- Система харчування інжекторного двигуна.
- Діагностика датчиків температури рідини за допомогою сканера Bosch KTS.
Для контролю за роботою двигуна встановлюються наступні датчики двигуна:
1. Датчик температури двигуна. Датчиком температури мотора є датчик температури охолоджуючої рідини. Він являє собою термістор (напівпровідниковий резистор, в якому в залежності від температури змінюється його опір). Цей датчик двигуна встановлюється в проточний патрубок системи охолодження двигуна і постійно знаходиться в потоці охолоджуючої рідини. При низькій температурі рідини датчик має високий опір, яке становить близько 100 кОм при температурі - 44 ° С). При високих температурах датчик має низький опір: приблизно 11-34 Ом при 140 ° С). Коли охолоджуюча рідина має низьку температуру ЕБУ мотора через опір певної величини починає подавати стабілізовану напругу в розмірі 5 В до датчика і за допомогою дільника вимірює рівень падіння напруги на приладі. На холодному двигуні його показник буде високим, якщо ж мотор досить прогрітий - низьким. Залежно від рівня зниження напруги на приладі, блок управління визначає температурний показник охолоджуючої рідини. Даний показник впливає на нормальну роботу великої кількості систем, керованих автоматикою.
Система харчування інжекторного двигуна.
- 1 електронний блок керування двигуном (ЕБУ);
- 2 паливний насос;
- 3 датчик масової витрати повітря;
- 4 датчик положення колінчастого валу (датчик Холла);
- 5 датчик температури охолоджуючої рідини;
- 6 - форсунки (електричні, п'єзоелектричні);
- 7 - датчик детонації;
- 8 - дросельний вузол;
- 9 - датчик тиску в паливній рампі;
- 10 - клапан регулювання тиску в паливній рампі;
- 11 - кисневий датчик (лямбда-зонд);
- 12 - адсорбер;
- 13 - паливна рампа (паливний акумулятор);
- 14 - паливний бак.
У разі обриву (або поганого з'єднання) охолоджуючої рідини в ланцюзі датчика двигуна дані передаються в блок управління як низька температура мотора. При цьому ВТ-суміш сильно збагачується і двигун починає працювати неекономічно, при цьому забруднюючи навколишнє середовище. Одночасно з цим в пам'ять ЕБУ-Д (по іншому - реєстратор несправностей) записується код. Дана помилка розшифровується як: «Робота мотора на багатшою ВТ-суміші ».
Робота датчика температури двигуна.
При виникненні несправностей датчика температури рідини або замикання в ланцюзі, дана інформація в ЕБУ мотора визначається як перегрів. В цьому випадку система вприскування палива формує обедненную ВТ-суміш, яка зробить роботу двигуна нестійкою. На згадку ЕБУ-Д записується наступний код несправності: «Робота мотора на бідній ВТ-суміші».
Діагностика датчиків температури рідини за допомогою сканера Bosch KTS.
Фірма виробник BOSCH (Німеччина) є світовим лідером на ринку датчиків діагностики двигунів автомобілів. Завдяки використанню передових технологій, великому досвіду роботи і тісній співпраці з різними автомобільними концернами фірма BOSCH змогла зарекомендувати себе як виробник надійного і якісного обладнання. Одним із прикладів виконаної роботи можна назвати системну діагностику ESI [tronic] і KTS.
Дані пристрої включають в себе набори, які необхідні для роботи кабелів і апаратної частини мультіплекора. Система ESI постійно розвивається, завдяки чому список діагностованих блоків управління машиною регулярно оновлювати. Це дозволяє працювати практично з будь-якою машиною. На сьогоднішній день система діагностики охоплює: близько 65 марок автомобілів 1350 типів автомобілів, 145 автомобільних систем, близько 17000 блоків управління.
Дані датчики діагностики двигуна зручні у використанні і управлінні і дають можливість швидко освоїти всі можливості. На даний момент, даний продукт можна вважати самою універсальною і якісною системою діагностичних датчиків.
2. Датчик положення заслінки дроселя. Встановлюється збоку на дросельному патрубку і зв'язується з віссю дросельної заслінки. За своїм зовнішнім виглядом даний датчик двигуна являє собою трехвиводной потенціометр. На один висновок подається плюсове стабілізовану напругу величиною в 6 В. Інший висновок являє собою масу. З третього виведення від повзунка (так званого потенціометра) подається сигнал в блок управління. Під час впливу на педаль управління заслінка дроселя починає повертатися і на виході датчика змінюється напруга. При закритій заслінці напруга становить менше 1 В. При відкритті заслінки, на виході датчика напруга починає підвищуватися. Коли заслінка відкрита повністю напруга повинна становити більше 5 В. ЕБУ відстежує показник рівня напруги датчика на виході і, в залежності від градуси кута відкриття заслінки дроселя, коригується кількість палива, що впорскується форсунками. Таким чином виконується акселерація в системах харчування палива з уприскуванням керованим електронним чином. Найчастіше немає необхідності регулювання датчика положення заслінки дроселя, оскільки ЕБУ сприймає холостий хід в якості початкової позначки. Однак датчики положення заслінки дроселя деяких виробників потрібно трохи налаштовувати. У цьому випадку коригування повинна бути виконана у відповідності з методикою і специфікацією виробника. Дана процедура перевірки не дуже підходить для проведення діагностики заслінки дроселя з електронним управлінням.
3. Датчик концентрації кисню. Деякі сучасні автомобільні двигуни забезпечуються каталітичним нейтралізатором і системою впорскування палива . В цьому випадку необхідно контролювати склад паливо-повітряної суміші і підтримувати коефіцієнти перезбагачення повітря на допустимому рівні (Лямбда дорівнює 1), що дозволяє зменшити вміст токсичних речовин і економити паливо. Для цих цілей використовуються датчики управління концентрацією кисню (ДКК). Вони встановлюються в систему відведення вихлопних газів і подають сигнал в залежності від рівня концентрації кисню у вихлопних газах. При зміні рівня концентрація кисню у вихлопних газах, датчик формує вихідну напругу, яке змінюється приблизно на 0,1 (при високому вмісті кисню суміш вважається бідною), до 0,9 В (в разі низького вмісту кисню суміш є багатою). Для того щоб цей датчик двигуна правильно працював, його температура повинна бути понад 300 ° С. Для того, щоб він швидко прогрілося після запуску двигуна, датчик забезпечений нагрівальним приладом. Сигнал, що подається ДКК, використовується в блоці управління мотором для зміни тривалості стану форсунок у відкритому положенні і контролю стехіометричного складу суміші.
Як правила в двигунах використовуються титанові і цирконієві датчики концентрації кисню. В основі їх роботи лежить той факт, що у них вихідна напруга залишається незмінним (становить 0,45 В, при а що дорівнює приблизно 1). У разі зміни коефіцієнта надлишку повітря (в діапазоні Лямбда дорівнює від 0,99 до 1,1), напруга може змінитися стрибком від 0,1 В до 0,9 В.