Хвалити автомобілі марки Мерседес безглуздо. У нашій країні давно оцінили їх ходові якості і надійність. У підтвердженні того стабільний попит на нові автомобілі, незважаючи на високі ціни. Чи не застоюються і старі Мерседеси на авто ринках. Купуючи автомобіль з пробігом, її власник розраховує, що він ще довго прослужить, не особливо підриваючи сімейний бюджет. Але таке трапляється рідко.

Як правило, з хорошим автомобілем важко розлучитися. Найчастіше від нього позбавляються перед дорогим ремонтом або через дрібних і часто повторюваних несправностей. Типова історія сталася з нашим знайомим. Купивши Мерседес 1995 року випуску, (202 - ой кузов) йому довелося звернутися в автосервіс за мерседес діагностикою. Основна проблема - нестійка робота двигуна на холостому ходу і провали при інтенсивному розгоні, але відбувається це не завжди. Найнеприємніше в цій ситуації, що двигун може не завестися в самий невідповідний момент, коли поспішаєш на роботу. Стало це робити після зими проведеної на московських дорогах.

Перед відвідуванням сервісу власник автомобіля намагався самостійно допомогти двигуну, дотримуючись правила - Мерседеси не ламаються. Не володіючи достатніми знаннями в мерседес діагностиці, ремонт полягав у заміні свічок запалювання. На жаль, це не допомогло.

Зробивши кілька невдалих спроб, настрій зіпсувався.
Як бути? Їхати в автосервіс за мерседес діагностикою?
В автосервісі ніби все перевірили - уважно обстежили всі компоненти системи, для заспокоєння проконтролювали фази ГРМ і компресію, не забули підключити комп'ютер - система в порядку.

Як на зло в сервісі двигун працює добре, без збоїв. У ситуації, що склалася знайти несправність складно. Потрібно щоб вона проявила себе в процесі діагностики автомобіля. Навіть якщо присутні коди, цього явно не досить для постановки точного діагнозу.
Спробуємо розібратися ......

На даному автомобілі встановлений 111-ий двигун об'ємом 1,8 літра з системою розподіленого уприскування має назву PMS (фото 1), що в англійській інтерпретації звучить як Pressure Engine Control.

До речі, системою PMS від фірми Siemens комплектуються тільки мотори 1,8 і 2,0 літра, як більш економічні, з точки зору ціни, варіанти. На інших моторах використовується система - HFM (Hot Film Meter) від VDO або Motronic від Bosch. Принципова відмінність цих двох систем полягає в способі визначення витрати повітря надходить в циліндри двигуна. У PMS за це відповідає датчик абсолютного тиску, а у HFM і Motronic - плівковий датчик масової витрати повітря. В іншому ці системи за принципом дії мало чим відрізняються один від одного.

У фахівців датчик абсолютного тиску прийнято називати MAP сенсор (Manifold Absolute (Air) Pressure) - простіше і фраза коротше. Розташований він в блоці управління, який кріпиться до арки лівого переднього колеса, під бачком омивача (фото 2). Датчик складається з мембрани, вакуумної камери, мікросхеми з п'єзоелементом і навантажувального опору. Його внутрішня порожнину через трубку з'єднана з задроссельним простором впускного колектора. Датчик MAP сенсора має три висновки. На один подається напруга 5 В, другий - вихід сигналу, третій - маса. Коли двигун не працює тиск повітря у впускному колекторі дорівнює атмосферному.

Після запуску двигуна на оборотах холостого ходу воно знижується до 300 - 400 мбар.
Для перевірки MAP сенсора нам потрібен діагностичний сканер. Перевірити його в інший спосіб на цьому машині не представляється можливим. У нашому розпорядженні дилерський прилад під назвою «Star Diagnosis» (Стар діагносіс).

Апарат громіздкий і рідкісний, в його складі два блоки - програмний і мультиплексор (фото 3, 4). Діагностичний роз'єм знаходиться в моторному відсіку (фото 5). Підключаємо сканер для діагностики. З'єднання займає кілька хвилин.



Серйозний автомобіль не терпить суєти. Далі сканер інформує, якими електронними пристроями обладнаний автомобіль. Але нас інші системи поки не цікавлять. Вибираємо двигун і переглядаємо параметри.

З'єднати два абсолютно однакових двигуна неможливо. Пояснимо. Візьмемо кілька моторів однієї моделі. Компоненти мотора не ідентичні, всі вони мають допуск. Поєднання цих допусків призводить до відхилення від середніх значень. До того ж, мотор працює в різних умовах і на різному паливі. Відхилення від розрахункового стану відбивається в поправочних коефіцієнтах, які отримали назву адаптаційні.
Професійні автосканером на нашому сайті:
Автомобільний сканер підтримує діагностику на дилерському рівні всіх типів автомобілів Mercedes-Benz - легкових (включаючи марку Smart), позашляховиків, комерційних, вантажних, автобусів, спецавтомобілів, автомобілів марки Maybach, промислових моторів Mercedes починаючи з 1992 року і по 2008 року включно ( і далі).
Ціна: 39000 руб.
Програмно-апаратний комплекс OPEL CAN призначений для діагностики електронного устаткування автомобілів Opel / Vauxhall c 1996 по 2007 мод. рік, а також моделями SAAB 9-5 і 9-3.
Ціна: 4500 руб.

• Toyota Intelligent Tester II

Intelligent Tester II служить для діагностики на дилерському рівні різних електронних систем управління, які встановлюються на автомобілях Toyota і Lexus, здійснює функції цифрового мультиметра і двоканального запам'ятовує осцилографа. Крім цього, прилад може застосовуватися в якості універсального сканера при діагностиці будь-яких автомобілів, що підтримують обмін даними по протоколах OBD ​​II або EOBD.
Ціна: 49000 руб.
Прилад Honda HDS PC є дилерським діагностичним сканером для всіх моделей автомобілів Honda і Acura всіх ринків c 1992 по 2006 г. Крім діагностики автомобілів Honda / Acura по заводських ділерських протоколах, прилад підтримує діагностику інших марок автомобілів по протоколах OBD-II (підтримуються всі протоколи, включаючи CAN).
Ціна: 19900 руб.
Прилад призначений для діагностики електронних систем управління, які встановлюються на автомобілях Ford, Mazda, Land Rover, Jaguar.
Ціна: 139000 руб.
Наприклад, забруднення форсунок призводить до зменшення їх продуктивності. Паливноповітряна суміш вийде біднішими, що негайно буде зафіксовано датчиком кисню, розташованому в випускній трубі. Отримавши з нього сигнал, блок управління збільшить час відкриття форсунок. І навпаки, якщо в циліндр буде надходити більше палива, ніж необхідно, час відкритого стану форсунок зменшиться. У нашому випадку ці зміни відстежують два коефіцієнта. Перший відповідає за корекцію подачі палива на холостому ходу і розраховується в мілісекундах, другий - за роботу двигуна на часткових навантаженнях і виражається в безрозмірним коефіцієнтом. Якщо з двигуном все в порядку значення одного прагне до 0, а другого до одиниці. У нас на холостому ходу прибавка часу 0,101, а на часткових навантаженнях 1,04. Відхилення в 0,1 мсек і 4 відсотки - хороший показник. Зазвичай глибина адаптації становить близько 25 відсотків, але це крайній випадок. Коли коефіцієнти збільшуються або зменшуються значно, наприклад, значення адаптації на часткових навантаженнях дійде до 1,17 (17%), є привід задуматися. Але нам турбується ще рано.

Починаємо з перевірки показань MAP сенсора. На непрацюючому двигуні тиск у впускному колекторі 975 мбар - норма. Запускаємо двигун - 350 мбар - порядок. З ростом оборотом цей параметр зменшується.

Для точного розрахунку повітря, що надходить в циліндри, показань одного датчика абсолютного тиску блоку управління недостатньо. Так як в залежності від температури повітря його щільність змінюється. Тому в парі з MAP сенсором працює датчик температури повітря (фото 6). При запуску холодного двигуна його свідчення повинні збігатися з температурою навколишнього повітря. Розбіжність показників зазвичай коливається в межах двох-трьох градусів. Розібравшись з витратою повітря, переходимо до коефіцієнтів адаптації. Незважаючи на те, що процес складання сучасного двигуна максимально автоматизовано і доведений до високого рівня.


На більшості двигунів за підтримку оборотів холостого ходу відповідає регулятор (РХХ). Його також називають регулятором додаткового повітря (РДВ). Йому доводиться брати участь при запуску холодного двигуна, рух накатом, а також коли змінюється навантаження при включенні потужних споживачів енергії, наприклад кондиціонера або гідропідсилювача. На даному двигуні такого вузла немає. Його роль покладена на дросельну заслінку. За командою з блоку управління заслінка повертається на необхідний кут. На холостому ходу максимальний кут повороту не повинен бути дуже великим (зазвичай не більше 5 °). У нас 1,9 ° - норма. Електронний дросель надійний вузол. Але якщо зламається, доведеться розоритися на кругленьку суму (близько 400 доларів). При заміні, його необхідно адаптувати, щоб блок управління визначив крайні положення дросельної заслінки в зоні регулювання для цього конкретного вузла і запам'ятав їх. Адаптація проводиться за допомогою діагностичного сканера. Правда, на цій машині є ще можливість проведення цієї процедури простий подачею харчування на ЕБУ.

У нашому випадку при роботі двигуна на холостому ходу несправність себе не проявляє. Хороші показники двигуна тому підтвердження. Дуже часто, щоб знайти несправність механіку доводиться здійснювати пробну поїздку. На початку все було в порядку.

Але минуло кілька хвилин, як двигун втратив колишню міць, став невпевнено розганяти автомобіль, з'явилися провали. Несправність є, залишається підключити сканер і проконтролювати параметри. Виявилося, що замість атмосферного тиску на непрацюючому двигуні MAP сенсор показує 730 мбар (код за нього і був, коли машина приїхала). Тим самим, обманюючи блок управління, який, спираючись на спотворені дані про витрату повітря, неправильно обчислює час відкриття форсунок. До датчику абсолютного тиску підібратися вкрай складно. Він розташований всередині блоку управління, який є не розбірним.

У офіційного дилера така несправність усувається заміною блоку управління. Коштує він близько 1000 доларів. Висока вартість блоку призвела до того, що знайшлися фахівці і навчилися відновлювати цей вузол.

Ремонт обійдеться близько 200 доларів. До речі, вихід з ладу MAP сенсора, є типовою несправністю для системи управління двигуном PMS. Відбувається таке в основному взимку при сильних негативних температурах, коли волога з вентиляції картера, з впускного колектора по вакуумній трубці потрапляє в датчик, замерзає і руйнує його. Але несправність може проявити себе не відразу і не стабільно, як в нашому випадку. Майстри зі стажем знають про цей дефект і з особливою ретельністю підходять до перевірки MAP сенсора.

Займаючись діагностикою різних марок автомобілів, у майстри поступово накопичується інформація про слабкі місця в системах управління і свої підходи. У цьому випадку на ремонт йде значно менше часу, ніж при пошуку по картах несправностей.


Тема: Mercedes

Повернення до списку

Матеріали по темі: