Интернет журныл о промышленности в Украине

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним - Автомобільні новини - Ми перевірили, чи можна їздити по столиці і не порушувати ПДР. | СЬОГОДНІ

  1. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  2. Орфографічна помилка в тексті:
  3. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  4. Орфографічна помилка в тексті:
  5. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  6. Орфографічна помилка в тексті:
  7. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  8. Орфографічна помилка в тексті:
  9. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  10. Орфографічна помилка в тексті:
  11. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  12. Орфографічна помилка в тексті:
  13. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  14. Орфографічна помилка в тексті:
  15. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  16. Орфографічна помилка в тексті:
  17. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  18. Орфографічна помилка в тексті:
  19. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  20. Орфографічна помилка в тексті:
  21. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  22. Орфографічна помилка в тексті:
  23. Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним
  24. Орфографічна помилка в тексті:

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва собі Вже давно вичерпана. Альо місто Чомусь продолжает забудовуватіся хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважлівіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші авто новини Дивіться в блоці "Останні новини"

Если ви нашли помилки в тексті, віділіть ее Ведмедики и натісніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати ПОВІДОМЛЕННЯ про помилки автора?

Віділіть некоректно текст ведмедика

Дякуємо! ПОВІДОМЛЕННЯ Відправлено.

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва себе вже давно вичерпала. Але місто чомусь продовжує забудовуватися хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважлівіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші авто новини Дивіться в блоці "Останні новини"

Если ви нашли помилки в тексті, віділіть ее Ведмедики и натісніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати ПОВІДОМЛЕННЯ про помилки автора?

Віділіть некоректно текст ведмедика

Спасибі! ПОВІДОМЛЕННЯ надіслано.

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва себе вже давно вичерпала. Але місто чомусь продовжує забудовуватися хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва себе вже давно вичерпала. Але місто чомусь продовжує забудовуватися хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва себе вже давно вичерпала. Але місто чомусь продовжує забудовуватися хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва себе вже давно вичерпала. Але місто чомусь продовжує забудовуватися хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва себе вже давно вичерпала. Але місто чомусь продовжує забудовуватися хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва себе вже давно вичерпала. Але місто чомусь продовжує забудовуватися хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва себе вже давно вичерпала. Але місто чомусь продовжує забудовуватися хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва себе вже давно вичерпала. Але місто чомусь продовжує забудовуватися хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва себе вже давно вичерпала. Але місто чомусь продовжує забудовуватися хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним

14 листопада 2008, 7:17 Переглядів:

Фото з сайту visualphoto.com.

Наступного тижня в Україні починає діяти нове законодавство, згідно з яким працівники ДАІ почнуть стягувати з водіїв за порушення правил дорожнього руху значні штрафи. Передбачається, що одночасно з патрулями ДАІ запрацює і система відеофіксації порушень камерами дорожнього стеження - штрафні квитанції будуть приходити додому.

Начальник ДАІ Сергій Коломієць, презентуючи нову систему, з гордістю пояснив: "Основний принцип нового законодавства полягає в невідворотності покарання". Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?

Серед водіїв побутує думка, що значна частина порушень і дрібних ДТП пов'язана саме з недосконалістю системи управління дорожнім рухом. Для того, щоб перевірити це твердження, ми провели власний експеримент. Для цього протягом декількох днів журналісти нашої газети їздили по місту в супроводі технічного директора школи контраварійного водіння Леоніда Шубіна. Ми намагалися не порушувати, а експерт посчітивал порушення. Заодно ми отримали набір рекомендацій про те, як уникнути "промахів" - адже дуже скоро кожна помилка буде каратися значними фінансовими санкціями.

Також в ході експерименту ми виявили місця на столичних дорогах, які можуть стати пастками для водіїв, бажаючих дуже строго дотримуватися правил дорожнього руху. На жаль, таких точок набагато більше, ніж ми вказуємо. Виявити абсолютно всі проблемні місця міста силами журналістів неможливо - над цим питанням працюють цілі відділи Науково-дослідних інститутів.

Експеримент показав, що проїхати по всьому місту від початку до кінця і не разу не порушити, можна. Під час випробувань експерт зазначив декількох водіїв, які проїхали, щоб виконувати всі без винятку пункти ПДР. Однак дорога при цьому зайняла набагато більше часу (на 30-40%), спокійна їзда і дотримання дистанції між машинами більш 2-х метрів неодноразово провокували інших учасників дорожнього руху підрізати і обігнати "водія-гальма". Відзначили ми і основні порушення, які наші водії скоїли, щоб не заважати потоку.

Відразу підкреслимо: мета нашого матеріалу - не виправдати порушників, а звернути увагу на дорожні проблеми, щоб було вжито відповідних заходів. Тоді система штрафів буде ефективною і справедливою.

ОСНОВНІ "ВИМУШЕНІ" ПОРУШЕННЯ

Швидкісний режим. Виконати норму руху по столиці в режимі 40-60-80 км / год цілком можна. Але на деяких вулицях рух з такою швидкістю призводить до уповільнення загального потоку і, відповідно, створення аварійних ситуацій.

Так, проблеми з виконанням правил у нас виникли на Набережно-Луговій, Дніпровської набережної, Столичному шосе, проспекті Перемоги, Кільцевій дорозі. Під час проїзду цих вулиць на дозволеної швидкості нам багато разів блимали, сигналили, а один раз навіть свідомо підрізали: така повільність дратує інших учасників дорожнього руху.

Їхати ж в правому ряду і нікому не заважати складно - там припарковані автомобілі, розміщені зупинки громадського транспорту, а на Столичному шосе та Кільцевої ще й заважають коптять фури, рухаючись між якими можна отруїтися вихлопами. Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год? Адже він тоді перетвориться на одну суцільну тягучку ...

Правий поворот з другого ряду. У багатьох випадках, своєчасно перебудуватися в крайній правий ряд, як це наказують ПДД, водій не встигає. Доводиться порушувати або "підрізати". Порушення це є масовим - такі дорожні умови. Можна, звичайно, стати в другому ряду і чекати, поки звільниться перший, але другий і третій ряди з цієї причини будуть просто закупорені.

Парковка. Поставити автомобіль в Києві в дуже багатьох місцях, особливо в центрі, неможливо. Парковки забиті, вартість "послуги" паркувальника завищена надміру. Водіям доводиться шукати місце на тротуарі, але при цьому далеко не завжди є можливість виконати норми правил, які веліли, що для проходу пішоходів повинно залишатися 2 м.

Червоний і жовтий. Ситуація з проїздом на жовтий сигнал світлофора, як зазначив наш експерт, двояка. З одного боку, в ПДД є пункт про те, що різко гальмувати заборонено - автомобіль можуть "наздогнати" ззаду. З іншого, проїзд на жовтий і червоний карається дуже суворо, а аргумент про те, що різке гальмування могло привести до аварії, на працівника ДАІ може і не подіяти. Проте, таке порушення є масовим - часто автомобілі просто не встигають перетнути ділянку дороги від світлофора до світлофора за відведений цим приладом час.

Пішоходи. Нерегульовані пішохідні переходи розставлені всюди. Але зупинитися перед кожною "зеброю" на практиці неможливо. "Людина ступив на" зебру "- водій повинен його пропустити", - вважають працівники ДАІ, і вони мають рацію. Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені? Крім того, дуже небезпечні ситуації виникають, коли "зебра" розташована поруч із зупинкою. Пішохід виходить на пішохідний перехід через автобуса і ... відразу потрапляє під колеса автомобіля, водій якого пішохода просто не бачить.

ОСНОВНІ ПРИЧИНИ ТРАНСПОРТНИХ ПРОБЛЕМ КИЄВА

1. Низька пропускна спроможність вулиць

2. Погана якість дорожнього покриття

3. Слабка освітленість аварійно небезпечних місць

4. Брак місць для парковки

5. Недосконала дорожня розмітка

6. Брак паралельних вулиць і об'їздів

7. Дефіцит підземних і надземних переходів

8. Відсутність смуг для громадського транспорту (крім центру)

ЛІВИЙ БЕРЕГ

Позняки. Перетин проспекту Григоренка і вулиці Княжий затон.

У цьому місці часто відключають світлофор, широкий і багатосмуговий проспект Григоренка позначений як другорядна дорога, а вузька вулиця Княжий Затон - як головна. Водій, розігнавшись, перед перехрестям не завжди встигає зреагувати на знак "поступися дорогою".

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

Покарання. 425-510 грн.

Варіант рішення. Світлофор вимикати в цьому місці не можна категорично.

Виїзд з селища Осокорки на вулицю Бориспільська

Тут встановлено знак, що забороняє поворот наліво - в сторону Інституту хімії. Водієві, щоб потрапити на Ленінградську площу, необхідно проїхати перехрестя і розвернутися через трамвайні рейки, але це - заборонено ПДР. А об'їзд - десь далеко.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Перехрестя і знаки потрібно організувати таким чином, щоб поворот наліво був дозволений.

Район м. Лівобережна. Поворот до Театру драми і комедії на Лівому березі

Якщо їхати з Правого берега в театр, потрібно доїхати до м. Лівобережна і розвернутися. Після чого перебудуватися з крайнього лівого ряду в крайній правий і повернути на паркінг театру. Потік в цьому місці настільки щільний, що не «підрізав" інших водіїв, заїхати у вечірній час на паркінг практично неможливо.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть.

"Покарання". 425-510 грн

Варіант рішення. Побудувати альтернативний, безпечний розворот

Ленінградська площа

У цьому місці є проблема дефіциту інформаційних покажчиків на під'їзді до площі. І це - при величезній кількості розв'язок. Добре, коли водій їздив тут багато раз і вивчив всі нюанси "методом тику". А якщо водій іногородній або тут вперше? Він виявляється "слабкою ланкою": невпевнений автомобіліст тикається-поневіряється і намагається зорієнтуватися "на ходу", заважаючи іншим учасникам дорожнього руху. Результат - постійні затори і ДТП.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Інформаційні таблички потрібно повісити до розв'язки і продублювати кілька разів

Район м. Чернігівська. Поворот з проспекту Юрія Гагаріна на вулицю Червоногвардійська

Тут дві смуги йдуть наліво, а дві - прямо. Після повороту водій виявляється в крайній лівій і намагається перебудуватися в праві ряди, щоб поїхати прямо, але щільність потоку така, що найчастіше інші водії його пропустити не можуть. У цьому місці постійно виникають затори і дрібні ДТП.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Потоки необхідно розвести ще до повороту, щоб кожен опинявся в потрібному йому смузі.

Троєщина. Перетин вулиць Бальзака і Каштанова


Троєщина. Розв'язка не справляється з транспортним потоком

Тут розміщена досить складна розв'язка з клумбою, перед якою дорога звужується з трьох лав в два. Відразу за поворотом на вулицю Каштанова перед водієм виникає "сюрприз" - нерегульований пішохідний перехід-зебра, який до того ж ще і не освітлений. Небезпека трагічного ДТП за участю пішохода і автомобіля тут дуже висока.

"Злочин". Ненадання переваги пішоходам на нерегульованих переходах

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Перенести зебру хоча б на кілька метрів вперед і висвітлити ділянку.

Троєщина. Перехрестя вулиць Драйзера, Електротехнічній та Братиславської (біля ринку)

Пробки в цьому місці є постійно. Причина полягає в неправильній організації платної парковки: автомобілі постійно виїжджають і паркуються в декілька рядів, залишаючи тільки один ряд для проїзду. Виїзд-в'їзд, маневри заднім ходом - все це створює передумови для ДТП.

"Злочин". Порушення безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Парковку потрібно терміново перенести або впорядкувати. Так жити далі не можна

Троєщина. Перетин вулиці генерала Ватутіна та бульвару Перова

ДТП і затори тут - явище звичайне. Справа в тому, що світлофор тут працює з дивним інтервалом, в результаті якого частина водіїв не встигає проїхати перехрестя на зелений сигнал.

"Злочин". Проїзд на заборонений сигнал світлофора

"Покарання". 340-425 грн.

Варіант рішення. Необхідно або перебудувати це перехрестя, або як мінімум змінити інтервал роботи світлофора. Крім того, вже давно зрозуміло, що двох смуг для повороту наліво цілком достатньо (зараз їх три).

ПРАВИЙ БЕРЕГ

Поділ. Перетин вулиці Верхній Вал та вулиці Глибочицька


Поділ. Камера буде "штрафувати" за їзду по рейках

Вздовж всієї вулиці Глибочицька трамвайні рейки обмежені суцільною смугою, перетинати яку не можна. Тим часом, раніше, коли цієї смуги не було, водії їздили по трамвайних рейках попутного напрямку - правилами це не заборонено. Потік транспорту в цьому місці - величезний, відповідно, щоб не стояти в тягучці, водії як і раніше рухаються по попутним рейках. На перетині вул. Нижній Вал і Глибочицька варто камера, яка фіксує саме це порушення. Фактично, місто організувало "підставу" для водіїв.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Захистити трамвай сіткою-рабицей або іншим огорожею, а проїжджу частину розширити.

Центр, площа Толстого

При існуючому режимі регулювання виникає проблема при виконанні лівого повороту з площі Льва Толстого на Велику Васильківську - водії в денний час фізично не встигають проїхати за відведений світлофором час, виникає затор.

"Злочин". Проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 510-680 грн.

Варіант рішення. Необхідно змінити форму клумби, збільшивши зону перетину перехрестя, а також збільшити інтервал між жовтим і червоним сигналом світлофора.

Розв'язка на Гната Юри

Основною причиною дорожніх проблем в цьому місці є бездарне рішення організації руху над трамвайним кільцем. Справа в тому, що світлофор дуже часто вимикають, і тоді рух на розв'язці починає функціонувати за правилами проїзду дороги під знаком "Круговий рух". Тобто, повертати направо після проходження перехрестя можна тільки з крайнього правого ряду. Тим часом, найчастіше, якщо автомобіль вже "потрапив" в перший або другий ряд, перестроювання в правий неможливо зробити фізично - відрізок дороги занадто короткий. Результат - постійні ДТП і затори.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Світлофор тут відключати не можна.

Розв'язка на вулиці Борщагівська в районі Індустріального моста

Для того, щоб повернути з вулиці Борщагівська під Індустріальний міст, необхідно відповідно до ПДД перед поворотом перебудуватися в правий ряд і здійснювати маневр саме з нього. Однак на шляхопроводі розміщена ... зупинка громадського транспорту: правий ряд зайнятий маршрутками і великими автобусами. В результаті водій змушений виконувати поворот з другого ряду, що є порушенням.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Рішенням проблеми є перенесення зупинки за міст або її установка перед мостом. До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?

Петрівка. Перетин Московського і Оболонського проспектів

Незважаючи на те, що саме по собі перетин доріг в цьому місці є досить простим і логічним, аварії відбуваються в цьому місці постійно. Одні автомобілі не встигають проїхати, інші поспішають стартувати або повертають під заборонний знак.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити, якщо попередити скупчення транспорту десятісекундной затримкою перед включенням дозволяючого сигналу світлофора. А для профілактики порушень тут потрібне постійне чергування екіпажу ДАІ.

Петрівка. Розв'язка при повороті на Оболонь з боку Московського мосту


Петрівка. З другорядної дороги не видно машин на головній

Для того, щоб повернути перед Петрівкою в бік Оболоні або розвернутися, автомобілю необхідно заїхати на міст, поступившись дорогою автомобілям, які рухаються зліва. Але тут виникає мертва зона - автомобілі зліва видно погано. Зіткнення відбуваються в цьому місці дуже часто.

"Злочин". Порушення вимог дорожніх знаків і розмітки

"Покарання". 255-340 грн.

Варіант рішення. Проблему можна вирішити установкою на перехресті спеціального опуклого дзеркала.

Караваєві дачі


Караваєві Дачі. Ринок, магазин, зупинка, а паркінгу - немає

У цьому місці пробки і ДТП - явище звичне. Прямо біля моста побудували заправку, базар, супермаркет, а ставити транспорт ніде. При цьому, прямо на мосту розташовані зупинки громадського транспорту. Та ще й відразу після автобусної зупинки три смуги переходять в дві: крайня ліва йде наліво. В таких умовах зробити помилку при маневруванні та перешикування дуже легко.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу, розташування транспортних засобів на проїзній частині

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. Звільнити шляхопровід, перенісши автобусну зупинку. Побудувати нормальний паркінг біля радіоринку.

Московська площа

Це місце - зразок вкрай низькою організації проведення ремонтних робіт. Так, проводиться реконструкція, зрозуміло, що це непросто. Але ж її можна проводити і без створення аварійних ситуацій. На сьогоднішній день практично в кожному напрямку рух організовано "як-небудь". Головне зауваження стосується низької розвантаження при виїзді і значного накопичення транспортних засобів без розриву або ділення потоків.

"Злочин". Порушення правил проїзду перехресть, проїзд на заборонний сигнал світлофора

"Покарання". 425-510 грн., 510-680 грн.

Варіант рішення. Розставити тимчасові знаки, огородження. Для профілактики, потрібно чергування працівників ДАІ.

Жулянський міст

Сьогодні Жулянський міст є одним з найбільш аварійних місць в Києві. У цьому місці "ріжуть" око відразу кілька проколів. По-перше, чотири смуги переходять в двосмуговий заїзд на міст - створюється хаос. По-друге, наземний пішохідний перехід в цьому місці - можливість для самовбивці обійтися без ціаністого калію.

"Злочин". Недотримання безпечної дистанції або інтервалу

"Покарання". 425-510 грн.

Варіант рішення. У крайній правій смузі необхідний знак, що дозволяє тут рух тільки для вантажівок і маршрутного транспорту. Пішохідний перехід потрібно зробити наземним або підземним. Міст вимагає розширення і реконструкції.

ДУМКИ

Анатолій Редзюк, директор інституту "ГосавтотрансНІІ Проект", віце-президент транспортної академії наук України:

"Існуючі дороги не витримують ніякої критики. Прикладів грубих, з точки зору організації руху, порушень безліч. Так, вже давно все плюнули на факт розміщення зупинок громадського транспорту під мостами, шляхопроводами та на них;" зебра "не повинна проходити через жваві багатосмугові дороги : в цьому випадку потрібна "підземка", або надземний міст. Другий момент - дефіцит паралельних вулиць і об'їздів. Проблема на одній великій вулиці створює затори по всьому місту.

Я вважаю, що під ідеєю про підвищення дорожньої безпеки захована можливість захоплення влади окремо взятої організацією - Державтоінспекцією. Прийнята система ставить усіх автомобілістів і весь транспорт на коліна. Абсолютно все віддали на відкуп ДАІ. Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади? Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова? "

Ольга Найко, архітектор-містобудівник ДержНДІ "Дніпромісто", кандидат архітектурних наук:

"В українських нормах, згідно з якими і відбувається організація дорожнього руху, все виписано дуже грамотно і логічно. Але при будівництві розв'язок від більшості пропозицій архітекторів місцева влада відмовляються - економлять. В результаті виникають проблеми з безпекою: там, де повинні бути підземні і наземні переходи , просто малюють "зебру", замість дворівневої розв'язки перенастроюють роботу світлофорів, замість розширення дороги вішають обмежувальні знаки ...

Існуюча дорожня мережа міста Києва себе вже давно вичерпала. Але місто чомусь продовжує забудовуватися хаотично. Офіси та магазини розташовані в центрі; "Кишень" для зупинки транспорту практично немає, парковок теж. Все це ускладнює пересування автомобілів і створює умови для порушення ПДР.

Введення нових штрафів повинно переслідувати певну мету. Якщо стоїть завдання зменшити аварійність, то санкції повинні бути частиною комплексу заходів. Тому як боротися зі слідством, чи не прибравши першопричину, сенсу немає ".

Володимир Гриненко, екс-голова комісії транспорту та зв'язку Київської адміністрації (2002-2006 роки), директор КПК "Рапід":

"Перш ніж вводити високу відповідальність за порушення ПДР, потрібно було вирішити комплекс проблем. Інакше - це" дорога з одностороннім рухом ", на якій працівники ДАІ отримують необмежені права, а водії залишаються без захисту. Я вважаю, що новий закон - правильний, покарання посилювати треба, але вводити його потрібно поетапно. Наприклад, зараз підвищити штрафи в 2-3 рази і приступити до реконструкції доріг, потім, одночасно з поліпшенням ситуації, піднімати штрафи до європейського рівня ".

Леонід Докіль, екс-глава Департаменту автомобільного транспорту Мінтрансу України, віце-президент АсМАП України:

"Їзда по Києву сьогодні - справжня аварійна ситуація. Я, як транспортник, не можу не відзначити, що при організації дорожньої мережі порушені дуже багато норм організації дорожнього руху. Найприкріше, що ніхто нічого не робить, незважаючи на жахливу статистику за кількістю аварій на дорогах. Аварійні місця що не підсвічували, так і не підсвічують, причому, це стосується і пішохідних переходів; населені пункти також не освітлені, більш того, за рахунок того, що дорожніх знаків не видно, водій навіть не завжди може зорієнтуватися де цей самий населений пункт починається ".

ЯК ВОДІЄВІ "ВИЖИТИ" В НОВИХ УМОВАХ

Щоб швидше адаптуватися до нових умов і не платити зайвого, ми радимо дотримуватися наступних рекомендацій.

1. Не порушуйте. Прокиньтеся вранці і скажіть самі собі: "Я не порушую!". З цього часу під час керування автомобілем звертайте увагу на кожну дрібницю, не поводьтеся автомобіль на "автоматі".

2. Тактика. Постарайтеся під час руху не просто дотримуватися ПДР, а й передбачити розвиток ситуації. Навчання - вивчення правил, а майстерність - вивчення винятків. Нинішня дорожня ситуація це саме набір виключень.

3. Зберігайте емоційну рівновагу. Не реагуйте на провокації і хамство деяких учасників дорожнього руху. Професіонали називають ПДР як ДДД - "Дай Дорогу Дурню".

4. Вивчайте закони і повторюйте правила. Досить часто працівники ДАІ ловлять водіїв на незнанні правил і звинувачують несправедливо. Купіть собі книжечку з правилами, повторюйте їх у вільні хвилини, відстоюйте свою думку в спірних питаннях, цитуючи відповідні пункти правил.

5. Самовдосконалення. Пройдіть після отримання прав курс додаткового навчання у інструктора в звичайній автошколі або в школі контраварійного водіння. Досвідчений інструктор вкаже на помилки і допоможе розібратися в складнощах.

Шановні читачі! Якщо ви виявите ще які-небудь помилки організації дорожнього руху - пишіть нам на адресу [email protected] . Ми будемо публікувати їх, допомагаючи таким чином компетентним і відповідальним за це організаціям виявити проблеми.

Владислав Бовсуновський, Леонід Шубін

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Дороги-провокатори: де в Києві водієві потрібно бути обережним". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?
Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год?
Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені?
А якщо водій іногородній або тут вперше?
До речі, зупинятися на мосту і під мостом заборонено ПДР і здоровим глуздом, але чому по всьому Києву зупинки в таких місцях розміщені часто-густо?
Але хіба можна збирати в одних руках стільки влади?
Про яке покращення дорожньої ситуації може йти мова?
Однак у водіїв і опитаних нами експертів виникає питання - чому при цьому організація дорожнього руху працює за принципом "невідворотність порушення"?
Цікаво, чи не станеться так, що всі водії, отримавши один раз квитанцію на оплату штрафу за перевищення, почнуть їздити, наприклад, по проспекту Перемоги рівно 60 км / год?
Але чому нерегульовані переходи розміщені в аварійно небезпечних місцях і чому вони далеко не завжди підсвічені?