Про підготовлювану моделі ВАЗ стільки говорили і писали, що її зовнішність стала добре знайомої всім задовго до появи машини. Незважаючи на це, в ході тесту Lada 1118 ( «Калина» вона називається тільки в Росії) часто залишалася невпізнаної. На стоянці, на вулиці або біля офісу повз автомобіля раз у раз проходили люди, не звернувши на нього уваги. І лише коли вони бачили емблему «Lada», в очах спалахував непідробний інтерес. Це говорить про те, що зовнішність авто досить «спокійна», без кричущих елементів. Хоча при цьому машина дуже мила і гармонійна. У ній більше доброзичливості, ніж в прямолінійній техностиле Dacia Logan. При огляді помічаємо, що у Lada 13-дюймові шини, які набагато дешевше 15-дюймових покришок Dacia (в базовій версії - 14 дюймів). У Lada центральний замок, передні електросклопідйомники і підсилювач керма - частина стандартного оснащення. На жаль, вибрати іншу комплектацію не можна - поки пропонується тільки один набір опцій. Так що хоч тестований Logan і дорожча за російську машини, є можливість вибрати рівень оснащення (всього їх три плюс набір опцій), який відповідає вимогам покупця і товщині його гаманця. Найдоступніша версія Dacia Logan 1,6 л коштує 52600 грн. (8750 євро), - на 7600 грн. дорожче Lada. Дешевша версія з мотором 1,4 л (75 л. С.), Яка стоїть 46590 грн. (7750 євро), володіє дуже скромним переліком опцій - немає підсилювача керма, центрального замка, кондиціонера. Втім, залишимо підрахунки на потім і повернемося до «живим» машинам.
Ніде правди діти, що оцінивши роботу творців екстер'єру, ми з колегами не без побоювання приступили до огляду якості виготовлення кузовних деталей і їх підгонки в Lada 1118. Виявилося, тут прогрес в порівнянні з «Самарою» і «десяткою» в наявності. Стики панелей акуратні, зазори між кузовними елементами рівні. За якістю підгонки кузовних деталей «росіянка» не відстає від Logan.
За запевненням виробників, обидві машини добре захищені від корозії. Як і Dacia, «АвтоВАЗ» дає на кузов свого автомобіля 6-річну гарантію від наскрізної корозії. Терміни гарантії на самі машини однакові, але на пробіг у Dacia більш ніж в 2,5 рази довше. Якщо врахувати, що Lada 1118 - нова модель з неминучою доведенням, може виявитися, що за гарантійний пробіг все огріхи усунути не вдасться. Втім, стверджувати це без перевірки не можна.
Справа в розмірі
За кількістю місця в салоні беззастережно і закономірно перемагає Logan. Сама машина і її колісна база на два десятка сантиметрів довше. Втім, несподівано просторої виявилася і Lada 1118. В обох автомобілях пристойний запас місця над головою. Велика площа скління забезпечує не тільки гарну освітленість салону, але і оглядовість. І все ж вона краще у Lada завдяки тому, що на задньому ряду немає підголівників (хоча це мінус безпеки пасажирів) і зовнішні дзеркала заднього виду просто величезні.
Різницею в розмірах автомобілів пояснюється і перевага Dacia за обсягом багажника (510 проти 380 л). Але у російського седана спинки задніх крісел складні, що дозволяє не тільки збільшити обсяг відсіку, але і перевозити довгомірний багаж. В Dacia задні крісла закріплені «наглухо».
Основною перевагою по оснащенню салону Dacia став кондиціонер (опція вартістю 765 євро). У Lada, на жаль, його замовити поки неможливо.
Якість пластика обох машин могло б стати приводом для єхидних зауважень злостивців, якби все не було нормально підігнано. На дорожніх нерівностях торпедо обох машин зберігають мовчання.
прояв різниці
Поки машини стоять поруч, неможливо сказати, що одна з них набагато краща за іншу. Як французько-румунська команда інженерів і компонувальник, так і їх російські колеги не робили ставку на зовнішність, але непогано продумали дизайн інтер'єру з точки зору його функціональності. Подивимося, як зміняться акценти після поїздок на цих авто.
Чекати від Lada революційної роботи мотора, КПП або підвісок ми не стали. Адже це видозмінені вузли і агрегати, добре знайомі по оновленій «десятці». Тому досить гучна робота двигуна, який «на холодну» дуже нагадує дизель, нас не здивувала. На його тлі звук «Логанівська» агрегату здається підкреслено збалансованим. Та й КПП перемикається досить чітко. Єдине, що не сподобалося - невиразна робота педалі зчеплення Logan. Вона практично невагома, і толком зрозуміти зону спрацювання вдається лише з часом.
Коробка Lada теж знайома по «десяткам». Її модернізація в основному полягала в заміні синхронізаторів і установці електричної блокування задньої передачі. Однак характерні недоліки збереглися. Перший ступінь включалася насилу, та й ходи важеля завеликі. Але незважаючи на це, потрібно сказати, що сам процес управління Lada став набагато простіше і приємніше в порівнянні з іншими моделями «АвтоВАЗу». В першу чергу в цьому заслуга електропідсилювача керма C-EPS (Column Electric Power Steering). Завдяки йому зусилля на «бублику» зменшено більш ніж в п'ять разів. Це великий плюс при міській їзді і маневруванні. Але чутливість рульового невисока: від упору до упору "бублик" робить чотири оберти. Пояснюється це тим, що Lada 1118 оснащена рульовим керуванням зі змінним передавальним відношенням зачеплення шестерня - рейка. Воно менш чутливо при малих кутах повороту керма, що знижує ефект пасивного підрулення при їзді по прямій. Відносно легкості рульового Dacia приємніше. Її кермо також оснащений підсилювачем, але гідравлічним (опція 340 євро). Він володіє кращою чутливістю (3,2 обороту) і непоганий зворотним зв'язком. Так що для активної їзди я все ж вибрав би Dacia. Крім усього іншого, його підвіска забезпечує менші крени і дає можливість чіткіше утримувати машину на курсі. На противагу цьому ходова Lada досить комфортна і енергоємна. Нерівності і стики асфальту вона відпрацьовує впевнено і з істотним запасом.
Обсяг мотора Lada - 1,6 л, що чимало для машини B-класу. У іноземних конкурентів такого розміру «правлять бал» 1,4-літрові двигуни. В цьому відношенні Dacia більш «просунута». У неї співвідношення габаритів і обсягу мотора більш коректне. Адже 4,2-метровий Logan вже можна віднести до початкового ступеня С-класу. Крім того, ті, кому не потрібна потужність 90-сильного агрегату 1,6 л, цілком можуть вибрати менш об'ємний 75-сильний 1,4-літровий. А ми все ж порівняємо дві 1,6-літрові версії.
Помітно, що Dacia швидше. При рівному обсязі з «Ладовскім» її мотор відчутно могутніше (+10 л. С.) І тяговитее (+8 Нм). До того ж, Logan на 100 кг легше. Це і пояснює різницю в 1,4 секунди в розгоні до 100 км / ч. Витрата ж у машин практично однаковий (відміну на користь Lada - 0,2 л в міському режимі). Втім, критикувати динаміку мотора «вазовской» машини я б не став. Він дуже непогано поводиться в міському потоці. Коли не хочеться зайвий раз перемикатися на знижену, він витягує автомобіль з самих низів навіть на підвищених передачах.
Вважаємо і вибираємо
Тест проведено, статистика перед очима - пора робити висновки. Безумовно нова модель Lada стала для російського автопрому великим кроком вперед щодо ергономіки салону і легкості в управлінні. Тут машина не тільки не програє, але де в чому навіть виграє у Dacia (взяти, наприклад, список базового устаткування і складні спинки заднього сидіння). А ось по ходовим якостям російська машина недалеко пішла від «десятки» і до рівня Dacia все ж не дотягує. Хоча способи боротьби з більшістю недоліків мотора і КПП вже добре відомі з досвіду експлуатації «десяток».
У підсумку виходить, що Lada 1118 - машина для тих, хто за фіксовану плату отримує пристойний набір опцій і перевірену часом конструкцію. Румунсько-французький автомобіль тримає впевнену оборону завдяки більш тихому мотору, чіткій роботі рульового, можливості вибору комплектацій і більшого гарантійного пробігу.
Перспективи гами кузовів Logan
Поки в серії машина тільки з кузовом седан. Однак уже в найближчий місяць повинен відбутися перший показ модифікації Era з кузовом універсал. Можливо також і поява комерційної версії з кузовом пікап.
Крім мотора 1,6, у Dacia є 1,4-літровий (75 л. С.). У Європі особливою популярністю користується машина у версії з економічним дизельним мотором 1,5 dCi (75 л. С.).
Загальні даніТип кузова седан Дверей / місць 4/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4250/1742/1525 4040/1670/1500 База, мм 2630 2470 Кліренс, мм 155 160 Маса спорядж. / Повн., Кг 980 / 1540 1080/1555 Об'єм багажника, л 510 380 / - Обсяг бака, л 50 50 Двигун Тип бенз. з розпод. впр. Роз. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см куб. 1598 1596 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 66 (90) / 5600 59 (80) / 5200 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 128/3000 120/2700 Трансмісія Тип приводу передній КПП 5-ст. хутро. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабан. Підвіска передня / задня неза. / Полузав. Підсилювач керма гідро електро 185/65 R15 175/70 R13 Експлуатаційні показники Максимальна швидкість, км / год 175 170 Розгін 0 - 100 км / ч, з 11,5 12,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,7 - 10,0 5,3 - 9,8 Гарантія, років / км 2/100000 2/35000 Періодичність ТО, км 15000 Вартість ТО, грн. 396 320 Ціна базової версії, грн. 52600 * 45000 Ціна тестованого авто, грн. 62330 * 45000 Регулювання нахилу керма - + Центральний замок + + Дистанційне відмикання багажника - + Маршрутний комп'ютер - + Передні ел. склопідйомники + + Підголівники задніх сидінь 3 - складаються спинки задніх сидінь - + «Дитячий» замок задніх дверей + + Регулювання висоти водить. крісла + - регулювання поперекової. підпору водить. крісла + - Кондиціонер + - Радиоподготовка + + Забарвлення металік - + Протиугінна система + +
Андрій Волощенко
Фото Андрія Яцуляк
Редакція дякує компанії «Укравтоваз» і корпорації «АІС» за надані на тест автомобілі
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.