Продажі ЦМФ ГАЗель NEXT стартували 14 квітня у всіх дилерських центрах «Групи ГАЗ». Саме час звернутися до цифр. Для цього розглянемо прайс найближчого конкурента - Mercedes Sprinter Classic нижегородської ж збірки. Ціна на саму доступну модель з короткою базою починається з позначки 1 605 000 рублей. Це буде найбідніша комплектація, з короткою базою і дизельним двигуном 109 к.с .. Новий фургон NEXT з бензиновим мотором Evotech (розробка УМЗ призначений на адаптацію на газ) коштуватиме 1 000 090 рублів і 1 230 000 рублей з дизелем Cummins. Як вам такий порівняння? Мені здається, що навіть завзятим апологетам всього імпортного півмільйона зекономлених рублів будуть ще довго гріти гаманець. За іншими брендам різниця буде ще більш помітна й може доходити до 1 млн рублів за приблизно однакові комплектації. Проте не буду забігати вперед і лити воду на млин «ГАЗу». Щоб довести свою спроможність, клієнт вимагає якість.
А воно тут є. Ще жоден вітчизняний комерційний автомобіль за своїми сукупним властивостями не знаходився так близько до західних конкурентам. Перший тест-драйв показав: фургон NEXT гаразд скроєний, міцно зшитий. Сідаючи за кермо ти не починаєш судорожно підлаштовуватися під машину і постійно відволікатися від дороги в пошуках потрібної клавіші. Тут все на своїх місцях і навіть джойстик знаходиться там, де йому личить бути. Повне взаєморозуміння, принаймні у мене, настав вже після декількох кілометрів. Через десять хвилин я був з машиною на ти. І, о диво! Круїз контроль (входить в стандартну комплектацію), це вічне квест від дизайнерів, працює як двічі два. Їм зручно користуватися навіть на короткому відрізку між двома світлофорами. За кондиціонер, який був дуже до речі в курортному Сочі - окреме спасибі. На тесті у мене був вантажний фургон з дизельним Cummins потужністю 150 к.с. і п'ятиступінчастою коробкою передач власного виробництва «Групи ГАЗ».
За дизайном кабіни взагалі важко на чомусь загострити свою увагу. Дизайнерська школа ГАЗу творить чудеса. Панель приладів світиться приємним зеленим кольором, який чомусь сьогодні в опалі у більшості автомобілебудівників, але в Нижньому залишилися вірні консервативної підсвічуванні. Особисто мені подобається! Підвіконні панелі оббивки дверей стали зручними, розташовані на потрібній висоті, і тепер не доведеться шукати способи самостійної доопрацювання вигляді засунути в ручку підголівника. А справа так узагалі з'явився штатний підлокітник, що регулюється по висоті. Словом, з посадкою все добре. У семимісцевого виконання задній ряд сидінь розкладається в зручний диван. Ця фірмова фішка дісталася фургону в спадок від дворядної кабіни газон NEXT. Для задніх пасажирів також передбачені столики, підстаканники і маса кишень. Словом все те, що скрасить довгу дорогу.
По дрібницях в кабіні причепитися можна хіба що до алгоритму роботи склопідйомників: відсутності режиму одноразової підняття / опускання скла. А ось єдиною ложкою дьогтю на всю цю нову «руду бочку меду» від ГАЗу буде величезна побажання додати шосту швидкість в коробку передач. Аж надто очевидно вона проситься. Знаючи як ревно відстежує ГАЗ публікації і клієнтські відгуки, і більш того - реагує на них, можна сподіватися, що це прохання буде почута. Це не моя виняткова примха, в цьому були одностайні всі журналісти брали участь в тест-драйві. Все-таки для комерційного авто шоста швидкість не примха, а фактор, що впливає на основні показники бізнесу. Це і розвантаження двигуна і більш економний режим руху.
Якщо попередній фургон ГАЗу з приставкою «Бізнес» можна було розглядати як сильно бюджетний варіант на тлі західних LCV, то новий NEXT виступає як рівний серед рівних. Взяти, наприклад, виконання деяких деталей, де «Групі ГАЗ» вдалося навіть обійти своїх конкурентів. Так, на ГАЗель з першої дослідної партії ( лінк ), Задня панель йшла хвилею, точно так, як у Спринтера, Дукато або Транзиту. На заході проблему вирішили просто - відмовилися від зварювання в користь клею. Однак, як показала практика, в режимі жорсткої експлуатації або просто при нагріванні на сонце клей не завжди тримає. На ГАЗі знайшли витончене рішення в користь зварювання, і над точками нагріву зробили лінію-подштамповки. Вона не дає хвилях від зварювання піти наверх і одночасно дає ідеальну площину.
У всіх варіантах виконання «вантажний фургон» присутній лючок під пасажирським сидінням, що дозволяє перевозити довгомірні (до 5 м) вантажі. Конкуренти ж пропонують це рішення як опцію, а у деяких її просто не існує. Дизайн вантажної платформи продуманий до дрібниць: тут і такелажні петлі, і 9-мм фанерний настил, і бічна оббивка кузова, магнітні фіксатори дверей, які розчиняються як на 90 так і на 270 градусів. І ще один важливий козир NEXT на тлі однокласників - рама. Її посилили додатковими вставками, власне ця рама без якихось змін піде на наступну новинку ГАЗу - більш важкий фургон з загальною масою до 4,6 тонн. Адже ми це з вами знаємо - запасу міцності в Росії мало не буває. Дорого коштує і оригінальна задня підвіска, з включающимся в роботу третім листом при максимальному завантаженні. Укупі з передньої, незалежної, підвіскою гарантований комфорт при різних варіантах завантаження. Для того щоб побачити наскільки новий фургон відрізняється від свого попередника, зверніть увагу на наше слайдшоу.
фургон_газель_некст_001
фургон_газель_некст_012
фургон_газель_некст_002
фургон_газель_некст_003
фургон_газель_некст_004
фургон_газель_некст_005
фургон_газель_некст_006
фургон_газель_некст_007
фургон_газель_некст_008
фургон_газель_некст_009
фургон_газель_некст_010
фургон_газель_некст_011
Збирають кузова на новій лінії. Устаткування для зварювання закуплено в Південній Кореї. Вже налагоджено випуск в двох варіантах виконання: вантажний - об'ємом 13,5 м3 і вантажопасажирський варіант на 7 місць плюс 9,5 м3 корисного об'єму. На підході - пасажирський на 16 місць. Планується випуск і інших модифікацій. Фургони повною масою 2,8 тонни, які прийдуть на зміну «Соболю», будуть випускатися у версії H2L1 довгою кузова - 5031 мм і висотою - 2300 мм і версії H3L1 з довгою - 5031 мм і висотою - 2676 мм.
На осінній прем'єрі фургона NEXT ми зняли оглядовий ролик, який набрав 160 тис. Переглядів і більше 250 коментарів. Найпопулярніше питання цікавило шанувальників ГАЗу був про іржу. Всіх цікавило наскільки вирішена ця проблема в новій машині. Відповідаємо. 13 етапів підготовки кузова до фарбування, серед яких: оцинковка, катафорез, грунт. Технології на рівні кращих західних виробників. Існуючий трирічний досвід експлуатації бортових Газелей NEXT показав, що робота в цьому напрямку була проведена недарма. Такого неподобства як на автомобілях перших серій нема і в помині.
Ринкова ніша фургона ГАЗель NEXT - золота середина між попереднім поколінням нижегородської полуторки і більш дорогими продуктами, як MB Sprinter, Peugeot Boxer, Ford Transit. Так було задумано, і на мій погляд, вдалося. Зіграли на руку нижегородцам і перипетії з курсами іноземних валют, проявивши їх продукцію в більш вигідному ціновому світлі. До того ж за три роки виробництва підтягнули і якість збірки, підлікували дитячі хвороби нової моделі.
Чому багато експлуатанти, особливо з регіонів, вважають за краще купувати вітчизняну техніку? Низькі ціни і транспортна доступність запасних частин, можливість самостійного ремонту і обслуговування буквально в умовах найпростішого гаража - до сих пір першорядні козирі російської глибинки. Сучасний автомобіліст вже не готовий миритися з необгрунтовано високою витратою палива, мерзнути в незатишною кабіні, крутити на парковці важкий кермо без підсилювача, сліпнути через погане головного світла на нічній дорозі, «зіграти» на узбіччі через систематичне перегріву двигуна. Газель NEXT дарує відчуття сучасного автомобіля і в той же час лишається простий і доброзичливою. Дійсно, для її обслуговування не знадобиться фахівець семи п'ядей у чолі, а заміну мало не черговий лампочки вже точно не доведеться прописувати в пам'яті бортового комп'ютера.
Текст: Валерій Писанов
Фото: автора і «Група ГАЗ»
Чому багато експлуатанти, особливо з регіонів, вважають за краще купувати вітчизняну техніку?