Так як крила CRUD ROADRACER MKII спочатку були розраховані на звичайний шосейний велосипед з круглим профілем труб, переднє крило ні в яку не захотіло вставати рівно - а стовбурчився приблизно на 2,5 сантиметра назад. Тут беруть свій початок «очманілі ручки» або «русколхоз».
У Аріантом доопрацювання було кілька. З самого маревного - просвердлити в потрібному місці дірки в передній (карбонової) вилці і прикрутити туди вуса переднього крила 🙂 Інший варіант - вигнути вуса зигзагом - щоб прибрати зайві 2,5 сантиметра. Ну і самий трудомісткий, але естетичний - вкоротити вуса, щоб встало «як рідне».
профіль пера
Вставляємо кругле в квадратне
Але для початку потрібно було встановити на пір'я ці самі кронштейни передніх вусів, щоб заміряти - на скільки ж вкорочувати вуса. Вся фішка була в тому, що кронштейни так само були розраховані на установку до круглого профілю, а профіль пір'я моєї вилки був ближче до гострокутна.
Необроблені кронштейни кріплення передніх вусів крила
Якщо ж бути абсолютно точним, то профіль пера передній аеродинамічній вилки велосипеда TREK EQUINOX E7 сильно нагадує крило літака.
Всього-то потрібно підігнати одне під інше. Вилку напилком обробляти не будемо до круглого перетину. Значить - переходимо до кронштейнів. Кронштейни зроблені з пластика, який при нагріванні змінює свою форму досить легко.
Звичайний будівельний фен
Тому я взяв звичайний будівельний фен, одягнув ХБшние рукавички (щоб не обпектися гарячим повітрям і розм'якшеним пластиком), і акуратно прогрів кронштейн.
Для загину я використовував струбцину
Температуру нагрівання пластику перевіряв по-відчуттях, стискав пальцями бокові частини кронштейну, якщо не згиналися - грів ще. Коли вони стали більш-менш м'якими - я попередньо зігнув їх пальцями, а потім затиснув струбциной до повного охолодження.
Правий кронштен зігнутий по задньому профілем пера вилки
В результаті кронштейн вийшов трохи вужче, ніж ширина вилки, але зарахунок того, що пластик трохи грає - кронштейн встав внатяг, абсолютно без люфтів.
Захист від протира
Перед установкою кронштейна на вилку я на неї наклеїв два шари білої ізоляційної стрічки, щоб кронштейн НЕ протер фарбу.
Кронштейн переднього крила встановлено на місце за допомогою гумових кілець і мильного розчину
І перед тим, як натягувати на перо гумку я покропив на нього мильною піною, щоб гумка «Не залипає» і її можна було хоч якось натягнути. Гумка була короткуватою, так як була розрахована на звичайне перо круглого перетину.
Кронштейн на місці
Подивився на все це господарство знизу - кронштейн встав чітко за профілем вилки, без зазорів. Коли мильний розчин підсох кронштейн на двох гумових кільцях стояв «як влитий» і практично не люфтить. Кільця перед натяжкою на перо довелося активно розтягувати руками, майже до максимальної довжини, а потім швидко ставити на кронштейн.
укорочуємо вуса
Ідеальний варіант установки крил буває тільки на картинці в інструкції 🙂 
Паяльник з плоскою насадкою і вус перед спайкою
Тепер потрібно вкоротити вуса кріплення крила до пір'я. Благо кронштейни вже стоять, і можна заміряти на скільки їх вкорочувати.
Спаяний вус, вирізане 27 зайвих міліметрів
Я прикрутив вуса до пір'я, крило стояло на місці. І за допомогою звичайної лінійки вимірював, що укорочення має скласти 27 міліметрів. Тоді отвір під кріплення буде в акурат в середині прорізи крила, і можна буде підкоригувати зазор між крилом і колесом.
карбонові платівки
Потім знайшов найбільш рівну ділянку на вусах, без сильного перепаду профілю. І по-варварськи розрізав це витвір мистецтва звичайною ножівкою по металу.
Готово до склейки
Для зворотного склейки я встановив в паяльник плоске жало. Спочатку поставив температуру в 270 градусів - пластик «не пішов». Поставив щось близько 380. Пластик почав піддаватися. Я просто притискав дві частини вуса відразу з двох сторін плоского жала. І легким рухом з'єднав їх разом.
4-х хвилинна епоксидка
У перший раз я звів їх разом трохи криво. Спробував розчепити - і ... склейка виявилася напрочуд міцною. Я навіть спробував зламати вус в місці склеювання. Нічого не вийшло. Другий вус я теж спаяв криво. 🙂
Пластинки приклеєні і обмотані
Підробив все напилком, щоб зробити більш-менш рівно. І вирішив обклеїти місце спайки карбоновими пластинками в 0,5 товщиною.
2-й шар ниток з суперклеєм
Нарізав ці платівки ножицями по 3 сантиметри - шість штук на кожен вус. Взяв хоббійную епоксидку. Я думав, що вона 15-хвилинка, виявилася - 4х, це з'ясувалося як завжди вже після того, як я розвів клей і почав приклеювати пластинки. Якось вона швидко застигала 🙂
Обмотав пластинки капронової ниткою, для міцності - щоб не розходилися (все-таки епоксидка до пластику погано чіпляється). Розвів епоксидку ще раз - ще раз обмазав бандаж навколо і намотав ниток.
Пофарбовані вуса передніх крил
У фіналі зашкурити все це справа, намотав ниток і просяк ціакріновим клеєм. Обмотав вуса малярським скотчем, взяв матову фарбу в балончику і пофарбував. Якщо дивитися зблизька - то видно місце намотування. Якщо ж відсунутися приблизно на метр - то, не знаючи, його можна просто не помітити.
Установка і регулювання крила
Оригінальна дуже коротка інструкція по збірці крил CRUD ROADRACER MKII
Уважно читаємо інструкцію, в якій настійно рекомендується використовувати двосторонню липку врізку між частинами крила - щоб не відвалилося.
Супер клейкі наклейки
Коли я встановлював заднє крило - я відклеюються-заліплював хвостову частину від цієї липучки рази три. Особливого враження по «суперклейкості» вона на мене не справила. У моєму розумінні - суперклейкость - це коли один раз доклав, стиснув - а потім фіг розтиснув без розриву цього скотча. Ну да ладно - хай це залишиться на совісті виробника.
Стяжка і амортизатори
Навісив закрилків і предкрилок - підвісив крило за стяжку до переднього гальма (попередньо на крило наклеїв круглі м'які прокладки).
Предкрилок переднього крила
Передня частина крила, що перед гальмом, у мене встала якось криво по осі (зі зміщенням). Скільки я її ні правил, вона продовжувала повертатися в своє кривуватою положення. Трохи неестетично, але на швидкість не впливає.
Ліва центр щіточка
На саме крило, між вусами, я наклеїв волохаті щіточки, щоб крило Центрованим на ободі і не зачіпало покришку. Попередньо виставив їх так, щоб вони були точно над поверхнею обода, до якої туляться гальмівні накладки.
Потім я відрегулював зазор між колесом і крилом і простягнув все гайки (ВІД РУКИ, гвинти і гайки з пластмаси!).
Встановлене переднє крило, вид під кутом
Трохи прогрів крило в верхній частині дуги феном і відтягнув його для додання зазору.
Встановлене переднє крило, вид збоку 
Це все, що залишилося після складання. На запас, скажімо так.
Коли все застигло - прокапали гайки суперклеєм, щоб не відкручується, протер крила дрантям - вуаля. Все готово 🙂
Якість виконання мене насправді дуже порадувало, незважаючи на те, що систему кріплення переднього крила довелося допрацьовувати. Але, це не вина виробника за великим рахунком. 95% шоссейников йде зі звичайною виделкою, у якій пір'я круглого перетину, і на яку крило встане без доробок і особливих проблем.
Ну а якщо у вас аеродинамічна рама - ви знаєте, що робити 🙂
Збірка крил - тут .
Установка заднього крила - тут .
Алекс «На Байці» Сидоров
Блюдо дня: Вони не доїхали до кінця ... Даунхилл зі зворотного боку успіху