- Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон? Коли мова заходить про G-класі від Mercedes-Benz,...
- Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
- З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
- Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
- З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
- Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
- З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
- Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
- З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
- Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
- З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
- Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
- З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
- Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
- З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
- Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
- З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
- Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
- З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
Коли мова заходить про G-класі від Mercedes-Benz, ніколи не обходиться без гарних слів і пишних фраз. Якщо тільки ви не на форумі власників «Геліка», звичайно - там первинні емоції вже зазвичай вщухли, а на перший план вийшли питання більш побутові. Але щоб потрапити в число власників Gelandewagen, його спершу потрібно купити, а перед цим - правильно вибрати. Причому, зрозуміло, за недорого - приблизно за ціною топового Kia Rio. Наші колеги з Авито Авто підказують, що низ ринку по G-Klasse - це близько 500-600 тисяч, але з огляду на, що це не якийсь там Volkswagen Golf II , Краще не ризикувати і закласти бюджет побільше: близько мільйона . Або «краще не ризикувати» - значить зовсім не замислюватися про таку покупку?
До азалось б, легендарний Gelandewagen повинен поєднувати в собі все краще від Toyota Mark II і Chevrolet Suburban , Про які ми говорили недавно. Тобто, бути великим, брутальним, потужним, надійним і комфортним. По крайней мере, практично всі, у кого власного «Геліка» ще не було, розраховують саме на це. Що з цього виявляється правдою насправді, та ще й з урахуванням вартості приблизно в мільйон? Спробуємо розібратися.
Перш за все визначимося з віком: з огляду на далеко не найвищий бюджет, розраховувати варто на машини з індексом W463 до рестайлінг - тобто, випущені з 1990 по 2006 рік. По-друге, як би банально це не звучало, від G-класу напевно чекають максимальної крутості, а це значить, що всілякі «екс-армійські» і зовсім олдскульний варіанти нас теж не цікавлять. Ну а по-третє, нагадаємо ще одну тезу, ясний, як день: якщо раптом за мільйон у продажу з'явилася якась із заряджених версій Гелендваген, то всерйоз розраховувати на те, що на ній можна їздити, так само наївно, як вести дітей на концерт групи «Ленінград». Загалом, максимальна простота при максимальній безпеці - ось кращий опис того, що потрібно шукати.
Mercedes-Benz (W463) '1998-2002
Перший же підступ при виборі уживаного «Геліка» полягає в тому, що його кузов далеко не так монументальний і безсмертний, як його зовнішність. Корозія безсоромно окупує не тільки раму, а й всі типові проблемні точки кузова: рамку лобового скла, пороги, арки, низи дверей, а також дверні петлі, які тут стирчать назовні. Грюкати замкам дивуватися не потрібно - це заводська фіча, а ось лякатися трухлявих місць на днище цілком варто. Але з не меншим пристрастю треба оглядати і раму - тим більше що вона тут навіть більш «небезпечний» елемент, ніж кузов. Адже рама - це номерний вузол, зафіксований в документах, і нечитаний або перебитий номер рами - це гарантовані проблеми з переоформленням машини. Так що потрібно обов'язково перевірити як горезвісний номер на предмет цілісності, так і саму раму на предмет збереження: вона може бути (точніше, буде) іржавої, але не гнилий і не перевареної.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) '1990-Н.В.
Принагідно зауважимо, що при виборі варто звернути увагу на машини, які не підготовлені для їзди по бездоріжжю. Звичайні «шосейні» колеса і відсутність позашляхових атрибутів - оптимальний варіант. Якщо ж машина взута в «атешку» або хвалиться «ліфтом» або якимись ще ознаками «активної» експлуатації, це привід як мінімум перевіряти її стан ще пильніше. Адже наявність двох мостів і трьох блокувань жене власників на пошуки межі можливостей машини, а ось гарантії того, що після кожного заїзду по бродах в мостах перевіряли і міняли масло, а також регулярно промивали порожнини на днище від бруду і обслуговували кардани, які потрапляють в зону підвищеного ризику, а коштують недешево, ніхто не дасть. Та й електрика регулярного купання теж не любить.
Mercedes-Benz (W463) '2002-2006
По частині моторів тут майже все гладко: у тому сенсі, що вибір досить великий, а вдалих варіантів більше, ніж небажаних. Серед бензинових агрегатів велику частку займають V6 і V8 серії M112 і M113 відповідно - і саме вони цілком підходять на роль вдалого вибору. Це надійні агрегати з алюмінієвим блоком, трьома клапанами на циліндр і ланцюговим приводом ГРМ, і при обсязі в 3,2 і 5 літрів відповідно вони видають 215 і 296 к.с. відповідно, що в поєднанні з пристойним крутним моментом обіцяє абсолютно достатню динаміку.
Під капотом Mercedes-Benz (W463) '2000-02
З недоліків можна відзначити хіба що схильність до витрати масла, а також до течам з-під клапанних кришок, що взаємопов'язано, але не «взаємно урівноважене». Ну а ще варто розуміти, що споживання палива у цих моторів безпосередньо залежить від стилю їзди, і згадуючи про скромному бюджеті покупки, мабуть, варто поглянути і на дизелі. Тут уваги заслуговують мотори OM612 і OM642 з безпосереднім уприскуванням common rail, а також більш олдскульний OM606, з форкамерно системою запалювання і механічним ТНВД. Останній легше переносить низьку якість солярки, але все мотори не люблять програвав і вологи в паливі. Зате динаміка з цими двигунами не так вже й погана, а витрата палива, особливо якщо про нього турбуватися, буде відчутно менше, ніж у бензинових версій. Так що з огляду на, що дизельних машин на ринку вистачає, вибрати є з чого.
Двигун Mercedes-Benz OM642
З огляду на, що в мільйонний бюджет в основному потрапляють машини, випущені близько 2000 року, трансмісію вибирати не доведеться: це швидше за все буде 5G-Tronic, або п'ятиступінчаста АКП з індексом 722.6. Вона, на відміну від попередниць, має електронне управління і блокування гідротрансформатора, а також високий ресурс і пристойну ремонтопридатність. Пробіг в півмільйона кілометрів при нормальному обслуговуванні для неї можна вважати цілком досяжним. Правда, коли ці півмільйона закінчаться ...
Mercedes-Benz (W463) '2000-02
статті
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Nissan Skyline - це, мабуть, той випадок, коли не дивлячись на хорошу надійність, головним драйвером успіху стала навіть не вона, а спортивний статус. «Скаи», покоління за поколінням отримували версії купе з явним ухилом в ...
06.11.2018
Так-так, одна з головних проблем G-класу крім іржавіючого заліза і пошуку потрібних агрегатів в живому стані - це висока вартість практично всього, що пов'язано з ремонтом. Правило, що «хороші машини просто так не продають», у випадку з «Геліком» виходить на новий рівень: купивши проблемну машину за мільйон, можна легко витратити на приведення її в порядок ще половину від цієї суми - а до цього покупець зазвичай виявляється зовсім не готовий. Так що відома аксіома про те, що не можна купувати стару машину на останні гроші, тут актуальна як ніколи - в запасі завжди варто мати хоча б десяту частину від вартості покупки. Інакше вигляд машини буде страшним не тільки для оточуючих, але і для власника.
Нагадування про те, що при покупці варто приділяти максимальну увагу не тільки технічного стану, а й юридичну чистоту машини, здається тут навіть зайвим. Але ми все одно нагадаємо, що в силу свого статусу G-klasse в минулому міг брати участь в таких колотнеч і махінаціях, які і придумати складно, так що витратити час і навіть трохи грошей на перевірку документів і аварійного минулого за допомогою онлайн-сервісів, таких як Автотека , Потрібно обов'язково.
До речі, ще один досить виправданий нюанс при виборі автомобіля - це звернути увагу на машини не чорного кольору: це трохи знижує ризик популярності у викрадачів (як в минулому, так і в майбутньому) і чванливих, але недбайливих «наїзників». Адже справжній крутий «гелик» обов'язково повинен бути чорним і наглухо тонованим - а ось менш пафосний сріблястий позашляховик, можливо, прожив менше насичене життя. Загалом, один з оптимальних варіантів для покупки виглядає приблизно так : Не чорний автомобіль зі стареньким, але невибагливим і надійним форкамерно дизелем OM606, п'ятиступеневим автоматом, оригінальним ПТС і без ознак регулярної позашляхової експлуатації. А вже яким виявиться його залишковий ресурс, покаже тільки хороша діагностика і ... час.
Ну а ще один класичний, але у випадку з «гелендвагеном» особливо актуальний рада - це «не економити». У таких машинах зекономлена сотня-інша може обернутися в рази більшими витратами при обслуговуванні та ремонті. Так що якщо огляд машин з мільйоном у кишені раз по раз показує, що покупка не виправдана - може, варто збільшити бюджет до 1,5 мільйонів, і тоді «ідеальне» стан чергового автомобіля на кшталт цього на практиці виявиться хоча б «гідним для своїх років».
Опитування
А вас відвідували мрії про покупку G-klasse?Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
Коли мова заходить про G-класі від Mercedes-Benz, ніколи не обходиться без гарних слів і пишних фраз. Якщо тільки ви не на форумі власників «Геліка», звичайно - там первинні емоції вже зазвичай вщухли, а на перший план вийшли питання більш побутові. Але щоб потрапити в число власників Gelandewagen, його спершу потрібно купити, а перед цим - правильно вибрати. Причому, зрозуміло, за недорого - приблизно за ціною топового Kia Rio. Наші колеги з Авито Авто підказують, що низ ринку по G-Klasse - це близько 500-600 тисяч, але з огляду на, що це не якийсь там Volkswagen Golf II , Краще не ризикувати і закласти бюджет побільше: близько мільйона . Або «краще не ризикувати» - значить зовсім не замислюватися про таку покупку?
До азалось б, легендарний Gelandewagen повинен поєднувати в собі все краще від Toyota Mark II і Chevrolet Suburban , Про які ми говорили недавно. Тобто, бути великим, брутальним, потужним, надійним і комфортним. По крайней мере, практично всі, у кого власного «Геліка» ще не було, розраховують саме на це. Що з цього виявляється правдою насправді, та ще й з урахуванням вартості приблизно в мільйон? Спробуємо розібратися.
Перш за все визначимося з віком: з огляду на далеко не найвищий бюджет, розраховувати варто на машини з індексом W463 до рестайлінг - тобто, випущені з 1990 по 2006 рік. По-друге, як би банально це не звучало, від G-класу напевно чекають максимальної крутості, а це значить, що всілякі «екс-армійські» і зовсім олдскульний варіанти нас теж не цікавлять. Ну а по-третє, нагадаємо ще одну тезу, ясний, як день: якщо раптом за мільйон у продажу з'явилася якась із заряджених версій Гелендваген, то всерйоз розраховувати на те, що на ній можна їздити, так само наївно, як вести дітей на концерт групи «Ленінград». Загалом, максимальна простота при максимальній безпеці - ось кращий опис того, що потрібно шукати.
Mercedes-Benz (W463) '1998-2002
Перший же підступ при виборі уживаного «Геліка» полягає в тому, що його кузов далеко не так монументальний і безсмертний, як його зовнішність. Корозія безсоромно окупує не тільки раму, а й всі типові проблемні точки кузова: рамку лобового скла, пороги, арки, низи дверей, а також дверні петлі, які тут стирчать назовні. Грюкати замкам дивуватися не потрібно - це заводська фіча, а ось лякатися трухлявих місць на днище цілком варто. Але з не меншим пристрастю треба оглядати і раму - тим більше що вона тут навіть більш «небезпечний» елемент, ніж кузов. Адже рама - це номерний вузол, зафіксований в документах, і нечитаний або перебитий номер рами - це гарантовані проблеми з переоформленням машини. Так що потрібно обов'язково перевірити як горезвісний номер на предмет цілісності, так і саму раму на предмет збереження: вона може бути (точніше, буде) іржавої, але не гнилий і не перевареної.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) '1990-Н.В.
Принагідно зауважимо, що при виборі варто звернути увагу на машини, які не підготовлені для їзди по бездоріжжю. Звичайні «шосейні» колеса і відсутність позашляхових атрибутів - оптимальний варіант. Якщо ж машина взута в «атешку» або хвалиться «ліфтом» або якимись ще ознаками «активної» експлуатації, це привід як мінімум перевіряти її стан ще пильніше. Адже наявність двох мостів і трьох блокувань жене власників на пошуки межі можливостей машини, а ось гарантії того, що після кожного заїзду по бродах в мостах перевіряли і міняли масло, а також регулярно промивали порожнини на днище від бруду і обслуговували кардани, які потрапляють в зону підвищеного ризику, а коштують недешево, ніхто не дасть. Та й електрика регулярного купання теж не любить.
Mercedes-Benz (W463) '2002-2006
По частині моторів тут майже все гладко: у тому сенсі, що вибір досить великий, а вдалих варіантів більше, ніж небажаних. Серед бензинових агрегатів велику частку займають V6 і V8 серії M112 і M113 відповідно - і саме вони цілком підходять на роль вдалого вибору. Це надійні агрегати з алюмінієвим блоком, трьома клапанами на циліндр і ланцюговим приводом ГРМ, і при обсязі в 3,2 і 5 літрів відповідно вони видають 215 і 296 к.с. відповідно, що в поєднанні з пристойним крутним моментом обіцяє абсолютно достатню динаміку.
Під капотом Mercedes-Benz (W463) '2000-02
З недоліків можна відзначити хіба що схильність до витрати масла, а також до течам з-під клапанних кришок, що взаємопов'язано, але не «взаємно урівноважене». Ну а ще варто розуміти, що споживання палива у цих моторів безпосередньо залежить від стилю їзди, і згадуючи про скромному бюджеті покупки, мабуть, варто поглянути і на дизелі. Тут уваги заслуговують мотори OM612 і OM642 з безпосереднім уприскуванням common rail, а також більш олдскульний OM606, з форкамерно системою запалювання і механічним ТНВД. Останній легше переносить низьку якість солярки, але все мотори не люблять програвав і вологи в паливі. Зате динаміка з цими двигунами не так вже й погана, а витрата палива, особливо якщо про нього турбуватися, буде відчутно менше, ніж у бензинових версій. Так що з огляду на, що дизельних машин на ринку вистачає, вибрати є з чого.
Двигун Mercedes-Benz OM642
З огляду на, що в мільйонний бюджет в основному потрапляють машини, випущені близько 2000 року, трансмісію вибирати не доведеться: це швидше за все буде 5G-Tronic, або п'ятиступінчаста АКП з індексом 722.6. Вона, на відміну від попередниць, має електронне управління і блокування гідротрансформатора, а також високий ресурс і пристойну ремонтопридатність. Пробіг в півмільйона кілометрів при нормальному обслуговуванні для неї можна вважати цілком досяжним. Правда, коли ці півмільйона закінчаться ...
Mercedes-Benz (W463) '2000-02
статті
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Nissan Skyline - це, мабуть, той випадок, коли не дивлячись на хорошу надійність, головним драйвером успіху стала навіть не вона, а спортивний статус. «Скаи», покоління за поколінням отримували версії купе з явним ухилом в ...
06.11.2018
Так-так, одна з головних проблем G-класу крім іржавіючого заліза і пошуку потрібних агрегатів в живому стані - це висока вартість практично всього, що пов'язано з ремонтом. Правило, що «хороші машини просто так не продають», у випадку з «Геліком» виходить на новий рівень: купивши проблемну машину за мільйон, можна легко витратити на приведення її в порядок ще половину від цієї суми - а до цього покупець зазвичай виявляється зовсім не готовий. Так що відома аксіома про те, що не можна купувати стару машину на останні гроші, тут актуальна як ніколи - в запасі завжди варто мати хоча б десяту частину від вартості покупки. Інакше вигляд машини буде страшним не тільки для оточуючих, але і для власника.
Нагадування про те, що при покупці варто приділяти максимальну увагу не тільки технічного стану, а й юридичну чистоту машини, здається тут навіть зайвим. Але ми все одно нагадаємо, що в силу свого статусу G-klasse в минулому міг брати участь в таких колотнеч і махінаціях, які і придумати складно, так що витратити час і навіть трохи грошей на перевірку документів і аварійного минулого за допомогою онлайн-сервісів, таких як Автотека , Потрібно обов'язково.
До речі, ще один досить виправданий нюанс при виборі автомобіля - це звернути увагу на машини не чорного кольору: це трохи знижує ризик популярності у викрадачів (як в минулому, так і в майбутньому) і чванливих, але недбайливих «наїзників». Адже справжній крутий «гелик» обов'язково повинен бути чорним і наглухо тонованим - а ось менш пафосний сріблястий позашляховик, можливо, прожив менше насичене життя. Загалом, один з оптимальних варіантів для покупки виглядає приблизно так : Не чорний автомобіль зі стареньким, але невибагливим і надійним форкамерно дизелем OM606, п'ятиступеневим автоматом, оригінальним ПТС і без ознак регулярної позашляхової експлуатації. А вже яким виявиться його залишковий ресурс, покаже тільки хороша діагностика і ... час.
Ну а ще один класичний, але у випадку з «гелендвагеном» особливо актуальний рада - це «не економити». У таких машинах зекономлена сотня-інша може обернутися в рази більшими витратами при обслуговуванні та ремонті. Так що якщо огляд машин з мільйоном у кишені раз по раз показує, що покупка не виправдана - може, варто збільшити бюджет до 1,5 мільйонів, і тоді «ідеальне» стан чергового автомобіля на кшталт цього на практиці виявиться хоча б «гідним для своїх років».
Опитування
А вас відвідували мрії про покупку G-klasse?Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
Коли мова заходить про G-класі від Mercedes-Benz, ніколи не обходиться без гарних слів і пишних фраз. Якщо тільки ви не на форумі власників «Геліка», звичайно - там первинні емоції вже зазвичай вщухли, а на перший план вийшли питання більш побутові. Але щоб потрапити в число власників Gelandewagen, його спершу потрібно купити, а перед цим - правильно вибрати. Причому, зрозуміло, за недорого - приблизно за ціною топового Kia Rio. Наші колеги з Авито Авто підказують, що низ ринку по G-Klasse - це близько 500-600 тисяч, але з огляду на, що це не якийсь там Volkswagen Golf II , Краще не ризикувати і закласти бюджет побільше: близько мільйона . Або «краще не ризикувати» - значить зовсім не замислюватися про таку покупку?
До азалось б, легендарний Gelandewagen повинен поєднувати в собі все краще від Toyota Mark II і Chevrolet Suburban , Про які ми говорили недавно. Тобто, бути великим, брутальним, потужним, надійним і комфортним. По крайней мере, практично всі, у кого власного «Геліка» ще не було, розраховують саме на це. Що з цього виявляється правдою насправді, та ще й з урахуванням вартості приблизно в мільйон? Спробуємо розібратися.
Перш за все визначимося з віком: з огляду на далеко не найвищий бюджет, розраховувати варто на машини з індексом W463 до рестайлінг - тобто, випущені з 1990 по 2006 рік. По-друге, як би банально це не звучало, від G-класу напевно чекають максимальної крутості, а це значить, що всілякі «екс-армійські» і зовсім олдскульний варіанти нас теж не цікавлять. Ну а по-третє, нагадаємо ще одну тезу, ясний, як день: якщо раптом за мільйон у продажу з'явилася якась із заряджених версій Гелендваген, то всерйоз розраховувати на те, що на ній можна їздити, так само наївно, як вести дітей на концерт групи «Ленінград». Загалом, максимальна простота при максимальній безпеці - ось кращий опис того, що потрібно шукати.
Mercedes-Benz (W463) '1998-2002
Перший же підступ при виборі уживаного «Геліка» полягає в тому, що його кузов далеко не так монументальний і безсмертний, як його зовнішність. Корозія безсоромно окупує не тільки раму, а й всі типові проблемні точки кузова: рамку лобового скла, пороги, арки, низи дверей, а також дверні петлі, які тут стирчать назовні. Грюкати замкам дивуватися не потрібно - це заводська фіча, а ось лякатися трухлявих місць на днище цілком варто. Але з не меншим пристрастю треба оглядати і раму - тим більше що вона тут навіть більш «небезпечний» елемент, ніж кузов. Адже рама - це номерний вузол, зафіксований в документах, і нечитаний або перебитий номер рами - це гарантовані проблеми з переоформленням машини. Так що потрібно обов'язково перевірити як горезвісний номер на предмет цілісності, так і саму раму на предмет збереження: вона може бути (точніше, буде) іржавої, але не гнилий і не перевареної.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) '1990-Н.В.
Принагідно зауважимо, що при виборі варто звернути увагу на машини, які не підготовлені для їзди по бездоріжжю. Звичайні «шосейні» колеса і відсутність позашляхових атрибутів - оптимальний варіант. Якщо ж машина взута в «атешку» або хвалиться «ліфтом» або якимись ще ознаками «активної» експлуатації, це привід як мінімум перевіряти її стан ще пильніше. Адже наявність двох мостів і трьох блокувань жене власників на пошуки межі можливостей машини, а ось гарантії того, що після кожного заїзду по бродах в мостах перевіряли і міняли масло, а також регулярно промивали порожнини на днище від бруду і обслуговували кардани, які потрапляють в зону підвищеного ризику, а коштують недешево, ніхто не дасть. Та й електрика регулярного купання теж не любить.
Mercedes-Benz (W463) '2002-2006
По частині моторів тут майже все гладко: у тому сенсі, що вибір досить великий, а вдалих варіантів більше, ніж небажаних. Серед бензинових агрегатів велику частку займають V6 і V8 серії M112 і M113 відповідно - і саме вони цілком підходять на роль вдалого вибору. Це надійні агрегати з алюмінієвим блоком, трьома клапанами на циліндр і ланцюговим приводом ГРМ, і при обсязі в 3,2 і 5 літрів відповідно вони видають 215 і 296 к.с. відповідно, що в поєднанні з пристойним крутним моментом обіцяє абсолютно достатню динаміку.
Під капотом Mercedes-Benz (W463) '2000-02
З недоліків можна відзначити хіба що схильність до витрати масла, а також до течам з-під клапанних кришок, що взаємопов'язано, але не «взаємно урівноважене». Ну а ще варто розуміти, що споживання палива у цих моторів безпосередньо залежить від стилю їзди, і згадуючи про скромному бюджеті покупки, мабуть, варто поглянути і на дизелі. Тут уваги заслуговують мотори OM612 і OM642 з безпосереднім уприскуванням common rail, а також більш олдскульний OM606, з форкамерно системою запалювання і механічним ТНВД. Останній легше переносить низьку якість солярки, але все мотори не люблять програвав і вологи в паливі. Зате динаміка з цими двигунами не так вже й погана, а витрата палива, особливо якщо про нього турбуватися, буде відчутно менше, ніж у бензинових версій. Так що з огляду на, що дизельних машин на ринку вистачає, вибрати є з чого.
Двигун Mercedes-Benz OM642
З огляду на, що в мільйонний бюджет в основному потрапляють машини, випущені близько 2000 року, трансмісію вибирати не доведеться: це швидше за все буде 5G-Tronic, або п'ятиступінчаста АКП з індексом 722.6. Вона, на відміну від попередниць, має електронне управління і блокування гідротрансформатора, а також високий ресурс і пристойну ремонтопридатність. Пробіг в півмільйона кілометрів при нормальному обслуговуванні для неї можна вважати цілком досяжним. Правда, коли ці півмільйона закінчаться ...
Mercedes-Benz (W463) '2000-02
статті
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Nissan Skyline - це, мабуть, той випадок, коли не дивлячись на хорошу надійність, головним драйвером успіху стала навіть не вона, а спортивний статус. «Скаи», покоління за поколінням отримували версії купе з явним ухилом в ...
06.11.2018
Так-так, одна з головних проблем G-класу крім іржавіючого заліза і пошуку потрібних агрегатів в живому стані - це висока вартість практично всього, що пов'язано з ремонтом. Правило, що «хороші машини просто так не продають», у випадку з «Геліком» виходить на новий рівень: купивши проблемну машину за мільйон, можна легко витратити на приведення її в порядок ще половину від цієї суми - а до цього покупець зазвичай виявляється зовсім не готовий. Так що відома аксіома про те, що не можна купувати стару машину на останні гроші, тут актуальна як ніколи - в запасі завжди варто мати хоча б десяту частину від вартості покупки. Інакше вигляд машини буде страшним не тільки для оточуючих, але і для власника.
Нагадування про те, що при покупці варто приділяти максимальну увагу не тільки технічного стану, а й юридичну чистоту машини, здається тут навіть зайвим. Але ми все одно нагадаємо, що в силу свого статусу G-klasse в минулому міг брати участь в таких колотнеч і махінаціях, які і придумати складно, так що витратити час і навіть трохи грошей на перевірку документів і аварійного минулого за допомогою онлайн-сервісів, таких як Автотека , Потрібно обов'язково.
До речі, ще один досить виправданий нюанс при виборі автомобіля - це звернути увагу на машини не чорного кольору: це трохи знижує ризик популярності у викрадачів (як в минулому, так і в майбутньому) і чванливих, але недбайливих «наїзників». Адже справжній крутий «гелик» обов'язково повинен бути чорним і наглухо тонованим - а ось менш пафосний сріблястий позашляховик, можливо, прожив менше насичене життя. Загалом, один з оптимальних варіантів для покупки виглядає приблизно так : Не чорний автомобіль зі стареньким, але невибагливим і надійним форкамерно дизелем OM606, п'ятиступеневим автоматом, оригінальним ПТС і без ознак регулярної позашляхової експлуатації. А вже яким виявиться його залишковий ресурс, покаже тільки хороша діагностика і ... час.
Ну а ще один класичний, але у випадку з «гелендвагеном» особливо актуальний рада - це «не економити». У таких машинах зекономлена сотня-інша може обернутися в рази більшими витратами при обслуговуванні та ремонті. Так що якщо огляд машин з мільйоном у кишені раз по раз показує, що покупка не виправдана - може, варто збільшити бюджет до 1,5 мільйонів, і тоді «ідеальне» стан чергового автомобіля на кшталт цього на практиці виявиться хоча б «гідним для своїх років».
Опитування
А вас відвідували мрії про покупку G-klasse?Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
Коли мова заходить про G-класі від Mercedes-Benz, ніколи не обходиться без гарних слів і пишних фраз. Якщо тільки ви не на форумі власників «Геліка», звичайно - там первинні емоції вже зазвичай вщухли, а на перший план вийшли питання більш побутові. Але щоб потрапити в число власників Gelandewagen, його спершу потрібно купити, а перед цим - правильно вибрати. Причому, зрозуміло, за недорого - приблизно за ціною топового Kia Rio. Наші колеги з Авито Авто підказують, що низ ринку по G-Klasse - це близько 500-600 тисяч, але з огляду на, що це не якийсь там Volkswagen Golf II , Краще не ризикувати і закласти бюджет побільше: близько мільйона . Або «краще не ризикувати» - значить зовсім не замислюватися про таку покупку?
До азалось б, легендарний Gelandewagen повинен поєднувати в собі все краще від Toyota Mark II і Chevrolet Suburban , Про які ми говорили недавно. Тобто, бути великим, брутальним, потужним, надійним і комфортним. По крайней мере, практично всі, у кого власного «Геліка» ще не було, розраховують саме на це. Що з цього виявляється правдою насправді, та ще й з урахуванням вартості приблизно в мільйон? Спробуємо розібратися.
Перш за все визначимося з віком: з огляду на далеко не найвищий бюджет, розраховувати варто на машини з індексом W463 до рестайлінг - тобто, випущені з 1990 по 2006 рік. По-друге, як би банально це не звучало, від G-класу напевно чекають максимальної крутості, а це значить, що всілякі «екс-армійські» і зовсім олдскульний варіанти нас теж не цікавлять. Ну а по-третє, нагадаємо ще одну тезу, ясний, як день: якщо раптом за мільйон у продажу з'явилася якась із заряджених версій Гелендваген, то всерйоз розраховувати на те, що на ній можна їздити, так само наївно, як вести дітей на концерт групи «Ленінград». Загалом, максимальна простота при максимальній безпеці - ось кращий опис того, що потрібно шукати.
Mercedes-Benz (W463) '1998-2002
Перший же підступ при виборі уживаного «Геліка» полягає в тому, що його кузов далеко не так монументальний і безсмертний, як його зовнішність. Корозія безсоромно окупує не тільки раму, а й всі типові проблемні точки кузова: рамку лобового скла, пороги, арки, низи дверей, а також дверні петлі, які тут стирчать назовні. Грюкати замкам дивуватися не потрібно - це заводська фіча, а ось лякатися трухлявих місць на днище цілком варто. Але з не меншим пристрастю треба оглядати і раму - тим більше що вона тут навіть більш «небезпечний» елемент, ніж кузов. Адже рама - це номерний вузол, зафіксований в документах, і нечитаний або перебитий номер рами - це гарантовані проблеми з переоформленням машини. Так що потрібно обов'язково перевірити як горезвісний номер на предмет цілісності, так і саму раму на предмет збереження: вона може бути (точніше, буде) іржавої, але не гнилий і не перевареної.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) '1990-Н.В.
Принагідно зауважимо, що при виборі варто звернути увагу на машини, які не підготовлені для їзди по бездоріжжю. Звичайні «шосейні» колеса і відсутність позашляхових атрибутів - оптимальний варіант. Якщо ж машина взута в «атешку» або хвалиться «ліфтом» або якимись ще ознаками «активної» експлуатації, це привід як мінімум перевіряти її стан ще пильніше. Адже наявність двох мостів і трьох блокувань жене власників на пошуки межі можливостей машини, а ось гарантії того, що після кожного заїзду по бродах в мостах перевіряли і міняли масло, а також регулярно промивали порожнини на днище від бруду і обслуговували кардани, які потрапляють в зону підвищеного ризику, а коштують недешево, ніхто не дасть. Та й електрика регулярного купання теж не любить.
Mercedes-Benz (W463) '2002-2006
По частині моторів тут майже все гладко: у тому сенсі, що вибір досить великий, а вдалих варіантів більше, ніж небажаних. Серед бензинових агрегатів велику частку займають V6 і V8 серії M112 і M113 відповідно - і саме вони цілком підходять на роль вдалого вибору. Це надійні агрегати з алюмінієвим блоком, трьома клапанами на циліндр і ланцюговим приводом ГРМ, і при обсязі в 3,2 і 5 літрів відповідно вони видають 215 і 296 к.с. відповідно, що в поєднанні з пристойним крутним моментом обіцяє абсолютно достатню динаміку.
Під капотом Mercedes-Benz (W463) '2000-02
З недоліків можна відзначити хіба що схильність до витрати масла, а також до течам з-під клапанних кришок, що взаємопов'язано, але не «взаємно урівноважене». Ну а ще варто розуміти, що споживання палива у цих моторів безпосередньо залежить від стилю їзди, і згадуючи про скромному бюджеті покупки, мабуть, варто поглянути і на дизелі. Тут уваги заслуговують мотори OM612 і OM642 з безпосереднім уприскуванням common rail, а також більш олдскульний OM606, з форкамерно системою запалювання і механічним ТНВД. Останній легше переносить низьку якість солярки, але все мотори не люблять програвав і вологи в паливі. Зате динаміка з цими двигунами не так вже й погана, а витрата палива, особливо якщо про нього турбуватися, буде відчутно менше, ніж у бензинових версій. Так що з огляду на, що дизельних машин на ринку вистачає, вибрати є з чого.
Двигун Mercedes-Benz OM642
З огляду на, що в мільйонний бюджет в основному потрапляють машини, випущені близько 2000 року, трансмісію вибирати не доведеться: це швидше за все буде 5G-Tronic, або п'ятиступінчаста АКП з індексом 722.6. Вона, на відміну від попередниць, має електронне управління і блокування гідротрансформатора, а також високий ресурс і пристойну ремонтопридатність. Пробіг в півмільйона кілометрів при нормальному обслуговуванні для неї можна вважати цілком досяжним. Правда, коли ці півмільйона закінчаться ...
Mercedes-Benz (W463) '2000-02
статті
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Nissan Skyline - це, мабуть, той випадок, коли не дивлячись на хорошу надійність, головним драйвером успіху стала навіть не вона, а спортивний статус. «Скаи», покоління за поколінням отримували версії купе з явним ухилом в ...
06.11.2018
Так-так, одна з головних проблем G-класу крім іржавіючого заліза і пошуку потрібних агрегатів в живому стані - це висока вартість практично всього, що пов'язано з ремонтом. Правило, що «хороші машини просто так не продають», у випадку з «Геліком» виходить на новий рівень: купивши проблемну машину за мільйон, можна легко витратити на приведення її в порядок ще половину від цієї суми - а до цього покупець зазвичай виявляється зовсім не готовий. Так що відома аксіома про те, що не можна купувати стару машину на останні гроші, тут актуальна як ніколи - в запасі завжди варто мати хоча б десяту частину від вартості покупки. Інакше вигляд машини буде страшним не тільки для оточуючих, але і для власника.
Нагадування про те, що при покупці варто приділяти максимальну увагу не тільки технічного стану, а й юридичну чистоту машини, здається тут навіть зайвим. Але ми все одно нагадаємо, що в силу свого статусу G-klasse в минулому міг брати участь в таких колотнеч і махінаціях, які і придумати складно, так що витратити час і навіть трохи грошей на перевірку документів і аварійного минулого за допомогою онлайн-сервісів, таких як Автотека , Потрібно обов'язково.
До речі, ще один досить виправданий нюанс при виборі автомобіля - це звернути увагу на машини не чорного кольору: це трохи знижує ризик популярності у викрадачів (як в минулому, так і в майбутньому) і чванливих, але недбайливих «наїзників». Адже справжній крутий «гелик» обов'язково повинен бути чорним і наглухо тонованим - а ось менш пафосний сріблястий позашляховик, можливо, прожив менше насичене життя. Загалом, один з оптимальних варіантів для покупки виглядає приблизно так : Не чорний автомобіль зі стареньким, але невибагливим і надійним форкамерно дизелем OM606, п'ятиступеневим автоматом, оригінальним ПТС і без ознак регулярної позашляхової експлуатації. А вже яким виявиться його залишковий ресурс, покаже тільки хороша діагностика і ... час.
Ну а ще один класичний, але у випадку з «гелендвагеном» особливо актуальний рада - це «не економити». У таких машинах зекономлена сотня-інша може обернутися в рази більшими витратами при обслуговуванні та ремонті. Так що якщо огляд машин з мільйоном у кишені раз по раз показує, що покупка не виправдана - може, варто збільшити бюджет до 1,5 мільйонів, і тоді «ідеальне» стан чергового автомобіля на кшталт цього на практиці виявиться хоча б «гідним для своїх років».
Опитування
А вас відвідували мрії про покупку G-klasse?Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
Коли мова заходить про G-класі від Mercedes-Benz, ніколи не обходиться без гарних слів і пишних фраз. Якщо тільки ви не на форумі власників «Геліка», звичайно - там первинні емоції вже зазвичай вщухли, а на перший план вийшли питання більш побутові. Але щоб потрапити в число власників Gelandewagen, його спершу потрібно купити, а перед цим - правильно вибрати. Причому, зрозуміло, за недорого - приблизно за ціною топового Kia Rio. Наші колеги з Авито Авто підказують, що низ ринку по G-Klasse - це близько 500-600 тисяч, але з огляду на, що це не якийсь там Volkswagen Golf II , Краще не ризикувати і закласти бюджет побільше: близько мільйона . Або «краще не ризикувати» - значить зовсім не замислюватися про таку покупку?
До азалось б, легендарний Gelandewagen повинен поєднувати в собі все краще від Toyota Mark II і Chevrolet Suburban , Про які ми говорили недавно. Тобто, бути великим, брутальним, потужним, надійним і комфортним. По крайней мере, практично всі, у кого власного «Геліка» ще не було, розраховують саме на це. Що з цього виявляється правдою насправді, та ще й з урахуванням вартості приблизно в мільйон? Спробуємо розібратися.
Перш за все визначимося з віком: з огляду на далеко не найвищий бюджет, розраховувати варто на машини з індексом W463 до рестайлінг - тобто, випущені з 1990 по 2006 рік. По-друге, як би банально це не звучало, від G-класу напевно чекають максимальної крутості, а це значить, що всілякі «екс-армійські» і зовсім олдскульний варіанти нас теж не цікавлять. Ну а по-третє, нагадаємо ще одну тезу, ясний, як день: якщо раптом за мільйон у продажу з'явилася якась із заряджених версій Гелендваген, то всерйоз розраховувати на те, що на ній можна їздити, так само наївно, як вести дітей на концерт групи «Ленінград». Загалом, максимальна простота при максимальній безпеці - ось кращий опис того, що потрібно шукати.
Mercedes-Benz (W463) '1998-2002
Перший же підступ при виборі уживаного «Геліка» полягає в тому, що його кузов далеко не так монументальний і безсмертний, як його зовнішність. Корозія безсоромно окупує не тільки раму, а й всі типові проблемні точки кузова: рамку лобового скла, пороги, арки, низи дверей, а також дверні петлі, які тут стирчать назовні. Грюкати замкам дивуватися не потрібно - це заводська фіча, а ось лякатися трухлявих місць на днище цілком варто. Але з не меншим пристрастю треба оглядати і раму - тим більше що вона тут навіть більш «небезпечний» елемент, ніж кузов. Адже рама - це номерний вузол, зафіксований в документах, і нечитаний або перебитий номер рами - це гарантовані проблеми з переоформленням машини. Так що потрібно обов'язково перевірити як горезвісний номер на предмет цілісності, так і саму раму на предмет збереження: вона може бути (точніше, буде) іржавої, але не гнилий і не перевареної.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) '1990-Н.В.
Принагідно зауважимо, що при виборі варто звернути увагу на машини, які не підготовлені для їзди по бездоріжжю. Звичайні «шосейні» колеса і відсутність позашляхових атрибутів - оптимальний варіант. Якщо ж машина взута в «атешку» або хвалиться «ліфтом» або якимись ще ознаками «активної» експлуатації, це привід як мінімум перевіряти її стан ще пильніше. Адже наявність двох мостів і трьох блокувань жене власників на пошуки межі можливостей машини, а ось гарантії того, що після кожного заїзду по бродах в мостах перевіряли і міняли масло, а також регулярно промивали порожнини на днище від бруду і обслуговували кардани, які потрапляють в зону підвищеного ризику, а коштують недешево, ніхто не дасть. Та й електрика регулярного купання теж не любить.
Mercedes-Benz (W463) '2002-2006
По частині моторів тут майже все гладко: у тому сенсі, що вибір досить великий, а вдалих варіантів більше, ніж небажаних. Серед бензинових агрегатів велику частку займають V6 і V8 серії M112 і M113 відповідно - і саме вони цілком підходять на роль вдалого вибору. Це надійні агрегати з алюмінієвим блоком, трьома клапанами на циліндр і ланцюговим приводом ГРМ, і при обсязі в 3,2 і 5 літрів відповідно вони видають 215 і 296 к.с. відповідно, що в поєднанні з пристойним крутним моментом обіцяє абсолютно достатню динаміку.
Під капотом Mercedes-Benz (W463) '2000-02
З недоліків можна відзначити хіба що схильність до витрати масла, а також до течам з-під клапанних кришок, що взаємопов'язано, але не «взаємно урівноважене». Ну а ще варто розуміти, що споживання палива у цих моторів безпосередньо залежить від стилю їзди, і згадуючи про скромному бюджеті покупки, мабуть, варто поглянути і на дизелі. Тут уваги заслуговують мотори OM612 і OM642 з безпосереднім уприскуванням common rail, а також більш олдскульний OM606, з форкамерно системою запалювання і механічним ТНВД. Останній легше переносить низьку якість солярки, але все мотори не люблять програвав і вологи в паливі. Зате динаміка з цими двигунами не так вже й погана, а витрата палива, особливо якщо про нього турбуватися, буде відчутно менше, ніж у бензинових версій. Так що з огляду на, що дизельних машин на ринку вистачає, вибрати є з чого.
Двигун Mercedes-Benz OM642
З огляду на, що в мільйонний бюджет в основному потрапляють машини, випущені близько 2000 року, трансмісію вибирати не доведеться: це швидше за все буде 5G-Tronic, або п'ятиступінчаста АКП з індексом 722.6. Вона, на відміну від попередниць, має електронне управління і блокування гідротрансформатора, а також високий ресурс і пристойну ремонтопридатність. Пробіг в півмільйона кілометрів при нормальному обслуговуванні для неї можна вважати цілком досяжним. Правда, коли ці півмільйона закінчаться ...
Mercedes-Benz (W463) '2000-02
статті
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Nissan Skyline - це, мабуть, той випадок, коли не дивлячись на хорошу надійність, головним драйвером успіху стала навіть не вона, а спортивний статус. «Скаи», покоління за поколінням отримували версії купе з явним ухилом в ...
06.11.2018
Так-так, одна з головних проблем G-класу крім іржавіючого заліза і пошуку потрібних агрегатів в живому стані - це висока вартість практично всього, що пов'язано з ремонтом. Правило, що «хороші машини просто так не продають», у випадку з «Геліком» виходить на новий рівень: купивши проблемну машину за мільйон, можна легко витратити на приведення її в порядок ще половину від цієї суми - а до цього покупець зазвичай виявляється зовсім не готовий. Так що відома аксіома про те, що не можна купувати стару машину на останні гроші, тут актуальна як ніколи - в запасі завжди варто мати хоча б десяту частину від вартості покупки. Інакше вигляд машини буде страшним не тільки для оточуючих, але і для власника.
Нагадування про те, що при покупці варто приділяти максимальну увагу не тільки технічного стану, а й юридичну чистоту машини, здається тут навіть зайвим. Але ми все одно нагадаємо, що в силу свого статусу G-klasse в минулому міг брати участь в таких колотнеч і махінаціях, які і придумати складно, так що витратити час і навіть трохи грошей на перевірку документів і аварійного минулого за допомогою онлайн-сервісів, таких як Автотека , Потрібно обов'язково.
До речі, ще один досить виправданий нюанс при виборі автомобіля - це звернути увагу на машини не чорного кольору: це трохи знижує ризик популярності у викрадачів (як в минулому, так і в майбутньому) і чванливих, але недбайливих «наїзників». Адже справжній крутий «гелик» обов'язково повинен бути чорним і наглухо тонованим - а ось менш пафосний сріблястий позашляховик, можливо, прожив менше насичене життя. Загалом, один з оптимальних варіантів для покупки виглядає приблизно так : Не чорний автомобіль зі стареньким, але невибагливим і надійним форкамерно дизелем OM606, п'ятиступеневим автоматом, оригінальним ПТС і без ознак регулярної позашляхової експлуатації. А вже яким виявиться його залишковий ресурс, покаже тільки хороша діагностика і ... час.
Ну а ще один класичний, але у випадку з «гелендвагеном» особливо актуальний рада - це «не економити». У таких машинах зекономлена сотня-інша може обернутися в рази більшими витратами при обслуговуванні та ремонті. Так що якщо огляд машин з мільйоном у кишені раз по раз показує, що покупка не виправдана - може, варто збільшити бюджет до 1,5 мільйонів, і тоді «ідеальне» стан чергового автомобіля на кшталт цього на практиці виявиться хоча б «гідним для своїх років».
Опитування
А вас відвідували мрії про покупку G-klasse?Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
Коли мова заходить про G-класі від Mercedes-Benz, ніколи не обходиться без гарних слів і пишних фраз. Якщо тільки ви не на форумі власників «Геліка», звичайно - там первинні емоції вже зазвичай вщухли, а на перший план вийшли питання більш побутові. Але щоб потрапити в число власників Gelandewagen, його спершу потрібно купити, а перед цим - правильно вибрати. Причому, зрозуміло, за недорого - приблизно за ціною топового Kia Rio. Наші колеги з Авито Авто підказують, що низ ринку по G-Klasse - це близько 500-600 тисяч, але з огляду на, що це не якийсь там Volkswagen Golf II , Краще не ризикувати і закласти бюджет побільше: близько мільйона . Або «краще не ризикувати» - значить зовсім не замислюватися про таку покупку?
До азалось б, легендарний Gelandewagen повинен поєднувати в собі все краще від Toyota Mark II і Chevrolet Suburban , Про які ми говорили недавно. Тобто, бути великим, брутальним, потужним, надійним і комфортним. По крайней мере, практично всі, у кого власного «Геліка» ще не було, розраховують саме на це. Що з цього виявляється правдою насправді, та ще й з урахуванням вартості приблизно в мільйон? Спробуємо розібратися.
Перш за все визначимося з віком: з огляду на далеко не найвищий бюджет, розраховувати варто на машини з індексом W463 до рестайлінг - тобто, випущені з 1990 по 2006 рік. По-друге, як би банально це не звучало, від G-класу напевно чекають максимальної крутості, а це значить, що всілякі «екс-армійські» і зовсім олдскульний варіанти нас теж не цікавлять. Ну а по-третє, нагадаємо ще одну тезу, ясний, як день: якщо раптом за мільйон у продажу з'явилася якась із заряджених версій Гелендваген, то всерйоз розраховувати на те, що на ній можна їздити, так само наївно, як вести дітей на концерт групи «Ленінград». Загалом, максимальна простота при максимальній безпеці - ось кращий опис того, що потрібно шукати.
Mercedes-Benz (W463) '1998-2002
Перший же підступ при виборі уживаного «Геліка» полягає в тому, що його кузов далеко не так монументальний і безсмертний, як його зовнішність. Корозія безсоромно окупує не тільки раму, а й всі типові проблемні точки кузова: рамку лобового скла, пороги, арки, низи дверей, а також дверні петлі, які тут стирчать назовні. Грюкати замкам дивуватися не потрібно - це заводська фіча, а ось лякатися трухлявих місць на днище цілком варто. Але з не меншим пристрастю треба оглядати і раму - тим більше що вона тут навіть більш «небезпечний» елемент, ніж кузов. Адже рама - це номерний вузол, зафіксований в документах, і нечитаний або перебитий номер рами - це гарантовані проблеми з переоформленням машини. Так що потрібно обов'язково перевірити як горезвісний номер на предмет цілісності, так і саму раму на предмет збереження: вона може бути (точніше, буде) іржавої, але не гнилий і не перевареної.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) '1990-Н.В.
Принагідно зауважимо, що при виборі варто звернути увагу на машини, які не підготовлені для їзди по бездоріжжю. Звичайні «шосейні» колеса і відсутність позашляхових атрибутів - оптимальний варіант. Якщо ж машина взута в «атешку» або хвалиться «ліфтом» або якимись ще ознаками «активної» експлуатації, це привід як мінімум перевіряти її стан ще пильніше. Адже наявність двох мостів і трьох блокувань жене власників на пошуки межі можливостей машини, а ось гарантії того, що після кожного заїзду по бродах в мостах перевіряли і міняли масло, а також регулярно промивали порожнини на днище від бруду і обслуговували кардани, які потрапляють в зону підвищеного ризику, а коштують недешево, ніхто не дасть. Та й електрика регулярного купання теж не любить.
Mercedes-Benz (W463) '2002-2006
По частині моторів тут майже все гладко: у тому сенсі, що вибір досить великий, а вдалих варіантів більше, ніж небажаних. Серед бензинових агрегатів велику частку займають V6 і V8 серії M112 і M113 відповідно - і саме вони цілком підходять на роль вдалого вибору. Це надійні агрегати з алюмінієвим блоком, трьома клапанами на циліндр і ланцюговим приводом ГРМ, і при обсязі в 3,2 і 5 літрів відповідно вони видають 215 і 296 к.с. відповідно, що в поєднанні з пристойним крутним моментом обіцяє абсолютно достатню динаміку.
Під капотом Mercedes-Benz (W463) '2000-02
З недоліків можна відзначити хіба що схильність до витрати масла, а також до течам з-під клапанних кришок, що взаємопов'язано, але не «взаємно урівноважене». Ну а ще варто розуміти, що споживання палива у цих моторів безпосередньо залежить від стилю їзди, і згадуючи про скромному бюджеті покупки, мабуть, варто поглянути і на дизелі. Тут уваги заслуговують мотори OM612 і OM642 з безпосереднім уприскуванням common rail, а також більш олдскульний OM606, з форкамерно системою запалювання і механічним ТНВД. Останній легше переносить низьку якість солярки, але все мотори не люблять програвав і вологи в паливі. Зате динаміка з цими двигунами не так вже й погана, а витрата палива, особливо якщо про нього турбуватися, буде відчутно менше, ніж у бензинових версій. Так що з огляду на, що дизельних машин на ринку вистачає, вибрати є з чого.
Двигун Mercedes-Benz OM642
З огляду на, що в мільйонний бюджет в основному потрапляють машини, випущені близько 2000 року, трансмісію вибирати не доведеться: це швидше за все буде 5G-Tronic, або п'ятиступінчаста АКП з індексом 722.6. Вона, на відміну від попередниць, має електронне управління і блокування гідротрансформатора, а також високий ресурс і пристойну ремонтопридатність. Пробіг в півмільйона кілометрів при нормальному обслуговуванні для неї можна вважати цілком досяжним. Правда, коли ці півмільйона закінчаться ...
Mercedes-Benz (W463) '2000-02
статті
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Nissan Skyline - це, мабуть, той випадок, коли не дивлячись на хорошу надійність, головним драйвером успіху стала навіть не вона, а спортивний статус. «Скаи», покоління за поколінням отримували версії купе з явним ухилом в ...
06.11.2018
Так-так, одна з головних проблем G-класу крім іржавіючого заліза і пошуку потрібних агрегатів в живому стані - це висока вартість практично всього, що пов'язано з ремонтом. Правило, що «хороші машини просто так не продають», у випадку з «Геліком» виходить на новий рівень: купивши проблемну машину за мільйон, можна легко витратити на приведення її в порядок ще половину від цієї суми - а до цього покупець зазвичай виявляється зовсім не готовий. Так що відома аксіома про те, що не можна купувати стару машину на останні гроші, тут актуальна як ніколи - в запасі завжди варто мати хоча б десяту частину від вартості покупки. Інакше вигляд машини буде страшним не тільки для оточуючих, але і для власника.
Нагадування про те, що при покупці варто приділяти максимальну увагу не тільки технічного стану, а й юридичну чистоту машини, здається тут навіть зайвим. Але ми все одно нагадаємо, що в силу свого статусу G-klasse в минулому міг брати участь в таких колотнеч і махінаціях, які і придумати складно, так що витратити час і навіть трохи грошей на перевірку документів і аварійного минулого за допомогою онлайн-сервісів, таких як Автотека , Потрібно обов'язково.
До речі, ще один досить виправданий нюанс при виборі автомобіля - це звернути увагу на машини не чорного кольору: це трохи знижує ризик популярності у викрадачів (як в минулому, так і в майбутньому) і чванливих, але недбайливих «наїзників». Адже справжній крутий «гелик» обов'язково повинен бути чорним і наглухо тонованим - а ось менш пафосний сріблястий позашляховик, можливо, прожив менше насичене життя. Загалом, один з оптимальних варіантів для покупки виглядає приблизно так : Не чорний автомобіль зі стареньким, але невибагливим і надійним форкамерно дизелем OM606, п'ятиступеневим автоматом, оригінальним ПТС і без ознак регулярної позашляхової експлуатації. А вже яким виявиться його залишковий ресурс, покаже тільки хороша діагностика і ... час.
Ну а ще один класичний, але у випадку з «гелендвагеном» особливо актуальний рада - це «не економити». У таких машинах зекономлена сотня-інша може обернутися в рази більшими витратами при обслуговуванні та ремонті. Так що якщо огляд машин з мільйоном у кишені раз по раз показує, що покупка не виправдана - може, варто збільшити бюджет до 1,5 мільйонів, і тоді «ідеальне» стан чергового автомобіля на кшталт цього на практиці виявиться хоча б «гідним для своїх років».
Опитування
А вас відвідували мрії про покупку G-klasse?Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
Коли мова заходить про G-класі від Mercedes-Benz, ніколи не обходиться без гарних слів і пишних фраз. Якщо тільки ви не на форумі власників «Геліка», звичайно - там первинні емоції вже зазвичай вщухли, а на перший план вийшли питання більш побутові. Але щоб потрапити в число власників Gelandewagen, його спершу потрібно купити, а перед цим - правильно вибрати. Причому, зрозуміло, за недорого - приблизно за ціною топового Kia Rio. Наші колеги з Авито Авто підказують, що низ ринку по G-Klasse - це близько 500-600 тисяч, але з огляду на, що це не якийсь там Volkswagen Golf II , Краще не ризикувати і закласти бюджет побільше: близько мільйона . Або «краще не ризикувати» - значить зовсім не замислюватися про таку покупку?
До азалось б, легендарний Gelandewagen повинен поєднувати в собі все краще від Toyota Mark II і Chevrolet Suburban , Про які ми говорили недавно. Тобто, бути великим, брутальним, потужним, надійним і комфортним. По крайней мере, практично всі, у кого власного «Геліка» ще не було, розраховують саме на це. Що з цього виявляється правдою насправді, та ще й з урахуванням вартості приблизно в мільйон? Спробуємо розібратися.
Перш за все визначимося з віком: з огляду на далеко не найвищий бюджет, розраховувати варто на машини з індексом W463 до рестайлінг - тобто, випущені з 1990 по 2006 рік. По-друге, як би банально це не звучало, від G-класу напевно чекають максимальної крутості, а це значить, що всілякі «екс-армійські» і зовсім олдскульний варіанти нас теж не цікавлять. Ну а по-третє, нагадаємо ще одну тезу, ясний, як день: якщо раптом за мільйон у продажу з'явилася якась із заряджених версій Гелендваген, то всерйоз розраховувати на те, що на ній можна їздити, так само наївно, як вести дітей на концерт групи «Ленінград». Загалом, максимальна простота при максимальній безпеці - ось кращий опис того, що потрібно шукати.
Mercedes-Benz (W463) '1998-2002
Перший же підступ при виборі уживаного «Геліка» полягає в тому, що його кузов далеко не так монументальний і безсмертний, як його зовнішність. Корозія безсоромно окупує не тільки раму, а й всі типові проблемні точки кузова: рамку лобового скла, пороги, арки, низи дверей, а також дверні петлі, які тут стирчать назовні. Грюкати замкам дивуватися не потрібно - це заводська фіча, а ось лякатися трухлявих місць на днище цілком варто. Але з не меншим пристрастю треба оглядати і раму - тим більше що вона тут навіть більш «небезпечний» елемент, ніж кузов. Адже рама - це номерний вузол, зафіксований в документах, і нечитаний або перебитий номер рами - це гарантовані проблеми з переоформленням машини. Так що потрібно обов'язково перевірити як горезвісний номер на предмет цілісності, так і саму раму на предмет збереження: вона може бути (точніше, буде) іржавої, але не гнилий і не перевареної.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) '1990-Н.В.
Принагідно зауважимо, що при виборі варто звернути увагу на машини, які не підготовлені для їзди по бездоріжжю. Звичайні «шосейні» колеса і відсутність позашляхових атрибутів - оптимальний варіант. Якщо ж машина взута в «атешку» або хвалиться «ліфтом» або якимись ще ознаками «активної» експлуатації, це привід як мінімум перевіряти її стан ще пильніше. Адже наявність двох мостів і трьох блокувань жене власників на пошуки межі можливостей машини, а ось гарантії того, що після кожного заїзду по бродах в мостах перевіряли і міняли масло, а також регулярно промивали порожнини на днище від бруду і обслуговували кардани, які потрапляють в зону підвищеного ризику, а коштують недешево, ніхто не дасть. Та й електрика регулярного купання теж не любить.
Mercedes-Benz (W463) '2002-2006
По частині моторів тут майже все гладко: у тому сенсі, що вибір досить великий, а вдалих варіантів більше, ніж небажаних. Серед бензинових агрегатів велику частку займають V6 і V8 серії M112 і M113 відповідно - і саме вони цілком підходять на роль вдалого вибору. Це надійні агрегати з алюмінієвим блоком, трьома клапанами на циліндр і ланцюговим приводом ГРМ, і при обсязі в 3,2 і 5 літрів відповідно вони видають 215 і 296 к.с. відповідно, що в поєднанні з пристойним крутним моментом обіцяє абсолютно достатню динаміку.
Під капотом Mercedes-Benz (W463) '2000-02
З недоліків можна відзначити хіба що схильність до витрати масла, а також до течам з-під клапанних кришок, що взаємопов'язано, але не «взаємно урівноважене». Ну а ще варто розуміти, що споживання палива у цих моторів безпосередньо залежить від стилю їзди, і згадуючи про скромному бюджеті покупки, мабуть, варто поглянути і на дизелі. Тут уваги заслуговують мотори OM612 і OM642 з безпосереднім уприскуванням common rail, а також більш олдскульний OM606, з форкамерно системою запалювання і механічним ТНВД. Останній легше переносить низьку якість солярки, але все мотори не люблять програвав і вологи в паливі. Зате динаміка з цими двигунами не так вже й погана, а витрата палива, особливо якщо про нього турбуватися, буде відчутно менше, ніж у бензинових версій. Так що з огляду на, що дизельних машин на ринку вистачає, вибрати є з чого.
Двигун Mercedes-Benz OM642
З огляду на, що в мільйонний бюджет в основному потрапляють машини, випущені близько 2000 року, трансмісію вибирати не доведеться: це швидше за все буде 5G-Tronic, або п'ятиступінчаста АКП з індексом 722.6. Вона, на відміну від попередниць, має електронне управління і блокування гідротрансформатора, а також високий ресурс і пристойну ремонтопридатність. Пробіг в півмільйона кілометрів при нормальному обслуговуванні для неї можна вважати цілком досяжним. Правда, коли ці півмільйона закінчаться ...
Mercedes-Benz (W463) '2000-02
статті
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Nissan Skyline - це, мабуть, той випадок, коли не дивлячись на хорошу надійність, головним драйвером успіху стала навіть не вона, а спортивний статус. «Скаи», покоління за поколінням отримували версії купе з явним ухилом в ...
06.11.2018
Так-так, одна з головних проблем G-класу крім іржавіючого заліза і пошуку потрібних агрегатів в живому стані - це висока вартість практично всього, що пов'язано з ремонтом. Правило, що «хороші машини просто так не продають», у випадку з «Геліком» виходить на новий рівень: купивши проблемну машину за мільйон, можна легко витратити на приведення її в порядок ще половину від цієї суми - а до цього покупець зазвичай виявляється зовсім не готовий. Так що відома аксіома про те, що не можна купувати стару машину на останні гроші, тут актуальна як ніколи - в запасі завжди варто мати хоча б десяту частину від вартості покупки. Інакше вигляд машини буде страшним не тільки для оточуючих, але і для власника.
Нагадування про те, що при покупці варто приділяти максимальну увагу не тільки технічного стану, а й юридичну чистоту машини, здається тут навіть зайвим. Але ми все одно нагадаємо, що в силу свого статусу G-klasse в минулому міг брати участь в таких колотнеч і махінаціях, які і придумати складно, так що витратити час і навіть трохи грошей на перевірку документів і аварійного минулого за допомогою онлайн-сервісів, таких як Автотека , Потрібно обов'язково.
До речі, ще один досить виправданий нюанс при виборі автомобіля - це звернути увагу на машини не чорного кольору: це трохи знижує ризик популярності у викрадачів (як в минулому, так і в майбутньому) і чванливих, але недбайливих «наїзників». Адже справжній крутий «гелик» обов'язково повинен бути чорним і наглухо тонованим - а ось менш пафосний сріблястий позашляховик, можливо, прожив менше насичене життя. Загалом, один з оптимальних варіантів для покупки виглядає приблизно так : Не чорний автомобіль зі стареньким, але невибагливим і надійним форкамерно дизелем OM606, п'ятиступеневим автоматом, оригінальним ПТС і без ознак регулярної позашляхової експлуатації. А вже яким виявиться його залишковий ресурс, покаже тільки хороша діагностика і ... час.
Ну а ще один класичний, але у випадку з «гелендвагеном» особливо актуальний рада - це «не економити». У таких машинах зекономлена сотня-інша може обернутися в рази більшими витратами при обслуговуванні та ремонті. Так що якщо огляд машин з мільйоном у кишені раз по раз показує, що покупка не виправдана - може, варто збільшити бюджет до 1,5 мільйонів, і тоді «ідеальне» стан чергового автомобіля на кшталт цього на практиці виявиться хоча б «гідним для своїх років».
Опитування
А вас відвідували мрії про покупку G-klasse?Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
Коли мова заходить про G-класі від Mercedes-Benz, ніколи не обходиться без гарних слів і пишних фраз. Якщо тільки ви не на форумі власників «Геліка», звичайно - там первинні емоції вже зазвичай вщухли, а на перший план вийшли питання більш побутові. Але щоб потрапити в число власників Gelandewagen, його спершу потрібно купити, а перед цим - правильно вибрати. Причому, зрозуміло, за недорого - приблизно за ціною топового Kia Rio. Наші колеги з Авито Авто підказують, що низ ринку по G-Klasse - це близько 500-600 тисяч, але з огляду на, що це не якийсь там Volkswagen Golf II , Краще не ризикувати і закласти бюджет побільше: близько мільйона . Або «краще не ризикувати» - значить зовсім не замислюватися про таку покупку?
До азалось б, легендарний Gelandewagen повинен поєднувати в собі все краще від Toyota Mark II і Chevrolet Suburban , Про які ми говорили недавно. Тобто, бути великим, брутальним, потужним, надійним і комфортним. По крайней мере, практично всі, у кого власного «Геліка» ще не було, розраховують саме на це. Що з цього виявляється правдою насправді, та ще й з урахуванням вартості приблизно в мільйон? Спробуємо розібратися.
Перш за все визначимося з віком: з огляду на далеко не найвищий бюджет, розраховувати варто на машини з індексом W463 до рестайлінг - тобто, випущені з 1990 по 2006 рік. По-друге, як би банально це не звучало, від G-класу напевно чекають максимальної крутості, а це значить, що всілякі «екс-армійські» і зовсім олдскульний варіанти нас теж не цікавлять. Ну а по-третє, нагадаємо ще одну тезу, ясний, як день: якщо раптом за мільйон у продажу з'явилася якась із заряджених версій Гелендваген, то всерйоз розраховувати на те, що на ній можна їздити, так само наївно, як вести дітей на концерт групи «Ленінград». Загалом, максимальна простота при максимальній безпеці - ось кращий опис того, що потрібно шукати.
Mercedes-Benz (W463) '1998-2002
Перший же підступ при виборі уживаного «Геліка» полягає в тому, що його кузов далеко не так монументальний і безсмертний, як його зовнішність. Корозія безсоромно окупує не тільки раму, а й всі типові проблемні точки кузова: рамку лобового скла, пороги, арки, низи дверей, а також дверні петлі, які тут стирчать назовні. Грюкати замкам дивуватися не потрібно - це заводська фіча, а ось лякатися трухлявих місць на днище цілком варто. Але з не меншим пристрастю треба оглядати і раму - тим більше що вона тут навіть більш «небезпечний» елемент, ніж кузов. Адже рама - це номерний вузол, зафіксований в документах, і нечитаний або перебитий номер рами - це гарантовані проблеми з переоформленням машини. Так що потрібно обов'язково перевірити як горезвісний номер на предмет цілісності, так і саму раму на предмет збереження: вона може бути (точніше, буде) іржавої, але не гнилий і не перевареної.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) '1990-Н.В.
Принагідно зауважимо, що при виборі варто звернути увагу на машини, які не підготовлені для їзди по бездоріжжю. Звичайні «шосейні» колеса і відсутність позашляхових атрибутів - оптимальний варіант. Якщо ж машина взута в «атешку» або хвалиться «ліфтом» або якимись ще ознаками «активної» експлуатації, це привід як мінімум перевіряти її стан ще пильніше. Адже наявність двох мостів і трьох блокувань жене власників на пошуки межі можливостей машини, а ось гарантії того, що після кожного заїзду по бродах в мостах перевіряли і міняли масло, а також регулярно промивали порожнини на днище від бруду і обслуговували кардани, які потрапляють в зону підвищеного ризику, а коштують недешево, ніхто не дасть. Та й електрика регулярного купання теж не любить.
Mercedes-Benz (W463) '2002-2006
По частині моторів тут майже все гладко: у тому сенсі, що вибір досить великий, а вдалих варіантів більше, ніж небажаних. Серед бензинових агрегатів велику частку займають V6 і V8 серії M112 і M113 відповідно - і саме вони цілком підходять на роль вдалого вибору. Це надійні агрегати з алюмінієвим блоком, трьома клапанами на циліндр і ланцюговим приводом ГРМ, і при обсязі в 3,2 і 5 літрів відповідно вони видають 215 і 296 к.с. відповідно, що в поєднанні з пристойним крутним моментом обіцяє абсолютно достатню динаміку.
Під капотом Mercedes-Benz (W463) '2000-02
З недоліків можна відзначити хіба що схильність до витрати масла, а також до течам з-під клапанних кришок, що взаємопов'язано, але не «взаємно урівноважене». Ну а ще варто розуміти, що споживання палива у цих моторів безпосередньо залежить від стилю їзди, і згадуючи про скромному бюджеті покупки, мабуть, варто поглянути і на дизелі. Тут уваги заслуговують мотори OM612 і OM642 з безпосереднім уприскуванням common rail, а також більш олдскульний OM606, з форкамерно системою запалювання і механічним ТНВД. Останній легше переносить низьку якість солярки, але все мотори не люблять програвав і вологи в паливі. Зате динаміка з цими двигунами не так вже й погана, а витрата палива, особливо якщо про нього турбуватися, буде відчутно менше, ніж у бензинових версій. Так що з огляду на, що дизельних машин на ринку вистачає, вибрати є з чого.
Двигун Mercedes-Benz OM642
З огляду на, що в мільйонний бюджет в основному потрапляють машини, випущені близько 2000 року, трансмісію вибирати не доведеться: це швидше за все буде 5G-Tronic, або п'ятиступінчаста АКП з індексом 722.6. Вона, на відміну від попередниць, має електронне управління і блокування гідротрансформатора, а також високий ресурс і пристойну ремонтопридатність. Пробіг в півмільйона кілометрів при нормальному обслуговуванні для неї можна вважати цілком досяжним. Правда, коли ці півмільйона закінчаться ...
Mercedes-Benz (W463) '2000-02
статті
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Nissan Skyline - це, мабуть, той випадок, коли не дивлячись на хорошу надійність, головним драйвером успіху стала навіть не вона, а спортивний статус. «Скаи», покоління за поколінням отримували версії купе з явним ухилом в ...
06.11.2018
Так-так, одна з головних проблем G-класу крім іржавіючого заліза і пошуку потрібних агрегатів в живому стані - це висока вартість практично всього, що пов'язано з ремонтом. Правило, що «хороші машини просто так не продають», у випадку з «Геліком» виходить на новий рівень: купивши проблемну машину за мільйон, можна легко витратити на приведення її в порядок ще половину від цієї суми - а до цього покупець зазвичай виявляється зовсім не готовий. Так що відома аксіома про те, що не можна купувати стару машину на останні гроші, тут актуальна як ніколи - в запасі завжди варто мати хоча б десяту частину від вартості покупки. Інакше вигляд машини буде страшним не тільки для оточуючих, але і для власника.
Нагадування про те, що при покупці варто приділяти максимальну увагу не тільки технічного стану, а й юридичну чистоту машини, здається тут навіть зайвим. Але ми все одно нагадаємо, що в силу свого статусу G-klasse в минулому міг брати участь в таких колотнеч і махінаціях, які і придумати складно, так що витратити час і навіть трохи грошей на перевірку документів і аварійного минулого за допомогою онлайн-сервісів, таких як Автотека , Потрібно обов'язково.
До речі, ще один досить виправданий нюанс при виборі автомобіля - це звернути увагу на машини не чорного кольору: це трохи знижує ризик популярності у викрадачів (як в минулому, так і в майбутньому) і чванливих, але недбайливих «наїзників». Адже справжній крутий «гелик» обов'язково повинен бути чорним і наглухо тонованим - а ось менш пафосний сріблястий позашляховик, можливо, прожив менше насичене життя. Загалом, один з оптимальних варіантів для покупки виглядає приблизно так : Не чорний автомобіль зі стареньким, але невибагливим і надійним форкамерно дизелем OM606, п'ятиступеневим автоматом, оригінальним ПТС і без ознак регулярної позашляхової експлуатації. А вже яким виявиться його залишковий ресурс, покаже тільки хороша діагностика і ... час.
Ну а ще один класичний, але у випадку з «гелендвагеном» особливо актуальний рада - це «не економити». У таких машинах зекономлена сотня-інша може обернутися в рази більшими витратами при обслуговуванні та ремонті. Так що якщо огляд машин з мільйоном у кишені раз по раз показує, що покупка не виправдана - може, варто збільшити бюджет до 1,5 мільйонів, і тоді «ідеальне» стан чергового автомобіля на кшталт цього на практиці виявиться хоча б «гідним для своїх років».
Опитування
А вас відвідували мрії про покупку G-klasse?Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
Коли мова заходить про G-класі від Mercedes-Benz, ніколи не обходиться без гарних слів і пишних фраз. Якщо тільки ви не на форумі власників «Геліка», звичайно - там первинні емоції вже зазвичай вщухли, а на перший план вийшли питання більш побутові. Але щоб потрапити в число власників Gelandewagen, його спершу потрібно купити, а перед цим - правильно вибрати. Причому, зрозуміло, за недорого - приблизно за ціною топового Kia Rio. Наші колеги з Авито Авто підказують, що низ ринку по G-Klasse - це близько 500-600 тисяч, але з огляду на, що це не якийсь там Volkswagen Golf II , Краще не ризикувати і закласти бюджет побільше: близько мільйона . Або «краще не ризикувати» - значить зовсім не замислюватися про таку покупку?
До азалось б, легендарний Gelandewagen повинен поєднувати в собі все краще від Toyota Mark II і Chevrolet Suburban , Про які ми говорили недавно. Тобто, бути великим, брутальним, потужним, надійним і комфортним. По крайней мере, практично всі, у кого власного «Геліка» ще не було, розраховують саме на це. Що з цього виявляється правдою насправді, та ще й з урахуванням вартості приблизно в мільйон? Спробуємо розібратися.
Перш за все визначимося з віком: з огляду на далеко не найвищий бюджет, розраховувати варто на машини з індексом W463 до рестайлінг - тобто, випущені з 1990 по 2006 рік. По-друге, як би банально це не звучало, від G-класу напевно чекають максимальної крутості, а це значить, що всілякі «екс-армійські» і зовсім олдскульний варіанти нас теж не цікавлять. Ну а по-третє, нагадаємо ще одну тезу, ясний, як день: якщо раптом за мільйон у продажу з'явилася якась із заряджених версій Гелендваген, то всерйоз розраховувати на те, що на ній можна їздити, так само наївно, як вести дітей на концерт групи «Ленінград». Загалом, максимальна простота при максимальній безпеці - ось кращий опис того, що потрібно шукати.
Mercedes-Benz (W463) '1998-2002
Перший же підступ при виборі уживаного «Геліка» полягає в тому, що його кузов далеко не так монументальний і безсмертний, як його зовнішність. Корозія безсоромно окупує не тільки раму, а й всі типові проблемні точки кузова: рамку лобового скла, пороги, арки, низи дверей, а також дверні петлі, які тут стирчать назовні. Грюкати замкам дивуватися не потрібно - це заводська фіча, а ось лякатися трухлявих місць на днище цілком варто. Але з не меншим пристрастю треба оглядати і раму - тим більше що вона тут навіть більш «небезпечний» елемент, ніж кузов. Адже рама - це номерний вузол, зафіксований в документах, і нечитаний або перебитий номер рами - це гарантовані проблеми з переоформленням машини. Так що потрібно обов'язково перевірити як горезвісний номер на предмет цілісності, так і саму раму на предмет збереження: вона може бути (точніше, буде) іржавої, але не гнилий і не перевареної.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) '1990-Н.В.
Принагідно зауважимо, що при виборі варто звернути увагу на машини, які не підготовлені для їзди по бездоріжжю. Звичайні «шосейні» колеса і відсутність позашляхових атрибутів - оптимальний варіант. Якщо ж машина взута в «атешку» або хвалиться «ліфтом» або якимись ще ознаками «активної» експлуатації, це привід як мінімум перевіряти її стан ще пильніше. Адже наявність двох мостів і трьох блокувань жене власників на пошуки межі можливостей машини, а ось гарантії того, що після кожного заїзду по бродах в мостах перевіряли і міняли масло, а також регулярно промивали порожнини на днище від бруду і обслуговували кардани, які потрапляють в зону підвищеного ризику, а коштують недешево, ніхто не дасть. Та й електрика регулярного купання теж не любить.
Mercedes-Benz (W463) '2002-2006
По частині моторів тут майже все гладко: у тому сенсі, що вибір досить великий, а вдалих варіантів більше, ніж небажаних. Серед бензинових агрегатів велику частку займають V6 і V8 серії M112 і M113 відповідно - і саме вони цілком підходять на роль вдалого вибору. Це надійні агрегати з алюмінієвим блоком, трьома клапанами на циліндр і ланцюговим приводом ГРМ, і при обсязі в 3,2 і 5 літрів відповідно вони видають 215 і 296 к.с. відповідно, що в поєднанні з пристойним крутним моментом обіцяє абсолютно достатню динаміку.
Під капотом Mercedes-Benz (W463) '2000-02
З недоліків можна відзначити хіба що схильність до витрати масла, а також до течам з-під клапанних кришок, що взаємопов'язано, але не «взаємно урівноважене». Ну а ще варто розуміти, що споживання палива у цих моторів безпосередньо залежить від стилю їзди, і згадуючи про скромному бюджеті покупки, мабуть, варто поглянути і на дизелі. Тут уваги заслуговують мотори OM612 і OM642 з безпосереднім уприскуванням common rail, а також більш олдскульний OM606, з форкамерно системою запалювання і механічним ТНВД. Останній легше переносить низьку якість солярки, але все мотори не люблять програвав і вологи в паливі. Зате динаміка з цими двигунами не так вже й погана, а витрата палива, особливо якщо про нього турбуватися, буде відчутно менше, ніж у бензинових версій. Так що з огляду на, що дизельних машин на ринку вистачає, вибрати є з чого.
Двигун Mercedes-Benz OM642
З огляду на, що в мільйонний бюджет в основному потрапляють машини, випущені близько 2000 року, трансмісію вибирати не доведеться: це швидше за все буде 5G-Tronic, або п'ятиступінчаста АКП з індексом 722.6. Вона, на відміну від попередниць, має електронне управління і блокування гідротрансформатора, а також високий ресурс і пристойну ремонтопридатність. Пробіг в півмільйона кілометрів при нормальному обслуговуванні для неї можна вважати цілком досяжним. Правда, коли ці півмільйона закінчаться ...
Mercedes-Benz (W463) '2000-02
статті
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Nissan Skyline - це, мабуть, той випадок, коли не дивлячись на хорошу надійність, головним драйвером успіху стала навіть не вона, а спортивний статус. «Скаи», покоління за поколінням отримували версії купе з явним ухилом в ...
06.11.2018
Так-так, одна з головних проблем G-класу крім іржавіючого заліза і пошуку потрібних агрегатів в живому стані - це висока вартість практично всього, що пов'язано з ремонтом. Правило, що «хороші машини просто так не продають», у випадку з «Геліком» виходить на новий рівень: купивши проблемну машину за мільйон, можна легко витратити на приведення її в порядок ще половину від цієї суми - а до цього покупець зазвичай виявляється зовсім не готовий. Так що відома аксіома про те, що не можна купувати стару машину на останні гроші, тут актуальна як ніколи - в запасі завжди варто мати хоча б десяту частину від вартості покупки. Інакше вигляд машини буде страшним не тільки для оточуючих, але і для власника.
Нагадування про те, що при покупці варто приділяти максимальну увагу не тільки технічного стану, а й юридичну чистоту машини, здається тут навіть зайвим. Але ми все одно нагадаємо, що в силу свого статусу G-klasse в минулому міг брати участь в таких колотнеч і махінаціях, які і придумати складно, так що витратити час і навіть трохи грошей на перевірку документів і аварійного минулого за допомогою онлайн-сервісів, таких як Автотека , Потрібно обов'язково.
До речі, ще один досить виправданий нюанс при виборі автомобіля - це звернути увагу на машини не чорного кольору: це трохи знижує ризик популярності у викрадачів (як в минулому, так і в майбутньому) і чванливих, але недбайливих «наїзників». Адже справжній крутий «гелик» обов'язково повинен бути чорним і наглухо тонованим - а ось менш пафосний сріблястий позашляховик, можливо, прожив менше насичене життя. Загалом, один з оптимальних варіантів для покупки виглядає приблизно так : Не чорний автомобіль зі стареньким, але невибагливим і надійним форкамерно дизелем OM606, п'ятиступеневим автоматом, оригінальним ПТС і без ознак регулярної позашляхової експлуатації. А вже яким виявиться його залишковий ресурс, покаже тільки хороша діагностика і ... час.
Ну а ще один класичний, але у випадку з «гелендвагеном» особливо актуальний рада - це «не економити». У таких машинах зекономлена сотня-інша може обернутися в рази більшими витратами при обслуговуванні та ремонті. Так що якщо огляд машин з мільйоном у кишені раз по раз показує, що покупка не виправдана - може, варто збільшити бюджет до 1,5 мільйонів, і тоді «ідеальне» стан чергового автомобіля на кшталт цього на практиці виявиться хоча б «гідним для своїх років».
Опитування
А вас відвідували мрії про покупку G-klasse?Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
Коли мова заходить про G-класі від Mercedes-Benz, ніколи не обходиться без гарних слів і пишних фраз. Якщо тільки ви не на форумі власників «Геліка», звичайно - там первинні емоції вже зазвичай вщухли, а на перший план вийшли питання більш побутові. Але щоб потрапити в число власників Gelandewagen, його спершу потрібно купити, а перед цим - правильно вибрати. Причому, зрозуміло, за недорого - приблизно за ціною топового Kia Rio. Наші колеги з Авито Авто підказують, що низ ринку по G-Klasse - це близько 500-600 тисяч, але з огляду на, що це не якийсь там Volkswagen Golf II , Краще не ризикувати і закласти бюджет побільше: близько мільйона . Або «краще не ризикувати» - значить зовсім не замислюватися про таку покупку?
До азалось б, легендарний Gelandewagen повинен поєднувати в собі все краще від Toyota Mark II і Chevrolet Suburban , Про які ми говорили недавно. Тобто, бути великим, брутальним, потужним, надійним і комфортним. По крайней мере, практично всі, у кого власного «Геліка» ще не було, розраховують саме на це. Що з цього виявляється правдою насправді, та ще й з урахуванням вартості приблизно в мільйон? Спробуємо розібратися.
Перш за все визначимося з віком: з огляду на далеко не найвищий бюджет, розраховувати варто на машини з індексом W463 до рестайлінг - тобто, випущені з 1990 по 2006 рік. По-друге, як би банально це не звучало, від G-класу напевно чекають максимальної крутості, а це значить, що всілякі «екс-армійські» і зовсім олдскульний варіанти нас теж не цікавлять. Ну а по-третє, нагадаємо ще одну тезу, ясний, як день: якщо раптом за мільйон у продажу з'явилася якась із заряджених версій Гелендваген, то всерйоз розраховувати на те, що на ній можна їздити, так само наївно, як вести дітей на концерт групи «Ленінград». Загалом, максимальна простота при максимальній безпеці - ось кращий опис того, що потрібно шукати.
Mercedes-Benz (W463) '1998-2002
Перший же підступ при виборі уживаного «Геліка» полягає в тому, що його кузов далеко не так монументальний і безсмертний, як його зовнішність. Корозія безсоромно окупує не тільки раму, а й всі типові проблемні точки кузова: рамку лобового скла, пороги, арки, низи дверей, а також дверні петлі, які тут стирчать назовні. Грюкати замкам дивуватися не потрібно - це заводська фіча, а ось лякатися трухлявих місць на днище цілком варто. Але з не меншим пристрастю треба оглядати і раму - тим більше що вона тут навіть більш «небезпечний» елемент, ніж кузов. Адже рама - це номерний вузол, зафіксований в документах, і нечитаний або перебитий номер рами - це гарантовані проблеми з переоформленням машини. Так що потрібно обов'язково перевірити як горезвісний номер на предмет цілісності, так і саму раму на предмет збереження: вона може бути (точніше, буде) іржавої, але не гнилий і не перевареної.
Mercedes-Benz G-Klasse (Br.463) '1990-Н.В.
Принагідно зауважимо, що при виборі варто звернути увагу на машини, які не підготовлені для їзди по бездоріжжю. Звичайні «шосейні» колеса і відсутність позашляхових атрибутів - оптимальний варіант. Якщо ж машина взута в «атешку» або хвалиться «ліфтом» або якимись ще ознаками «активної» експлуатації, це привід як мінімум перевіряти її стан ще пильніше. Адже наявність двох мостів і трьох блокувань жене власників на пошуки межі можливостей машини, а ось гарантії того, що після кожного заїзду по бродах в мостах перевіряли і міняли масло, а також регулярно промивали порожнини на днище від бруду і обслуговували кардани, які потрапляють в зону підвищеного ризику, а коштують недешево, ніхто не дасть. Та й електрика регулярного купання теж не любить.
Mercedes-Benz (W463) '2002-2006
По частині моторів тут майже все гладко: у тому сенсі, що вибір досить великий, а вдалих варіантів більше, ніж небажаних. Серед бензинових агрегатів велику частку займають V6 і V8 серії M112 і M113 відповідно - і саме вони цілком підходять на роль вдалого вибору. Це надійні агрегати з алюмінієвим блоком, трьома клапанами на циліндр і ланцюговим приводом ГРМ, і при обсязі в 3,2 і 5 літрів відповідно вони видають 215 і 296 к.с. відповідно, що в поєднанні з пристойним крутним моментом обіцяє абсолютно достатню динаміку.
Під капотом Mercedes-Benz (W463) '2000-02
З недоліків можна відзначити хіба що схильність до витрати масла, а також до течам з-під клапанних кришок, що взаємопов'язано, але не «взаємно урівноважене». Ну а ще варто розуміти, що споживання палива у цих моторів безпосередньо залежить від стилю їзди, і згадуючи про скромному бюджеті покупки, мабуть, варто поглянути і на дизелі. Тут уваги заслуговують мотори OM612 і OM642 з безпосереднім уприскуванням common rail, а також більш олдскульний OM606, з форкамерно системою запалювання і механічним ТНВД. Останній легше переносить низьку якість солярки, але все мотори не люблять програвав і вологи в паливі. Зате динаміка з цими двигунами не так вже й погана, а витрата палива, особливо якщо про нього турбуватися, буде відчутно менше, ніж у бензинових версій. Так що з огляду на, що дизельних машин на ринку вистачає, вибрати є з чого.
Двигун Mercedes-Benz OM642
З огляду на, що в мільйонний бюджет в основному потрапляють машини, випущені близько 2000 року, трансмісію вибирати не доведеться: це швидше за все буде 5G-Tronic, або п'ятиступінчаста АКП з індексом 722.6. Вона, на відміну від попередниць, має електронне управління і блокування гідротрансформатора, а також високий ресурс і пристойну ремонтопридатність. Пробіг в півмільйона кілометрів при нормальному обслуговуванні для неї можна вважати цілком досяжним. Правда, коли ці півмільйона закінчаться ...
Mercedes-Benz (W463) '2000-02
статті
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Nissan Skyline - це, мабуть, той випадок, коли не дивлячись на хорошу надійність, головним драйвером успіху стала навіть не вона, а спортивний статус. «Скаи», покоління за поколінням отримували версії купе з явним ухилом в ...
06.11.2018
Так-так, одна з головних проблем G-класу крім іржавіючого заліза і пошуку потрібних агрегатів в живому стані - це висока вартість практично всього, що пов'язано з ремонтом. Правило, що «хороші машини просто так не продають», у випадку з «Геліком» виходить на новий рівень: купивши проблемну машину за мільйон, можна легко витратити на приведення її в порядок ще половину від цієї суми - а до цього покупець зазвичай виявляється зовсім не готовий. Так що відома аксіома про те, що не можна купувати стару машину на останні гроші, тут актуальна як ніколи - в запасі завжди варто мати хоча б десяту частину від вартості покупки. Інакше вигляд машини буде страшним не тільки для оточуючих, але і для власника.
Нагадування про те, що при покупці варто приділяти максимальну увагу не тільки технічного стану, а й юридичну чистоту машини, здається тут навіть зайвим. Але ми все одно нагадаємо, що в силу свого статусу G-klasse в минулому міг брати участь в таких колотнеч і махінаціях, які і придумати складно, так що витратити час і навіть трохи грошей на перевірку документів і аварійного минулого за допомогою онлайн-сервісів, таких як Автотека , Потрібно обов'язково.
До речі, ще один досить виправданий нюанс при виборі автомобіля - це звернути увагу на машини не чорного кольору: це трохи знижує ризик популярності у викрадачів (як в минулому, так і в майбутньому) і чванливих, але недбайливих «наїзників». Адже справжній крутий «гелик» обов'язково повинен бути чорним і наглухо тонованим - а ось менш пафосний сріблястий позашляховик, можливо, прожив менше насичене життя. Загалом, один з оптимальних варіантів для покупки виглядає приблизно так : Не чорний автомобіль зі стареньким, але невибагливим і надійним форкамерно дизелем OM606, п'ятиступеневим автоматом, оригінальним ПТС і без ознак регулярної позашляхової експлуатації. А вже яким виявиться його залишковий ресурс, покаже тільки хороша діагностика і ... час.
Ну а ще один класичний, але у випадку з «гелендвагеном» особливо актуальний рада - це «не економити». У таких машинах зекономлена сотня-інша може обернутися в рази більшими витратами при обслуговуванні та ремонті. Так що якщо огляд машин з мільйоном у кишені раз по раз показує, що покупка не виправдана - може, варто збільшити бюджет до 1,5 мільйонів, і тоді «ідеальне» стан чергового автомобіля на кшталт цього на практиці виявиться хоча б «гідним для своїх років».
Опитування
А вас відвідували мрії про покупку G-klasse?Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?
З гри в реальність: чи варто купувати Nissan Skyline R34 за 800 тисяч рублів?
Чи варто купувати Mercedes-Benz G-Class за мільйон?