Варіатори для переднього приводу (CVT) K310- K111 Тойота відчувала з 2000-го року на екзотичних Пріус, намагаючись наздогнати вирвався вперед конкурента - Ніссан \ Джатко з його мегауспешним варіатором JF011E.

Тойота почала працювати над новою серією середнього класу під ім'ям K110-112 (двигуни понад 2-х літрів) ще в кінці 20 століття. Перший варіатор К110 вийшов в 2000-му році в серію і працює на Естім, Опа, Короллах, Яріс і деяких інших праворульних машинах для японського (австралійського) ринків.

У 2004-му після обкатки був зроблений апгрейд і вийшла більш досконала модифікація - К111, а в 2005 - посилена модифікація для двигунів до 2.4л - ДО112, яку вже як «невбиваних» стали встановлювати на РАВ4 і інші моделі японського ринку. Все вдосконалення були пов'язані в основному з гидроблоком і настройками комп'ютера. В ремонті зустрічається варіатор К110 агрегатований з 2х літровим двигуном. Найбільш популярна у нас в ремонті модифікація ДО112.

У 2002 світ побачила наступна серія воротарів К210, яка була визнана «прохідний» і не отримала подальшого розвитку.

У 2003-му запустили нову (вже міжнародну) серію воротарів класу «міні» - CVT К310 (з двигунами 1.5 і 1.8 літрів) вже досить відпрацьованою конструкції, яку мало кому вдається вбити педаллю газу в перші 200 ткм.

Серія К310 адаптована під менший крутний момент від двигунів до 1800 см³. К310 вже практично з запуску був позбавлений «дитячих» хвороб і став встановлюватися на всі серійні моделі Тойоти, починаючи з місцевих Алліон, закінчуючи світовими Королла, RAV4 і Яріс. Варіатор К310-311 відомий також під дівочим (айсіновской) прізвищем: XB-20LN. Найпопулярніша в капремонті коробка.

Тоді ж (2004) була запущена нова серія воротарів «мікро» класу - К410, уніфікована з К210, яка обкатувалася на Витц і IQ з двигунами до 1.3л. З 2011 року відпрацьована і вже «вбивається» модифікація цього варіатора К411 стала масово встановлюватися на місцеві Королли, Ауріс, Витц і IQ з мінімальним об'ємом двигуна (1.0 і 1.3L).

Паралельно (2002) Айсин розробляла для зовнішнього ринку споріднену модифікацію цих воротарів класу «мікро» і «міні» під назвою XA-10LN і XA15-LN, для зовнішнього нетойотовского світу, щоб потіснити конкурентів з Джатко - JF011E- JF015E. Не можна сказати, що попередній джатковскій JF011E зайняв весь ринок бо був краще тойотовськіх воротарів. Джатко швидше брало серійністю своїх воротарів на популярних авто і пов'язаної з цим низькою ціною агрегату. Тому Тойота з Айсин вирішили і тут зайняти свою нішу, запускаючи мільйонними тиражами свій не менш надійний варіатор класу міні.

Рідкісні у нас XA10-LN (К410) з 2005 року обкатувався з моторами 1.3 літра на малюків Тойоти Витц, і з 2007 року його запропонували для серійних Судзукі Свіфт для японського ринку. А після пробували ставити і на Сплеш. Пізніше цей варіатор в модифікації К411 (410) зустрічали на Yaris, Wish, Ractis і ін.

Тойотовские варіатори відрізняються більшій надійністю, ніж варіатори Джатко, в основному через те, що конструктори затиснули режими розгону на низьких швидкостях, щоб зберегти ремінь і конуса. Ця «загальмованість» - проблема для маркетологів, які вважають варіатори значно менш привабливими для покупця, ніж ДСГ. І останні варіатори тойоти вирішили цю проблему, підключивши в схему варіатора шестерні Direct Shift-CVT.

Ремонтопридатність воротарів (як Айсин так і Джатко) досить висока і стоїть між ступінчастими автоматами (яким явно поступається) і європейськими ДСГ (які явно перевершує). Ремонт тому краще проводити в спеціалізованих сервісах, які знають специфіку перебирання цих дуже технологічних і складних агрегатів.

Підібрати ремкомплекти воротарів Айсин - клавіша зліва.

Варіатори Тойоти ходять свій ресурс досить нудно і надійно. Агресивна їзда і жорстка експлуатація призводить до необхідності раннього капремонту. При перебиранні тойотовский воротарів:

- змінюють витратні матеріали невбиваного гідротрансформатора (в основному - фрикциона блокування) - 348 001. Показанням до його ремонту служать підтікають сальники (348070).

- Ремкомплекти прокладок і сальників - Оверол Кіт # 348002. Праворуч - Ремкомплекти і сальників для популярного в ремонті CVT K310-312.

Для різних модифікацій комплект тефлону може відрізнятися. Перші модифікації К310 К110 мали 3.5 мм кільця конусів. Тому комплекти великих кілець для капремонту конусів замовляють окремо (348199).

Фрікціони при капремонті найчастіше змінюють Комплектом (обидва фрикциона: Форвард + Реверс) - 348 003.

Мало хто з майстрів намагається економити на фрикціонах Реверс, щоб не перевіряти зазори в цьому пакеті і дати гарантію на наступний період експлуатації до чергової перебирання.

При капремонті обов'язково промивають теплообмінник.

Типові ремонти воротарів:

Свій фільтр піддону у К310 - K312 - 348010A.

Фільтр К110-112 - № 348010B. Існують фільтри для глибокого піддону з маслозаборнік висотою 9мм. На жаль «теоретично» по ВИН коду не завжди вдається визначити який фільтр потрібно - з заборником або без. Це поки визначають тільки «практичним» способом - зняттям піддона. Решта фільтри воротарів - 348010.

Як все варіатори, ці коробки чутливі до чистоти, рівню і типу масла (Toyota Super CVT). Особливо помітно якість масла починає відчуватися в міру старіння масла і соленоїдів. Тому щорічні перевірки і заміни фільтра-картриджа з маслом дуже рекомендуються майстрами. Огляд піддону дозволяє вчасно визначити необхідність перебирання коробки, не доводячи до заміни дорогого комплекту конусів і підшипників.

Рівень масла і його чистота критично важливі для коробки, тому для дорослої коробки рекомендується при кожному сервісі перевіряти рівень масла ATF. Примітка: - рівень масла виставляється по переливні патрубку в піддоні при прогрітій (+36. + 46 °) коробці і працюючому двигуні. З кожної другої часткової зміною масла майстри міняють масляний фільтр АКПП з оглядом піддону.

Фільтр гидроблока - тонкого очищення, універсальний (K310 / K311 / K312 / K110 / K111 / K112) - 348013 змінюється з перебиранням коробки. Такий фільтр затримує не тільки дрібний пил, яка може осідати на золотниках гидроблока і соленоїдів, але і дає додаткову страховку гідроблоків - фільтрує на собі клейову основу фрикційних накладок, якщо згоріло масло і фрікціони. Міняти його майстри вирішуються при перебиранні варіатора і гидроблока.

Фільтри випускалися під свій гідроблок і піддон. Для Estima / RAV4. K110 / 112 свій фільтр - № 348010C.

Як і свій фільтр для варіатора К410 (348010D).

Фільтр - одноразовий, мембрана досить добре затримує бруд в гарантійний період, але при агресивній манері водіння бажано міняти цей фільтр з кожною заміною масла, щоб не допустити масляного голодування і прискореного зносу вузлів коробки, коли морозним ранком непрогрітій масло не прокачується через брудний фільтр.

Масло в варіатора - вкрай важливий елемент варіатора, від якого безпосередньо залежить довге життя конусів і ременя. Масло, крім змазує і гідравлічної функції, ще як каніфоль «склеює» метал ременя з конусом. Але ця здатність масла повністю проявляється тільки при робочих (понад + 60ºС) температурах. Тому фахівці рекомендують прогрівати варіатор перед початком їзди і не перевантажувати ускорениями «холодний» варіатор.

Капремонт варіатора з перебиранням (як і своєчасна заміна масла з фільтром) продовжують конуса ресурс.

При перебиранні перевіряють ремінь на знос протектора, змінюють тефлонові кільця, сальники, прокладки, Оверол Кіт # 348002 (Ремкомплект ДО112 - 348002B).

Головний витратний матеріал для цього покоління воротарів - ремені фірми Бош-VanDoorn (натисни номер дізнатися ціну) - 348 700.

При цьому стрічки ременя розтягуються (на частки міліметра) до граничних значень, що збільшує люфт сегментів і їх нахил до конуса. Що за ланцюговою реакцією ще сильніше збільшує натяг стрічки і швидкість зносу ременя.

І на максимальних швидкостях стрічка рветься, коли настає старіння металу стрічок, що буває не часто. Набагато раніше ремінь перестає передавати крутний момент і замінюється. Відтягування заміни ременя призводить до задирам і зносу дзеркальної поверхні конусів, що практично примовляє весь варіатор до списання.

Експлуатація варіатора з зношеним ременем веде також до прискореного зносу підшипників (нижче). ВАЖЛИВО !! - монтаж ременя по стрілці обертання.

Підшипники всіх воротарів Тойоти - вважаються «расходников». Зібрані під номерами 348 236, 348 235, 348 229, 348 228.

При роботі на максимальному тиску (при зношеному ремені) починаються вібрації, які запускають ланцюгову реакцію зносу всіх підшипників від динамічних навантажень.

Якщо люфт помітний тільки у одного підшипника (зазвичай першим в заміні зустрічається самий навантажений передній підшипник ведучого шківа К311 \ 311 - 348236A (В43-4UR), це маркер того, що інші підшипники (348235A і 348229A) теж зазнали перевантаження з неприпустимими вібраціями, процес зносу запущений.

На варіатор К111 \ 112 підшипники поставляються і замінюються одразу всім комплектом - 348201.

Заміна тільки одних підшипників (або якогось одного підшипника) без перевірки зносу і заміни тефлоновим кілець і ременя призводить зазвичай до досить швидкого повернення варіатора в капремонт зі схожими симптомами.

При зверненні в ремонт насамперед перевіряють знос пластикових (тефлоновим) кілець (348199), через які виникають втрати тиску масла і змінюють їх уже після пробігів св. 150 - 200 ткм. Чим агресивніше розгони і чим рідше змінювалося масло з фільтрами - тим раніше настає знос прокладок. Сильний знос кілець запускає знос фрикційних. В першу чергу - Forward.

У разі нестачі тиску на фрикціонах комп'ютер через лінійні соленоїди все ширше відкриває канал клапанів. У запущених випадках, коли власник довго ганяє машину зі зношеними прокладками і брудним маслом, соленоїди працюють на повний переріз, і все одно недодають тиску масла, через що горять «вічні» фрікціони Forward - 348108 разом зі сталевими дисками - 348128 і самі соленоїди .

Якщо масло при зміні пахло горілим, то це маркер до заміни не тільки згорілих фрикционов Форвард, але і фрикционов Реверсу, навіть якщо їх знос мінімальний. В цьому випадку майстри замовляють всю пару - Комплект фрикційних -№ 348003.

Ця проблема зустрічається в ремонті K310 / K311 навіть частіше, ніж знос ременя. Тому з заміною фрикційних завжди змінюють всі прокладки і кільця з сальниками. Фрікціони для K310 / K311 / K312 / K110 - уніфіковані.

Якщо довго відтягували заміну фрикційних і кілець з ремкомплект витратних матеріалів К310-312, то разом з фрікціонами згорілого пакета Форвард доводиться міняти і перегріті, задубілі поршні цього пакета: Комплект з поршня і ретейнера пакета Форвард - 348960.

Граничні навантаження при рушанні з місця у варіатора К310 приводили до поломки конструктивно слабкого місця барабана зчеплення Форвард - 348554 кріплення вала (праворуч). На наступних модифікаціях цю дитячу хворобу вилікували настройками і програмними обмеженнями. При заміні використовують тільки БО барабани.

Слабке місце всіх воротарів - це агресивний розгін з місця при непрогрітому маслі. При цьому ремінь згинається на конусі по мінімальному радіусу, дотик сегментів ременя поверхні конуса відбувається на мінімальній площі і переданий момент - максимальний, що підвищує ризик зриву в ковзання (особливо при холодному маслі).

Тому програмісти максимально обмежили на найнебезпечніших режимах можливість педаллю газу вбивати залізо варіатора. Хоча в гонитві за небезпечним конкурентом ДСГ все-таки водієві-спортсмену демократично залишили можливість запалити на світлофорі. Свобода, як відомо, має на увазі необхідність платити за задоволення, в даному випадку - достроковим капремонтом.

Гідроблок надійний, має величезний запас по «залізу», чиститься і промивається разом з соленоїдами. Досить важко вбити гідроблок і соленоїди експлуатацією з брудним і перегрітою маслом. Після 200 ткм пробігу при перебиранні рекомендується замінити витратні матеріали (в складі ремкомплект прокладок і сальників, після чого він легко ходить чергові 100-200 ткм до наступного капремонту. За умови збереження конусів.

«Вбивання» варіатора брудним маслом призводить до наступного етапу зносу - електро-клапана. Соленоїд управління блокуванням гідротрансформатора 348425 як зазвичай перший побивається брудним і гарячою олією з давно не ремонтованого бублика. Замість джатковского степ-мотора Айсин використовує ШІМ соленоїд-електрорегулятор (348432) управління шківом \ зчепленням, який ще більше не любить брудного і гарячого масла.

У разі неможливості вирішити проблему чищенням, змінюють весь гідроблок в зборі - 348740.

«Вбивання» варіатора брудним маслом призводить до наступного етапу зносу - електро-клапана гидроблока. У разі неможливості вирішити проблему чищенням, заміною соленоїдів, змінюють весь гідроблок в зборі - 348740.

Критично й знос ременя при роботі з брудним маслом і під навантаженнями призводить до пошкоджень поверхні конусів і необхідності їх заміни - 348701.

В цілому варіатори Айсин \ Тойота служать досить довго, не дуже дорого (в порівнянні з роботами ДСГ) ремонтуються, але термін їх життя обмежений стомостью конусів. Продовжити термін життя варіатора можна виконуючи нескладні правила експлуатації і обслуговування.

Рекомендації «Як відтягнути старість варіатора»

Вартість і наявність необхідних Вам позицій для ремонту можна перевірити в інтернет-магазині, натиснувши для пошуку деталі номер на помаранчевому тлі.

джерело: www.transakpp.ru

Wish. Клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів

Повідомлення Lovelas »03 Квітня 2007, 23:26

Повідомлення Digital »04 Квітня 2007, 19:33

Повідомлення Lovelas »04 Квітня 2007, 22:56

Digital, звичайно нічого такого, але. продають 2003-2004 роки по 13000-15000 $. Що ще цієї свіжості можна купити за ці гроші, не забуваючи, що це всеж Toyota До того ж і зовні і особливо всередині дууже сучасна А ось ця в обвесіке НЕ приколює? На мою симпатяжка

і торгують за все за 17 гріну

Повідомлення Digital »05 Квітня 2007, 08:15

Повідомлення shustriy »31 трав 2007, 22:09

Повідомлення Sagory »30 Червня 2007, 2:37

Повідомлення Кирило (Хабаровськ) »05 Березня 2008, 10:37

Повідомлення Гість »07 Березня 2008, 14:26

Повідомлення Гість »07 Березня 2008, 14:39

Wish дійсно можна віднести до великих універсалів, але там є третій ряд сидінь.
А довжина салону більше ніж, наприклад, у Мазди МПВ.
Від звичайних мінівенів він відрізняється жвавістю (за рахунок меншої маси)

Білий колір Вишу ІМХО не йде. У мене сріблястий - кожен раз підходячи до нього восхішаюсь - до чого красива машина

Повідомлення AYSER »09 Квітня 2008, 09:24

Повідомлення Cowboy1 »18. Червня 2008, 22:39

Повідомлення Cirrus »23 Червня 2008, 3:42

Повідомлення Кирило (Хабаровськ) »24 Червня 2008, 5:20

Повідомлення Cirrus »24 Червня 2008, 6:12

Повідомлення Учкудук »08 aug 2008, 19:44

Ось яка інфа:
«Toyota Wish є порівняно компактним мінівеном з трьома рядами сидінь, на яких можуть розміститися 7 чоловік. Базою для Wish послужила Toyota Corolla. Оскільки Toyota Wish відноситься до мінівенам, він повністю відповідав популярним тенденціям на ринку і тим самим, завоював визнання споживачів. Деякий час Wish навіть лідирував в продажах.

Що стосується зовнішнього вигляду, то автомобіль виконаний в спортивному стилі. Його лінії немов зведені в єдину монолітну форму. Подовжені до багажника бічні вікна забезпечують відмінний огляд. Завдяки широкій колісній базі і плоскій підлозі вдалося зберегти досить простору для всіх сидінь і багажного відділення.

Одним з основних відмінностей в автомобілях з двома і трьома рядами сидінь можна назвати багажне простір і зручність від різної організації сидінь в салоні. В автомобілях з трьома рядами крісел можна повністю відкидати спинки сидінь.

Спочатку на Toyota Wish встановлювався 4-циліндровий рядний двигун з типом газорозподілу DOHC об'ємом 1.8 літрів і 4-ступінчаста автоматична коробка передач. Потім авто стали комплектувати 4-циліндровим рядним двигуном з тим же типом газорозподілу об'ємом 2 літри і варіатором. Моделі з двигуном об'ємом 1.8 літра доступні як в повноприводному варіанті, так і в переднеприводном. «

На фото тайванський варіант з лівим кермом. Більше ні для кого його не роблять.
Всі інші праворукі.
Бадьора машинка. І стає все популярнішим.

джерело: mikrob.ru

По-справжньому масове поширення семимісний мінівен Toyota Wish отримав на нашому ринку в минулому році. Сьогодні ця модель склала конкуренцію Honda Stream. У той же час Wish для багатьох залишається «темною конячкою», а єдина причина його придбання - довіру до марки Toyota.

Історія Wish почалася з помилки (або прорахунку) Toyota в секторі мінівенів. До цього лідируючі позиції забезпечував Ipsum, проте в травні 2001, з виходом нового покоління, він став більший і солідніше. Одночасно з цим в Японії стали рости продажу мінівена Honda Stream, який за розмірами майже повторював старий Ipsum, але виявився більш елегантним і динамічним. Частина, що залишилася у виробництві модель Gaia в силу свого віку скласти конкуренцію «Хонді» не змогла. Тому Toyota довелося розробляти нову модель.

Результатом став Wish, що з'явився в січні 2003 року. Спочатку модель пропонувалася тільки з

1,8-літровим мотором, а 2-літрова версія з безступінчатим варіатором з'явилася трьома місяцями пізніше. Тойотовци вдалося врахувати більшість недоліків основного конкурента - Honda Stream: продажу Wish в Японії відразу вийшли на високий рівень. У вересні 2005 року Wish зазнав рестайлінг: оновлені версії відрізнялися бамперами, світлотехнікою, а також поліпшеними матеріалами обробки салону. Цікаво, що рестайлінг переднього бампера ніс не тільки візуальну, але і функціональне навантаження: необхідно було знизити аеродинамічний шум на високих швидкостях.

Головний мінус салону Wish - якість пластика передньої панелі: деякі власники відзначають, що пластик може міняти форму при перепадах температур. І практично всі скаржаться на постійні або «блукаючі» скрипи в передній панелі. Найчастіше «цвіркуни» з'являються після нетривалої експлуатації машини на наших дорогах або після демонтажу панелі (наприклад, при установці сигналізації). Найбільш простий і ефективний вихід - частковий розбір панелі і проклейка стиків ізолентою, пенополиуретановой стрічкою і / або поролоном. Однак повністю позбутися від сторонніх звуків вдається не завжди. При цьому салон Wish практичний і зручний: майже рівну підлогу, середній ряд з регулюванням поздовжнього переміщення і нахилом спинок, третій ряд зручний для невисоких дорослих, а багажник практичний в семимісцевому, і по-справжньому об'ємний зі складеними кріслами. Правда, не варто переоцінювати вантажопідйомні можливості: в місному варіанті багаж не повинен перевищувати 80-100 кг.

Базова версія Toyota Wish носить індекс X. Ці машини оснащувалися тільки 1,8-літровим мотором і могли бути як в моно-, так і в повноприводному виконанні (крім версії X «E package», доступною тільки з переднім приводом). Більш потужні версії G і Z також пропонуються тільки в передньопривідних виконаннях, а між собою різняться місткістю: у Z крісла середнього ряду роздільні, а загальна пасажиромісткість становить 6 осіб. Після рестайлінгу версія Z отримала 7 псевдопередач варіатора, зовні її можна визначити по 17-дюймовими колісними дисками.

Незважаючи на свій внутрішній японський статус, Toyota Wish існував і в модифікаціях для Тайваню. Єдина відмінність - шкіряний салон в списку опцій. До речі, саме цим пояснюється, що фірма Depo випускає оптику для Wish, що відповідає вимогам правостороннього руху.

Безпосередність не в моді

На перше покоління Toyota Wish встановлювалися два бензинові мотори: 1,8-літровий 1ZZ-FE і 2-літровий 1AZ-FSE, але в наших краях поширення набув тільки перший. Причина - поєднання безпосереднього вприскування D-4 і варіатора.

Однак 1AZ-FSE має вдосконалену систему D-4, що повернений від багатьох недоліків 3S-FSE. Але вимога, наприклад, до регулярного чищення дросельної заслінки, впускного колектора і системи EGR (в ідеалі не рідше одного разу на рік) залишилося. Крім того, мотори чутливі і до якості бензину, який як і раніше здатний швидко виводити з ладу ТНВД. І благо, що всі несправності негайно відображаються на роботі двигуна. Відповідно, якщо не запускати проблему, то її рішення можна звести до помірних витрат. В іншому випадку можна дотягнути до повного зносу всіх пар, що труться (кулачки распредвала, вкладиші, поршнева група). Вирішити проблему ресурсу ТНВД на моторах з D-4 можна шляхом регулярного додавання в паливо спеціальних змащувальних присадок (Castrol TBE і т.п.), але тільки за умови, що паливна система не забруднена - інакше змиті відкладення тільки погіршать ситуацію. І, звичайно, ні в якому разі не можна заправляти машину на сумнівних АЗС.

Ще один нюанс 1AZ-FSE - на цьому моторі категорично не можна чистити ультразвуком форсунки, тільки промиванням. Однак на практиці проблема вирішується тільки їх заміною, що, втім, потрібно не частіше, ніж на більшості інших машин, в тому числі і з традиційними системами уприскування. Крім того, свічки для 1AZ-FSE необхідні тільки Іридієві (дорожче звичайних у середньому в 3-4 рази). Але в іншому чогось поганого про цей мотор сказати не можна.

Про 1,8-літровий 1ZZ-FE «А + С» вже неодноразово розповідав. Однак Wish дістався модернізований варіант цього мотора, що відрізняється не тільки новими поршнями і кільцями, але навіть блоком циліндрів (в ньому трохи зрушена вісь клонували - для зниження стукотів під час перекладання поршнів). Як результат - на досить важкому мінівені 1,8-літровий 1ZZ-FE майже не обтяжується роботою і до їх пір масляного апетиту в масовому порядку не виявляв. Однак інші слабкі місця цього двигуна, зокрема, довга і тому чутлива до витягування ланцюг ГРМ, єдиний приводний ремінь навісних агрегатів (при його обриві перестає працювати помпа, що виключає аварійну поїздку на СТО без генератора), розташовані в теплонапружених зоні індивідуальні котушки запалювання, залишилися. Ну і, звичайно, обидва мотори не передбачають можливість капремонту при зносі ЦПГ.

Втім, справедливості заради слід зазначити, що всі зазначені слабкості проявляються рідко, і поки особливих проблем власникам не доставляють.

У трансмісії Toyota Wish знайшлося місце як класичних рішень Toyota, так і авангарду. Класика - добре відома 4-АКП U340, що ставить на всі 1,8-літрові Wish. Ця коробка не відрізняється особливою технічної просунутістю, але вона зарекомендувала себе як досить надійна. Однак два моменти все ж вимагають до себе уваги. Перший - приводний пластина гідротрансформатора, яка має схильність до розтріскування. Її заміна обійдеться приблизно в 5 тис. Руб. Другий момент пов'язаний з масляним насосом АКП і для усунення вимагає мінімум 7 тис. Руб. за сам насос і ще додатково 15 тис. руб. за перегородку коробки. А причина - в згортаються втулках насоса, через які той раптово дає багату текти рідини.

Безступінчатий варіатор Super CVT-i - це авангард. Відгуки власників подібних машин поки позитивні, проте в разі проблем з варіатором його ремонт малореальний. Так, в Іркутську фахівці з КП вже другий місяць намагаються реанімувати пошкоджений під час ДТП варіатор Wish, однак повна відсутність інформації не дозволяє досягти позитивних результатів.

Варто особливо сказати про повний привід Toyota Wish. Він майже копіює соплатформенние моделі сімейства Corolla - з тією лише різницею, що замість вязкостной муфти для підключення задніх коліс застосована більш надійна електромеханічна муфта (схема ATC - Active Torque Control). Через це поведінка повнопривідного Wish на слизькій дорозі можна вважати більш прогнозованим, тому що електромеханічна муфта спрацьовує трохи раніше і довше тримає блокування. Однак відбувається це тільки при натисканні клавіші «4WD AUTO» на передній панелі, тоді як в інших випадках автомобіль залишається моноприводним навіть при пробуксовці коліс. До сих пір будь-яких нарікань на цю систему не було. Та й обслуговування вона також не потребує.

Схема передньої підвіски Wish традиційна: стійки McPherson. Ззаду на передньопривідних модифікаціях - пружинна, зі скручується балкою, на повнопривідних - теж пружинна, але вже зі здвоєними важелями. В принципі, підвіска Wish проста і виносліва- все ж вимагають час від часу заміни лінки стабілізатора, втулки, а також кульові опори, кермові наконечники і, звичайно, амортізаторниє стійкі в наших умовах нікого не дивують, а докучають не більш, ніж на інших японських моделях. Але ось рульова рейка виявилася напрочуд слабким місцем: занадто багато скарг на її стуки і передчасний знос. При цьому підтягування рейки допомагає ненадовго, і кардинальний вихід тільки один - заміна на нову (не менше 12-15 тис. Руб.). Зате електропідсилювач досі поганих слів на свою адресу не заслуговував. З переваг ЕУР можна відзначити відсутність необхідності в регулярному обслуговуванні. Однак ремонт ЕУР, якщо він все ж буде потрібно, буде не менш дорогим, ніж традиційного ГУР.

джерело: www.toyota-club.net

Toyota Wish (Тойота Виш).

Керівництво по ремонту та технічного обслуговування автомобілів Toyota Wish. Моделі 2WD & 4WD 2003-2009 рр. випуску з двигунами 1ZZ-FE (1,8 л) і 1AZ-FSE (2,0 л D-4). - М .: Легіон-Автодата, 2013. - 576 с .: іл. ISBN 978-5-88850-371-3.

У керівництві дається покроковий опис процедур по експлуатації, технічного обслуговування і ремонту передньопривідних і повнопривідних автомобілів Toyota Wish (Тойота Виш) 2003-2009 рр. випуску, обладнаних бензиновими двигунами 1ZZ-FE (1,8 л) і 1AZ-FSE (2,0 л D-4).

Видання містить керівництво по експлуатації, докладні відомості з технічного обслуговування автомобілів, діагностиці, ремонту і регулюванню елементів систем двигунів (в т.ч. систем розподіленого і безпосереднього вприскування (D-4) палива, системи зміни фаз газорозподілу (VVT-i), запуску , зарядки), рекомендації з регулювання і ремонту автоматичних коробок передач, варіатора (CVT), елементів гальмівної системи (включаючи ABS, противобуксовочную систему (TRC), систему курсової стійкості (VSC), систему екстреного гальмування (ВА)), керм ого управління (включаючи електропідсилювач рульового управління (EPS)), підвіски, кузовних елементів, систем кондиціонування і вентиляції.

Наведено інструкції з діагностики 16 електронних систем: управління двигуном (розподілений і безпосереднє уприскування (D-4)), АКПП, CVT, 4WD, ABS, EBD, TRC, VSC, системи кондиціонування (AC), пасивної системи безпеки (SRS), аудіосистеми , системи Multivision, систем передачі даних Multiplex (BEAN і CAN).

Представлена 121 докладна схема живлення для різних варіантів комплектації автомобілів, опис більшості елементів електрообладнання.

Докладно описані 592 коду несправностей P0, P1, Р2, C0, С1, В1, U0, Flash; умови їх виникнення та можливі причини. Наведено роз'єми і процедури перевірки сигналів на висновках блоків управління різними системами - PinData.

Наведено можливі несправності та методи їх усунення, що сполучаються розміри основних деталей і межі їх допустимого зносу, рекомендовані мастильні матеріали, робочі рідини і каталожні номери витратних запчастин необхідних для технічного обслуговування, розміри рекомендованих і допускаються шин і дисків.

Крім істотної допомоги при самостійному ремонті, книги серії «Професіонал» можуть виручити Вас в дорозі, якщо Вам доведеться користуватися послугами автосервісу, незнайомого або малознайомого з особливостями моделі Вашого автомобіля. Віддаючи автомобіль на СТО, залиште нашу книгу в автомобілі, і в разі будь-яких ускладнень автомеханік зможе скористатися нею, що значно прискорить ремонт Вашого автомобіля. Якісне виклад матеріалу дозволяє скоротити час обслуговування автомобіля і зробити його більш ефективним.

Книга призначена для автовласників, персоналу СТО та ремонтних майстерень.

джерело: www.autobook.ru