В даному огляді представлений не один автомобіль Mitsubishi L200, а відразу два: різна потужність і комплектації, відмінності в деталях. Адже тема непроста: Mitsubishi L200 - це не просто один з найбільш шанованих і легендарних пікапів (ось тут настільки улюблене піарниками слово «легендарний» звучить цілком заслужено); сьогодні Mitsubishi L200 - це один із стовпів, на якому будується майбутнє компанії Mitsubishi Motors взагалі. Чи потягне?
позиціонування
«Робоча конячка», пікап середнього класу - таким Mitsubishi L200 був завжди з моменту своєї появи в 1978 році. Дуже швидко автомобіль «обріс» версією з повним приводом, безліччю двійників під різними марками (раніше - Chrysler і Dodge, сьогодні - Fiat і RAM), та й в цілому став для Mitsubishi Motors однією з ключових моделей: часом L200 займав 3-е місце в загальних продажах компанії!
У 1978 році Mitsubishi L200 починався як пікап з заднім приводом і бензиновим 1,6-літровим мотором. Але незабаром з'явилися і повний привід, і турбодизель сімейства 4D56, який дожив до наших днів. Нинішній Mitsubishi L200 - вже п'ятого покоління: він продається під різними іменами (L200, Triton, Fiat Fullback, Ram 1200), в різних варіантах (тип кабіни, привід, мотори), і в різних частинах світу (Європа, Азія, Схід, Австралія )
Для України передбачена найбільш універсальна комбінація: повноцінна «подвійна кабіна», новітній турбодизель 4N15 в двох варіантах потужності, «механіка» або «автомат», два типи повного приводу, три комплектації. В огляді представлені дві версії Mitsubishi L200: синій пікап - середня комплектація Intense AT і мотор 154 л.с .; коричневий пікап - максимальна комплектація Instyle AT і мотор 181 к.с. І, повірте, між ними є помітна різниця.
Як їде?
Будь-який з тестових Mitsubishi L200 їде як футбольний м'яч: стриб-скок, вправо-вліво, а тепер - по косій 62 градуси на південь і на 20 см вгору. Говорити про «легковий» точності поведінки не доводиться: наприклад, в ходовому повороті та на бруківці зад порожнього L200 підстрибує і переставляє з амплітудою під півметра.
Однак де ж взяти хороші дороги для ідеальної легковий керованості, особливо в осінньо-зимовий період, на який припав тест L200? Під колесами - ями, горби, сніг, лід - але я їду не особливо знижуючи швидкість: підвіска пружно відпрацьовує всі нерівності, що на розбитому асфальті, що на засніжене-обмерзлій грунтовці. Обидва Mitsubishi L200 адекватно відповідають на поворот керма, хоча сам кермо задовгий - майже 4-е обороту від упору до упору. Через це кермо доводиться обертати більше звично-легкового, плюс на ньому мало зусиль і зворотного зв'язку. Схожа ситуація з гальмами: натиснув педаль гальма - зупинився; однак про легковий «деталізації» годі й казати.
Але будемо справедливими: оцінювати Mitsubishi L200 з легковий точки зору - це як стріляти з гармати по горобцях. Сила Mitsubishi L200 - в можливості «валити ходом» там, де у інших автомобілів відриваються колеса. Причому в такому режимі відмічені стрибки-крен-відхилення практично не збільшуються, починаєш розуміти, що для даних умов пікап дуже навіть «рулится», все під контролем!
У чому суттєва відмінність двох тестових Mitsubishi L200 - так це в розгоні і в роботі мотора. Середня версія Mitsubishi L200 зі 154-сильним мотором прискорюється нормально, темп розгону «достатній» для міста, шумить помірно, мотор без проблем крутиться до 3 500-4 000 об / хв, реакції на натиснення педалі акселератора в цілому лінійні. А ось максимальний 181-сильний Mitsubishi L200 виявляється дволиким: до 2 000-2 500 об / хв. він помірно торохтить і розганяється на рівні версії 154 к.с., але потім - БАХ на 2 500-3 000 об / хв. - стрибок у незабаром, відчайдушний ривок в стилі «рве жили»! Попутно він рве і ваші вуха своїм шумом: версія 181 к.с. мені здалася більш гучною, ніж версія 154 к.с. - не глобальне, але помітно.
Одна модель - але зовсім різна: колір, колісні диски, фари, накриття кузова. Аналогічно і з мотором: під капотом - однакові, на ділі - два різні характери
«Автомат» м'який і своєчасний в переходах, але йому просто не вистачає передач, у нього банально немає вибору: при розгонах в місті він нерідко виявляється на третій передачі; на трасі максимум є п'ята передача ...
Але «автомат» є і це вже благо в плані простоти управління. Пікап Mitsubishi L200 перетворюється в сімейний автомобіль? В цілому салон дозволяє: спереду місця достатньо, обробка в стилі «сучасний недорогий японець» (пластик жорсткий, зате є глянець і «хром»). Позаду - на подив зручно: кут нахилу спинки 25 ° (один з кращих серед конкурентів), є підлокітник, хитрість з виїмкою в стелі дозволяє збільшити місце над головою. Помітний зависокий підлогу (через рами), але в порівнянні з пікапами з кінця 1990-х або початку 2000-х новий Mitsubishi L200 - це лімузин!
А що з багажником? Традиційного багажника немає, є кузов. Для того, щоб захистити речі від негоди і крадіжки, можна використовувати жорстку кришку з замком; але вона позбавляє можливості возити негабарит, та й коштує чимало (на тестовому коричневому L200 КУНГ коштує 115 тис. грн). Інший варіант - м'який верх, як на синьому L200: дешевше і практичніше, але немає захисту від злодюжок з ножем.
Найголовніша проблема Mitsubishi L200 як сімейного авто - стрибає задня підвіска. І тут важливо настрій: дружину відверто нудить, вона охрестила цей автомобіль «навіть не дерев'яним, а чавунним»; дитина підскакує в такт нерівностей, сміється і згадує батут влітку ... Проблема частково йде в синьому Mitsubishi L200: у нього шини розміром 245 / 70R16 проти 245 / 65R17 у топ-версії (гума всюди була однаковою, тиск перевіряв).
Просто салон пікапа: чорний жорсткий пластик, трохи глянцю і «срібла». У середній версії - тканинне сидіння, в максимальній версії - «шкіра» з електроприводом (шкода, немає пам'яті налаштувань). Позаду місця достатньо, є «тайник» за спинкою. Кузов вміщує в себе мішки-коробки-дошки, але жорстка кришка обмежує негабарит: наприклад, будь профіль на фото трохи довше (тут рівно 2 м) - його довелося б везти з окритія кришкою. Плюси Кунг: жорсткий дах, 2-сторонній замок (захист від негоди і злодюжок), освітлення, газові амортизатори. До речі, відомий лайф-хак від пікаперів з досвідом: невелике навантаження (200-300 кг) позитивно позначається на плавність ходу, керованості, прохідності
Нарешті, кілька слів про прохідність. Пікап Mitsubishi L200 виправдано є однією з найпопулярніших «заготовок» для серйозного бездоріжжя. Навіть стандартні Mitsubishi L200 на зубастих зимових шинах Bridgestone Blizzak DM-V2 їхали завжди і всюди: розкисла грунтовці, в грязі по маточину, на узгір'ях. Його не шкода - він створений для цього! Звичайно, є нюанси: наприклад, сама «база» забезпечує кращий кут з'їзду через відсутність об'ємного заднього бампера; або демпфер-гак на задньому мосту, який так і хоче зачепитися за корч. З іншого боку, є багато плюсів, які не зазначений «на папері». Наприклад, номінально тут кліренс 205 мм, але це тільки в одному місці, під редуктором заднього моста. А реально - між вузлами / деталями кузова і дорогий набагато більше (див. Мої фото нижче): передня частина, кріплення важелів, захист двигуна - 25-30 см; кріплення ресор ззаду - близько 35 см; передній бампер - 40 см; задній бампер, труба-підсилювач - 45 см. Так, задній звис довгий; але його прикриває запасне колесо, яке першим вступає в контакт з грунтом, захищаючи бампер і вихлопну трубу. Нарешті, згаданий вище демфер-гак: він присутній тільки на версіях з «автоматом», служить зниження вібрацій і шуму при швидкій їзді; на версіях з «механікою» його немає зовсім. В цілому - логічно: покупець версії з АКПП націлений на більший комфорт; покупець версії з МКПП вибирає «залізо в руках» для серйозного бездоріжжя. Зрештою, додатковий захист редуктора ніхто не відміняв.
Пару цифр: кут бічного крену - до 45 градусів; кут в'їзду - 30 градусів; кут з'їзду - 22-25 градусів (залежно від заднього бампера); кут рампи - 23-24 градуси (в залежності від наявності / відсутності підніжок). Кліренс - 200-205 мм (в залежності від шин) під заднім редуктором, де розташований демпфер-гак (тільки АКПП, на версіях з МКПП його немає); але інші вузли набагато вище. Що все це означає? Що я їхав як хотів, де хотів, куди хотів. А коли зупинявся - включав потрібний режим в трансмісії або блокування «Діфа» і їхав далі
Чи є інновації?
У частині допоміжної електроніки Mitsubishi L200 просто сучасний, але без одкровень: є комбіновані фари (ксенон для ближнього / дальнього світла + LED-світлодіоди для ходових вогнів); є Безключевого відкривання дверей і запуск двигуна кнопкою; плюс 2-зонний клімат, датчик світла і дощу. Хоча в ряді країн зустрічається і більш цікаве оснащення для Mitsubishi L200: наприклад, система контролю рядності руху або «стоп / старт» для двигуна. Шкода, але версії пікапа з подібним оснащенням в Україні не поставляються.
Зате у нас є мультимедійна система з сенсорним дисплеєм, яка доступна для всіх версій L200, крім базової. Тут все складно - кожен плюс наштовхується на мінус і навпаки. Наприклад, меню не локалізовано (немає української або російської мови); в деяких розділах меню віртуальні кнопки дуже вже маленькі, хоча навколо них маса порожнього місця. У той же час, є голосове управління аудіосистемою і телефоном, причому передбачений режим навчання, коли можна додавати свої фрази. Далі - немає навігації, дуже часто дає збої Bluetooth (7/10 випадків система не могла побачити смартфон або бачила його, але її вимкнення через менш хвилину часу). У той же час, разом з системою мультимедіа отримуєш і камеру заднього виду (чітка картинка, кольорові маркери).
Система мультимедіа - «лід і полум'я»: хороша картинка з камери, голосові команди і зручне управління на кермі; але немає локалізації та навігації, маленькі «віртуальні» кнопки в меню. Максимальний L200 отримує свої фари: бі-ксенон (ближній / дальній), LED (денний ходової світло); у «середнього» L200 фари простіше, а денне світло в «противотуманках». З інших дрібниць - різний клімат-контроль
Однак сила Mitsubishi L200 зовсім не в його електроніці, а в його залозі - правда? По-перше, тут новий мотор 4N15: 4 циліндри, 2 442 куб. см., безпосереднє уприскування палива, турбіна, інтеркулер. Два різних крутять моменту і дві різні потужності фактично отримані з одного мотора, проте банальним «надуванням турбіни» тут не обійшлося. Найважливіша відмінність більш потужного 181-сильного мотора - наявність MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Electronic Control): фірмової системи регулювання фаз газорозподілу. Подібні системи працюють з впускними (частіше) і випускними клапанами (рідше), дозволяють регулювати час або величину відкриття клапана, або все разом. Суть одна - створити найкращі умови потрапляння паливо-повітряної суміші в циліндр при даних оборотах. До речі, зустрічаються системи з плавним або ступінчастим регулюванням. Тут ця «фатальна щабель» перемикання MIVEC, здається, знаходиться на 2 500-3 000 об. / Хв.
Діаграми моменту і потужності двох моторів: явно помітні піки на 2 500-3 500 об / хв., Які перетворюються в той самий відчайдушний «ривок» - це і є робота системи MIVEC. В іншому простежується попередник з покроковим поліпшенням кожного пункту: схожа рама; новий кузов з високоміцних сталей; незалежна передня підвіска з дисковими гальмами; задня - ресорна з «барабанами». Головна «еволюція» - повний привід Super Select 4WD II: круглий селектор (раніше - ручка), центральний диференціал Torsen (раніше - вискомуфта), розподіл моменту «перед / зад» в пропорції 40/60 (раніше - 50/50)
Може тому, що «від добра добра не шукають»? Адже повний привід Super Select 4WD унікальний для пікапів такого класу - він дає можливість їзди в 4-х режимах: 2H (задній привід); 4H (постійний повний привід); 4HLc (повний привід із заблокованим центральним диференціалом); 4LLc (додається знижений ряд з відношенням 2,56 замість 1,9 в моделі минулого покоління). У базовій версії Mitsubishi L200 використовується повний привід Easy Select 4WD, який фактично позбавлений режиму «4Н» з минулого переліку - на звичайній дорозі слід їхати тільки на задньому приводі. У випадку з Easy Select 4WD повний привід підключається жорстко (як в режимі 4HLc): фактично передні і задні колеса пов'язані між собою без диференціала, що означає або сильний знос шин і трасмісіі, або складності управління автомобілем в повороті, або все разом. І вся сіль в тому, що більшість конкурентів Mitsubishi L200 пропонують привід типу Easy Select 4WD (т.зв. part-time 4WD): номінально - це повний привід; але це не постійний повний привід (т.зв. full-time 4WD), який можна використовувати протягом усього року на різних типах доріг і бездоріжжя. На цьому тлі просунута трансмісія Super Select 4WD, яка вирішує це питання, дозволяючи експлуатувати пікап в режимі постійного повного приводу на звичайних дорогах - це величезна конкурентна перевага: дійсно «супер»!
Вибір режимів роботи трансмісії - круглим селектором; відображення - на панелі приладів. В наявності і блокування заднього «Діфа», яка активується кнопкою. При включенні режимів 4HLc / 4LLc і блокування диференціала - відключаються системи ESP і ABS (при пробуксовці на бездоріжжі вони починають «божеволіти» і гальмують невпопад). Перемикання режимів 2H-4H-4HLc можливо на ходу (до 100 км / год), включення 4LLc - тільки при зупинці
конкуренти
Ринок пікапів в Україні не надто великий - якщо відкинути дешеві китайські і російські пікапи за 500-600 тис. Грн. да ексклюзив з США на кшталт Ford F-150 Raptor , То ми отримаємо 4-е моделі «середнього класу»: Mitsubishi L200, Toyota Hilux, Ford Ranger, VW Amarok.
Як уже зазначалося на початку, пікап Mitsubishi L200 доступний в Україні тільки з повноцінною дворядною кабіною і 2,4-літровим турбодизелем. Але далі починається буйство фантазії у виборі версій, комплектацій, цін. Базова версія Mitsubishi L200 Invite МТ за 772 тис. Грн. ($ 29 тис.) Пропонує 154-сильний мотор, «механіку», повний привід Easy Select 4WD, примусове блокування заднього диференціала. В оснащенні - ABS і ESP, система допомоги буксирування причепа, дві подушки безпеки, кондиціонер, підігрів передніх сидінь, електропривод склопідйомників, магнітола з USB-портом. Наступна версія - Intense MT за 865 тис. Грн. ($ 32 тис.) - пропонує додатково: повний привід Super Select 4WD II, бічні і колінну подушки безпеки, 16-дюймові легкосплавні колеса, хром-пакет (дзеркала та ручки дверей), бічні підніжки і розвинений задній бампер, протитуманні фари, клімат- контроль, круїз-контроль, систему мультимедіа (сенсорний дисплей і голосове управління), камеру заднього виду. Далі слід Mitsubishi L200 Intense АT за 916 тис. Грн. ($ 34 тис.) - крім очікуваного «автомата» тут також додана система безключового доступу в салон і запуск двигуна кнопкою. Нарешті, максимальна версія - Mitsubishi L200 Instyle AT за 1,03 млн. Грн. ($ 38 тис.) - знову має помітні відмінності: більш потужний мотор (181 л.с. і 430 Нм), 17-дюймові колеса, шкіряний салон, 2-зонний «клімат», ксенонові фари і світлодіоди денного світла, датчик дощу і світла.
Тепер коротко поглянемо на конкурентів. Пікап Toyota Hilux також доступний в 4-х версіях і у нього два порівнянних турбодизеля: 150-сильний (2,4 л) або 177-сильний (2,8 л). Базова версія схожа на L200: додатково Toyota пропонує 17-дюймові колеса, бічні подушки і шторки безпеки, але позбавлена пофарбованого переднього бампера (він чорний) і аудіосистеми. Базовий пікап Toyota Hilux виходить і помітно дорожче - від 850 тис. Грн. Середня комплектація з АКПП обійдеться вже в 1,05 млн. Грн .: тут і мотор могутніше (177 к.с.) і «автомат» 6-ступінчастий; але за 1 млн. грн. можна взяти максимальний Mitsubishi L200, яким Hilux поступається в оснащенні. Нарешті, топ-версія Hilux (177 к.с., АКПП, «шкіра», безключевого доступ, «клімат») порівнянна в оснащенні, але обходиться майже в 1,2 млн. Грн., Що помітно дорожче L200.
Пікап Ford Ranger пропонує полуторну або подвійну кабіну і порівняти ціни; але у нього тільки один 160-сильний мотор і «автомат» доступний лише в максимальній версії ціною майже 1 млн. грн. Нарешті, VW Amarok просто дуже дорогий: початкові версії (140 к.с. і МКПП) оцінюються майже в 1 млн. Грн .; версії з потужним мотором (180 к.с. і 420 Нм), «автоматом», з хорошою комплектацією оцінені в 1,1-1,3 млн. грн.
Головний «вічний» конкурент Mitsubishi L200 - пікап Toyota Hilux, який трохи більше в розмірах і часто пропонує на 1-2 пункту більше в оснащенні. Але він і відчутно дорожче - приблизно на 100-150 тис. Грн. в порівнянних комплектаціях. Також конкурентами в Україні виступають Ford Ranger і VW Amarok
вартість утримання
Незважаючи на обіцяний паспортний витрата, в місті Mitsubishi L200 споживав 10-12 л палива на 100 км: близько 10 л і навіть трохи менше - якщо їхати неспішно і без пробок; 11 л - є трохи натиснути і будуть пробки; 12 л і трохи вище - якщо спробувати їхати «на всі 180 коней». Трасовий витрата радує: при 80 км / ч в середньому вийшло 6 л на 100 км; при швидкості 120 км / ч в середньому вийшло 9-9,5 л на 100 км. Різниця у витраті палива між двома версіями мотора практично відсутня; різниця у витраті палива при їзді в режимі 2H і 4H становить від 0,5 л / 100 км (рівномірна їзда по трасі) до 1-2 л на 100 км (в місті, пробки і розгони).
Загальна гарантія на автомобіль - 3 роки або 100 тис. Км. Техобслуговування нужно Проводити кожні 15 тис. Км. Мінімальна ціна стандартного ТО - 3 700 грн. Однако з Огляду на необходимость заміні охолоджуючої и гальмівної Рідини; необхідності заміні масла в АКПП, діференціалах, роздавальної коробці; зважаючі на різного чергування ціх замін, підсумкова ВАРТІСТЬ ТО сильно відрізняється по пробігу: ТО 30 тис. км. - 5 400.; ТО 45 тис. Км. - 5 200.; ТО 60 тис. Км. - 6 900 грн.; ТО 75 тис. Км - 5 200.; ТО 90 тис. Км - 7 300 грн. Ціни вказані на грудень 2016 року без урахування різних знижок і бонусів при покупці авто або його обслуговуванні на сервісі.
У підсумку
В цілому Mitsubishi L200 приречений на успіх, що тут не пиши: у нього хороша техніка (Super Select, «бадьорий» дизель, багато корисних «дрібниць»); у нього вдалі комплектації і адекватні ціни; у нього один з найбільш зручних і просторих салонів для свого класу. А на рахунок ідеального L200 ...
Максимальна версія Mitsubishi L200, здавалося, створена як заяву «ось, що може Mitsubishi»: потужний мотор, більше оснащення, «просунуті» фари, величезні колеса; фірмовий КУНГ і класні колісні диски роблять з L200 «крутого мачо». Однак все це ніяк не впливає на ресорну задню підвіску і кількість передач в «автоматі». Але впливає на ціну: тестовий Mitsubishi L200 з урахуванням опцій (КУНГ - 115 тис. Грн., Колісні диски - 10 тис. Грн., Захист двигуна і КПП - 8 тис. Грн.) Майже досяг ціни в 1,2 млн. Грн . А це вже рівень Mitsubishi Pajero Sport, повноцінного позашляховика досконалого іншого класу: пружинна задня підвіска, 8-ступінчаста АКПП, краще оздоблення салону.
Мені здається, що дорогий коричневий Mitsubishi L200 - це не природна форма даного автомобіля. А ось синій Mitsubishi L200 в середній комплектації - «саме те»! Для 80% покупців цілком вистачить його потужності і оснащення, він трохи комфортніше і набагато дешевше. Від нього не потрібно дивувати і шокувати, від нього вимагається бути надійною і витривалою «робочою конячкою» - такою, що буде працювати на благо свого власника і іміджу компанії Mitsubishi: цей потягне!
плюси:
+ Відчуття на бездоріжжі: кліренс, прохідність, запас по «підвісці»
+ Широкий вибір і оптимальні версії: мотор / коробка / трансмісія / комплектація
+ Приємні сучасні дрібниці: безключевого доступ, ксенон і LED, управління голосом, камера заднього виду, двозонний «клімат»
+ В результаті по співвідношенню ціни / оснащення / конструкції - мабуть, знову лідер класу
мінусі:
- Відчуття в місті керованість, комфорт їзди, шум мотора
- «Автомат» м'яко перемикає, але йому просто не вистачає передач
- Чи не доопрацьована система мультимедіа: немає навігації і локалізації, збої Bluetooth
Технічні характеристики:
Кузов - пікап; подвійна кабіна; 5 Місць
Габарити - 5,29 х 1,82 х 1,78 м; база 3 м
Багажник - кузов; довжина 1,52 м; ширина 1,47 м; висота бортів 0,48 м
Вантажопідйомність - близько 1 000 кг (залежить від комплектації)
Мінімальна споряджена маса - 1 840 кг (залежить від комплектації)
Мотор - турбодизель; 2,4 л; 154 к.с. при 3 500 об / хв; 380 Нм при 1 500-2 500 об / хв.
Мотор - турбодизель; 2,4 л; 181 к.с. при 3 500 об / хв; 430 Нм при 2 500 об / хв.
Трансмісія - повний привід, 5-ст. АКПП
Динаміка і швидкість - «0-100 км / ч» за 14,5 с, максимум 177 км / год (мотор 181 к.с.)
Витрата палива (паспортний), л / 100 км - місто 8,9 л; траса 6,7 л (обидва мотори, АКПП)
Автомобілі надані - Mitsubishi Motors Ukraine
Чи є інновації?Чи потягне?
Як їде?
Однак де ж взяти хороші дороги для ідеальної легковий керованості, особливо в осінньо-зимовий період, на який припав тест L200?
Пікап Mitsubishi L200 перетворюється в сімейний автомобіль?
А що з багажником?
Що все це означає?