1. Присадки для поліпшення роботи дизеля
2. Терміни проведення ТО дизеля
3. Тестери для діагностики дизельних форсунок
4. Як можна оцінити якість розпилювання не знімаючи форсунку з двигуна?
5. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ РОБОТИ
6. СТАТИЧНИЙ ТЕСТ:
7. ДИНАМІЧНИЙ ТЕСТ:
8. Діагностика і ремонт механічних форсунок дизелів
9. Ознаки засмічення форсунок дизеля

Діагностика, профілактика і ремонт дизельної паливної системи двигуна (ТНВД і форсунок) дозволяє виявити і вирішити проблеми з перевитратою палива і нестійкою роботою двигуна.

Головні причини виникнення несправностей дизельних двигунів:
- несвоєчасне і некваліфіковане техобслуговування (ТО):
- порушення режимів експлуатації двигуна;
- використання низькосортного палива або масла;
- природний знос деталей і вузлів в процесі експлуатації.

До 70% відмов дизельних агрегатів доводиться на паливну апаратуру високого тиску. Розрахунки показують, що дизель великовантажного автомобіля або трактора в сучасних умовах експлуатації перевитрачатиме в середньому в рік 2-3 тонни палива і збільшує викид в атмосферу шкідливих компонентів: СО - на 100-150 кг, СН - на 30-50 кг.

При регулярній діагностиці та подальшому оперативному ТО можливо істотно знизити паливні втрати і продовжити термін служби дизельного двигуна на 15-20%. При своєчасному виявленні та усуненні несправності однієї форсунки (раскоксовка розпилювача, промивка, притирання, регулювання тиску) за ті ж 10 тис. Км пробігу економія палива становить 10-15 кг.

Нормальна робота паливної апаратури характеризується безперебійністю подачі палива і хорошим його розпиленням в циліндрі. Суттєво впливає на роботу паливної апаратури і якість палива (наявність або відсутність води та механічних домішок, в'язкість). Від якості роботи паливної апаратури залежать потужність і економічність двигуна.

Спостереження за роботою паливної апаратури зводиться до її профілактики (промивці паливної системи), випробувань і регулюванню.

Присадки для поліпшення роботи дизеля

Для забезпечення нормальної роботи паливної апаратури дизелів ми рекомендуємо періодично застосовувати спеціально розроблені нами присадки до дизельного палива: АКТИВНУ промивання паливних СИСТЕМИ для дизельних ДВС і раскоксовку ЕДІАЛ . Дані препарати добре промивають і очищають деталі паливної апаратури дизелів від вуглецевих відкладень і покращують їх роботу, очищають від нагару поверхні камери згоряння, сопла форсунок, кільця, підвищуючи компресію і покращуючи смесеобразование.

Відновлення і зростання компресії забезпечує повне згорання палива в камері згоряння, поліпшуються характеристики потужності двигуна і економиться паливо. У зимовий час завдяки паливним присадкам ЕДІАЛ забезпечується запуск двигуна при більш низьких температурах.

Спосіб застосування паливних присадок найпростіший: необхідно просто залити їх в бак на розрахункову кількість палива. Всі процеси по очищенню відбуваються під час штатної експлуатації автомобіля. На даний час це самий простий і надійний спосіб утримувати в робочому стані паливну апаратуру дизельного двигуна. Застосування цих присадок перед діагностикою паливної апаратури дозволить побачити «реальну картину» поточного стану ТНВД і дизельних форсунок, а також часом уникнути капремонту.

Терміни проведення ТО дизеля

Правилами технічної експлуатації визначені терміни періодичного контролю, а при необхідності відновлення і регулювання паливних насосів і форсунок. Так, огляд і профілактику паливних насосів високого тиску (ТНВД) великих дизелів виробляють через 4-6 тис. Год., А форсунок - через 600-1000 годину. нормальної роботи. У високооборотних дизелів терміни відповідно в 2-3 рази менше.

Дрібне розпилювання подається в циліндр палива досягається в сучасних паливних системах за рахунок високого тиску розпилювання. Високий тиск забезпечується наявністю малих зазорів між плунжером і втулкою ТНВД (не більше 1-3 мкм). Простота рішення ущільнення є одночасно і недоліком насосів високого тиску, так як збільшення кільцевого зазору внаслідок зносу знижує щільність пари плунжер-втулка, і, природно, позначається на величині розвивається тиску. З цього випливає основне контрольний захід, що визначає можливість подальшої експлуатації - перевірка щільності. Це відноситься до прецизійним парам насоса і форсунки.

При регулярній діагностиці та подальшому оперативному ТО можливо істотно знизити паливні втрати і продовжити термін служби дизельного двигуна на 15-20%. Для прикладу візьмемо форсунки. При своєчасному виявленні та усуненні несправності однієї форсунки (раскоксовка розпилювача, промивка, притирання, регулювання тиску уприскування) за ті ж 10 тис. Км пробігу економія палива становить 10-15 кг.

Тестери для діагностики дизельних форсунок

Базовим приладом для проведення оперативної діагностики дизельної паливної апаратури з механічним уприскуванням є механотестер паливної апаратури МТА-2 (ДД-2120) .

Це простий, компактний переносний прилад дозволяє проводити тестування стану форсунок, нагнітальних клапанів і плунжерних пар ТНВД не знімаючи їх двигуна, що дозволяє істотно економити час і кошти на проведення діагностики. Після експрес діагностики ви знімаєте вже тільки неробочі форсунки для подальшого їх ремонту, опресування або регулювання. При установці на верстак, механотестер перетворюється в стаціонарний прилад для діагностування форсунок ДД-2110 або інший імпортний аналог типу СТ-90.

Також одним з основних приладів на ділянці по ремонту паливної апаратури повинен бути стенд для випробування і регулювання ТНВД, це найдорожчий інструмент в майстерні і до нього висуваються жорсткі вимоги. На сьогоднішній момент існують різні модифікації і виробники даного типу обладнання. Вибір стенду залежить тільки від цілей і завдань паливного ділянки.

Дрібне розпилювання подається в циліндр палива досягається в сучасних паливних системах за рахунок високого тиску розпилювання. Високий тиск забезпечується наявністю малих зазорів між плунжером і втулкою (не більше 1-5 мкм). Простота рішення герметичності ущільнення є одночасно і недоліком насосів високого тиску, так як збільшення кільцевого зазору внаслідок зносу знижує щільність пари плунжер-втулка, що позначається на величині розвивається тиску. З цього випливає основне контрольний захід, що визначає можливість подальшої експлуатації - перевірка щільності. Це відноситься до прецизійним парам насоса і форсунки.

Існує спосіб перевірки щільності плунжерних пар безпосередньо на двигуні. Для перевірки необхідно підключити механотестер МТА-2 до секції паливного насоса (можна через трубку високого тиску), виставити перевіряється плунжерні пару в положення, відповідне середині шляху нагнітання палива, забезпечити в порожнині нагнітання тиск 250 кгс / см2 і виміряти за допомогою секундоміра тривалість зниження тиску в інтервалі від 200 до 150 кгс / см2. Також можна запустивши двигун оцінити максимальний тиск створюване даної плунжерній парою.

Перевірка проста і не вимагає великих витрат часу.

Як можна оцінити якість розпилювання не знімаючи форсунку з двигуна?

У форсунки хороший розпил палива, якщо початок тиску уприскування палива дорівнює номінальній або близько до нього. При уприскуванні зміна коливання стрілки манометра стабільні на гранично короткому інтервалі показань або відсутні. Добре чути «дзвінкий звук» уприскування.

Якщо тиск упорскування занижено на 30..50% від номінального значення, і стрілка манометра коливається в інтервалі від нуля до зафіксованого максимального значення, то це свідчить про низьку якість розпилювання палива (форсунка «ллє»), про зависання голки розпилювача в верхньому відкритому положенні або про заклинювання голки в нижньому закритому положенні.

Гарне розпорошення палива при уприскуванні в атмосферу як при випробуванні форсунок на дизелі, так і при їх перевірці на стенді характеризується наступними ознаками:

• туманообразнимі стан палива в струмені;

• відсутність помітних оком окремих вилітають крапель і місцевих згущень палива;

• чіткий, різкий звук (відсічення) при уприскуванні;

• відсутність підтікання палива при виході струменя з отворів розпилювача перед початком і після закінчення впорскування.

Для оперативної діагностики дизельних форсунок з електронною системою управління уприскуванням Common Rail застосовують тестер зворотної подачі палива .

Прилад призначений для діагностики дизельного двигуна з 4 або 6 форсунками, рядного або v-образного. Служить для вимірювання значення переливу безпосередньо на транспортному засобі. Тестер підключається до зворотної гілки зливу палива з форсунок і збирає це паливо в спеціальні, прозорі, калібровані мензурки або колби (для кожної форсунки призначена своя ємність). Порівнюючи кількість рідини після закінчення тесту можна швидко і легко визначити несправну форсунку. Також за допомогою даного приладу можливе одночасне вимірювання кількості палива, що проходить через зворотний гілка форсунки за певний проміжок часу.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕННЯ РОБОТИ

1. Завершити з'єднання зворотні топлівопроводи (зворотний гілка) від форсунок, заглушити їх і приєднати на їх місце пристосування з колбами і кріпильної рампою за допомогою прозорих шлангів зі штуцером. Залежно від виробника паливної апаратури підберіть необхідні штуцери з комплекту адаптерів в приладі.
2. Слід виключити потрапляння повітря в від'єднаний зворотний паливопровід.
3. Перевірити герметичність з'єднань.
Далі проводиться 2 види тестування форсунок: статичний і динамічний.

СТАТИЧНИЙ ТЕСТ:

Стартером прокрутити двигун два рази по 5 сек.
Якщо в трубках палива не більше 20 см, то форсунки в нормі, за умови, що ТНВД накачує тиск не менше 1000 бар. Якщо 20 і вище, то форсунка вмирає.

ДИНАМІЧНИЙ ТЕСТ:

Мотор повинен бути прогрітий. Запускаємо двигун і і він працює три хвилини на холостому ході і дві хвилини на оборотах 2500-3000об / хв. Інжектор у якого свідчення в три рази відхиляються від норми підлягає заміні. При цьому необхідно спостерігати за кількістю палива в мірних мензурках і не допускати його переливу.

7. Після проведення замірів слід відновити раніше від'єднаний зворотний паливопровід.
8. Перевірити герметичність відновленого з'єднання.

Адаптери входять в комплект приладу дозволяють застосовувати його на більшості систем Common Rail всесвітньо відомих виробників легкових і комерційних автомобілів, дорожньої, будівельної та сільськогосподарської техніки.

Діагностика і ремонт механічних форсунок дизелів

Форсунка це елемент який безпосередньо виробляє уприскування в камеру згоряння дизельного двигуна. Часто власники дизельних автомобілів грішать на ТНВД хоча це не завжди правильно. Форсунка це кінцевий елемент паливної апаратури до якого подається високий тиск палива. Від форсунки залежить робота ДВС.

Якщо тиск відкриття форсунки впало, то відповідно форсунка відкриється раніше. В результаті може з'явитися чорний дим. Якщо тиск відкриття форсунки завищено то, форсунка відкриється пізніше, що в свою чергу призведе до білого диму.

Тепер уявімо що на двигуні форсунки відрегульовані під різний тиск. Здавалося б ви виставили попередній кут уприскування згідно з технічною документацією але двигун працює з перебоями і незрозуміло чому димить то чорним то білим, відповідь напрошується сам по собі одні форсунки відкриваються пізніше інші раніше. Як - б ви не регулювали кут уприскування палива позитивних результатів ви не досягнете.

Ознаки засмічення форсунок дизеля

Освіта твердих відкладень в розпилювальної частини форсунок - об'єктивний процес, властивий будь-якому двигуну, оснащений системою впорскування. У Росії ця проблема посилюється нестабільністю і порушеннями технології виробництва і транспортування палива.
Наявність відкладень в каналі і розпилювачі форсунки призводить до порушення форми факела розпилювання та зменшення її пропускної здатності. Типовими симптомами прояву даної несправності є:

• погіршення пускових характеристик двигуна (особливо в холодну пору року);
• посмикування і провали при прискоренні і на перехідних режимах;
• погіршення динаміки і зменшення потужності двигуна;
• збільшення витрати палива;
• погіршення рівномірності роботи двигуна на холостому ходу (необов'язково).

Ігнорування перерахованих симптомів і продовження експлуатації автомобіля викликає такі наслідки:

• пошкодитися нейтралізатора вихлопних газів;
• пробою ізоляції високовольтних компонентів системи запалювання (дроти, наконечники, котушки, бігунок розподільника і т.п.);
• пошкодження деталей ЦПГ внаслідок виникнення вогнищ детонації (більшою мірою характерно для турбованих двигунів).

На превеликий жаль в Росії часто явище, що автомобілі приїжджають не на діагностику, а вже на ремонт, хоча багатьох витратних ремонтів можна було уникнути своєчасно перевіривши паливну апаратуру.