У Росії до цих пір пропонується седан в кузові XV50, який так милий серцю як впевнених в собі покупців, так і керівників корпоративних автопарків. У США, тим часом, вже встиг з'явитися, постаріти і змінитися кузов XV60 - або фейсліфт XV50, якщо хочете. І якщо він на Росію націлений не був з самого початку, то новий автомобіль поміняв багато. У тому числі і цілі, які перед ним стоять тепер.
Не схожа зовні
До сих пір достеменно неясно, що спонукало Toyota стрепенутися і створити автомобіль, так радикально відрізняється від концепції того, що називалося ім'ям Camry раніше. Місце спокійних ліній і маркетингово вивірених обрисів зайняли бампери зі сплітерами і прорізами дифузорів, лезо спойлера, контрастна чорна дах і чотириствольний вихлоп. Втім, японці не були б японцями, перекроїти вони концепцію раз і назавжди - місце здоровому глузду і благоліпний хрому теж знайшлося. Для цього було створено два варіанти виконання - S, що означає Sport, і L, що означає Luxury.
Але навіть в менш агресивному варіанті неозброєним оком видно, що в автомобілі стало на добру порцію більше того, що називається «яскравий дизайн». Навіть з хромованими поперечинами на всю пащу переднього бампера замість чорного забрала глянсовою оспортівленной решітки радіатора обриси арок залишаються нарочито округлими, поясна лінія, що проходить по дверних ручок - різкою, а капот - рельєфним. Все це дозволяє зробити однозначний висновок: ця Camry покликана сподобатися не тільки тим, хто купував автомобіль за принципом «новий і надійний», а й більш молодої аудиторії, яку не заманиш подзасохшім вчорашнім калачем, підігрітим в мікрохвильовці.
Не схожа всередині
Буйство дизайнерських ідей триває і всередині. Перше, що помічаєш, потрапляючи в салон - це асиметрія: так, в Toyota не побоялися навіть такого ходу, щоб оживити внутрішнє оздоблення. Асиметрична передня панель в центрі прикрита великим відрізом глянцевого пластика, а водійські зону відокремлює чітко окреслена хвиля. При цьому різкість ліній нікого не утискає, особливо водія: наплив передньої панелі в області правого коліна йде до пасажира, залишаючи вільний простір аж до центрального тунелю. Пасажир же, обсаджений в ложі сидіння, обмеженого спереду м'якою шкіряною вставкою передній панелі, «відчуває свободу» завдяки віддаляється до правого краю лініях. Ліве коліно вже доведеться уперти, але водієві цього не поясниш ...
Водійське місце, дарма що складено з впізнаваних елементів, скроєне по-новому. Під асиметричним глянцевим щитом в центрі, наприклад, ховається цілком знайомий екран на 7, а опціонально - 8 дюймів, кермо вже звичний оку, як і важіль КПП Lexus-стайл. Але ось вам великий кольоровий екран між шкалами приладової панелі, новий малюнок сидінь і бездротова зарядка, прихована в затишному гроті під передньою панеллю - помножте все це на новизну загальних ліній, і перебування в салоні не викличе у вас відчуття дежавю. Хіба що тонкі сріблясті кнопки управління на глянцевому поверхні у кого-то спровокують напади ностальгії за першим DVD-плеєрів, але повинні ж у автомобіля залишатися якісь вічні цінності, в кінці кінців.
Зате інша організація управління мультимедійними можливостями на висоті - в неї не просто додали навмисною асиметрії, але й подбали про її зручність. Ось, наприклад, два самих ближніх до водія регулятора: зверху звук, знизу - настройка частоти радіостанцій, і ніхто не принесений в жертву логічності зовнішнього вигляду. Тягнутися не доводиться ні до чого, а екран радує хорошим відгуком ємнісного «Тача». У його програмному вмісті, правда, теж не обійшлося без дивацтва: Toyota так і не знайшла спільну мову з Apple і Android за частиною інтеграції їх систем в свою мультімедійку, тому ні Apple CarPlay, ні Android Auto тут немає ... Але, мабуть, це єдине , що може викликати криву посмішку у тих, хто знає, що це таке. А заодно і у російських покупців, які знають, що в Росії у Camry є версія Exclusive з головним пристроєм на Android і офіційними сервісами від Яндекса.
Наостанок обводячи поглядом салон, ви питаєте, що там з заднім рядом і багажним відділенням? Дозвольте, панове, це ж Camry - давайте ми все ж приділимо час чогось нового, а не тому, що в цьому автомобілі просто не могло залишитися поза увагою, а значить, за визначенням не могло стати хоч трішки гірше. Зате, як і все інше, могло стати трішки іншим ...
Не схожа в русі
Трішки - це на десяток-другий міліметрів: наприклад, колісна база виросла майже на 50, що позитивно позначилося насамперед на просторі салону. А ось висота дещо зменшилася, що ... знову-таки позитивно позначилося на посадці: за зниженням даху було і відповідне зниження рівня сидінь, що дозволило зробити посадку більш спортивною. Трішки більше спортивної, якщо бути точним.
А приводів сісти поспортівнее було відразу два: один об'ємом 2,5 літра, а другий - 3,5 літра. Перший отримав більше 20 к.с. прибавки, видаючи у виконанні XSE 209 сил при виросла з 10,4 до 13 ступеня стиснення, а старший V6 тепер пробив планку в 300 «коней», але зовсім трошки: до 301, при тому, що і ступінь стиснення зросла не так суттєво, з 10 , 8 до 11,8. Ще одним інструментом боротьби за потужність і екологічність став комбінований впорскування, що поєднує подачу палива і у впускний колектор, і безпосередньо в циліндри. Пару обом моторам становить восьмиступінчастою автомат - інструмент економії палива при виросла потужності.
Потужність двигуна V6
Однак ми зарано перейшли до двигунів - є тут щось і глобальніше, а саме нова глобальна архітектура, сиріч платформа TNGA. Перехід Camry на нову «візок», зрозуміло, був неминучий, але тепер прийшов час не просто констатувати цей факт, але і пожинати плоди такого звершення. Ця платформа подарувала седану не тільки нові геометричні параметри, але, наприклад, і задню підвіску, і більш азартну керованість.
Сюди ж можна записати і комплекc Toyota Safety Sense. Уже в базі - система попередження фронтальних зіткнень з функцією визначення пішоходів і автоматичним гальмуванням, адаптивний круїз, система контролю смуги з функцією підрулення і автоматичне керування дальнім світлом, а опціонально доступні система контролю сліпих зон і контролю наближення автомобіля з боку при виїзді з парковки заднім ходом . У числі опцій також проекційний дисплей і функція кругового огляду з видом зверху, а довершують картину 10 подушок безпеки.
Але ми, мабуть, «відволіклися від нового на користь старого»: в безпеці і без того ніхто не сумнівався. А ось поєднання нової ходовки і 301-сильного мотора - це головне нове відчуття від машини після її зовнішності. Триста сил для Camry - раніше таке словосполучення і звучало якось дивно, а тепер ось вона, червона фурія з розумінням того, куди ці сили подіти. Прискорення при натисканні на педаль, мабуть, навіть занадто потужний - лояльна аудиторія з незвички може й злякатися. Однак довго лякатися не доведеться: вже перші кілька поворотів заспокоять тих, хто переживав, що нова динаміка буде поєднуватися зі старою керованістю.
Трохи вище ми вже говорили, що більш спортивна посадка була влаштована тут не дарма. Нова Camry проходить повороти так, що навіть дивно бачити на кришці багажника класичне знайоме ім'я. Ні, це не революція в класі - але революція для Camry, яку важко було охарактеризувати «автомобілем для водія».
Однак якщо ви запитаєте мене, як мені більше подобається їхати на новому автомобілі, я все ж відповім «прямо»: відчуття рівного і впевненого прискорення притягує тут, мабуть, навіть більше нової руління. Але разом з тим я впевнений: якби в мене в руках 2,5-літрова версія - і моя відповідь була б іншою.
Зберегла і примножила
Резюмуючи враження від нової Camry, можна зробити однозначний висновок: вона не тільки зберегла «стару» лояльну аудиторію споживачів, але і придбала нову. Адже подібне притягує подібне - і нова платформа, мотори та відчуття від водіння не можуть не принести з собою нових покупців. Вибираючи Camry, тепер можна вибирати не тільки «традиційні цінності», а й свіжі віяння. Подивимося, які дивіденди принесе японцям цей сміливий крок.
Опитування
А ви чекаєте появи в Росії нової Camry?
Всього голосів:
Наостанок обводячи поглядом салон, ви питаєте, що там з заднім рядом і багажним відділенням?