Вибираючи автомобіль, бувалі водії керуються власним досвідом експлуатації. Тому недовірливо поглядають на моделі з більш сучасними характеристиками, з іншими принципами діагностики і ремонтопридатності двигунів. Так було і з "Волга", в яких вприськовий ЗМЗ-406 принципово відрізняється від звичних ЗМЗ-402.

Ремонтопридатність ЗМЗ-406

Вітчизняний автолюбитель, навчений гірким досвідом спілкування з рідною технікою, твердо знає - автомобіль зламається. Ця глибинна підсвідома впевненість заважає широкому впровадженню сучасних систем управління двигуном. Виходячи з цього, він швидше вибере просту систему, ніж складну, знайому, ніж нову. Водію, навпаки, все одно: карбюратор або упорскування, він не знає ні того, ні іншого. Крім того, автолюбителі "нового покоління" дивляться на автомобіль як на засіб пересування, а не як на об'єкт докладання зусиль і технічних навичок.

Основні критерії оцінки для двигуна: потужність, економічність, надійність, ремонтопридатність. "Дідок" ЗМЗ-402 стосовно перших двох позицій програє вчисту - це слабосильний і ненажерливий агрегат. Надійність, якій він славився колись, теж зійшла нанівець - якість збірки і комплектуючих, мабуть, навіть гірше, ніж у 406-го. Ну, а ремонтопридатність - це поняття в Росії розглядається кілька однобоко: не як придатність до ремонту взагалі, а як можливість ремонту силами самого водія в найближчому сараї мінімальним набором інструменту. Що ж, якщо ви готові вбравшись в промаслений тілогрійку позвенеть ключами на морозі - то така "ремонтопридатність" 402-го безсумнівно вище. Тут розрахунок простий - чим простіше пристрій, тим меншою кваліфікації ремонтника воно вимагає. Однак, якщо ми будемо розглядати "ремонтопридатність" в її універсальному сенсі, то, як не дивно, 406-й мотор і тут випереджає свого предка.

Діагностика ЗМЗ-406

Діагностика - основна складова ремонту. Діагностика 402-го мотора відбувалася "на слух" і залежала насамперед від досвідченості і розвиненою інтуїції майстра, ніяких діагностичних коштів не передбачалося в принципі. Цей метод має істотний недолік - в "сумнівних" випадках доводилося йти по дорогому шляху послідовної заміни вузлів. Діагностика 406-го двигуна проводиться за зовсім іншим принципом. Складна електронна система управління досить розумна, щоб самостійно "розповісти", що її турбує, треба тільки вміти "правильно ставити запитання".

Отже, сумний момент настав: на панелі вашої "Волги" загорілася-таки тривожна жовта лампа "Check Engine" (перевір двигун). Що робити? Перш за все - не панікувати! Якщо мотор продовжує працювати, то можна їхати своїм ходом в найближчого центру технічного обслуговування на діагностику. Зупинка двигуна відбувається тільки в двох випадках - при виході з ладу бензонасоса або датчика положення коленвала.

В принципі, діагностика двигуна може бути проведена і самостійно (існують так звані діагностичні таблиці), але точність цього методу надзвичайно невисока і вірно продіагностувати можна тільки найочевидніші несправності. Крім того, вартість діагностики в сервісному центрі відносно невелика - ціна можливої ​​помилки набагато вище. Хороший сервісного центру має комп'ютером зі спеціальною тестової програмою саме для вашого двигуна (як раз тому краще звертатися на "фірмові", а не на "універсальні" сервіси). Такий комп'ютер підключається до "контрольного роз'єму" блоку управління "Волги" і активно спілкуючись з ним мовою цифр, оцінює більше сотні різноманітних параметрів.

Це процедура іноді досить тривала: двигун ганяють на різних режимах, по екрану монітора повзуть хитромудрі графіки - зате ймовірність правильної відповіді близька до ста відсотків. Після діагностики фахівці сервісу точно скажуть, що саме трапилося з вашим мотором. Далі - ваш вибір. Ви можете самостійно придбати десь необхідну деталь і встановити її, а можете скористатися послугами сервісу, раз вже все одно приїхали. Кожен вирішує це питання сам, але порекомендуємо другий варіант. По-перше, сервіс, як правило, має в своєму розпорядженні фірмовими запчастинами і несе відповідальність за їх якість. По-друге, досвідчений механік швидко і якісно виконає роботу, на яку у вас може піти багато часу і сил. По-третє, навіщо самому руки бруднити, якщо для цього є спеціальні люди?

Крім того, системи управління вприськовимі двигунами мають одну особливість: після заміни дефектного датчика часто потрібна повторна діагностика! Справа в тому, що код несправності записується ПЗУ пристрою і лампочка "Check Engine" не перестане, поки цей код не буде видалений, що вимагає перепрограмування блоку зовнішнім діагностичним комп'ютером. Так чи варто ускладнювати життя і платити за повторну діагностику? Краще довірити всі роботи фахівцям. Тим більше, що в автоцентру все продіагностувати автомобілі заносяться в загальну базу даних і при повторному зверненні майстер буде мати у своєму розпорядженні усіма необхідними відомостями саме про вашому моторі.

Втім, якщо ви кваліфікований автомеханік і одночасно електронник, якщо ви маєте в своєму розпорядженні діагностичним обладнанням і вільним часом, якщо ваш досвід спілкування з системами уприскування дозволяє відчувати себе абсолютно впевнено, тоді вперед, за роботу!