1. 1 » Добрий день. З цієї статті ви дізнаєтеся, ніж стійка відрізняється від амортизатора, і зможете...
2. У чому відмінність стійки і амортизатора?
3. Якщо вам ліньки читати ось вам відміну стійки і амортизатора в тезах.
4. 2 »
5. 3 »
6. різновиди
7. Термін служби

1 »

Добрий день. З цієї статті ви дізнаєтеся, ніж стійка відрізняється від амортизатора, і зможете проводити лікнеп продавцям в магазинах автомобільних запчастин (по цікавинками збігом обставин саме вони часто плутаються в назвах).

Домовимося про терміни.

Амортизатор - пристрій призначений для гасіння коливань і поглинання поштовхів і ударів рухомих елементів (підвіски, коліс), а також безпосередньо кузова транспортного засобу, за допомогою перетворення механічної енергії руху в теплову.

Найпростіші амортизатори були механічними (фрикційними) і служили тільки для гасіння коливань (демпфірування). Виглядали вони ось так:

Згодом були розроблені масляні трубкові амортизатори. Вони чинять опір переміщенню штока завдяки перетіканню рідини між циліндрами.

На відміну від механічних амортизаторів у гідравлічних зусилля змінюється пропорційно швидкості переміщених (чим швидше рухається шток тим більше потрібно зусилля для його переміщення).

Виглядають гідравлічні амортизатори ось так:

А ось їх анімації принцип роботи:

Важливо розуміти, що будь-який амортизатор (масляний, газовий, газомасляної) працює за цим принципом, і відрізняється тільки робочим тілом, конструктив їх в будь-якому випадку залишається схожим. тобто або газ або масло проходити через вузькі клапана і за рахунок цього штоку виявляється опір, природно рідина нагрівається і тепло віддається атмосфері.

Стійка - це цілий вузол підвіски, призначений і для орієнтації колеса в просторі, гасіння коливань і подрессоривания кузова. Якщо амортизатор вдавав із себе, по суті, масляний насос, то стійка об'єднує в собі амортизатор, пружину, поворотний кулак і важіль підвіски.

Ось так виглядають стійки:

Можливий варіант, коли стійка не є поворотною (наприклад в задній підвісці), тоді вона виглядає ось так:

У чому відмінність стійки і амортизатора?

Стійка замінює верхній важіль, верхню кульову опору, поворотний кулак. Ось стійки має більший діаметр, так як задає геометрію роботи підвіски і положення колеса. Якщо автомобіль обладнаний пневматичною підвіскою, то стійка також виконує роль пружини!

Амортизатор, на відміну від стійки не задає геометрію колеса і не замінює важіль підвіски і кульову опору. Він просто гасить коливання спрямовані уздовж його осі.

Таким чином, амортизатор це мала частина стійки.

Якщо вам ліньки читати ось вам відміну стійки і амортизатора в тезах.

• Амортизатор цей пристрій гасіння коливань
• Амортизатор це мала частина стійки
• Стійка задає геометрію підвіски
• Стійка замінює верхній важіль, кульову опору, поворотний кулак, а в деяких випадках ще й пружину.

На цьому у мене сьогодні все, Я сподіваюся, що тепер ви не будите плутати стійку і амортизатор. Якщо у вас є питання на тему чим стійка відрізняється від амортизатора, або якщо ви бажаєте доповнити статтю, зробіть це через форму коментарів.

матеріали: http://life-with-cars.ru/ustrojstvo-avtomobilya/chem-otlichaetsya-stojka-ot-amortizatora-kak-perestat-ih-putat/

2 »

Вітаю вас друзі на сайті ремонт автомобілів своїми руками. Багато автолюбителів-новачки не розуміють різниці між стійкою і амортизатором. Вони вважають, що це різні визначення, які застосовуються по відношенню до одного пристрою.

Чим відрізняється стійка від амортизатора

Цікавий і той факт, що багато консультантів в автомагазинах також впевнені в цьому, чим і збивають з пантелику необізнаних покупців. Насправді ж стійка і амортизатор - різні пристрої.

Кожен з вузлів має конструктивні, функціональні і навіть цінові відмінності. Нижче розглянемо, чим відрізняється стійка від амортизатора, і як розпізнати вузол при покупці в торговельній точці.

Якщо говорити в цілому, амортизатор - пристрій, призначений для гасіння коливань кузова машини і підвищення комфорту. По суті, це насос масляного типу, в якому відбувається переміщення гідравлічного складу через отвір невеликих розмірів, зроблене в поршні.

Завдяки цій особливості, поршень переміщається з затримкою, що і забезпечує гасіння коливань. Разом з амортизатором працює і пружина, яка також беруть на себе нерівності дороги.

Амортизатор ВАЗ (класика)

Спільна робота пружини і амортизатори гарантує стійкість машини, відсутність «присідань» і «клевков» при різкому натисканні на гальмо або наборі швидкості. У процесі гасіння коливань кінетична енергія стає теплової, а сам водій і пасажири отримують очікуваний комфорт.

Якщо амортизатор вийшов з ладу, зв'язок між пружиною і підвіскою втрачається, підвищується знос шин, знижується ефективність гальмівної системи, погіршується контакт з поверхнею дороги.

Крім того, кузов підстрибує, має місце розгойдування (після попадання в поглиблення або яму). При цьому в конструкції амортизатора не обов'язково присутність пружини (в деяких моделях її просто немає).

Вище розглянули один пристрій, тепер черга іншого механізму - стійки. Це пристрій являє собою повноцінний елемент підвіски автомобіля. Завдання вузла полягає в з'єднанні кузовний частини і коліс транспортного засобу. Опора стійки в багатьох авто сполучається з демпфером (ключовим елементом амортизатора), а також пружиною.

Саме завдяки стійок відбувається утримання маси автомобіля на вазі, підтримується необхідна позиція коліс щодо кузовний частини. Крім того, саме вузол гарантує якісне зчеплення з трасою і бере на себе бічні навантаження.

Остання опція можлива, завдяки товстому штоку і унікальному демпферного сплаву (з цієї причини стійка обходиться набагато дорожче). Як і у випадку з амортизатором, вузол здатний працювати в комплексі з пружиною або без неї.

Знаючи, що таке стійка, і які особливості «конкурента», можна зробити висновки про характерні аспектах двох цих деталей. Якщо говорити в цілому, то стійка ефективно заміщає важіль і кульову.

Особливість цього вузла - жорстка фіксація знизу на парі болтових з'єднань. Що стосується верхньої частини, то тут відбувається кріплення в деталь поворотного типу. При цьому шток вироби має велику товщину.

Що стосується амортизатора, то цей пристрій кріпиться знизу на сайлентблоки, а у верхній частині - до фіксованого (неповоротні) вузла. При цьому товщина штока менше.

Крім того, є ряд відмінностей, що стосуються принципів роботи. Так, амортизатор бере на себе навантаження, що розподіляються вздовж кузовний осі. Принцип роботи вузла побудований на блокування при разжатии. Що стосується стійки, то вона приймає навантаження з різних напрямків. При цьому функціонує механізм з однаковою ефективністю на стиск або разжатие.

Відмінність стійки від амортизатора полягає і в особливостях технічного обслуговування. Так, перша вимагає уважного підходу і своєчасної заміни. Якщо цього не зробити, машина стає майже некерованою.

Якщо мова йде про амортизаторі, то навіть авто марки ВАЗ або інших вітчизняні марки здатні «дотягнути» до сервісу при виході пристрою з ладу. Крім того, проїхати незначну відстань можна і зовсім за відсутності амортизаторів.

Є відмінності і за ціною. Через застосування більш дорогих матеріалів і товстого штока стійка обійдеться у велику ціну. Вище витрати і на обслуговування. У цьому випадку «конкурент» обходиться набагато дешевше.

На завершення виділимо головні відмінності пристроїв і розставимо крапки над «i»:

• Амортизатор часто є частиною стійки. У той час як сама стійка - це група елементів (упор пружини, тяга і амортизатор).
• Вартість стійки вище.
• Амортизатор менш витривалий до бічних навантажень. Його завдання - просто гасити коливання. Що стосується стійки, вона з легкістю справляється з поставленим завданням.
• Завдяки стійці машина знаходить більшу надійність.
• При виході з ладу амортизатора або в разі його відсутності переміщатися на машині можна, а ось без стійки - немає.
• Шток і кожух стійки могутніше.

Тепер ви знаєте особливості кожного з пристроїв і можете сміливо вирушати в магазин за деталлю, яка підійде саме для вашого автомобіля. Удачі на дорогах і звичайно ж без поломок.

матеріали: http://remontavtovaz.ru/avto-sovety/chem-otlichaetsya-stojka-ot-amortizatora.html

3 »

Сучасні автомобілі здатні забезпечити максимальний комфорт водієві і його пасажирам під час руху. Їх підвіска настільки ефективно поглинає удари, що в салоні їх практично не відчути. До комфортному руху звикли багато, проте мало хто з нас замислювався, що саме забезпечує машині таку м'якість. Відповідь лежить в ходової частини, де розташовується одна з найважливіших деталей - амортизатор. Саме ця на перший погляд примітивна деталь приймає на себе все навантаження, зусилля і удари, які передаються з коліс при наїзді на ями.

По суті, конструкція передніх амортизаторів нічим не відрізняється від задніх. Навіть навантаження вони сприймають однаково. Неважливо, де встановлений амортизатор - спереду, ззаду - все одно він буде забезпечувати пом'якшення ударів при русі авто.

Передня стійка амортизатора, втім, як і задня, має наступне складові:

• корпус з вушком кріплення;
• поршень з клапанами стиснення і віддачі і кільцями;
• циліндр і пружина;
• ущільнювальні елементи;
• шток амортизатора в комплекті з вушком кріплення і кожухом;

різновиди

На даний момент є три типи стійок амортизаторів. Це масляні, газонаповнені і газо-масляні.

Перший тип амортизаторів є найбільш м'яким і доступним. В основному такими пристроями укомплектовуються сімейні міські автомобілі. Газо наповнених і газо-масляна передня стійка амортизатора призначаються для машин зі спортивним ухилом, тому їх часто відносять в одну категорію. Що стосується комфорту, такі деталі забезпечують менший пом'якшення ударів, ніж масляні. Але при цьому їх конструкція і склад виключає можливість закипання масла. Це досягається за рахунок присутності азотного газу. На ямах вони дуже жорсткі і в основному експлуатуються на рівних дорогах. А оскільки в країнах СНД таке дорожнє полотно - швидше, казка, всі вітчизняні автомобілі забезпечуються масляними амортизаторами. Причому це стосується не тільки легкових, але і вантажних машин.

В середньому масляна передня стійка амортизатора коштує на 30-40 відсотків дешевше газової. Це пояснюється великим попитом на них. До речі, газова стійка переднього амортизатора, крім своєї жорсткості, забезпечує більше навантаження на маточину і опори. Тому рідко хто з водіїв набуває їх на свої авто.

Термін служби

Як правило, передня стійка амортизатора може прослужити без проблем 60-80 тисяч кілометрів. Але це можливо тільки за умови хороших і рівних доріг - наприклад, на зарубіжних автобанах. У Росії ж дані деталі живуть в 2 рази менше - від 30 до 40 тисяч кілометрів. Після закінчення цього терміну проводиться не ремонт, а заміна передньої стійки амортизатора. Якщо вчасно не зробити цього, навантаження зросте не тільки на кульову опору і маточину, а й на всі інші деталі підвіски. Нехтуючи заміною амортизаторів, ви не тільки жертвуєте комфортом, але і ризикуєте потрапити в аварійну ситуацію, так як стійки взаємопов'язані і з гальмівною системою.

матеріали: http://fb.ru/article/123610/perednyaya-stoyka-amortizatora-ustroystvo-i-raznovidnosti