Губернатор Калузької області Анатолій Артамонов відвідав складальну лінію Citroen і Peugeot і запустив виробництво фургонів Jumpy і Expert по циклу CKD-2. Тим часом, для CKD планують дати старт вже в наступному році.

Подія сталася 2 березня, в рамках якого А. Артамонов (глава Калузької області) запустив виробництва комерційний вантажівок Citroёn Jumpy і Peugeot Expert за технологією CKD-2, до яких в наступному місяці додадуться пасажирські версії Spacetourer і Traveller.

Сьогодні процес виробництва нових автомобілів в Калузі включає зварювання кузова, кріплення кузовних елементів, комплектування силовою установкою та іншим обладнанням. Родина облицювальних компонентів - підприємство Sevelnord у французькому Ордені. Там, крім самого виробництва даних деталей, налагоджена зварювання днища з боковинами. Так що калузьким фахівцям залишається зробити не так багато, як здається на перший погляд, і більшість робіт вдається проводити в ручному режимі. Що на прикладі вічно незавантаженої і, відповідно, збитковою автоматичної лінії зварювання кузовів для Peugeot 408 і Citroen C4 - цілком логічне рішення.

Від емоцій до справи: повернемося безпосередньо до виробничого процесу. Готова заготовка, яка прибула з-за кордону, послідовно обзаводиться лонжеронами, колісними арками, а потім набуває дах. Контроль якості ведеться за допомогою відбору та дослідження на коректність координат контрольних точок у внутрипроизводственной лабораторії одного кузова з серії в 12 одиниць.

За словами Сергія Макєєва, координатора індустріальних проектів, переважання ручної праці не робить негативного впливу на характеристики кінцевого виробу. Адже в якості асистента зварнику виступає автоматика, що встановлює всі елементи в правильному положенні. Все, що залишається людині, взяти зварювальні кліщі і піднести до заздалегідь зазначеним за шаблоном точкам.

Безумовно, саме цей етап є одним з найбільш критичних. Оскільки замість якісної точкового зварювання може вийти склейка металів з зовсім іншими параметрами міцності. Щоб запобігти випуск бракованої продукції, ще при попередньому огляді здійснюється перевірка всіх 1700 точок за допомогою зубила. Однак, за планом, наступна модернізація виробництва і збільшення продуктивності приведуть до зниження кількості «перевірочних» кузовів.

Сьогодні ж завод працює в двозмінному режимі, протягом якого кожен день виробляє 12 машин. Причому незабаром цей показник планується підняти до 16 машин. Всього підприємство буде здатне випускати за ворота 32 автомобіля на добу. Для прикладу, на старті виробництва автоматична лінія для Peugeot 408 і Citroen C4 могла компонувати в єдине ціле до 272 машинокомплектів.

В ході нехитрих розрахунків приблизні можливості Калуги знаходяться в межах 8448 машин на рік. Якщо перехід на цикл CKD трапиться в термін, і буде поставлено весь обсяг автоматичного обладнання, подолати цей рубіж не складе труднощів.

Ініціатива трансферу виробництва з циклу CKD-2 на CKD пояснюється завершенням пільгового періоду, що стартував після вступ РФ до СОТ. Тим більше що значного збільшення локалізації з поточних 35% і 40% для седанів і фургонів відповідно не досягти без відкриття місцевого штампувального цеху і виробництв з випуску інших великих вузлів. А без зміни даних показників не домогтися отримання промислових субсидій і вигідних інвестконтрактів.

При цьому в планах компанії отримати до 8% російського ринку легкого комерційного транспорту , Що в кількісному вираженні становить близько 10 тисяч реалізованих фургонів в 2018 році.