Ми зробили невеличкий експеримент: прокотилися на кросовері Geely Atlas по Німеччині і Франції та запитали думки у прискіпливих європейських автомобілістів про цю модель. Самим нам теж було цікаво протестувати модифікацію Atlas з повним приводом, «автоматом» і «старшим» мотором 2.4, на якій нам поки не доводилося їздити. Починалося все добре ...
Найперший контакт з місцевими автомобілістами на найближчій до аеропорту Кельна заправці мене ошелешив. Солідний дядечко на Range Rover передостаннього покоління, до якого я підійшла з питаннями про машину, відразу видав: «Я знаю цей автомобіль. Це Atlas китайського виробника Geely ». Чи то він працює в автомобільній сфері, то чи просто автомани, він не пояснив. Лише посміхнувся, дивлячись на моє здивоване обличчя, вибачився, що не може довше розмовляти, і поїхав.
Це була єдина людина з півсотні опитаних, який дізнався модель. На Заході машини з КНР залишаються великою екзотикою. Тут не тільки китайські, але і японські, і корейські, і американські марки ніколи не могли серйозно конкурувати з автопромом Німеччини і Франції. Тим цікавіше було подивитися, як оцінять місцеві жителі творіння з Піднебесної.
Симпатичний і при своїй оснащеності відносно доступний автомобіль (від 1,03 млн руб.) Поки продається не дуже активно. У представництві припускають, що в цьому винна недостатньо розвинена мережа дилерів. До них стали пред'являти більш високі вимоги - монобрендовий і 100 м2 навколо кожного автомобіля в шоу-румі
«Це що, новий Opel?» - припустив молодий власник тюнингованной Skoda. «Він дуже схожий на Range Rover Evoque», - висловився водій новенького Peugeot 3008. «Напевно, це" японець ". Subaru або Suzuki », - ворожили хлопці на VW Golf. Але більшість навіть не намагалися назвати марку, а просто знизували плечима і здивовано хитали головами, дізнавшись, що це представник китайського автопрому.
Майже всі з опитаних нами ніколи не бачили автомобілів Geely, тому проявляли інтерес. Кросовер з цікавістю оглядали і власники бувалих легковиків, і водії преміальних позашляховиків
Спочатку моєї задумкою було зробити відео з реакцією європейців на автомобіль. У маленьких містечках на заході Німеччини і сході Франції більшість опитаних із задоволенням обговорювали автомобіль, але як тільки у мене в руках з'являлася камера, починали махати руками і без зупинки повторювати слово «privacy». Мовляв, ніякої зйомки, приватне життя недоторканною.
Знаєте, хто найбільше радів Атласу в Парижі? Китайці. Вони зустрічали найкраще продається в своєму сегменті в Піднебесній кросовер як рідного і робили Селфі
Без камери завести розмову про машину було досить просто, оскільки автомобіль дійсно викликав непідробний інтерес. І якщо спочатку все звертали увагу на експедиційні наклейки на борту, то потім наші співрозмовники з цікавістю розглядали дизайн кросовера. І не дивно, адже творці Geely добре постаралися: вони зібрали безліч звичних стилістичних ходів, перемішали їх і видали оригінальний і свіжий екстер'єр. Революції він не робить, але середньостатистичного покупця приваблює, хоча б тим, що відповідає сучасним очікуванням.
Сівши в салон, європейці задоволено тицяли в різні місця панелі пальцями, перевіряючи жорсткість, хапалися за ручки, налаштовували кермо - і не переставали захоплюватися: «Good! Very good! ». І додавали щось із розряду «зручно, красиво, цікаво, якісно».
Якби не велика кількість синього кольору в оформленні приладів, ніхто б не подумав, що Атлас - «азіат». Інтер'єр справляє враження вивіреного і якісного
Молоді люди більше звертали увагу на декор і елементи управління, сімейних радувало простір другого ряду. Нам воно теж сподобалося: рослий попутник розміщувався там з комфортом, а я могла навіть ноги витягнути.
Ця подорож стала частиною автопробігу, довжиною 18 тис. Км, організованого китайцями. Чотири машини стартували в центрі КНР, щоб фінішувати в Лондоні (ще дві приєдналися в Москві і також доїхали до Великобританії). Можна припустити, що марка Geely всерйоз замахнулася на західний ринок.
Символічна цифра, пов'язана з цим заходом: якщо виміряти довжину пробігу не в кілометрах, а в градусах довготи, то буде рівно 100 ° (стільки між меридіанами, на яких знаходяться Лондон і Сіань).
Ми приєдналися до пробігу на ділянці від Кельна до Парижа.
Geely Atlas, який збирають в Білорусії і поставляють до Росії вже більше трьох місяців, - одна з перших моделей китайської марки, які претендують на те, що може гідно виглядати не тільки в колі своїх родичів, але і на тлі західного автопрому. Раніше ми вже встигли познайомитися з Geely Atlas у нього на батьківщині в КНР, але там кросовер перебував в певному сенсі в тепличних умовах. Та й час на випробування було урізано до межі. На цей раз ми проїхали на Атласі близько 600 км і дізналися його набагато краще.
Якісні дороги, м'який клімат, гарне паливо - не самі екстремальні умови для тесту з точки зору механіки, а ось комфорт в поїздці, роботу допоміжної електроніки, оглядовість та інше за час довгої подорожі можна було відчути грунтовно
Якби ми давали нашим європейським співрозмовникам покататися на Атласі за кермом, то великого оптимізму автомобіль, напевно, не викликав би. Наш шлях з Кельна до французької столиці лежав повз Люксембургу і невеликого міста Мец. Тут від машини потрібні швидкісні якості: велика частина шляху проходила по Німеччині, на автобанах якої майже немає обмежень швидкості. Коли Geely Atlas досягає 100 км / ч, він на автомагістралі в своїй стихії. Але ось сам набір швидкості до «сотні» йде не дуже бадьоро, а після - тим більше.
На швидкості Atlas йде добре - легко, рівно, спокійно. Ось тільки мені для повного спокою не вистачало достатньої зусилля на кермі: бублик надто легка, з невиразним «нульовим» становищем. Автомобіль не нишпорить, добре тримає пряму, але все одно кермо хотілося утримувати міцніше, оскільки на нього не приходила ніяка інформація
Стрімкі прискорення - зовсім не його коник. При 149 к.с. потужності «китаєць» розганяється вкрай неохоче. Не допомагає ні перехід в спортивний режим АКПП, ні примусове зниження передачі при ручному управлінні трансмісією. «Викручувати» двигун до межі не виходить: як тільки стрілка тахометра наближається до позначки в 5000 оборотів, «автомат» перескакує на наступну передачу.
І, до речі, про паливо. Після автобанів Центральної Європи, де 150 км / год - нормальна швидкість на трасі, а іноді можна було їхати і швидше, витрата бензину був на рівні 10,7 л / 100 км. Більш розмірений рух у Франції знизило це позначку до 10 л. Якби не часта робота на холостих під час зйомки, витрата був би ще нижче
Але якщо не вимагати від Атласу стрімких обгонів, то претензій немає. У нашому пробігу неспішність цього кросовера практично не створювала проблем. Допомагав круїз-контроль з зрозумілим управлінням і зручним кроком в 10 км / ч. А ще одне приємне відкриття - шумоізоляція Atlas, не пропускає жодного стороннього звуку в салон навіть на 150 км / ч. Якщо не дивитися на спідометр, то швидкість і не відчувається. В цілому їзда «на дальняк» відбувається в комфортній атмосфері.
Екіпажі з китайськими автожурналісти пересувалися на Atlas, що пройшли рестайлінг. Такі машини почнуть випускати в Білорусії і поставляти до нас в четвертому кварталі цього року. Вони відрізняються новими бамперами, колісними дисками і мультимедійною системою без кнопок. На центральній консолі з'являться два роз'єми USB, яких нам так не вистачало в цій поїздці. Чотирьом членам екіпажу було явно недостатньо одного гнізда в ящику між сидіннями, а перехідника від 12-вольтової розетки ні у кого не виявилося. Панорамний дах буде доступна тільки на топових комплектаціях, оскільки потрібно сильно змінювати конфігурацію стелі через кнопки системи ЕРА-ГЛОНАСС. Ще одне оновлення, яке чекає Atlas ближче до кінця року, - поява найпотужнішої версії з 184-сильним турбомотором 1.8
До початку 2019 го локалізація Atlas повинна буде перевищити 50%, і до «місцевим» шинам, системі опалення, переднім і заднім бамперами, склі, задніми ліхтарями, підрамника, шумоізоляції, блоку управління ABS, ESP додадуться штамповані деталі підвіски, сидіння і ін .
У довгій подорожі відзначаєш, що у Atlas непоганий набір різних відділень, куди можна розіпхати всяку необхідну в подорож дріб'язок. І на відміну від автомобілів інших китайських виробників, в надрах цих ємностей такий же непоганий пластик, як і зовні, і нічого не відвалюється. Не дивлячись на невеликий заявлений обсяг багажника в 397 л, в нього помістилася купа речей, включаючи два гігантських валізи, правда, лінія завантаження перебувала на рівні підголівників і шторка не закривалася. У шляху це абсолютно не заважало, але зіграло свою фатальну роль, коли ми досягли фінішу свого етапу. Про це - трохи нижче.
Коли всі ці речі розставлені навколо автомобіля, здається, що вони ні за яких зусиллях не вмістяться в багажник. І кожен раз, коли вони туди поміщалися, ми дивувалися легкості процесу. Хоча щось від тетрису в ньому було присутнє
Рух в Парижі - справжнє пекло. Смуги настільки вузькі, що між дзеркалами автомобілів залишається буквально кілька сантиметрів. Періодично потоки, як айсберги, розсікають двоповерхові туристичні автобуси, а між ними і машинами постійно снують мотоцикли, мопеди і велосипеди. Але як не дивно, на Атласі я себе відчувала цілком впевнено в цьому структурованому хаосі: легкий кермо, невеликі розміри, відмінний огляд - все зіграло на руку і не робило наш екіпаж головним гальмом на набережній Сени.
У надії знайти відкритих і балакучих гостей столиці Франції і парижан ми вирушили до самого центру туристичного Парижа - Ейфелевої вежі. Зробивши пару кіл навколо мікрорайону із головною міською визначною пам'яткою, нарешті вдалося знайти вільне місце для паркування. Після оплати стоянки ми вирішили трохи розім'ятися і дійти до монументальної споруди. Це було великою помилкою.
Півгодинна прогулянка по центру Парижа обійшлася нам у розбите вікно багажника і вкрадені речі!
Мені неймовірно пощастило! Незважаючи на те, що мій рюкзак лежав зверху, його залишили. Чи то великий розмір злодіям не сподобався, то чи збентежило велика кількість ярликів з символікою різних автомобільних компаній
Багато туристів начулися про сумної практики крадіжки з машин, особливо з іноземними номерами. У моїх знайомих в Італії, Іспанії, Франції витягали фотоапаратуру, ноутбуки і просто багаж. Правда, це відбувалося на стоянках, заправках, у супермаркетів. Але щоб в центрі міста, в 500 метрах від Ейфелевої вежі у машини розбили скло ... в голові не вкладалося.
Тепер про те, щоб записати відео-інтерв'ю, вже не йшлося. Драматично звисають осколки скла і підійшла до машини поліція поставили хрест на цих планах.
З одного боку, порадувало знання англійської мови жандармами, з іншого - засмутило деякий байдужість. Зрозуміло, що в будь-якій країні правоохоронні органи не люблять «висяків», але не зробити взагалі нічого на місці злочину, крім як дати адресу відділення, - дивно
До речі, дзвонити в органи правопорядку нам не довелося - за рогом троє жандармів оформляли якась пригода, і один з них відразу підійшов до нещасного Atlas. Він сказав, що на місці зробити нічого не може, і дав адресу найближчого відділення, куди нам потрібно було їхати для оформлення крадіжки. Порадив не відкривати багажник і нічого не чіпати, щоб потім криміналісти змогли зняти відбитки пальців. Валяються у машини «знаряддя» злочину у вигляді двох картонок з рекламою, через які було завдано удару, його ніяк не зацікавили. Пізніше на велосипедах під'їхали його колеги, і дівчина-жандарм навіть скрикнула, побачивши розбите вікно.
Це відділення поліції перебувало дійсно близько, але нас там не прийняли. Нібито у них занадто багато справ, хоча відвідувачів особливо помітно не було. Попросили звернутися в інший підрозділ недалеко від готелю. Але і там нас не чекали з розпростертими обіймами. Ми вимушено припаркувалися перед входом, чого робити відповідно до знаками було не можна, і поліцейські відразу почали активно проганяти нас. Вони так напружилися, що коли ми спробували вийти з машини, навіть схопилися за автомати. Оформлювати пригоду тут теж не стали: «Приходьте завтра». І тільки один з жандармів проявив деяке співчуття. Мало того що він зупинив потік, щоб ми переставили машину без порушень, ще й докладно пояснив, що і як робити завтра, дав сайт, на якому найчастіше можна відстежити продаж викрадених речей, і вказав найближчі магазини, де можна знайти скотч і плівку, щоб на час заклеїти вікно.
Жандарм на ім'я Ясень виявився людяним з усього відділення: не побоявшись проливного дощу, як на зло почалося відразу після інциденту з розбитим склом, вник в ситуацію і допоміг, чим зміг
На наступний день ми звернулися до поліцейського відділку для оформлення необхідних паперів про подію. Після спільного заповнення чогось на кшталт заяви і протоколу, до нас вийшов криміналіст для зняття відбитків пальців, але, як нам і було зрозуміло з самого початку, це були порожні турботи: якщо якісь сліди і були, то вони обсипалися разом з осколками , поки ми їздили між відділеннями і готелем. Після цієї формальності нам видали документи про прийняття заяви.
На цьому наша подорож по Європі на Geely Atlas закінчилося. Але, на мій погляд, для самої моделі воно тільки починається. Автомобіль насправді викликає великий інтерес публіки, яка зараз їздить на старих Skoda, Renault, Opel, Hyundai, Ford і т. П. При тій якості, яке видає китайська компанія, рівень оснащення, приємному дизайні і більш низьких цінах в порівнянні з європейськими кроссоверами, моделі з КНР, мабуть, починають всерйоз претендувати на роль конкурентоспроможного продукту. Залишається завоювати довіру покупців, але це і на Заході, і на нашому ринку непросто.
До Ла-Маншу наш Атлас відправився з іншим екіпажем і з новим склом. Правда, наклейок зі схемою пробігу і бортовим номером «06» на ньому вже не було
PS Що залишилися в Парижі колеги ще два дні займалися пошуком викрадених речей в інтернеті і навіть виїжджали в магазин для перевірки виставленої на продаж схожою техніки. На жаль, марно. Паризька поліція обіцяла повідомити про розвиток справи, але сподіватися на якийсь позитивний результат безглуздо - самі вони відстежувати крадіжку не будуть, а в тому місці, де розбили скло, камер на вулиці не було.
PPS Для продовження пробігу Geely Atlas в нормальному стані нове скло протягом доби доставили з Москви до Парижа і відразу встановили. Незабаром колона з шести Атласов успішно досягла фінальної точки в Лондоні.
Технічні характеристики Geely Atlas 2.5 6-АКПП 4х4 (дані виробника)
Кузов Тип Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий (JLD-4G24) Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2378 Потужність, л. с. при об / хв 149/5300 Крутний момент, Нм при об / хв 225 (3900-4400) Трансмісія Привід Коробка передач 6-АКПП Гальма Передні Дискові Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна, багатоважільна Розміри, обсяг , вага Довжина / ширина / висота, мм 4519 × тисячі вісімсот тридцять одна × тисячі шістсот дев'яносто чотири Колісна база, мм 2670 Кліренс, мм 190 Споряджена / повна маса, кг 1795/2095 Об'єм паливного бака, л 60 Об'єм багажника, л 397 225/65 R17, 225 / 60 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 185 Розгін до 100 км / год, сек. Н.д. Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 9,4 Викиди СО2, г / км, ек. клас Н.д., Євро 5