У міру електрифікації модельного ряду, французький концерн буде переходити з класичних «автоматів» Aisin на коробки з двома зчепленнями фірми Punch.

«Добре, що не на варіатори!» - залишається тільки зітхнути шанувальникам французьких автомобілів Peugeot і Citroen. Дійсно, фірма Punch, заснована ще в 1972 році як підрозділ DAF, прославилася своїми безступінчатими передачами, однак, після того, як європейці награлися в варіатори, основними клієнтами Punch стали китайські Lifan і Geely. В цьому сенсі не дивно, що в 2016 році Punch перейшов у повне володіння Yinyi Group - китайці скупили 100% акцій Punch.

PSA Group переходить на коробки Punch Power

Отже, вчора прес-служба Peugeot-Citroen розіслала прес-реліз, де повідомляється, що в рамках електрифікації модельного ряду, розрахованої до 2025 року, коли всі моделі будуть пропонуватися або у вигляді електромобілів, або у вигляді PHEV - гібридів з високовольтної батареєю, що заряджається від зовнішнього джерела, або у вигляді MHEV - «м'яких» 48-вольтів гібридів, PSA переходить на коробки Punch Powertrain.

Спочатку це будуть агрегати з двома зчепленнями, адаптовані до «м'яким» гібридам - ​​вони називаються e-DCT. По суті, це звичайна коробка, призначена для моделей з поперечної компонуванням силового агрегату, де в одному корпусі розміщені ще й головна передача з диференціалом, і 48-вольта стартер-генератор. Під час розгону останній буде додавати на колінвал момент через ремінну передачу і працювати як електродвигун, а при скиданні газу, переключившись в режим генератора, заповнювати енергію, забрану з 48-вольтової АКБ.

Цікаво, що у випадку з Punch поєднання «коробка з двома зчепленнями» зовсім не означає, що мова не йде про варіатор! Справа в тому, що у воротарів Punch замість звичного гідротрансформатора встановлюються саме два мокрих багатодискових зчеплення. Одне використовується для руху вперед, друге - для заднього. Однак ж, спокійно. Індекс нової коробки, яку будуть випускати для французьких «м'яких» гібридів - DT2, і він-то якраз однозначно вказує, що в картері коробки будуть не шківи, ​​а звичайні шестерінки. Такий висновок можна зробити з опису 7-ступінчастої коробки DT1, розміщеному на сайті Punch.

За попередніми даними, виробництво DT2 налагодять на одному з майданчиків PSA, які, зрозуміло, є і в Китаї. Згадаймо, що Punch належить китайцям, що у Dongfeng - стільки ж акцій PSA, скільки і у сім'ї Пежо і у французького уряду. Не забудемо, що французькі 1,2-літрові мотори серії PureTech вже йдуть в Європу з китайського заводу в Сянг Янгу (хоча ще й зберігається випуск у французькому Дуврене). Коротше кажучи, з високою часткою ймовірності можна прогнозувати, що DT2 будуть випускати саме в Китаї.

До слова, ніякої технічної труднощі в тому, щоб сполучити 48-вольта стартер-генератор і гидромеханічеський «автомат» тієї ж фірми Aisin, немає. Так чому ж PSA відмовляється від перевірених японських коробок, на яких, як на голці вже багато років «сидить» той же Volkswagen, на користь Double Clutch Transmission? Дуже просто - гроші. Карлос Таварес, який витягнув PSA з боргової ями раніше наміченого терміну, відомий як жорсткий прихильник скорочення витрат, а коробки від Punch позиціонуються як «економічні».

Зараз на всіх прес-конференціях Таварес підкреслює, що до електрифікації концерн змушують чиновники - як європейські, так і китайські. Тому, при першому ослабленні «екологічного нашийника», Таварес твердою рукою пустить всю цю зелень під ніж. Мабуть, прикидаючи в голові цей варіант, Президент PSA Group уклав з Aisin ліцензійну угоду, за якою автоматичні коробки, що завозяться перш з Японії, незабаром почнуть збирати у французькому Валенсьенн! Однак. Старт виробництва запланований лише на 2020 рік, а завершити «електрифікацію» модельного ряду планують тільки до 2025 року. Крім того, мова йде про збірку свідомо застарілих агрегатів ЕАТ6, від аналогів яких відмовляється вже і Toyota - власник, Aisin. Всі нові «Тойоти» з поперечним розташуванням двигуна, вже йдуть зараз з 8-ступінчастою АКП. Старі коробки в шість ступенів поки збережені для ринків, що розвиваються, наприклад, для російського. Загалом, поки ясно, що до 2025 року концерн PSA ще буде використовувати старі 6-ступінчасті Aisin. Що буде далі - не зрозуміло.