Интернет журныл о промышленности в Украине

Датчики двигуна.

  1. Система харчування інжекторного двигуна.
  2. Діагностика датчиків температури рідини за допомогою сканера Bosch KTS.

Для контролю за роботою двигуна встановлюються наступні датчики двигуна:

1. Датчик температури двигуна. Датчиком температури мотора є датчик температури охолоджуючої рідини. Він являє собою термістор (напівпровідниковий резистор, в якому в залежності від температури змінюється його опір). Цей датчик двигуна встановлюється в проточний патрубок системи охолодження двигуна і постійно знаходиться в потоці охолоджуючої рідини. При низькій температурі рідини датчик має високий опір, яке становить близько 100 кОм при температурі - 44 ° С). При високих температурах датчик має низький опір: приблизно 11-34 Ом при 140 ° С). Коли охолоджуюча рідина має низьку температуру ЕБУ мотора через опір певної величини починає подавати стабілізовану напругу в розмірі 5 В до датчика і за допомогою дільника вимірює рівень падіння напруги на приладі. На холодному двигуні його показник буде високим, якщо ж мотор досить прогрітий - низьким. Залежно від рівня зниження напруги на приладі, блок управління визначає температурний показник охолоджуючої рідини. Даний показник впливає на нормальну роботу великої кількості систем, керованих автоматикою.

Система харчування інжекторного двигуна.

Система харчування інжекторного двигуна

  • 1 електронний блок керування двигуном (ЕБУ);
  • 2 паливний насос;
  • 3 датчик масової витрати повітря;
  • 4 датчик положення колінчастого валу (датчик Холла);
  • 5 датчик температури охолоджуючої рідини;
  • 6 - форсунки (електричні, п'єзоелектричні);
  • 7 - датчик детонації;
  • 8 - дросельний вузол;
  • 9 - датчик тиску в паливній рампі;
  • 10 - клапан регулювання тиску в паливній рампі;
  • 11 - кисневий датчик (лямбда-зонд);
  • 12 - адсорбер;
  • 13 - паливна рампа (паливний акумулятор);
  • 14 - паливний бак.

У разі обриву (або поганого з'єднання) охолоджуючої рідини в ланцюзі датчика двигуна дані передаються в блок управління як низька температура мотора. При цьому ВТ-суміш сильно збагачується і двигун починає працювати неекономічно, при цьому забруднюючи навколишнє середовище. Одночасно з цим в пам'ять ЕБУ-Д (по іншому - реєстратор несправностей) записується код. Дана помилка розшифровується як: «Робота мотора на багатшою ВТ-суміші ».


Робота датчика температури двигуна.

При виникненні несправностей датчика температури рідини або замикання в ланцюзі, дана інформація в ЕБУ мотора визначається як перегрів. В цьому випадку система вприскування палива формує обедненную ВТ-суміш, яка зробить роботу двигуна нестійкою. На згадку ЕБУ-Д записується наступний код несправності: «Робота мотора на бідній ВТ-суміші».

Діагностика датчиків температури рідини за допомогою сканера Bosch KTS.

Фірма виробник BOSCH (Німеччина) є світовим лідером на ринку датчиків діагностики двигунів автомобілів. Завдяки використанню передових технологій, великому досвіду роботи і тісній співпраці з різними автомобільними концернами фірма BOSCH змогла зарекомендувати себе як виробник надійного і якісного обладнання. Одним із прикладів виконаної роботи можна назвати системну діагностику ESI [tronic] і KTS.

Дані пристрої включають в себе набори, які необхідні для роботи кабелів і апаратної частини мультіплекора. Система ESI постійно розвивається, завдяки чому список діагностованих блоків управління машиною регулярно оновлювати. Це дозволяє працювати практично з будь-якою машиною. На сьогоднішній день система діагностики охоплює: близько 65 марок автомобілів 1350 типів автомобілів, 145 автомобільних систем, близько 17000 блоків управління.

Дані датчики діагностики двигуна зручні у використанні і управлінні і дають можливість швидко освоїти всі можливості. На даний момент, даний продукт можна вважати самою універсальною і якісною системою діагностичних датчиків.

2. Датчик положення заслінки дроселя. Встановлюється збоку на дросельному патрубку і зв'язується з віссю дросельної заслінки. За своїм зовнішнім виглядом даний датчик двигуна являє собою трехвиводной потенціометр. На один висновок подається плюсове стабілізовану напругу величиною в 6 В. Інший висновок являє собою масу. З третього виведення від повзунка (так званого потенціометра) подається сигнал в блок управління. Під час впливу на педаль управління заслінка дроселя починає повертатися і на виході датчика змінюється напруга. При закритій заслінці напруга становить менше 1 В. При відкритті заслінки, на виході датчика напруга починає підвищуватися. Коли заслінка відкрита повністю напруга повинна становити більше 5 В. ЕБУ відстежує показник рівня напруги датчика на виході і, в залежності від градуси кута відкриття заслінки дроселя, коригується кількість палива, що впорскується форсунками. Таким чином виконується акселерація в системах харчування палива з уприскуванням керованим електронним чином. Найчастіше немає необхідності регулювання датчика положення заслінки дроселя, оскільки ЕБУ сприймає холостий хід в якості початкової позначки. Однак датчики положення заслінки дроселя деяких виробників потрібно трохи налаштовувати. У цьому випадку коригування повинна бути виконана у відповідності з методикою і специфікацією виробника. Дана процедура перевірки не дуже підходить для проведення діагностики заслінки дроселя з електронним управлінням.

3. Датчик концентрації кисню. Деякі сучасні автомобільні двигуни забезпечуються каталітичним нейтралізатором і системою впорскування палива . В цьому випадку необхідно контролювати склад паливо-повітряної суміші і підтримувати коефіцієнти перезбагачення повітря на допустимому рівні (Лямбда дорівнює 1), що дозволяє зменшити вміст токсичних речовин і економити паливо. Для цих цілей використовуються датчики управління концентрацією кисню (ДКК). Вони встановлюються в систему відведення вихлопних газів і подають сигнал в залежності від рівня концентрації кисню у вихлопних газах. При зміні рівня концентрація кисню у вихлопних газах, датчик формує вихідну напругу, яке змінюється приблизно на 0,1 (при високому вмісті кисню суміш вважається бідною), до 0,9 В (в разі низького вмісту кисню суміш є багатою). Для того щоб цей датчик двигуна правильно працював, його температура повинна бути понад 300 ° С. Для того, щоб він швидко прогрілося після запуску двигуна, датчик забезпечений нагрівальним приладом. Сигнал, що подається ДКК, використовується в блоці управління мотором для зміни тривалості стану форсунок у відкритому положенні і контролю стехіометричного складу суміші.

Як правила в двигунах використовуються титанові і цирконієві датчики концентрації кисню. В основі їх роботи лежить той факт, що у них вихідна напруга залишається незмінним (становить 0,45 В, при а що дорівнює приблизно 1). У разі зміни коефіцієнта надлишку повітря (в діапазоні Лямбда дорівнює від 0,99 до 1,1), напруга може змінитися стрибком від 0,1 В до 0,9 В.