Десять років тому, коли ми тільки починали робити російську версію Popular Mechanics, у нас з'явилася ідея привезти на запуск журналу з США пару драгстеров, спеціальних американських автомобілів для гонок з місця на чверть милі (402 м). Пригнати їх вночі на оглядовий майданчик на Воробйових горах і поганяти з рідними драгрейсерамі. Але не вдалося вирішити проблему з митницею. Через десять років в редакції все-таки виявилася пара драгстеров, тільки в масштабі 1: 8.
Найсвіжіша заокеанське розвага - гонки радіокерованих драгстеров. Причому будь! Traxxas Funny Car - Car of the Year 2012 з версії найавторитетнішого журналу RC Car Action Magazine. Мій дитячий захват можна пробачити: коли перед тобою стоїть пара таких технологічних красенів, стримати емоції неможливо.
Прогрівання гуми перед стартом - невід'ємна частина гонок. На холодних покришках неможливо дати різкий старт.
У новому творінні лідера світового радіокерованого автомобілебудування вражає увага до деталей. Кузов піднімається, як на «дорослих» прототипах, оголюючи нутрощі, які гріх ховати під полікарбонатом. Скопійовано все, що можливо, в тому числі трубчаста рама. Звертає на себе увагу потужний енергогасітель, закріплений під бампером на кузові. Але при закритому корпусі він впирається безпосередньо в раму, передаючи на трубчасте шасі всіх зусиль при ударі, а удари, не сумнівайтеся, будуть. Далі слід передня підвіска, і яка! Funny Car - єдина модель Traxxas зі зворотним ходом амортизаторів. Це вдале компоновочное рішення, що застосовується і на великих Драгстер, дозволяє сильно заощадити місце. За підвіскою розташована спеціальна маленька сервомашинка - велика не поміщається, та й не потрібна: автомобіль рухається по прямій і роль передніх коліс переважно підрулююча.
Вся силова електроніка на нашому Драгстер поставляється відомою американською фірмою Castle Creation, що спеціалізується на модельної електроніці, а також на контролерах промислових роботів. Регулятор забезпечує підтримку високовольтних елементів живлення до 22V - чим вище напруга, тим більше потужність, а вона нам ой як знадобиться.
Потужний силовий каркас, який в полноразмерном автомобілі захищає гонщика, в нашому випадку оберігає літієві акумулятори, які при пошкодженні можуть спалахнути, а то і вибухнути.
Окрема пісня - трансмісійний блок. Двигун жорстко закріплений на задньому мосту і має прямий привід на задні колеса через шестерний диференціал. Для запобігання втрати потужності двигун об'єднаний в єдине ціле з заднім мостом - саме так будуються і справжні драгстери. Вся конструкція кріпиться до трубчастої рами через потужні амортизаційні стійки. Але і це ще не все! Для стабільності на високих швидкостях в моделі застосовується регульований стабілізатор поперечної стійкості. Чи не кожен автомобіль, на якому ви їздите, може похвалитися цим ...
До речі, Funny Car - це вам не кумедні машинки, а один з найпопулярніших класів драгстеров за версією NHRA (National Hot Rod Association). За зовнішнім виглядом вони нагадують найбільш відомі автомобілі відповідного часу. Наприклад, в 1970-х роках це були Chevrolet Vega або Plymouth Barracuda. У нашому випадку - сучасний Ford Mustang, причому Traxxas робить офіційні репліки, доступні чотири різних кузова легендарних американських рейсеров.
Треба сказати, що драгстери схожі на реальні автомобілі тільки обводами, насправді їх корпус - всього лише углепластиковая аеродинамічна оболонка, точь-в-точь як і на наших моделях. Під оболонкою «забавних автомобильчиков» ховаються плюються вогнем 8000-сильні двигуни, що розганяють драгстери до швидкості 300 миль на годину (483 км / год) всього за чотири секунди. А під капотом наших міні-драгстеров стоять новітні безколекторні електромотори ET -2400 виробництва Castle Creation. Потужність їх не вказана, але її цілком вистачає, щоб при старті зробити сальто назад. Щоб уникнути цього у автомобіля є п'ятим, антіопрокідивающее регульоване колесо. Як на реальних Драгстер, так і на моделях.
По сусідству з справжній гоночній «тачілах» наші драгстери виглядали не менш бойовими. І на трасі вони вели себе не гірше за своїх «старших» братів.
Для перетворення гігантської потужності в рух по прямій служать унікальні задні колеса зі спеціальними багатошаровими драгрейсінговимі шинами Goodyear. На шинах наших моделей не дарма завдано той же логотип - це реальний гоночний сендвіч з твердої начинкою всередині і м'якою беспротекторной гумою зовні. До речі, у наших моделей є навіть спеціальний режим - «прогрів гуми». Вмерти!
Анатомія Traxxas Funny Car
Гонщики в драгрейсингу змагаються попарно, який програв вибуває. Уникнути суперечок з фальстартом і фінішами допомагає надкорисну аксесуар Traxxas Drag Timing System DTS-1. Цифра «1» вказує, що це перша подібна система і ніхто нічого схожого не випускав. Система складається з стартовою і фінішної веж, пов'язаних між собою по радіоканалу. З боків веж ставляться відбивачі для лазерних променів, що виконують функції стартових бар'єрів і фінішних стрічок.
Найпростіше, що робить стартовий комплекс, - виставляє машини на старт, дає стартову відмашку і видає результат. Але це тільки початок. Якщо встановити на пульт управління Драгстер iPhone (так, там є тримач для нього!), То вам відкривається цілий світ. На екран можна виводити різноманітну інформацію, наприклад швидкість і статистику по заїздах, організовувати змагання в різних країнах світу і робити ще масу всього. Але до цього у нас руки не дійшли, тому що дуже хотілося поганяти.
DTS-1 готовий, наші автомобілі заїхали на старт. Притримуючи їх за задній бампер, включаємо режим прогріву шин. Вжик, і в повітрі реально запахло паленою гумою. Здорово! Виставляємо машини на старт, включається зворотний відлік, і ось зелений сигнал - старт!
Наші автомобілі стрімко зриваються зі старту, але не добираються до фінішу, а перекидаються на асфальті. Ха, це непросте мистецтво - гонки по прямій, навіть на радіокерованих Драгстер. Вириваючи пульт друг у друга, ми ганяли до сутінків по прямій. І це диво багато чого варте. Наприклад, вщент розбитого драгстера.
Дякуємо компанії за надані на тест моделі і автодром за допомогу в організації фотозйомки.
Стаття «палимо гуму» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №9, Сентябрь 2013 ).