1. Для чого необхідний датчик тиску
2. Які бувають датчики тиску
3. Принцип роботи і конструкція пристрою
4. Симптоми несправності датчика
5. Як перевірити і замінити ДАТ

Для середньостатистичного автомобіліста інжекторний двигун - як Маріанська западина. Всі прекрасно знають, що щось там є, але що саме і на якій глибині, знають тільки великі вчені. У нашому випадку - великі фахівці з обладнанням для комп'ютерної діагностики. У бензиновому моторі, напханому датчиками, кожен з них може так чи інакше впливати роботу, витрата палива і динаміку. Словом, якщо щось не так - з викруткою до електроніки сунутися нічого. З одним з численних датчиків нам доведеться розібратися сьогодні, а саме - з датчиком абсолютного тиску.

зміст:

1. Для чого необхідний датчик тиску
2. Які бувають датчики тиску
3. Принцип роботи і конструкція пристрою
4. Симптоми несправності датчика
5. Як перевірити і замінити ДАТ

Для чого необхідний датчик тиску

Відомо, що для нормальної роботи двигуна необхідно приготувати якісну горючу суміш - повітря і паливо в певних пропорціях. У карбюраторних моторах це завдання вирішували жиклери в корпусі карбюратора, їх пропускна здатність регулювала пропорції повітря і бензину, а дросельна заслінка дозувала подачу готової суміші в камеру згоряння.

Інжекторний двигун дозволяє набагато ширше використовувати можливість регулювання і більш точно дотримуватися пропорції суміші, причому змінюючи їх оперативно, в залежності від режиму роботи і потреб двигуна. З паливом зрозуміло, його досить точно може дозувати форсунка і вся паливна система. Для корекції витрати повітря в двигунах застосовуються датчик абсолютного тиску ознаки несправності якого ми розглянемо сьогодні, або датчик витрати повітря. У деяких моторах можуть застосовуватися обидва датчика.

Які бувають датчики тиску

Залежно від конструкції двигуна, датчиків, які контролюють подачу і тиск повітря в систему може два, три і більше. Наприклад, в двигунах з турбіною може бути встановлений ще один датчик, який контролює тиск компресора. В принципі, конструкція цих приладів ідентична - вони створені для того, щоб вимірювати тиск і посилати дані на електронний блок керування двигуном.

Датчик, який нас цікавить, вимірює так зване тиск абсолютний, тобто він показує значення тиску не відносно атмосферного, а щодо повного вакууму. Залежно від принципу дії пристрою, воно може бути сконструйовано за двома схемами:
пристрій на основі тонкої плівки, яка реагує на зміну тиску і виробляє певний електричний потенціал, який передається на ЕБУ;
точніша і сучасна система конструкції датчика - мікромеханічними.

Принцип роботи і конструкція пристрою

Конструкція приладу включає в себе дві камери - вакуумну і атмосферну. Зрозуміло, що в першій камері знаходиться вакуум, а друга камера безпосередньо пов'язана з впускним колектором. Крім того в корпусі пристрою знаходяться чотири тензорезистора, які прикріплені до діафрагми, і кремнієвий чіп. Тиск впливає на діафрагму, а вона під його дією переміщує чутливі елементи, змінюючи їх опір, в результаті чого кремнієвий чіп подає імпульс певного номіналу на ЕБУ. Тензорезистори з'єднані по мостовій схемі для того, щоб підвищити імпульс, а напруга на датчику може варіюватися від одного до п'яти вольт.

Саме на підставі отриманого напруги, електронний блок управління робить висновок про тиск у впускному колекторі. Вище тиск - вище напруга і навпаки. Залежно від конструкції датчика, він може подавати як аналоговий сигнал, так і цифровий, але для цього в корпус датчика необхідно інтегрувати спеціальну схему-перетворювач аналогового сигналу в цифру.

Симптоми несправності датчика

Чи не занадто хитромудра конструкція датчика в нових автомобілях може доповнюватися шаром спеціального гелю, який служить своєрідним захистом чутливого елемента, що кілька подовжує термін його служби. Проте, датчик може вийти з ладу, про що скажуть такі симптоми:

1. Зростає витрата бензину. Це може бути пов'язано з тим, що датчик не працює зовсім або ж видає некоректні дані ЕБУ, яке передбачає, що тиск в колекторі стабільне і продовжує подавати паливо у великих кількостях, ніж це необхідно насправді.
2. Пропадає динаміка на тлі зростаючого витрати, причому якщо розгін не поліпшується після повного прогріву двигуна, найімовірніше, потрібно їхати на діагностику.
3. Через постійне переливу бензину в районі дросельної заслінки може зберігатися стійкий запах палива.
4. Плаваючі або неконтрольовані холості оберти.
5. Провали на перехідних режимах, при рушанні з місця, перемиканні передач і перегазовках.

Як перевірити і замінити ДАТ

Для того щоб дізнатися де знаходиться датчик, необхідно знайти штуцер на впускному колекторі, від якого йде трубка до штуцера самого датчика. До речі, причиною перерахованих неприємностей може стати забитий або прорваний шланг, а сам прилад може бути закріплений як на моторному щитку, так і на колісній арці. Перевірка працездатності датчика проводиться тільки на спеціальному діагностичному обладнанні або ж за допомогою осцилографа.

Пристрій не розбирається і ремонту не підлягає. Ціна нового датчика - в межах тисячі рублів залежно від марки автомобіля. При заміні датчика треба враховувати, що у кожної модифікації приладу може бути своя терморегулятори, оскільки він має три контакти - маса, сигнал і харчування, а сам процес заміни нескладний і займе кілька хвилин. Вдалою діагностики та ефективного всім ремонту!