1. Що, де і за скільки шукаємо?
2. Від стелі до підлоги: купуємо Audi Q7 l за 1,2 мільйона рублів
3. Дорого, багато
4. Вимагаю турботи!
5. Потрібно брати!
6. Ростовський варіант
7. підводимо підсумки

Зум-зум. Пам'ятаєте цей дивний слоган, який супроводжував зміну поколінь з 300-х і 600-х серій на лаконічні 3-ю і 6-ю? Юність, запал, драйв. Минуло всього 10 років, від запалу і драйву нічого не залишилося, зате з'явився незрозумілий SkyActiv.

Mazda CX-5, з'явившись в 2011 році на хвилі шаленого успіху Qashqai, була хороша і завзята. Зараз враження вже приїлися, та й на ринку багато конкурентів з не менш цікавими характеристиками. Проте, на вторинному ринку CX-5 першого покоління досить популярна. По-перше, це машина в самому затребуваному сегменті. По-друге, це чистокровний японець, у якого немає виймають душу проблем з техніки. По-третє, у автомобіля нехай і незвичайна, але приваблива зовнішність. Комбо.

Цього разу ми вирішили пошукати саме її. Тим більше, що машина досить свіжа, а у нас в кишені цілий (віртуальний, на жаль) мільйон рублів. Спойлер: тонн іржі і залитих маслом моторів сьогодні не буде. Майже ...

Що, де і за скільки шукаємо?

Як не дивно, вибір на ринку не дуже великий. А ціна навіть за п'ятирічні кросовери невиправдано висока - в цьому плані CX-5 конкурує з преміальними марками. По нашому сервісу оцінки , Ціни в Москві на найпростіші і поширені модифікації з 2,0-літровим PE-VPS і переднім приводом починаються від 900 тисяч рублів, повнопривідні коштуватимуть на 70 тисяч дорожче. А ось 2,5 PY-VPS зустрічаються рідше, за них попросять від 1 мільйона 100 тисяч. Дизелі SH-VPTS об'ємом 2,2 л можна взагалі перерахувати по пальцях однієї руки, велика їх частина продається через дилерів, а розкид цін навіть серед такого обмеженої кількості машин змусить знатно поламати голову.

статті

Від стелі до підлоги: купуємо Audi Q7 l за 1,2 мільйона рублів

Що і де шукаємо? Якщо у вас немає алергії на великі кросовери або Volkswagen в цілому, то не любити Q7, напевно, неможливо. Зрозуміло, що на смак і колір всі фломастери різні, але в своєму класі такий елегантністю ні ...

17.12.2018

В силу відносної новизни конструкції репрезентативною статистики поломок по моторам нової генерації Мазди поки немає. Обережно скажімо, що, судячи з досвіду власників, тисяч до 150 пробігу вони поводяться добре. Це означає, що серйозних вроджених вад у них немає. А адже був час, коли від цих двигунів серії SkyActiv люди шарахалися, як чорт від ладану ... І навіть шкодували, що дволітровий PE-VPS тепер ставлять на Мазди замість перевіреного часом фордовского Duratec HE, який на Маздах називався MZR LF.

SkyActiv лякав людей небаченої схемою роботи: на низьких навантаженнях він працює по циклу Аткінсона, а на середніх і високих - по циклу Отто. За великим рахунком, власнику на всі ці цикли глибоко плювати: мотор вийшов надійним. Причому істотних відмінностей між моторами 2,0 і 2,5 л немає. А одне несуттєве є: дволітровий мотор для Росії "задушений" з європейських 165 к.с. до більш гуманних з точки зору російського податкового законодавства 150. І багатьох маздовод цей факт засмучував так, що вони бігли свої машини "чиповать". Іноді можна зустріти інформацію, що заниження потужності було тільки в документах, а в житті мотори європейських і російських машин видають однакову потужність. Не можу цього ні спростувати, ні підтвердити, але "чипованних" машин краще уникати. Невідомо, яку там залили прошивку, а SkyActiv і так працює на межі детонації.

2,5-літрові мотори без всякого чіп-тюнінгу видають 192 л.с., що для СХ-5 цілком достатньо.

Зверніть увагу, що машини з таким мотором зазвичай повнопривідні. І, само собою, на них часто намагаються залізти туди, куди нормальна людина на міському кросовері лізти не повинен. Ознаки позашляхової експлуатації - привід відмовитися від покупки. Машина для цього не пристосована зовсім.

Всі машини, які ми дивилися, виявилися з автоматичними коробками передач. В цілому претензій до шестиступінчастим Skyactiv-Drive немає, але бували випадки, коли по гарантії доводилося міняти гідроблок коробки. Зазвичай - на дуже маленькому пробігу. Ну, а якщо машина проїхала вже тисяч 80-90, а АКПП ще працює, то боятися нічого. До речі, навіть дилери рекомендують міняти масло в цьому "автоматі" раз в 75 тисяч км, хоча в регламенті ТО такої процедури немає.

На цьому теорії досить. Тепер поїхали дивитися ці машини наживо.

Дорого, багато

Почнемо з найдорожчою машини. За неї просять рівно мільйон, але не через те, що у неї маленький пробіг або дуже свіжий рік випуску. Просто це єдина СХ-5 з мотором об'ємом 2,5 л і повним приводом. Випустили її в 2014 році, пробіг - 114 тисяч кілометрів.

На жаль, шкідливий толщиномер враження від машини дещо зіпсував. Електронний гадениш показав, що правий бік машини (обидві двері і заднє крило) перефарбовані.

Шпаклівки немає, це добре, але будь-яку куплену машину потім треба ще продати, а з сучасним рівнем занудності покупців зробити це буде непросто. Хоча тут, швидше за все, був тільки косметичний ремонт після пошкодження фарби.

Ще одна неприємність з ЛКП видно на даху. Якби дехто не тягнув гуму і вчасно усунув скол, нічого поганого б не трапилося. Але дехто гуму тягнув.

Поруч чекають свого часу інші відколи. На жаль, шар ЛКП у СХ-5 тонкий. В середньому - 85-90 мкм, і пошкодити його не дуже складно. Надовго залишати відколи без уваги не варто.

Інших недоліків у кузова немає, але і цих, чесно кажучи, вистачає. Давайте тепер подивимося салон.

Матеріали тут не найгірші, і інтер'єр виглядає добре. Єдине, що видає кермо - дуже погана шкіра на кермі. Ну, як шкіра ... Щось на неї схоже.

Якби це була не СХ, а якась Кіа Ріо або Шкода Октавія, мене трохи насторожив би такий слід на панелі.

Ліпити на панель купу всяких радар-детекторів і навігаторів дуже люблять таксисти. Але СХ-5 в таксі не зустрічається, так що в нашому випадку боятися нема чого.

Припустимо, до салону питань немає. Тоді відкриваємо капот.

Не треба соромитися знімати пластиковий кожух. Найцікавіше зазвичай видно як раз під ним. Наприклад, гори піску і якийсь землі на колекторі. Таке може з'явитися після того, як власник машини періодично проймав по путівцях.

Після знайденого під кришкою з'являється особливий інтерес подивитися машину на підйомнику. Ми цього робити не будемо, але якщо б планували купувати машину всерйоз, то зробили це обов'язково. Підвіски у СХ порівняно ніжні, а ремонт задньої багаторичажка дорогою. Так що знизу дивитися треба обов'язково - там майже завжди знайдеться, за що скинути ціну. Ну, а ми повернемося до моторного відсіку.

На деяких датчиках видно сліди масла. Це дивно, зазвичай маслом закінчується клапан OCV, що змушує багатьох власників міняти його прокладку і кільце ущільнювача. Що, втім, допомагає ненадовго. Але тут клапан чистий, а масло на моторі є. І це погано.

До речі, тут нарешті вдалося знайти іржу. Її трохи і вона чомусь є на кронштейні блоку ABS. Втім, нічого страшного в цьому немає.

А ось мокрі від фреону трубки кондиціонера - це вже привід для діагностики системи і можливого суттєвого торгу.

Так, у машини є деякі недоліки. Але і в продажу машин з мотором 2,5 л менше, ніж з дволітровим. І якщо хочеться "валити і вжігается", то варіант непоганий. Хоч і фарбований.

Вимагаю турботи!

Друга машина простіше. Коштує вона 940 тисяч, рік випуску - 2014 року, пробіг - 90 тисяч кілометрів, привід - передній.

Якщо на першій машині засмучує наявність перефарбованих елементів, то на цій засмучує їх відсутність. Дещо тут було б непогано привести в порядок.

Ну, і замінити лобове скло.

Втім, цю саму подряпану задні ліві двері один раз вже фарбували. Може, у неї така карма - бути завжди подряпаній? ..

Цій машині взагалі не завадила б полірування. Особливо, якщо врахувати, що на ній їздив Росомаха.

Та й пластик в багажнику теж виглядає не кращим чином.

На швидкість, звичайно, не впливає, але все це - хороший показник того, як власник ставився до машини. Так загидити машину за чотири роки зможе не кожен.

Під капотом теж не все добре. Сліди масла на кожусі говорять про те, що змінювали його неакуратно. А може, і доливали, хоча "масложор" цих моторів поки не властивий.

Якщо кожух зняти, то масло видно і на клапанної кришці. На перший погляд може здатися, що це результат його неакуратної заміни. Але уважний огляд показав, що немає - воно проступає з-під клапанної кришки. І це для SkyActiv теж не зовсім типово.

Здається, варіант не найвдаліший. За машиною погано стежили, можливо - економили на якісному обслуговуванні. Та й якось не хочеться купувати майже за мільйон рублів брудний сарай. Адже є варіанти і трохи краще!

Потрібно брати!

Третя машина по комплектації така ж, як і друга - "недопрівод" з дволітровим мотором і АКПП. Вона теж 2014 року, пробіг такий же - 90 тисяч кілометрів. А коштує вона чомусь дешевше - 920 тисяч.

На мій погляд, чорний колір СХ-5 не йде. Але це справа смаку.

У машини немає жодного фарбованого елемента. До речі, зверніть увагу на товщину заводського шару ЛКП. Малувато, та й дряпається легко. Тут зона навколо ручки дверей водія теж виглядає не дуже приємно.

Втім, фарба рідна, а все інше можна виправити поліруванням. На вартість якої, між іншим, ціну скинути можна. Доведеться тільки під час огляду невдоволено цокати мовою, закочувати очі і задумливо терти подряпини пальцем.

А ось на арці є недолік серйозніше. Що поробиш - машина все-таки не нова.

В салоні, як зазвичай, вік видає тільки кермо. Все інше збереглося чудово.

Правда, на пасажирському сидінні тут їздив власник попередньої машини. Аж надто стиль догляду за оббивкою знаком!

Дивно, що всі інші сидіння чисті.

У моторному відсіку теж все чисто й акуратно. Навіть клапан OCV чистий, а невелике запотівання навколо маслозаливной горловини допустимо: таке буде навіть від однієї краплі олії, що потрапила туди при заміні.

Одним словом, цілком нормальний автомобіль з неминучими слідами експлуатації. Такий можна сміливо брати і тягнути на підйомник. Навіть якщо там все виявиться нормальним, на СХ-5 (як і на багатьох інших автомобілях з задньою підвіскою) можна докопатися до розвальний болтів. У великому місті вони можуть намертво закиснути за пару років експлуатації, після чого їх доводиться зрізати болгаркою. Так що можна сміливо тикати в них пальцями і вимагати знижку. Звичайно, якщо їх вже не замінили на ТО при спробі виставити кути сходження і розвалу.

Ростовський варіант

Ми в Automama з цим кросовером зв'язуємося рідко - за весь час продали всього 3 машини. Причина в невиправдано високою ціною, про яку ми вже говорили на початку статті. Але якщо трапляються хороші варіанти за адекватні гроші, можемо розглянути покупку.

Так і сталося в Ростові-на-Дону. Машина 2013 року зі мотором 2,0, повний привід, пробіг 52 тисячі кілометрів, один власник. Ціна - 960 тисяч рублів. Автомобіль в рідній фарбі, крім задніх правих дверей. По кузову є відколи й подряпини відповідно до віку. У деяких місцях - невеликі осередки корозії.

За результатами діагностики під вирок потрапили сайлентблоки обох передніх важелів, пильовик правого амортизатора. Вироблення сайлентблоков і стан водійського сидіння поставили під підозру пробіг на одометрі. Але стан автомобіля в цілому нас порадувало, тому вирішили брати.

До речі, перед покупкою запросили криміналіста. Треба пам'ятати, що цей «паркетник» має кримінальну славу і популярний серед викрадачів. Тому крім стандартної звірки номера двигуна я раджу обов'язково залізти в блок управління. А ще краще не пошкодувати грошей на криміналіста.

підводимо підсумки

Невипадково дві машини продають з пробігом в 90 тисяч. Саме на ньому по регламенту пора проходити досить дороге обслуговування. Доведеться міняти дорогі іридієві свічки запалювання. Буває, що їх змінюють на одне ТО раніше - при пробігу 75 тисяч. Але коли вже вирішено продавати автомобіль найближчим часом, багато на такому пробігу нічого не роблять (мовляв, це проблеми нового власника). Якщо вам попадеться подібна машина, то після покупки доведеться міняти свічки, ремінь додаткових агрегатів, натяжна ролик, масло в АКП (і в задньому редукторі на повнопривідних машинах), до цього ж пробігу відживають свій вік кульові опори, які на цьому поколінні за регламентом потрібно змінювати в зборі з важелями, передні ступичні підшипники (які тут теж потрібно міняти в зборі з маточиною) ... Загалом набіжить пристойна сума, тому обов'язково подивіться, чи проходила машина ТО при пробігу 75 і 90 тисяч км. Якщо немає, сміливо торгуйтеся далі.

Але незважаючи на досить великі витрати на ТО після покупки, це одна з небагатьох машин, яку я можу рекомендувати до придбання навіть недосвідченим автовласникам. Генетичних болячок майже немає, основні агрегати цілком надійні. При належній уважності на огляді і діагностиці, а також при проведенні юридичної перевірки ви зможете розраховувати на кілька років безпроблемної експлуатації.

Опитування