Интернет журныл о промышленности в Украине

Доктрина «ВАТНІК'»

  1. Матеріали по темі:

05 листопада 2015

Частина 3: Підбір шин

Зараз на ринку маса варіантів гуми ураловскіх розмірів під будь-який гаманець від таких брендів, як Mitas, Pirelli, Metzeller та інші. Але на колясиче вони працюють погано. Чому? .. Поділимося досвідом.

випуск:
Журнал «МОТО» - жовтень 2015

Автор:
Андрій «Котофей» Кочетов, фото автора

Теги:

Перегляди:
6714

Залишити коментар

Поділитися з друзями:
«Краще купити одну пару хороших туфель, ніж три пари поганих».
Марлен Дітріх Марлен Дітріх

Вибір шин для мотоцикла - справа вкрай відповідальна! Але багато хто підходить до цього недбало: «Чого там морочитися з« Уралом »? Розмір підходить, фірма-виробник авторитетна - ну і добре! »У підсумку шина нестабільно поводиться на асфальті, протирається за пару тисяч, а то і просто розвалюється, не тримає вагу мотоцикла і провалюється в грунт.

При виборі шин однієї розмірності мало. Потрібно враховувати й умови, в яких вона буде експлуатуватися, і вага мотоцикла. Колясич при їзді не нахиляється, тому гума потрібна з квадратним профілем, подібна автомобільної. У неї більше пляма зчеплення з дорогою, що важливо для важкого апарату, і зношується вона рівномірно, а не тільки по вузькій центральній смузі. Інший найважливіший фактор - індекс навантаження шини. Для візочника фахівці рекомендують від 70 і більше, але категорично - не менше 67. Якщо індекс менше, то навіть нова гума може розвалитися на ходу просто від перевантаження.

Сучасний «Урал» завод комплектує шинами Duro HF308 (4.00-19). Родом вони з Тайваню, хоча і носять горде іспанське ім'я (в перекладі - «твердий», «надійний»). Василь «ПЗ» охарактеризував її так: «Шина універсальна - посередньо їде як по асфальту, так і по грунту, а по бруду взагалі ніяк». Профіль у неї круглий і на мотоциклі з коляскою працює тільки центральною частиною, але служить досить довго за рахунок того, що досить жорстка (на задньому колесі у мене пройшла близько 9000 км). Зате на холоді дубєєт і зовсім втрачає контакт з дорогою. Її плюс - вантажопідйомність. Трохи існує шин цього розміру з індексом навантаження 72Р (до 355 кг і до 150 км / ч). І відносно недорога. Мабуть, для заводу компромісний варіант у співвідношенні «ціна / якість» (4500 руб. *).

На нових шинах ці технологічні «шипи» рекомендується обрізатиНа нових шинах ці технологічні «шипи» рекомендується обрізати!

Широкий спектр різноманітних (від асфальтових до кросових) і недорогих шин робить пітерський завод «Петрошина». Для проекту ми зупинилися на двох варіантах, які підходять саме для «Уралу» з коляскою - універсальному і позашляховому.

Перша - це модель Л-333 (4.10-19) з індексом навантаження 70L (до 335 кг і до 120 км / ч). Її профіль близький до квадратному і пляма контакту помітно більше, ніж у Duro. До того ж м'яка, чому дорогу тримає не в приклад краще, та й не дубєєт в холод. Перша - це модель Л-333 (4 Яскраво виражений (але не «злий») протектор з ламелями (тонкі прорізи) на шашках відмінно працює на будь-якій твердій поверхні, в будь-яку погоду і сезон, і навіть на вкритій льодом (перевірено як річним, так і зимовим Заполяр'я і Норвегією). Добре шіпуется навіть вантажним шипом. Л-333 хороша для доріг з будь-яким покриттям і непогана для бездоріжжя. А для зимових подорожей їй альтернативи немає. Єдиний мінус - зношується досить швидко (на задньому колесі у мене пройшла близько 7000 км, з них 20% бездоріжжя).

Для бруду ж кращий варіант - «Петрошина» С-97 (4,25-19, індекс 71к) і Л-96 ​​(3.75-19, індекс 68р). «Дев'яносто сьома» зроблена спеціально для «Уралу». За заводський класифікації це шина не кросова, а для складних дорожніх умов - у неї більше шашок, які витягнуті уздовж колеса, а профіль по-колясочні близький до квадратному, і під навантаженням вона тримається за дорогу всіма шашками. Через м'якість не надто довговічна, але не дубєєт на морозі і дозволяє при необхідності доїхати до бруду по асфальту своїм ходом без особливого трясунів. Якщо твоя завдання не встановити рекорд проходження кола, а протягнути важкий мотоцикл по поганій дорозі, бруду або снігу, то вона чудова. Але використовувати її краще на гребущіх колесах - задньому і колясочні. На передньому колесі через квадратного профілю вона важко повертає і погано вибирається з колії. Для цього існує шина Л-96 ​​з чисто кросовим круглим профілем. Вона помітно вже, а крім основних шашок убік стирчать додаткові «пальчики», які допомагають чіплятися за краї колії, коли треба з неї вилізти. Досвід зимових заходів, як «Ведмідь-шатун» і Самовар-Треффен «, показує, що поки кращого співвідношення не придумано. До того ж вони відмінно шіпуются. Ціна кожної зазначеної моделі «Петрошина» - 3500 руб.

Зліва направо: Duro HF308, «Петрошина» Л-333 (нешипованная і шипована), «Петрошина» С-97 (нешипованная і шипована), Heidenau К37Зліва направо: Duro HF308, «Петрошина» Л-333 (нешипованная і шипована), «Петрошина» С-97 (нешипованная і шипована), Heidenau К37.

Для людей з тугим гаманцем існує ще Heidenau К37 (4.00-19 71Р). Відомий німецький виробник шин випускає її спеціально для «Уралу» з коляскою з подачі найбільшого дистриб'ютора ІМЗ в Європі. Універсальна, але трохи ближче до ендурной. Квадратна, з хорошим плямою контакту. У неї три поздовжніх ряди великих шашок з широкими борозенками. З досвіду хлопців з «Тру Мотор'», вона добре їде по асфальту, по камінню і грунту, та й по бруду непогано. Хоча досить жорстка, чому і більш довговічна (з досвіду московських уралістов, на задньому колесі вона ходить до 12 000 км). Але через жорсткості взимку дубєєт. Тому Heidenau зробили її зимову «репліку» - К37 Silica, в складі якої велика частка кремнію. Якщо говорити про універсальність, то у неї немає конкурентів. Але ціна кусається - 11 500 руб.

* Ціни на шини в компанії «Пламен».

шиповки

Якщо ви збираєтеся їздити взимку, то зашипована колеса просто необхідно! На зледенілих коліях, на замерзлих річках та іншої криги це складно переоцінити. Досвід показує, що на мотоциклі без приводу, але з шипами ти гарантовано заїдеш далі, ніж на мотоциклі з приводом, але без шипів. При бажанні, до того ж «шатун» ти можеш доїхати своїм ходом і вийти на трасу, не змінюючи гуми. Для зимових покатушек по твердій поверхні шипувати коляску не обов'язково. Але якщо їхати туди, де не чіщено, то шипувати варто все три колеса.

Зліва направо: 1, 2, 3 - легковий автошіп 8 мм;4 - вантажний автошіп 9 мм;5 - ралійний автошіп 8 мм;6 - ралійний автошіп 9 мм;7, 8, 9 - мотокрос 9 мм (діаметр основи шипа).

З цією проблемою ми звернулися до Олексія «пінцет», веселому ендурісту і фахівця з шиповке Моторезіна. В процесі робіт він розповів деякі тонкощі.

Для мотоцикла є два варіанти шиповки: мотокроссовой шип і автомобільний шип для доріг загального користування. Тіло шипа сталеве, а сердечник, частина якого стирчить з тіла, з твердого сплаву. Кросовий - чисто спортивний, високий. Довжина сердечника над гумою від 7 до 10 мм. Але для асфальту вони, звичайно, не підійдуть - зчеплення з поверхнею ніякого, вони для чистого льоду, утоптаного снігу, зледенілих колій та інших позашляхових принад. Тому для зимових покатушек з переважанням доріг загального користування ставлять шип автомобільний, легковий або вантажний (останній - потужніший та товстіший, зазвичай його ставлять в провідне колесо). Він дає можливість комфортно і безпечно їздити взимку, як по асфальту, так і поза ним (без фанатизму, звичайно!). Така шина працює в зоні контакту і шипом, і гумою, що дає достатнє зчеплення з дорогою як на чистому асфальті, так і на зледенілих ділянках. Підбирається шип індивідуально, залежно від розміру шашок. Варіантів маса, але найбільш підходящий розмір для мотошин: 6-20 мм висота тіла (посадки), 8-9 мм його діаметр, 1-1,5 мм видима частина твердосплавного сердечника. Для моєї «ПЕТРОШИНА» найкращим варіантом виявився шип легковий з діаметром тіла 8 мм і сердечником 1 мм, але для Л-96 ​​і Л-333 - з посадкою 7 мм, а для С-97 - з посадкою 12 мм. На відміну від кросових, звичайний шип можна садити без клею - на нього немає великого навантаження, так як виступає частина не перевищує 2 мм.

На відміну від кросових, звичайний шип можна садити без клею - на нього немає великого навантаження, так як виступає частина не перевищує 2 мм

Встановлюються вони спеціальним пневматичним пістолетом. Якщо не шкода пальців, то можна вбивати і самому за допомогою дрилі, кувалди, оправлення і «такий-то матері», але краще звернутися до фахівця.

«Деякі з бідності шипують будівельними дюбелями, а хтось укручують саморізи, - розповідає Олексій. - Так, вони працюють, але все це на два-три виїзди, а потім гуму на викид. У тих і інших гострий кінець швидко стирається і перестає працювати. Є ще вкручувати шипи з голівкою під шестигранник, але це повна туфта, тільки гуму псувати. І, звичайно, всі ці варіанти абсолютно не підходять для асфальту ».


Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .


наверх

Чому?
Але багато хто підходить до цього недбало: «Чого там морочитися з« Уралом »?