1. зовні
2. усередині
3. В русі
4. Еротичний десерт: досвід володіння Alfa Romeo 156 Sportwagon
5. Історія покупки
6. ремонт
7. зміна керма
8. експлуатація
9. плани
10. Історія моделі

На кожного окремо взятого індивідуума Alfa-вірус діє по-своєму. Зустрічався мені Альфісти, який готовий всю зиму терпіти суворий побут разом з Логаном в очікуванні сонячного літа в обіймах красуні Brera. Але останній задокументований мною випадок унікальний навіть за мірками Alfa Romeo. Купити в Німеччині італійську машину з правим кермом, щоб потім переробити її в чистокровних європейку - мсьє знає толк в збоченнях. Що ще може розповісти про свого господаря Alfa Romeo GT?

зовні

У той час як інші бренди ретельно освоювали нішу кросоверів, Alfa Romeo випускала відразу кілька схожих за форматом моделей. Компанію замаскованого під двухдверку седану 156 спочатку склало купе GT, а потім з виходом Brera сюжет і зовсім заплутався. У виграші як завжди був покупець - «Вам який дизайн до душі? Bertone, Pininfarina або від центру стилю Alfa Romeo? ».

З 156-ї роботи Вальтера Да Сільва і Джуджаровской Brera ми вже знайомі. Тепер черга за GT. Взявши за основу платформу 147/156, Bertone вдалося намалювати на рідкість красивий кузов, передавши привіт своєму власному творінню - чудовою Alfa Romeo Giulietta Sprint, що принесла ательє славу в 50-х. Без кузовного шахрайства італійці обійтися не можуть - GT виглядає як справжнє купе, будучи по суті тридверним хетчбеком, бо багажник відкривається разом із заднім склом. Шахрайство? Так! Але не лицемірство, як у випадку з Brera або Audi TT, коли за купе видається хетч в чистому вигляді.

Навмисно чи ні, але GT дебютувала одночасно з останнім рестайлінгом 156, намальованим Джуджаро. Набір доданків один, а результат різний. Хитро примружившись седана купе відповідає добродушно розкритими очима фар і широкою посмішкою бампера, але в іншому спуску не дає.

Знаменитий «дзьоб» спереду і раніше головна (решітка радіатора - це Scudo -Щити), але не єдина фішка екстер'єру. Кузов прямо весь збурюється хвилями і складками, як м'язи атлета під футболкою. Масивні плечі колісних арок, навмисно висока поясна лінія і вузькі смужки задніх ліхтарів - класика в сучасному прочитанні.

усередині

Як би не був хороший інтер'єр 156-й, до моменту дебюту GT він безповоротно застарів, а салон 159 ще не був готовий. Замислившись про собівартість проекту, італійці не стали мудрувати і максимально уніфікували інтер'єр купе з родинним хетчбеком 147. Мозок приймає цю логіку, але серцю не накажеш - руки так і тягнуться розгорнути кокпіт в мою сторону.

В деталях це все та ж Alfa - прилади, чекаючи команди «фас», сумно повісили стрілки вниз, холодить руку кульку «механіки» на високій ніжці, а кермо трьохспиці немов робили по твоєму власному зліпком стислій долоні. На дверях фірмова коса нарізка декоративного малюнка, а очікувана чіпкість сидінь посилена алькантарою - захочеш, чи не випадеш.

Симетрична передня панель з видатним вперед горбом центральній консолі, як і весь інтер'єр, помітно додала в якості матеріалів і, в порівнянні з 156, зробила кілька кроків у бік логіки. Прилаштувати кнопку включення противотуманок поруч з блоком клімату - не очевидне рішення, але це краще, ніж шукати її на центральному тунелі. Ну і заради включення обігріву сидіння тепер не потрібно вивертати руку, нишпорячи під кріслом.

GT - найбільша особина в сімействі 147/156. За такої величині колісної бази, купе довше не тільки седана, але і універсала Sportwagon , Нехай і на лічені міліметри. Bertone з розумом розпорядилися цим простором. Простір на задньому сидінні схожий з четирехдверка, є запас для ніг і голови, а при бажанні задні сидіння можна скласти, збільшивши і без того немаленький багажник до незбагненних для купе 905 літрів.

В русі

Рестайлінг 2003 року подарував 156 нову дволітрову «четвірку» з безпосереднім уприскуванням, якій вона з радістю поділилася з соплатформенний GT. Звір мені незнайомий, до цього я мав справу лише з моторами Twin Spark, в порівнянні з якими новинка 2003 року приросла по кінським силам і Ньютон в межах 10-13% (165 л. С. І 205 Нм), давши можливість реалізувати це багатство на більш низьких оборотах.

Розгін, коли стрілка тахометра злітає до відсічення на 6 500 об / хв, хочеться повторювати знову і знову. Неважливо, що більш важкий GT відстає на частки секунди від більш легковагої 156 з аналогічним мотором. Так, розгін до сотні - довгі по мірках класу 8,7 секунди, зате які це секунди! Герої «П'ятого елемента» мали рацію: «Час не має значення, важлива лише життя!».

Я вибираю життя з Alfa Romeo. Хрип італійського атмосферника з виразними металевими нотками бадьорить вранці краще будь-якого капучино. Налаштуватися на бойовий понеділок у офісі допоможуть криваво-червоне сяйво приладів і рушнична чіткість «механіки». Я готовий щомісяця відкладати кілька тисяч на штрафи за агресивне водіння - не можна залишати без роботи кермо, робить всього два обороту від упору до упору. Додому я буду приходити пізно, валя провину на нескінченні наради і нестерпного боса. Ніхто не дізнається, як ми з Альфою відривалися на заміській доріжці, виплескуючи негативну енергію чергового рабдня в кожному затяжному повороті.

Alfa Romeo GT
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 14-16 8 12

Зустрівши у відпустці італійця на старій 156, я змовницьки підморгну йому. Тепер і мені відомий секрет, що на благо його величності драйву ліве крісло в GT має більш ергономічний в порівнянні з пасажирським профіль і завжди зміщено до центру кузова на 2 см. Разом ми зловтішно ухмильнемся слідом манірному англійцю на праворульной Альфі, який з вини італійської ліні , а може і змови, їздить саме на пасажирському кріслі.

Мене не втомлять тижні, місяці такого життя, схожою на нескінченний медовий місяць. Я не розчаруюся в своєму виборі, поїхавши в найближчий передмістя по поганій грунтовці. Підвіска залишиться на місці, як і мої зуби. З хваткими гальмами, спочатку злякався агресивним характером, ми станемо кращими друзями.

За мовчазною домовленістю ми свикнітесь з недоліками один одного. Я прощу їй відсутність такої жаданої на шосе шостий передачі, а вона не стане нарікати на мийку лише два рази в тиждень. Звикну з поганою оглядовістю назад і дрібними огріхами збірки в обмін на обіцянку укутати кузов броньованої плівкою, зберігши від варварів на парковці. А над приколами ергономіки і нерозуміючими нас сусідами в своїх однакових кросовери ми посміємося разом, запально і від душі.

Історія покупки

Уже згаданим A lfa -віруси Антона заразив приятель в 2006 році. Володіння 156-й (спочатку був седан, потім Sportwagon) тільки погіршило ситуацію. Вибір марки наступного автомобіля був визначений. А чого ще чекати від людини, яка зуміла подружитися з «роботом» Selespeed?

У конкурсі за право стати новими подружками Антона брали участь GT і 159. Купе виграло, але пошук гідного примірника зажадав чималих зусиль. Антон зі скепсисом ставився до покупки автомобіля в Росії, тому вів пошук виключно в Європі. Цікавих варіантів було декілька. Наприклад, один екземпляр з Італії привертав характеристиками - версія Q 2 з тяговітим дизелем, мрія багатьох Альфісти. Але бачачи ажіотаж навколо свого авто, господар підняв ціну з 10 500 до 12 000 євро, що не вписувалося в бюджет Антона.

Вишневе купе з правим кермом було знайдено в Німеччині. Звідки в Німеччині взявся праворульний авто? Власник автосалону, який продавав GT, раніше був посередником, постачаючи Альфи до Великобританії. Але англійці закрили бізнес, розплатившись з боргами перед німецьким партнером трьома машинами. Дволітрова GT 2008 року випуску з нульовим пробігом була останнім з цих автомобілів.

Особливості покупки авто в Німеччині злегка віддавали російським шельмовством. На фотографіях купе манило 17-ми дисками, а живцем зустріло на 16-х колесах. На кузові були видні сліди косметичного забарвлення. Заміни бампера внаслідок його пошкодження при транспортуванні зізнався сам власник, але наявність на бензиновому авто глушника від дизельної версії і так говорило багато про що.

Автомобіль встиг добряче помозоліть співробітникам салону очі і тому потихеньку розтягують на запчастини. Наприклад, замість панелі приладів версії Black Line стояв щиток від дизельної Alfa Romeo 147. Рівень сервісу теж кульгав. Намагаючись виконати обіцянку полагодити двірники, які працюють тільки в максимальному режимі, ремонтники зламали їх остаточно. Воістину, не можна підпускати німців до італійських машин.

Але чіплятися по дрібницях, з урахуванням демпінговою ціни в 8 000 євро на новий автомобіль, Антону не хотілося. Вся покупка на коло з урахуванням tax free і сплати митних зборів обійшлася йому приблизно в 700 000 рублей зразка докризового 2013 року.

ремонт

Ніяких ТО перед продажем домогтися не вдалося - «Нова ж машина!». Розуміючи, що в машині залито п'ятирічне масло, Антон їхав додому гранично акуратно. Пройшовши обкатку за 2 000 км шляху, будинки Alfa вирушила на заміну всіх рідин і антикор днища.

На 8 000 км, в силу віку машини, господар вирішив превентивно поміняти ремінь ГРМ. Тут-то і відкрилося цікаву обставину - балансовий вал був встановлений неправильно, з порушенням міток. Мабуть, ще з заводу.

Помітивши, що купе занадто активно витрачає гуму, Антон при пробігу 50 000 км заїхав на сход-розвал і був украй здивований результатами. З'ясувалося, що всі колеса стояли криво, але так, щоб машина йшла рівно. Передні дивилися в різні боки, а задні компенсували це таким чином, щоб автомобіль не базікало на трасі ...

зміна керма

Найцікавіше в історії GT почалося через три роки життя в Росії. Трохи занудьгувавши від того, що машина просто їздить і нічого з нею не відбувається, Антон вирішив замінити праве кермо на лівий. Переробити GT в «континентальну європейку» взявся сервіс, добре знайомий усім власникам пітерських «італійок».

Робота велася у вільний від плинності час. Антон, розуміючи, що процес цей більше творчий, особливо не втручався. Робота з залізом зайняла близько місяця. З завчасно знайденого донора в дорестайлинговом кузові був вирізаний моторний щит і акуратно уварений в GT. Найбільше часу пішло на боротьбу з окаянної італійської електронікою. Виявилося, що різниця в електронній начинці дорестайлінгової і рестайлінгової GT - величезна. Розрізняються блоки АБС, плюс на рестайлинге інший гальмівний циліндр. З'ясувалося це, природно, в той момент, коли частина роботи по електриці вже була зроблена. Пошук по Авторозборка нічого не дав, тому було прийнято рішення брати за основу рідну проводку, доводити її за допомогою донорської до потрібної кондиції.

Поки робота кипіла, Антон займався дрібницями: купив правильний блок клімату з європейської версії і нутрощі дзеркал від 147-й, замінив начинку фар. Весь процес розтягнувся на чотири місяці. Сума, витрачена на переробку, порівнянна з вартістю свопу мотора або грамотного перефарбувати кузова з повним розбором.

експлуатація

Пробіг автомобіля зараз близько 60 000 км, з них 2 000 км Антон проїхав з лівим кермом. Після складання ніяких «цвіркунів» в салоні не з'явилося. Вимушених поломок було мало. При пробігу 45 000 км були замінені верхні важелі підвіски. На 60 000 км відновили кульові, замінивши штатні сайлент-блоки нижніх важелів на поліуретанові, і поставили нові стійки стабілізатора. Гальмівні диски Антон поставив від версії GTA. За расходникам GT не відрізняється від споріднених 147/156, вся різниця лише в настройках.

Alfa Romeo GT

Короткі технічні характеристики

Рік випуску:

2008

Об'єм двигуна:

2 літри

потужність:

165 л. с.

Розгін до 100 км / год:

8,7 секунди

Регулярне ТО із заміною масла (Selenia - 5 літрів) і масляного фільтра:

5 000 рублів

плани

З майбутнього - замінити лобове скло і поставити «більш» довгу п'яту передачу з метою знизити обороти на високій швидкості. Зазвичай для цього підходить комплект деталей від дизельної 145/146.

Історія моделі

У 2003 році на виставці в Женеві Alfa Romeo представила переднеприводное купе GT на загальній базі з моделями 156/147, від останнього новинка запозичила багато деталей салону. Ефектний кузов роботи ательє Bertone міг приводитися в рух одним з чотирьох варіантів двигунів: бензиновими 1,8 (140 л. С.), 2,0 (165 л. С.) І 3,2 (240 л. С.) Або дизельним 1,9 (150 і 170 л. с.). Найбільш динамічна версія GTA розганяла до 243 км / год, демонструючи розгін до сотні в 6,7 секунди. Молодші бензинові двигуни комплектувалися п'ятиступінчастою "механікою", для V 6 і дизелів була доступна шестиступінчаста коробка. Опціонально для дволітрового мотора була доступна роботизована коробка Selespeed.

На фото: Alfa Romeo GT '2003-2010

В ході рестайлінгу 2006 року купе отримало не тільки посвіжілий екстер'єр, а й ряд технічних змін, зокрема, доопрацьовану бортову електроніку. З'явилася модифікація 1,9 JTD Q2 з диференціалом і новий варіант обробки Black L ine. Модель проводилася до 2010 року. Загальний тираж склав трохи більш як 80 000 примірників Alfa Romeo GT.

На фото: Alfa Romeo GT Q2 '2006-2010