр. Змінний елемент масляного фільтра доступний зверху.

Зливна пробка, поєднана з центральним гвинтом, запобігає витіканню масла з корпусу фільтра при вимкненому двигуні.

При заміні фільтра зливна пробка відкривається шляхом відпускання центрального гвинта. Отже, при заміні масла з фільтром спочатку завжди необхідно злити масло через зливний отвір з корпусу фільтра в масляний піддон.
Потім все масло може бути злито з масляного піддону.

Схема циркуляції масла в моторі M40

Водяний насос розташований в кришці корпусу розподільного механізму і приводиться в дію клиновим ременем від колінчастого вала.
Термостат з температурою відкриття в 88 ° C розташований в передній частині головки блоку циліндрів. Загальний обсяг системи, в тому числі і обігрівального контура становить 6 літрів.

Циркуляція охолодження в двигуні M40

Для кращої продуктивності охолодження, радіатор поперечного потоку був обраний з системою бічного потоку.

Розширювальний бачок розташований в бічній частині радіатора.

Для запобігання системи охолодження від занадто високого робочого тиску на пробці радіатора є клапан надлишкового тиску. Він управляється тиском на вході радіатора.

Радіатор двигуна M40: 1 - розширювальний бачок; 2 - клапан надлишкового тиску;

Верхня частина впускного колектора з дросельною заслінкою в двигуні М40

Впускний колектор двигуна M40 з паливними форсунками

За рахунок використання системи впуску, що складається з двох частин, у якій довжина впускний труби становить 465 мм, а діаметр дорівнює 40 мм, вдалося домогтися більш сприятливого характеру зміни крутного моменту, перш за все в діапазоні низьких і середніх частот обертання.

Діаметр дросельної заслінки становить 55 мм.

Привід холостого ходу забезпечує резервне копіювання при зупинці або при виключенні живлення через регульовану швидкість потоку повітря забезпечуючи аварійний запуск.

Привід холостого ходу двигуна M40

Проблеми двигуна BMW M40

Характерними несправностями моторів M40 є:

• ремінь ГРМ. У цьому моторі на відміну від M20 він тонше і вже. При обриві ременя, клапани гнуться на (до) 50%, можлива пробивання поршнів і поява тріщин в головці блоку циліндрів;
• ГБЦ. В основному зношується головка, в результаті чого з'являється стукіт;
• масляне голодування. В результаті, підвищений знос всіх рухомих деталей двигуна, що призведе в кінцевому результаті до передчасного ремонту двигуна;
• зниження пропускної здатності паливних форсунок пов'язані з їх забрудненням. В результаті відбувається провал при різкому відкритті дросельної заслінки;
• нерівномірна і нестійка робота при холостому ході. Можлива причина виникнення через заїдання РДВ, збій регулювання дроселя або підсосі повітря;
• система охолодження. Знос пластикових фланців, в результаті чого з'являється витік антифризу, що веде до перегріву;
• збільшення витрати палива і нестабільна робота двигуна. Причина виникнення цієї вельми частою проблеми криється в несправності лямбда-зонда;

Рекомендація - замінювати ремінь при кожних 40 000 км пробігу одночасно з роликом і заливати вчасно, і тільки якісне масло. І поки компанія BMW не встановлює під капот своїх автомобілів вічний двигун, то Вам доведеться стежити, і правильно доглядати за мотором свого баварського улюбленця, в результаті - він прослужить Вам довго.

Двигун BMW M40 був замінений на двигун M43 і M42 .

Двигун BMW M40 - характеристики і фото

Двигун BMW M40 є чотирициліндровий поршневий 8-клапанний двигун c робочим об'ємом до 1,8 літра і за весь час виробництва встановлюється на BMW 3 серії ( E30 і E36 ) І на 5 серії E34 .

Після великого попереднього тестування, яке головним чином стосувалося конфігурації голівки циліндра і камери згоряння - був розроблений остаточний проект 4-циліндрового мотора БМВ М40. Виробництво силового агрегату стартувало в середині 1987 на заводі BMW Штайр (Steyr) і тривало до 25 квітня 1994 року. Всього було вироблено 838 290 одиниць двигунів.

Це мотор з ремінним приводом SOHC, алюмінієвою головкою і блоком з сірого чавуну став заміною для двигуна M10 . Всі кріпильні отвори під несучу раму двигуна розташовані на жорстких ділянках блоку.

Варто відзначити, що силовий агрегат М10 в свою чергу, більше 25 років встановлювався на найрізноманітніші моделі BMW і вніс свій внесок у формування позитивного іміджу автомобілів компанії.

Важливі зміни в двигуні M40 в порівнянні з мотором M10

• більш висока продуктивність;
• більш сприятлива крива крутного моменту;
• покращено роботу механіки;
• зручне технічне обслуговування і сервіс;
• компактна конструкція;
• висока економічність;

Від свого попередника двигун М40 відрізняється перш за все підвищеним крутним моментом, в діапазоні низьких і середніх частот обертання.

Крім того, він має більшу потужність і при розробці особлива увага приділялася простоті догляду та технічного обслуговування.

При більшої жорсткості вдалося домогтися на 10% меншою маси, ніж у мотора М10. Циліндри залиті в блок, а межціліндровое відстань становить 91 мм.

Блок циліндра M40

модифікації

Мотор БМВ М40 випускався в двох варіантах: обсяг 1,6 і 1,8 літра. Прямим наступником був двигун BMW M43 , Проте в 1989 році компанія BMW випустила двигун M42 .

Двигун BMW M40B16

1,6-літровий двигун спочатку встановлювався в парі з Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i ( седан , купе і універсал ) І випускався з 1988 року.

З 1991 року з цифровим електронним системою управління двигуном DME, менш потужна версія мотора М40Б16 була встановлена ​​на BMW E36 316i ( седан , купе , турінг , седан-кабріолет і компакт ).

Двигун BMW M40B18

М40Б18 був заснований на 1,6-літровому M10, але шатуни були запозичена від 2,7-літрового M20.

для BMW E30 318i система уприскування палива встановлювалася Bosch Motronic 1.3, для E36 318i - Motronic 1.7. У 1991 році на E34 518i була встановлена ​​нова система управління двигуном - Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

Характеристики двигуна BMW M40

Обсяг, см.куб тисячі п'ятсот дев'яносто шість 1796 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 84/72 84/81 Ступінь стиснення,: 1 9,1 8,8 Потужність (без каталізатора), к.с. (КВт) /об.мін 102 (75) 5500 116 (85) / 5500 Потужність (з каталізатором), к.с. (КВт) /об.мін 100 (73) 5500 113 (83) / 5500 Крутний момент (без каталізатора), Нм / об.мин 143/4250 165/4250 Крутний момент (з каталізатором), Нм / об.мин 141 / 4250 162/4250 Допустима максимальна частота обертання, об / хв 6200 6200 Допустима тривала частота обертання, об / хв 6000 6000 Уприскування палива Bosch Motronic 1.3 / DME Motronic 1.7 / DME Номінальне значення компресії, мінім. бар 10-11 10-11 Вага мотора, кг. 134 134,5 Структура двигуна

Структура двигуна BMW M40

Колінчастий вал литий і має 8 противаг. Корінні підшипники мають діаметр 60 мм, діаметром шатунних підшипників 45 мм.

Колінчастий вал мотора M40

Хід поршня становить 81 мм, довжина шатуна 135 мм. Поршні мають діаметр 84 мм, а поршневий палець 22 мм.

Гаситель крутильних коливань вільний в осьовому напрямку і об'єднує в собі інкрементальний вінець для датчика системи управління мотором і кліноременний шків для приводу агрегатів.

Чашоподібний маховик виконаний з чавуну з кулястим графітом і має на 30% великий момент інерції. Завдяки цьому забезпечується плавність кривої крутного моменту.

Головка блоку циліндрів була повністю перероблена. Вона виконана з кокильного лиття за принципом горизонтального протоки. Клапани розташовані під кутом 14º один до одного.

Головка блоку циліндрів двигуна BMW M40

На впускний стороні використовуються клапани діаметром 42 мм, на випускний стороні встановлені клапани діаметром 36 мм. Обидва оснащені здвоєними пружинами і управляються розподільним валом через коромисла, що спираються на гидрокомпенсатори зазору.

Клапани двигуна BMW M40

Розподільчий вал виготовлений з вибіленого чавуну, складається з 5 опор і приводиться в рух через зубчастий ремінь.

Розподільчий вал двигуна M40

При гідравлічної компенсації зазору в клапанах внутрішній поршень спирається на масляну подушку в камері високого тиску. Цей поршень забезпечується мастилом через отвір для подачі масла. Кульовий клапан запобігає зворотний стік масла з камери високого тиску в живильне камеру.

Гідравлічний компенсатор зазору клапанів не вимагає обслуговування.

Подача масла здійснюється дуоцентріческім насосом, що приводиться в дію через внутрішній ротор безпосередньо від колінчастого вала. Корпус масляного насоса і система регулювання тиску масла інтегровані в кришку корпусу розподільного механізму. Максимальний тиск масла становить 4 бар.

Розбризкує трубопровід, розташований над розподільним валом, забезпечує мастило зони між розподільним валом і коромислами. Через сопла в постелях корінних підшипників колінчастого вала впорскується масло, охолоджуючу днища поршнів.

Циркуляції масла в моторі M40

Для збільшення простоти обслуговування, збоку на корпусі розподільного механізму у вертикальному положенні встановлений масляний фільтр. Змінний елемент масляного фільтра доступний зверху.

Зливна пробка, поєднана з центральним гвинтом, запобігає витіканню масла з корпусу фільтра при вимкненому двигуні.

При заміні фільтра зливна пробка відкривається шляхом відпускання центрального гвинта. Отже, при заміні масла з фільтром спочатку завжди необхідно злити масло через зливний отвір з корпусу фільтра в масляний піддон.
Потім все масло може бути злито з масляного піддону.

Схема циркуляції масла в моторі M40

Водяний насос розташований в кришці корпусу розподільного механізму і приводиться в дію клиновим ременем від колінчастого вала.
Термостат з температурою відкриття в 88 ° C розташований в передній частині головки блоку циліндрів. Загальний обсяг системи, в тому числі і обігрівального контура становить 6 літрів.

Циркуляція охолодження в двигуні M40

Для кращої продуктивності охолодження, радіатор поперечного потоку був обраний з системою бічного потоку.

Розширювальний бачок розташований в бічній частині радіатора.

Для запобігання системи охолодження від занадто високого робочого тиску на пробці радіатора є клапан надлишкового тиску. Він управляється тиском на вході радіатора.

Радіатор двигуна M40: 1 - розширювальний бачок; 2 - клапан надлишкового тиску;

Верхня частина впускного колектора з дросельною заслінкою в двигуні М40

Впускний колектор двигуна M40 з паливними форсунками

За рахунок використання системи впуску, що складається з двох частин, у якій довжина впускний труби становить 465 мм, а діаметр дорівнює 40 мм, вдалося домогтися більш сприятливого характеру зміни крутного моменту, перш за все в діапазоні низьких і середніх частот обертання.

Діаметр дросельної заслінки становить 55 мм.

Привід холостого ходу забезпечує резервне копіювання при зупинці або при виключенні живлення через регульовану швидкість потоку повітря забезпечуючи аварійний запуск.

Привід холостого ходу двигуна M40

Проблеми двигуна BMW M40

Характерними несправностями моторів M40 є:

• ремінь ГРМ. У цьому моторі на відміну від M20 він тонше і вже. При обриві ременя, клапани гнуться на (до) 50%, можлива пробивання поршнів і поява тріщин в головці блоку циліндрів;
• ГБЦ. В основному зношується головка, в результаті чого з'являється стукіт;
• масляне голодування. В результаті, підвищений знос всіх рухомих деталей двигуна, що призведе в кінцевому результаті до передчасного ремонту двигуна;
• зниження пропускної здатності паливних форсунок пов'язані з їх забрудненням. В результаті відбувається провал при різкому відкритті дросельної заслінки;
• нерівномірна і нестійка робота при холостому ході. Можлива причина виникнення через заїдання РДВ, збій регулювання дроселя або підсосі повітря;
• система охолодження. Знос пластикових фланців, в результаті чого з'являється витік антифризу, що веде до перегріву;
• збільшення витрати палива і нестабільна робота двигуна. Причина виникнення цієї вельми частою проблеми криється в несправності лямбда-зонда;

Рекомендація - замінювати ремінь при кожних 40 000 км пробігу одночасно з роликом і заливати вчасно, і тільки якісне масло. І поки компанія BMW не встановлює під капот своїх автомобілів вічний двигун, то Вам доведеться стежити, і правильно доглядати за мотором свого баварського улюбленця, в результаті - він прослужить Вам довго.

Двигун BMW M40 був замінений на двигун M43 і M42 .

Двигун BMW M40 - характеристики і фото

Двигун BMW M40 є чотирициліндровий поршневий 8-клапанний двигун c робочим об'ємом до 1,8 літра і за весь час виробництва встановлюється на BMW 3 серії ( E30 і E36 ) І на 5 серії E34 .

Після великого попереднього тестування, яке головним чином стосувалося конфігурації голівки циліндра і камери згоряння - був розроблений остаточний проект 4-циліндрового мотора БМВ М40. Виробництво силового агрегату стартувало в середині 1987 на заводі BMW Штайр (Steyr) і тривало до 25 квітня 1994 року. Всього було вироблено 838 290 одиниць двигунів.

Це мотор з ремінним приводом SOHC, алюмінієвою головкою і блоком з сірого чавуну став заміною для двигуна M10 . Всі кріпильні отвори під несучу раму двигуна розташовані на жорстких ділянках блоку.

Варто відзначити, що силовий агрегат М10 в свою чергу, більше 25 років встановлювався на найрізноманітніші моделі BMW і вніс свій внесок у формування позитивного іміджу автомобілів компанії.

Важливі зміни в двигуні M40 в порівнянні з мотором M10

• більш висока продуктивність;
• більш сприятлива крива крутного моменту;
• покращено роботу механіки;
• зручне технічне обслуговування і сервіс;
• компактна конструкція;
• висока економічність;

Від свого попередника двигун М40 відрізняється перш за все підвищеним крутним моментом, в діапазоні низьких і середніх частот обертання.

Крім того, він має більшу потужність і при розробці особлива увага приділялася простоті догляду та технічного обслуговування.

При більшої жорсткості вдалося домогтися на 10% меншою маси, ніж у мотора М10. Циліндри залиті в блок, а межціліндровое відстань становить 91 мм.

Блок циліндра M40

модифікації

Мотор БМВ М40 випускався в двох варіантах: обсяг 1,6 і 1,8 літра. Прямим наступником був двигун BMW M43 , Проте в 1989 році компанія BMW випустила двигун M42 .

Двигун BMW M40B16

1,6-літровий двигун спочатку встановлювався в парі з Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i ( седан , купе і універсал ) І випускався з 1988 року.

З 1991 року з цифровим електронним системою управління двигуном DME, менш потужна версія мотора М40Б16 була встановлена ​​на BMW E36 316i ( седан , купе , турінг , седан-кабріолет і компакт ).

Двигун BMW M40B18

М40Б18 був заснований на 1,6-літровому M10, але шатуни були запозичена від 2,7-літрового M20.

для BMW E30 318i система уприскування палива встановлювалася Bosch Motronic 1.3, для E36 318i - Motronic 1.7. У 1991 році на E34 518i була встановлена ​​нова система управління двигуном - Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

Характеристики двигуна BMW M40

Обсяг, см.куб тисячі п'ятсот дев'яносто шість 1796 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 84/72 84/81 Ступінь стиснення,: 1 9,1 8,8 Потужність (без каталізатора), к.с. (КВт) /об.мін 102 (75) 5500 116 (85) / 5500 Потужність (з каталізатором), к.с. (КВт) /об.мін 100 (73) 5500 113 (83) / 5500 Крутний момент (без каталізатора), Нм / об.мин 143/4250 165/4250 Крутний момент (з каталізатором), Нм / об.мин 141 / 4250 162/4250 Допустима максимальна частота обертання, об / хв 6200 6200 Допустима тривала частота обертання, об / хв 6000 6000 Уприскування палива Bosch Motronic 1.3 / DME Motronic 1.7 / DME Номінальне значення компресії, мінім. бар 10-11 10-11 Вага мотора, кг. 134 134,5 Структура двигуна

Структура двигуна BMW M40

Колінчастий вал литий і має 8 противаг. Корінні підшипники мають діаметр 60 мм, діаметром шатунних підшипників 45 мм.

Колінчастий вал мотора M40

Хід поршня становить 81 мм, довжина шатуна 135 мм. Поршні мають діаметр 84 мм, а поршневий палець 22 мм.

Гаситель крутильних коливань вільний в осьовому напрямку і об'єднує в собі інкрементальний вінець для датчика системи управління мотором і кліноременний шків для приводу агрегатів.

Чашоподібний маховик виконаний з чавуну з кулястим графітом і має на 30% великий момент інерції. Завдяки цьому забезпечується плавність кривої крутного моменту.

Головка блоку циліндрів була повністю перероблена. Вона виконана з кокильного лиття за принципом горизонтального протоки. Клапани розташовані під кутом 14º один до одного.

Головка блоку циліндрів двигуна BMW M40

На впускний стороні використовуються клапани діаметром 42 мм, на випускний стороні встановлені клапани діаметром 36 мм. Обидва оснащені здвоєними пружинами і управляються розподільним валом через коромисла, що спираються на гидрокомпенсатори зазору.

Клапани двигуна BMW M40

Розподільчий вал виготовлений з вибіленого чавуну, складається з 5 опор і приводиться в рух через зубчастий ремінь.

Розподільчий вал двигуна M40

При гідравлічної компенсації зазору в клапанах внутрішній поршень спирається на масляну подушку в камері високого тиску. Цей поршень забезпечується мастилом через отвір для подачі масла. Кульовий клапан запобігає зворотний стік масла з камери високого тиску в живильне камеру.

Гідравлічний компенсатор зазору клапанів не вимагає обслуговування.

Подача масла здійснюється дуоцентріческім насосом, що приводиться в дію через внутрішній ротор безпосередньо від колінчастого вала. Корпус масляного насоса і система регулювання тиску масла інтегровані в кришку корпусу розподільного механізму. Максимальний тиск масла становить 4 бар.

Розбризкує трубопровід, розташований над розподільним валом, забезпечує мастило зони між розподільним валом і коромислами. Через сопла в постелях корінних підшипників колінчастого вала впорскується масло, охолоджуючу днища поршнів.

Циркуляції масла в моторі M40

Для збільшення простоти обслуговування, збоку на корпусі розподільного механізму у вертикальному положенні встановлений масляний фільтр. Змінний елемент масляного фільтра доступний зверху.

Зливна пробка, поєднана з центральним гвинтом, запобігає витіканню масла з корпусу фільтра при вимкненому двигуні.

При заміні фільтра зливна пробка відкривається шляхом відпускання центрального гвинта. Отже, при заміні масла з фільтром спочатку завжди необхідно злити масло через зливний отвір з корпусу фільтра в масляний піддон.
Потім все масло може бути злито з масляного піддону.

Схема циркуляції масла в моторі M40

Водяний насос розташований в кришці корпусу розподільного механізму і приводиться в дію клиновим ременем від колінчастого вала.
Термостат з температурою відкриття в 88 ° C розташований в передній частині головки блоку циліндрів. Загальний обсяг системи, в тому числі і обігрівального контура становить 6 літрів.

Циркуляція охолодження в двигуні M40

Для кращої продуктивності охолодження, радіатор поперечного потоку був обраний з системою бічного потоку.

Розширювальний бачок розташований в бічній частині радіатора.

Для запобігання системи охолодження від занадто високого робочого тиску на пробці радіатора є клапан надлишкового тиску. Він управляється тиском на вході радіатора.

Радіатор двигуна M40: 1 - розширювальний бачок; 2 - клапан надлишкового тиску;

Верхня частина впускного колектора з дросельною заслінкою в двигуні М40

Впускний колектор двигуна M40 з паливними форсунками

За рахунок використання системи впуску, що складається з двох частин, у якій довжина впускний труби становить 465 мм, а діаметр дорівнює 40 мм, вдалося домогтися більш сприятливого характеру зміни крутного моменту, перш за все в діапазоні низьких і середніх частот обертання.

Діаметр дросельної заслінки становить 55 мм.

Привід холостого ходу забезпечує резервне копіювання при зупинці або при виключенні живлення через регульовану швидкість потоку повітря забезпечуючи аварійний запуск.

Привід холостого ходу двигуна M40

Проблеми двигуна BMW M40

Характерними несправностями моторів M40 є:

• ремінь ГРМ. У цьому моторі на відміну від M20 він тонше і вже. При обриві ременя, клапани гнуться на (до) 50%, можлива пробивання поршнів і поява тріщин в головці блоку циліндрів;
• ГБЦ. В основному зношується головка, в результаті чого з'являється стукіт;
• масляне голодування. В результаті, підвищений знос всіх рухомих деталей двигуна, що призведе в кінцевому результаті до передчасного ремонту двигуна;
• зниження пропускної здатності паливних форсунок пов'язані з їх забрудненням. В результаті відбувається провал при різкому відкритті дросельної заслінки;
• нерівномірна і нестійка робота при холостому ході. Можлива причина виникнення через заїдання РДВ, збій регулювання дроселя або підсосі повітря;
• система охолодження. Знос пластикових фланців, в результаті чого з'являється витік антифризу, що веде до перегріву;
• збільшення витрати палива і нестабільна робота двигуна. Причина виникнення цієї вельми частою проблеми криється в несправності лямбда-зонда;

Рекомендація - замінювати ремінь при кожних 40 000 км пробігу одночасно з роликом і заливати вчасно, і тільки якісне масло. І поки компанія BMW не встановлює під капот своїх автомобілів вічний двигун, то Вам доведеться стежити, і правильно доглядати за мотором свого баварського улюбленця, в результаті - він прослужить Вам довго.

Двигун BMW M40 був замінений на двигун M43 і M42 .