В процесі експлуатації ТЗ з різними типами двигунів ( бензин , дизель ) Автовласники часто стикаються з тим, що витрата масла збільшується. При цьому добре відомо, що в разі проблем з ЦПГ до витрати мастила зазвичай додається димлення двигуна .
Однак буває і так, що рівень масла поступово знижується, але синього або сизого масляного диму з вихлопної труби немає. У цій статті ми поговоримо про те, чому може бути збільшений витрата масла , Але не димить двигун.
У двигуні збільшений витрата масла, але мотор не димить: основні причини
Щоб розібратися, чому двигун їсть масло, але не димить, потрібно вивчити можливі причини підвищеної витрати мастила.
Перш за все, якщо масляного диму немає, але витрата масла вище норми , На перший погляд може здатися, що з цилиндропоршневой групою немає проблем.
З одного боку, це великий плюс, тому що немає гострої необхідності ремонтувати двигун. При цьому якщо масло кудись іде, силова установка все одно потребує діагностиці. Давайте розбиратися.
Як правило, збільшена витрата мастильної рідини без явного димленія двигуна водії часто списують на погану якість масла. Ще деякі схильні вважати, що після їзди на високих оборотах збільшення витрат і зовсім є нормою.
Відразу відзначимо, як в першому, так і в другому випадку допускаються певні втрати, але якщо масло доводитися доливати літрами на 2-3 тис. Км. пробігу, тоді справа ніяк не в якості мастила і особливості експлуатації авто.
- Іншими словами, є проблеми, які потрібно усувати. Найчастіше основною причиною є витік масла. При цьому далеко не завжди є явна текти, коли після стоянки можна помітити краплі мастила під машиною. З цієї причини на місці стоянки потрібно покласти під автомобіль лист білого картону.
Виявлення жовтуватих плям на аркуші вкаже на те, що тече моторне масло або трансмісійне на авто з МКПП, тоді як червоні плями будуть вказувати на витоку мастила з коробки "автомат" або ГУР. Також перевірка може нічого не дати, тобто лист виявиться чистим.
- В цьому випадку витік також не можна виключати, але при цьому визначення місця витоку буде ще більш ускладнений. Отже, чи є плями під авто чи ні, переходимо до наступного етапу, який передбачає візуальний огляд підкапотного простору і ДВС .
Потрібно відразу оглянути прокладку клапанної кришки , Так як ця проблема дуже поширена. Якщо помітні патьоки масла по зовнішній стороні двигуна, тоді проблема очевидна. Рішення - заміна прокладки кришки клапанів або установка клапанної кришки на свіжий герметик.
У тому випадку, коли патьоків з-під кришки не видно, потрібно спуститися під автомобіль і оглянути прокладку піддону. Зазначена прокладка може бути зношена. Також при експлуатації не слід виключати ймовірність ударів по піддону, що порушує герметичність з'єднання і призводить до витоку мастила.
При цьому сам стан сальників при зовнішньому огляді визначити складно. Вірною ознакою витоку масла є «запотівання» сальників, сильне замаслення в місці їх установки і т.д. При цьому міняти сальники двигуна потрібно швидше. Справа в тому, що крім втрат мастила масло може потрапляти на інші деталі і вузли.
До речі, на багатьох ДВС датчик тиску масла розташований над масляним фільтром. Візуально можна помилково прийняти текти датчика через витік з-під корпусу фільтра масла, проте заміна маслофільтра на новий нічого не дає. З цієї причини перед прийняттям рішення про заміну фільтру потрібно переконатися в тому, що датчик справний.
- Окремої уваги в рамках діагностики заслуговує заглушка распредвала, яку можна зустріти на двигунах з двома розподільними валами або ДВС з одним розподільчим, які не мають трамблера.
В цьому випадку масло протікає через кільце ущільнювача, при цьому заміни вимагає вся заглушка. Зазначений елемент буває як пластмасовим, так і виготовляється з гуми. На практиці гумові заглушки більш довговічні.
Єдине, якщо пластикову заглушку можна поміняти швидко і легко, то гумова вимагає більш точної установки на місце, щоб позбутися від течі і домогтися потрібної герметичності.
- Якщо мотор оснащений трамблером, масло може протікати через кільце ущільнювача. Заміна такого кільця не є складною, проте далі потрібно буде виставляти УОЗ.
Більш складним випадком є такий, коли масло потрапляє в трамблер. Основною ознакою є характерний тріск (тріщить підшипник), а також збої в роботі трамблера. В цьому випадку трамблер потребують розбирання, чищення і заміни підшипника разом з сальником.
Що в підсумку
Як видно, якщо масло йде, але мотор не димить, тоді основною проблемою часто є текти. Ще можна згадати видавлювання масла через сапун і т.п. При цьому далеко не завжди витік можна виявить при візуальному огляді. У деяких випадках може знадобитися часткове розбирання, зняття захисних кожухів в підкапотному просторі і т.д.
Що стосується ремонту, в ряді випадків проблему можна усунути швидко і з мінімальними витратами. Однак якщо починають текти сальники коленвала ( особливо задній ВКВ ), Тоді заміна передбачає виконання цілого комплексу робіт і вимагає певних професійних навичок.