Українські родовища невеликі - переважна їх частина має початкові запаси менше 1 млн. Тонн. Крім того, більше 70% запасів нафти за критеріями рівня виснаження запасів відносяться до категорії важковидобувних. Розробка важковидобувних запасів нафти потребує застосування специфічних, наукоємних і високовитратних технологій та обладнання.

Всього за 2010 рік в Україні видобуто 3,5 млн. Тонн нафтової сировини (нафти і газового конденсату).

При цьому 2,3-2,5 млн. Вітчизняної нафти в рік видобуває компанія "Укрнафта", підконтрольна співвласникові групи "Приват" Ігорю Коломойському. Приблизно п'яту частину цього обсягу вона отримує в Західній Україні і розподіляє її між двома заводами Коломойського - "НПК Галичина" (Дрогобич) та "Нафтохімік Прикарпаття" (Надвірна).

Ці підприємства - старі і малопотужні, їх технічний стан дозволяє переробляти лише малосірчисту нафту, зокрема прикарпатське. А іншої сировини на Дрогобицький і Надвірнянський НПЗ поки ніхто не завозить.

Підприємства неодноразово натякали, що також планують закуповувати азербайджанську сировину. Однак керівник Азербайджанській державній нафтовій компанії Рівного Абдулаєв під час візиту в Україну в середині січня дав зрозуміти, що чекає відповідного бажання української сторони. За останніми данними, поставка азербайджанської нафти на два західноукраїнські НПЗ може початися вже в квітні .

Решта нафти, що видобувається в країні - східноукраїнська. Вона потрапляє на інший "приватівський" завод - "Укртатнафта" в Кременчуці. там вітчизняну нафту наполовину змішують з імпортної.

Досить стабільно, хоча і на малих обертах, працює Шебелинський газопереробний завод, що належить державному підприємству "Укргазвидобування", він переробляє конденсат, що видобувається материнською компанією - "Нафтогазом України". Однак значну частку продукції "Укргазвидобування" становлять низькооктанові бензини - А-76 і А-80, а також дизпаливо "радянського" зразка.

Російську нафту витісняють з України

Решта заводів переробляє тільки імпортну нафту. Ще 3-4 роки тому її завозили майже виключно з Росії. Однак за останній час ситуація істотно змінилася: "Укртатнафта", яка є другим за потужністю українським заводом, змушена була шукати альтернативну сировину.

Після того, як Коломойський "вижив" з заводу акціонерів, пов'язаних з урядом Татарстану (Росія), всі російські компанії припинили постачання нафти на підприємство. І саме завдяки цьому завод таки зміг домовитися про постачання в Україну нафти з Азербайджану. Так почалася диверсифікація поставок сировини для НПЗ.

Для цього група "Приват" навіть домоглася розвороту в північному напрямку Придніпровської системи нафтопроводів, яка до того качала російську нафту в українські порти, а тепер працює по маршруту порт "Південний" - Кременчук.

[Page]

Російське сировину поки надходить лише на заводи, що належать росіянам: найпотужніший в державі Лисичанський НПЗ, контрольований російсько-британською компанією ТНК-ВР, і значно менш потужний Одеський НПЗ контролюється компанією "Лукойл" Вагіта Алекперова. Однак Одеський НПЗ працює дуже нестабільно і, наприклад, зараз простоює з жовтня 2010 року.

Лисичанський, Одеський і Кременчуцький НПЗ протягом останніх років проводили модернізацію, тому здатні випускати якісне паливо. За їх власними заявами, дизель, який вони виробляють, вже відповідає нормам "Євро-4". Саме таке паливо необхідно сучасним іномарок. А довести до відповідних норм їх бензин можна шляхом нетривалого технічного переоснащення.

А ще стабільно стоїть з 2005 року Херсонський нафтопереробний завод, що належить власнику мережі заправок WOG Ігоря Єремєєва. У цього підприємства така низька глибина переробки сировини, що працювати з нею просто нерентабельно.

імпортні переваги

Українські НПЗ могли б виробляти і більше нафтопродуктів , Але не змогли б продати такі обсяги. Частково тому, що не можуть конкурувати із зарубіжними заводами по собівартості - адже у тих вище глибина переробки. А почасти тому, що імпортується переважно високоякісна продукція, яку вітчизняні підприємства до недавнього часу не проводили.

Отже, 40% палива українські заправники імпортують. Найбільше його завозять залізничним сполученням з Білорусі. Звідти везти його найближче, оскільки Мозирський НПЗ знаходиться прямо біля кордону з Україною. Переважно це дизпаливо, але деякі мережі АЗС закуповують там також і бензини. У сумі ця країна забезпечує приблизно половину вітчизняного імпорту нафтопродуктів.

Так само дизпаливо транспортується з російських нафтопереробних заводів паливопроводом до станції "Новоград-Волинський". Технічні характеристики цього дизпалива трохи нижче, ніж у білоруського, однак воно користується попитом в Західній Україні.

Бензин в Україні імпортується переважно з Румунії, з заводу Rompetrol, що належить Казахстанському державному нафтогазовому монополісту "Казмунайгаз". Крім того, бензин імпортують з литовського заводу Orlen Lietuva, що належить польській PKN Orlen. Також пальне закуповують на середземноморських спотових ринках. Всі ці поставки - залізничні або танкерні, і майже всі виключно бензин А-95.

За часів активних польових робіт великі партії дизпалива завозяться з Казахстану, а в Західній Україні преміум-сегмент часто забезпечується бензином з Польщі.

Вітчизняні переробники вважають такі обсяги імпорту занадто високими. Про це вони, зокрема, заявляли в спільному зверненні до Кабінету Міністрів в листопаді 2010 року, де критикували в основному імпорт з країн СНД.

Якщо умови для іноземних і вітчизняних гравців не вирівняти, можна очікувати остаточного занепаду української нафтопереробної галузі, скорочення обсягів переробки і зупинки останніх працюючих НПЗ ... До речі, з ринку витіснять не тільки український продукт, але і європейський. Про диверсифікацію поставок доведеться забути.

А представники імпортерів дотримуються іншої думки.