- Пристрій і принцип роботи
- Особливості газового індикатора і вибір місця установки
- Відмінності датчиків рівня газу
- Різновиди салонних індикаторів
- Установка і підключення датчика
- Цін на чорне золото 2 покоління
- НА ГБО 3 покоління
- На ГБО 4 покоління
- калібрування
Застосування газу як автомобільного палива дає ряд переваг, серед яких:
- пряме скорочення експлуатаційних витрат, що визначає менша вартість газу;
- помітне зменшення зносу двигуна за рахунок більшої детанаціонной стійкості газу;
- зниження екологічного навантаження скороченням викидів шкідливих продуктів згоряння.
Недоліки газових двигунів (складність запуску, зниження потужності, ризики вибуху, скорочення обсягу багажника через установки балона для зберігання запасу зрідженого газу) при сучасному рівні техніки не мають істотного значення. При таких умовах швидко збільшується кількість прихильників установки газобалонного обладнання, яке за принципом дозування газової суміші ділять на шість поколінь. Найбільшого поширення має техніка 2 - 4 поколінь, застосування ефективних електронних датчиків 5-го і 6-го поколінь поки стримує їх вартість.
Одна з проблем при оснащенні автомобіля газовим обладнанням - контроль рівня палива в балоні. Балони комплектують штатними манометрами датчика тиску газу. Однак зручність експлуатації транспортного засобу диктує необхідність перенесення індикатора в салон автомобіля.
Пристрій і принцип роботи
Конструктивні особливості датчика
При застосуванні газобалонного обладнання необхідно підібрати датчик.
В основу пристрою контролю кількості газового палива покладено датчик рівня газу. Чутливий елемент цього пристрою монтують на мультиклапане газового балона, а показання відтворює звичайний або багатобарвний світлодіодний індикатор. Ряд старших моделей цих пристроїв забезпечують більш точну стрелочную індикацію або використовують цифровий індикатор рівня.
Схожість принципів функціонування цих пристроїв зі звичайним покажчиком рівня палива дозволяє скомбінувати їх, а вид показань вибирають перемикачем.
Особливості газового індикатора і вибір місця установки
Бензиновий і газовий індикатори демонструють значущі відмінності:
- для найбільш поширених аналогових пристроїв повний бак палива традиційно відповідає правому положенню стрілки, тоді як для газу картина виявляється прямо протилежною;
- діапазон зміна опору газового датчика відповідає приблизно половині від аналогічного для бензинового.
При суміщенні показань рівня газу і бензину паливних баків можливу плутанину з одночасним посиленням наочності показань усувають модернізацією комбінації приладів. Для цього шкалу паливного покажчика штатного приладу доповнюють блакитним сектором так, щоб він закривав тільки половину її діапазону. Приклад доопрацювання показаний на малюнку 1.
Мал. 1. Комбінований індикатор рівня бензину / газу на аналогової приладової панелі легкового автомобіля
У другому випадку за свої рівні газу виводять відповідає окремий пристрій, який врізають в передню панель в будь-якому зручному місці.
Електричну схему з'єднання окремих блоків подібного комбінованого приладу показує малюнок 2.
Мал. 2. Схема підключення датчиків бензину і газу на загальний стрілочний індикатор вказівки рівня палива
Відмінності датчиків рівня газу
В основу пристрою резистивного або електромеханічного типу покладено магніт, який жорстко зафіксований на осі поплавка мультиклапана і повертається разом з ним. Застосування такої схеми розриває пряму механічну зв'язок з газовою сумішшю, що позитивно позначається на експлуатаційної надійності пристрою. Поворотний магніт взаємодіє з секторних реостатом, тобто із зміною рівня газу відбувається зміна опору кола.
Резистивні прилади, які встановлюють на мультиклапан, конструктивно виконують по двох-і триконтактною схемами, що змінює організацію сполучної проводки.
Крім резистивних датчиків доступні пристрої, що реалізують інші принципи роботи. Так безконтактний ультразвуковий датчик рівня функціонує за принципом звукової локації. Фактично він заміряє лінійну величину, яку потім перераховують в об'ємні одиниці. Збільшення точності роботи пристрою досягнуто тим, що:
- застосовують акустичні коливання ультразвукового діапазону;
- балони розташовують горизонтально;
- використовують тільки ті датчики, які призначені для конкретного типу газобалонного обладнання.
Принцип ультразвукової локації реалізує популярний датчик gaslevel.
Виробник зазвичай рекомендує датчики для роботи з конкретним типом газобалонного обладнання. Для зручності монтажу комплект поставки, як правило, доповнений кріпленням.
Різновиди салонних індикаторів
Використовується кілька варіантів індикаторів датчиків вимірювання рівня газу, виконання яких демонструє малюнок 3.
Мал. 3. Стовпчастий і стрілочний індикатори рівня газу
Вони діляться на:
- світлодіодні стовпчасті;
- аналогові стрілочні;
- цифрові.
Найпростіші стовпчасті пристрої містять кілька світлодіодів. Як мінімум їх чотири: три зелених і один червоний. Зелені індикатори відзначають високий, середній і низький рівень газу. Включення червоного діода відбувається, якщо залишок газу становить 10%.
Стрілочні і цифрові пристрої відрізняються тільки видом виконання шкали. Так звані метанові манометри містять вбудовану мікросхему, що віддає цифровий сигнал в потрібному форматі.
Установка і підключення датчика
Установка пристрою не представляє великих проблем, так як виробник пропонує його комплект. Заводська комплектація включає щонайменше:
- сам датчик з чутливим елементом і індикатором;
- з'єднувальний кабель, довжина якого достатня для виносу індикатора в салон автомобіля і його установку в приладовій панелі або ж безпосередньо поруч з нею.
Комплект поставки доповнюють інструкцією, яка дозволяє виконати монтаж самостійно без спеціальних знань при наявності мінімальних слюсарних навичок.
Цін на чорне золото 2 покоління
Пристрої для газобалонного обладнання другого покоління ГБО-2 оптимізовані під пропан-бутанові суміші. Найбільше практичне поширення набули WPG-4, Apache, АЕВ.
Для вимірювання рівня популярним датчиком WPG-4 його чутливий елемент встановлюють на мультиклапан. Виконання цього датчика показує малюнок 4. Монтаж виконують строго по інструкції, обов'язково контролюють герметичність з'єднань. Далі з'єднують дроти з індикатором в салоні автомобіля.
Датчик WPG-4 в заводській комплектації
Резистивні пристрої другого покоління допускають модернізацію, мета якої - розширити діапазон зміни струму так, щоб повне переміщення стрілки індикатора при вимірах рівня палива і газу збігалося. Ця процедура зводиться до зміни опору штатних резисторів, вимагає розбирання і деякої модернізації друкованої плати. Коректно виконати її можна тільки тоді, коли автолюбитель має навички монтажу електронних схем.
НА ГБО 3 покоління
Устаткування ГБО третього покоління відрізняються від другого тим, що керівництво більшості банків функцій виконує електроніка. По частині механічних підключень ці пристрої ідентичні. Дана особливість відображена в Європі: техніка, яка відноситься в Росії до третього покоління, вважається там однією з різновидів другого.
Найбільш серйозні відмінності полягають в застосуванні крокової електродвигуна, керуючого дозатором робочої суміші.
При установці устаткування 3-го покоління необхідно внести певні зміни електричної схеми підключення. Їх суть полягає в введенні в контролер ряду сигналів, що знімається з працюючого двигуна. Для цього:
- дані за якісним складом суміші керуюча електроніка бере від лямбда-зонда;
- інформація для визначення кількості підготовлюваної робочої суміші знімається з положення дросельної заслінки;
- додатково в електроніку датчика надходять дані від датчика температури і частоти обертання валу.
Всю зібрані сигнали обробляє контролер, який при дозуванні робочої суміші враховує також настройку мультиклапана.
Електроніка дозволяє виконати аварійний запуск двигуна тільки газом. Цей режим задають вручну.
Виконання необхідних підключень залежить від моделі датчика, їх слід здійснювати за інструкцією.
На ГБО 4 покоління
Система ГБО 4 і її варіант ГБО 4+ відрізняється збільшенням точності роботи за рахунок зміни керуючих алгоритмів і більш повного збору даних про поточний режим роботи.
Для монтажу цієї системи необхідно встановити датчик на балонний мультиклапан. Конструкція датчика така, що його підключення не викликає серйозних проблем. Приклад її реалізації демонструє малюнок 5.
Малюнок 5. Датчик ГБО 4-го покоління типу Torelli T3 Pro
Пристрій можуть комплектувати штатним стрілочним індикатором, який являє собою самостійний прилад.
Для більшої зручності експлуатації сигнали, що знімаються з датчика системи гбо, по проводах штатного контрольного кабелю виводять на салонний індикатор.
Підключення виконують строго по інструкції виробника. Істотні особливості від попередніх випадків відсутні.
калібрування
Калібрування датчиків з електронною схемою управління здійснюють підключенням їх контролера до комп'ютера, що з подальшим занесенням необхідних констант у внутрішню пам'ять останнього (програмування). При калібрування налаштовують показання індикатора так, щоб їх максимум відповідав повному баку.
Калібрування пристроїв столбчатого типу часто доповнюють налаштуванням рівня включення червоного світлодіода. Контролер програмують так, щоб його спрацьовування супроводжувалося автоматичним переходом на харчування двигуна бензином. Останнє зроблено з міркувань забезпечення його стійкої роботи і захисту від раптових «провалів».
Налаштування датчика резистивного типу при його модернізації доповнюється підбором опорів для «розтягування» показань по всій штатної шкалою.