Так склалося, що правильні позашляховики для полювання збереглися зараз лише в області, іменованої жаргонним словом «коммтранс». Саме до цього типу машин відноситься ГАЗ «Соболь» 4х4.

2,8-літровий Cammins під капотом повнопривідного «Соболя» надійно тягне в будь-яких дорожніх умовах.

Справжніх позашляховиків з чесним «залізним» повним приводом в трансмісії зараз днем ​​з вогнем не знайдеш. Куди не глянь, суцільні електроннокеровані муфти та незалежні підвіски. Навіть легендарний в минулому УАЗ перетворився в «Ю-Ей-Зі» - весь із себе «типу закордонний» UAZ. З відповідними наслідками для позашляхових здібностей.

Зовсім вже кондовий Hunter навіть обговорювати не хочеться. Єдине його гідність - прохідність. Комфорт і ергономіка «вояки» влаштують лише афганського таліби. Та й то лише, коли під рукою немає пікапа Toyota Hilux років 15-20 від роду ... UAZ Patriot - вже краще. Хороша для свого часу, звичайно, спроба схрестити БТР з «Жигулями». Навіть кондиціонер і електросклопідйомники є! І набір конструктивних «болячок», який дозволить власникам UAZ нудьгувати у вільний час.

Що ж залишається спраглому чогось по-справжньому позашляхового, але не за ціною Land Rover Defender (напередодні знятий з виробництва) або Mercedes Gelandewagen? Але не «мутанта» з Ульяновська? Відповідаємо: ГАЗ «Соболь 4х4» підійде цілком. Не очікували, да? Але це факт.

Здоровенна, по легкових мірках, машина до цього повним приводом: жорстко підключається «передком», блокуванням диференціалу заднього моста і заниженою передачею в трансмісії. І з дизелем. 2,8-літровий Cummins під капотом видає скромні 120 л.с. Але цього для нашого пройдисвіта (без лапок!) Цілком достатньо.

Так вийшло, що тестувати цей позашляховий агрегат нам випало взимку, в самі морози. Для техніки це не особливо важливо. А в плані комфорту і ергономіки водія і пасажирів - дуже навіть істотно.

Дизайн панелі приладів, «музики» і блоку управління кліматом немудре, але для утилітарного позашляховика цього цілком достатньо.

Як тільки отримали «Соболь 4х4» в дилерському центрі, негайно почалася спонтанна міська частина тесту в стилі «hardcore» по передноворічним московським пробкам при температурі в районі -15 за Цельсієм. Відразу з'ясувалося, що МКП газовской машини на людину, розбещеного якістю німецьких легкових трансмісій, зробить нерадісне враження.

П'ятиступінчаста «мішалка» не балує збройової чіткістю, але за мірками комерційного транспорту - цілком собі. Трохи практики, і все в порядку.

Приємно, що, на відміну від надсучасних «Ю-Ей-Зі», тут можна нормально влаштуватися за кермом. Не тільки крісло переміщається вперед-назад, але і кермо здатний підніматися-опускатися. Влаштувалися - поїхали. В затор. Незабаром з'ясувалося, що взимку дизель, помножений на об'єм салону, майже як у стандартній «маршрутки», та в багатогодинному заторі, - не сама комфортна штука. Так, тягне з найнижчих оборотів. Але і майже зовсім не гріє при цьому!

За три години «штовханини» по вулицях Москви при 15-градусному морозі мотор так і не зміг прогрітися вище 60 градусів. Тільки вибравшись з «уповільнених» обіймів ТТК і розігнавшись до допустимих 60 + 20 км / год, вдалося відчути приплив тепла з «грубки»: дизелек розігрівся до майже 80 градусів, а заднє і бічні стекла почали позбавлятися від водяного конденсату.

Пробкові страждання виявили ще одну не особливо приємну для водія «Соболя» річ. Люди, які сидять в оточуючих легковиках, апріорі ставляться до тебе, як до тупого і нахабному «таджикові на« Газелі ». Тобто не пропускають, «затискають» і «підрізають» при кожному зручному і незручному випадку. Ну що поробиш, якщо наш «Соболь» так схожий на «Газель»? Дарма, що через свою повнопривідних його кузов задертий на 205 мм від картера диференціала заднього моста до асфальту.

В іншому серйозних проблем в міському потоці машина не доставляє. Судіть самі: довжина не особливо відрізняється від якогось седана представницького класу - трохи більше 4,8 метра. Майже вантажна ширина, майже 2,4 метра, теж не напружує - дякую широті стандартів наших смуг.

Зате дуже радує висота посадки. Дах Hummer нам по плече! «Соболю 4х4» навіть парктроник не сильно потрібен. Над заборчиками газонів його задній бампер проходить в більшості випадків. А масивні перешкоди прекрасно видно в заднє вікно. Паркуючись задом, досить гальмувати, коли стіна будинку (наприклад) виявиться в 15-20 сантиметрах від скла, і все буде в порядку.

Форсувавши кам'яні джунглі на повноприводному «Соболь», ми переконалися, що купувати його виключно для міської їзди сенсу особливого немає. Щоб зрозуміти цю машину, потрібно вирватися на трасу, а потім з'їхати на яке-небудь з російських «напрямів». Причому для чистоти експерименту найкраще - з компанією попутників на борту: адже нам дістався «Соболь 4х4» з шістьма пасажирськими сидіннями.

Троє з них сидять особою по ходу руху, практично над задньою віссю, а двоє - спиною до напрямку руху, спина до спини з водієм. Така собі «сімейна маршрутка».

Зануривши в салон своє сімейство, рухаю в сторону однієї з підмосковних трас. Моя мета - провести день над лунками на водосховищі, а домочадці тим часом стануть на лижі. На першому ж «лежачому поліцейському» починається перший акт драми під загальною назвою «випустіть мене звідси». Старша дитина, вибираючи для персональної окупації третій ряд сидінь, пропустив повз вуха занудний бубнеж «предка» про «ресорну підвіску і легкий зад» машини.

На штучній вибоїні «Соболь 4х4» радісно продемонстрував юному організму, що до бурмотання старших іноді варто прислухатися. Ресори підкидають незавантажених машину неабияк. А поруч з водієм, над придавлений двигуном передньою віссю, цей ефект майже непомітний. Висновок: хочете від пройдисвіта плавності ходу, завантажуйте його максимально. Тушка кабанчика в пасажирський салон - то, що потрібно. Або можна закинути за задні сидіння м'ясо ЛОСИК.

Другий, крім тряски, претензією звиклого до легковикам сімейства став шум в салоні. Вже після 1500 оборотів мотора розмовляти можна, лише надриваючи голосові зв'язки. При їзді по трасі на швидкостях вище 90 км / ч до торохтіння спереду на рівних приєднуються рокітливі підвивання знизу: шестерні «раздатки» заявляють про своє існування в повний голос. Повнопривідний по-газовской нагадує про себе саме так.

Взагалі комфортна для водія «трасових» швидкість «Соболя 4х4» лежить в діапазоні 80-90 км / ч. Якщо їхати швидше надто вже голосно і втомлює, залежна передня підвіска змушує постійно підрулювати.

Зимова погода, крім важкого прогріву салону, виявила ще деякі нюанси експлуатації. При 20 градусах нижче нуля дизельний мотор завівся як годинник. Але тільки при вижітом зчепленні! Потихеньку відпускати його довелося протягом приблизно п'яти хвилин: щоб загусло в КП масло не зупинило колінвал мотора.

«Жигулівський» досвід став у нагоді ще раз, коли форсунки омивача «лобовуха» відмовилися виконувати свої функції. Прочищення їх від льоду зубочисткою і відігрівання голою рукою допомогли лише злегка. При тому що залишки «омивайкі» в каністрі, ночувати в салоні, плескалися, як під літнім сонцем, і не думали замерзати.

На стелі над трьома задніми кріслами примостився короб кондиціонера. Встановити його можна тільки за доплату.

Траса на «Соболь 4х4» означає наступне: 80 км / год крейсерській швидкості, гучна «музика», щоб заглушити мотор, і відсутність спілкування з попутниками, щоб не охріпнуть від постійних повторень питання: «Що ти сказав ?!»

Але як тільки потрапляєш туди, де немає асфальт, ти - король! Зізнаюся, поки «Соболь 4х4» був у мене в розпорядженні, я відкрив для себе цілий список наймальовничіших містечок Підмосков'я і сусідніх областей, куди на звичайній машині і не сунулися б. Ні за яких погодних умовах. Хіба що на квадроциклі. Але тільки на «квадрік» до мисливського господарства та сам-то навряд чи доїдеш, а вже про супутньої транспортуванні спорядження й мови вести нічого.

Взимку умови для «Соболь-рейду» просто фантастичні. Посудіть самі: вся глина-трясовина нейтралізована морозами, сніг - пух, який можна рухати бампером! Краса! Аби можна було пробратися між поваленими ялинами - інших перешкод для машини немає! Ось тут-то і розкрилися справжні таланти «Соболь 4х4»: він проїде буквально скрізь, поки дозволяє геометрична прохідність. Свідомо намагався «вивисіть» його, задерти колесо-інше в повітря. Вивісив. Задер. Потім просто рушив і поїхав далі. Все-таки жорстко підключається «передок», блокування заднього міжколісного і високий кліренс - це сила! При тому що тут дизель і «поніжайка» є!

Висновок як на духу: плювати, що прохолодно в цій off-road- «маршрутці» в 20 градусів морозу! Плювати, що в місті її не поважають оточуючі! Плювати. Цей агрегат - головний претендент на титул «останнього з могікан» істинно позашляхового племені. Серійний! І за ціною менше мільйона - 926 000 рублів на січні 2015 го! Остання обставина як на теперішній час стає одним з визначальних, на жаль.

Олексій Батушенко 17 квітня 2015 о 13:39