1. 1. Що таке компресор пневмоподвески?
2. 2. Несправності компресора пневмоподвески
3. 3. Процес ремонту компресора пневмоподвески

На сьогоднішній день, використовувана досі виключно на вантажному транспорті пневмопідвіска потихеньку знаходить все більшу популярність і серед легковиків. І не дивно, адже весь принцип комфортної їзди зводиться до маси автомобіля і жорсткості пружини. Не завжди ці два параметри здатні досягти повної «домовленості», тому що в залежності від завантаженості автомобіля він набуває різну вагу, а пружина настільки універсальна, щоб коректно працювати у всіх вагових умовах. У такому випадку потрібно робити заміну жорсткості пружини, але як же змінити жорсткість залізного дроту, яка до того ж закручена в спіраль? Загалом, ніяк. Тут то і вступає в роботу вищезгадана пневмопідвіска.

Виходячи з того, що дана деталь виконує в автомобілі далеко не останню роль, варто про неї поговорити. Але в даній статті ми не будемо деталізувати сам пристрій підвіски і як вона працює, а розглянемо одну з найголовніших її складових, а саме компресор пневмоподвески, без якого вона б просто не працювала. Отже, давайте поговоримо про те, що собою являє компресор пневмоподвески, як він працює і які можливі поломки можуть очікувати кожного водія. Також ми розповімо про способи ремонту компресора пневмоподвески переважно в домашніх умовах. Що ж, почнемо.

1. Що таке компресор пневмоподвески?

Компресор пневмоподвески є однією зі складових пневми. Як відомо кожному автолюбителю, сама підвіска коліс грунтується на амортизації гумових, рідко металевих балонів, наповнених повітрям. Завдяки компресора, за допомогою якого проводиться підкачка балонів, підвіска має можливість регулювання просвіту.

Як правило, пневматичні балони можна надути, використовуючи і один із зовнішніх джерел, серед яких: заправка, шиномонтаж, або ж шинний насос. Але важливо пам'ятати, що без бортової системи реалізація всіх їх можливостей стає неможливою. На практиці, при додатковому навантаженні на підвіску повітря в пневматичних балонах починає стискатися, що призводить до «осідання» автомобіля. Для компенсації цього, з пневматичних балонів треба стравлювати або ж закачувати повітря, а без пневматичної системи це зробити неможливо. Як ми вже згадували, компресор проводить закачування повітря в балони, з ним в парі працюють також ресивер і система управління і розподілу повітря.

Отже, для чого потрібен компресор пневмоподвески, ми вже розібралися. Тепер давайте поговоримо про те, які несправності компресора пневмоподвески можна очікувати навіть дуже ощадливого і уважному автомобілісту.

2. Несправності компресора пневмоподвески

Як правило, поломка автомобіля трапляється якраз в самий невідповідний момент. Найбільшою неприємністю для кожного автомобіліста може стати поломка в системі пневмопідвіски , Особливо під час якої-небудь далекої поїздки. Воно й не дивно, адже запчастини для пневмопідвіски знайти дуже складно, до того ж коштують вони дуже навіть недешево.

Для того щоб перевірити, чи справно працює компресор пневмоподвески, потрібно під час його роботи стежити за миготінням лампочки. За норму прийнято налічувати від 50 до 0 моргань. Якщо все в порядку з Морганом, значить компресор в отличном состоянии; якщо є який-небудь недолік, значить з компресором пневмопідвіски щось трапилося, і вам потрібно терміново звернутися в центр технічної підтримки. Фахівці радять не відкладати ремонт в «довгий ящик», тому що чим раніше ви це зробите, тим дешевше вам обійдуться ремонтні роботи.

Важливо відзначити, що несправностей компресора пневмоподвески може бути дуже багато. Як показує практика, більшість несправностей не здатне привести до миттєвої поломки компресора, до того ж вони дають про себе знати ще раніше.

На сьогоднішній день, є два види несправності компресора пневмоподвески, які все ж можна відремонтувати, причому внаслідок таких поломок компресор відразу виходить з ладу. По-перше, компресор може страждати від вироблення ресурсу осушувача повітряного фільтра і повітря, а також від зносу поршневої групи (стінок циліндра і поршневого кільця).

Головними ознаками даної поломки є різке збільшення часу роботи самого компресора для створення необхідного тиску в системі, а також деренчливий звук, який проявляється при роботі компресора пневмоподвески. Головною причиною даної несправності може бути потрапляння великих твердих частинок в компресор. Все це, як правило, відбувається внаслідок розгерметизації системи забору повітря. Так, наприклад, на автомобілі Audi Allroad, відбувається відламування однією з опор через прогнилих заклепок від компресора, а це, в свою чергу, тягне за собою розгерметизацію системи забору повітря. Також можна взяти до уваги і пошкодження шлангів припливу повітря.

По-друге, електродвигуна компресора властиво перегріватися. В такому випадку ви відчуєте різкий запах з боку компресора, і більш того, компресор може взагалі не включатися. Найчастіше, така несправність має місце через "залипання" електричного реле включення компресора. В даному випадку, компресор починає безупинно працювати, навіть після того, як ви вимкнете запалення автомобіля і, перегріваючись, виходить з ладу. У подібних випадках краще не братися за ремонт компресора самостійно, а звернутися за допомогою до фахівців.

Ще однією, досить частою поломкою, яка здатна вивести з колії навіть дуже стійкого за характером водія, є несправності в роботі пневмобаллонов. Вся справа в тому, що вищезгадані пневмобаллона, маючи хоч який-небудь дефект, просто не можуть самостійно підтримувати необхідний тиск під час руху автомобільного транспорту. Для цього і встановлюється компресор, який під час експлуатації автомобіля систематично включається і вимикається, що і призводить до швидкого зносу, наприклад, деталей поршневої групи в компресорі.

3. Процес ремонту компресора пневмоподвески

Більшість водіїв, які стикалися з поломками компресора пневмоподвески, задавалися питанням про те, як можна «привести до тями» компресор в тому випадку, якщо проведення повноцінного ремонту або ж заміна його на новий неможливі. В даному пункті ми розглянемо, як же самостійно провести лагодження компресора пневмоподвески в екстрених ситуаціях, не маючи при собі нових запчастин або ж спеціальних інструментів. Отже, приступимо.

На початку важливо провести належну діагностику проблеми і визначити, який вид несправності компресора виявлений на вашому автомобілі. Зробити це вам буде нескладно, адже у кожної поломки є різні «симптоми».

Скажімо прямо, не всі поломки компресора змушують водія звертатися за допомогою до фахівців. Наприклад, провести заміну деяких деталей, або ж зробити найпростішу чистку вузлів агрегату від пилу можна і в домашніх умовах, заощадивши при цьому гроші. Для цього потрібно лише запастися малою часткою бажання і терпіння, а також деякими інструментами. Говорячи про двох найбільш поширених несправності компресора пневмоподвески, важливо пам'ятати, що ці несправності носять окремий характер і, отже, підлягають різним ремонтним роботам.

Давайте спочатку розглянемо той випадок, коли сильно пошкоджена поршнева група. Як відомо, форма циліндра компресора злегка нагадує конус. Під час роботи компресора всередині циліндра рухається поршень, і при цьому поршневі кільця стискається, повторюючи форму вищезазначеного циліндра. В кінцевому підсумку, в результаті вироблення на циліндрі поршневі кільця не повторює повністю його форму, що і призводить до того, що поршнева група не створює необхідної компресії. Важливо знати, що чим більше вироблення на циліндрі, тим менший тиск може призвести компресор.

Для збільшення тиску, виробленого компресором пневмопідвіски, потрібно змусити поршневі кільця краще повторювати форму зношеного циліндра. Для того щоб зробити це, потрібно подпружінени кільце зсередини. Що вам знадобиться для здійснення такого роду операції: звичайно ж, всі необхідні інструменти для зняття компресора з автомобільного транспорту, ключ torx T30, упаковка звичайних лез для гоління, а також будь-якої іншої стандартний інструмент (наприклад пасатижі, викрутки і т.п. ) Отже, починаємо проводити ряд операцій ...

Для початку, якщо це можливо, виробляємо від'єднання всіх пневматичних трубок від компресора. Важливо знати, що для того щоб витягти трубку з швидкороз'ємного з'єднання, потрібно здійснити натискання на кільце і витягти трубку назовні. Якщо на практиці кільце не натискається, в такому випадку буде не зайвим використовувати шлицевую викрутку. Чіпати закислі швидкороз'ємні з'єднання не рекомендується, але якщо розбирання необхідна, то дуже важливо провести ретельне очищення їх, а також розм'якшення в мильному розчині. Потім необхідно відкрутити два гвинти, які кріплять між собою циліндр і електромотор компресора.

Після цього, проводимо зняття поршневого кільця з поршня. Тепер візьміть бритвене лезо і з нього виготовте смужки, які мають ширину в 5-6 мм. Кількість смужок використовується в залежності від товщини леза, а також від ступеня зносу поршневого кільця і ​​циліндра, і в загальному варіюється від двох до восьми штук. Отже, виробляємо установку поршневого кільця на певне місце, при цьому підкладаємо під нього вищезгадані смужки з леза. Нарешті, встановлюємо циліндр компресора на місце.

Як кажуть фахівці, вищевказані екстрені заходи, які ви вчасно зробите, допоможуть вам виграти час від пари днів до декількох місяців, за які ви зможете провести капітальний ремонт, встановити ремкомплект компресора пневмоподвески або замінити його на новий.

Кардинально інакше йдуть справи з ремонтом компресора, який через перегрів двигуна дає збої. В такому випадку електродвигун запускатися не буде, хоча і поршнева система буде перебувати в цілковитому порядку. Перевірити дану несправність можливо при подачі напруги з акумулятора безпосередньо на силовий електричний роз'єм компресора. Якщо електродвигун запускатися не захоче, то можна привести його на деякий час до тями. Для розбирання електродвигуна вам знадобиться викрутити два гвинти, які його стягують.

Залежно від типу використовуваних гвинтів, для того різання даної операції вам, можливо, буде потрібен або невеликий розвідний ключ, або головка на 10. Після того як ви викрутити гвинти, вам необхідно виконати зняття заднього фланця двигуна. Важливо відзначити, що це досить складне завдання, в тому випадку якщо електродвигун сильно перегрівся, адже розплавився лак обмоток міцно склеює ротор зі статором. У даній ситуації якраз до речі доведеться шліцьова викрутка, за допомогою якої можна зняти задній фланець. Після того, як ви зробите цю операцію, можете знімати з двигуна статор.

Як правило, розплавився лак всередині двигуна має волокнистої структурою. Він здатний заповнювати весь простір між ротором і статором, а також заливати колектор і щітковий вузол. Головним завданням автомобіліста, або ж ремонтника, є видалення всього оплавилася лаку з щіткового вузла і статора. В ідеалі, щітки повинні рухатися в направляючих легко і без заїдань.

Для того щоб видалити лак, потрібно скористатися площиною ножа або дрібною шкіркою. При видаленні лаку важливо постаратися не пошкодити колекторні пластини. Перед тим як зібрати електродвигун, рекомендується зробити перевірку на наявність замикання обмоток ротора з корпусом. Для даної перевірки слід використовувати мультиметр.

Як правило, після складання електродвигун вільно включається і добре працює, але існує велика ймовірність того, що через межвиткового замикання, яке має місце в обмотках ротора, при невеликих навантаженнях електродвигун може просто робити зупинки. Важливо знати, що вищезгаданий двигун ні в якому разі не можна використовувати. В такому випадку, фахівці рекомендують провести заміну компресора на новий, або ж віддати професійним ремонтникам.

Давайте тепер все ж підсумуємо, до яких процедур важливо вдаватися, щоб привести компресор пневмоподвески до тями.

Отже, як тільки ви, нарешті, знімете компресор зі свого автомобіля і принесете його в гараж, вам вкрай необхідно буде запастися різноманітними гайковим ключем, всілякими викрутками, дрилем з різними свердлами, мильним розчином, дрантям і ватою, а також багатьма іншими інструментами. Виходячи з того, що компресори бувають різні, а отже, мають різні діаметри болтів і гайок, вам слід запастися якомога більшою кількістю всього цього «добра». Але, як правило, конструкція компресорів залишається більш-менш стандартною.

Перед тим як приступати до ремонтних робіт, важливо гарненько почистити компресор. Для чого це потрібно? В першу чергу для того, щоб в пневмосистему не могла проникнути якась бруд, адже в іншому випадку вона може просто засмітити трубки, по яких подається повітря, які прийнято називати повітряними магістралями. Робимо промивку компресора мильним розчином і жорсткою щіткою.

Фахівці рекомендують утриматися від використання металевих щіток, а тим більше від мийок високого тиску. Більш того, також не допускається і використання розчинників, що мають високу концентрацію різних хімічних засобів - вони просто можуть завдати шкоди гумовим і пластиковим деталям компресора.

Далі, після ретельного очищення системи піде розбирання компресора пневмоподвески. Для початку вам необхідно зняти циліндр, який є єдиною деталлю поряд з клапаном скидання і блоком осушувача. Після того як циліндр компресора буде знято, можна приступити до зняття датчика регулювання температури.

На сьогодні деякі версії компресора припускають наявність додаткового фіксуючого болта, який утримує датчик температури. Після того як ми отримали повний доступ до «нутрощів» компресора, нам необхідно провести повну діагностику системи, виявити наявні в ній несправності і належним чином провести роботу по їх усуненню. Отже, в першу чергу звертаємо увагу на поршень, який виробляє обертальні рухи на шатуне, а конкретніше на стан даної конструкції і її конкретних вузлів.

Найбільш значущою проблемою, яка, швидше за все, здатна привести до заміни самого компресора, є плавлення обмоток ротора: в такому випадку ротор просто перестане обертатися. Перевірити компресор на наявність даної несправності досить просто: важливо спробувати прокрутити поршень, який, як правило, не повинен заклинювати при оборотах і плавно, безшумно обертатися. Якщо обертання відбувається дуже туго або не відбувається взагалі, можете не сумніватися, що проблема з обмоткою ротора вас все-таки торкнулася, і вам потрібно звернутися до фахівців.

Важливо також перевірити і стан підшипника, який передає обертальний момент на поршень. Для цього потрібно визначити, чи є люфт по осі обертання підшипника і якого він розміру. Як правило, він не повинен перевищувати 1-2 мм в різні боки. Якщо люфт набагато більше, можна говорити про те, що «злизати» підшипник, і потрібно провести його заміну.

Під час діагностики несправностей компресора пневмоподвески не менш важливою процедурою є перевірка стану поршневих кілець і стінок циліндра. За допомогою штангенциркуля перевіряємо ширину кільця, яка не повинна відрізнятися на більш ніж 0,06 мм від його початкового розміру. В іншому випадку, його необхідно буде замінити.

Важливо сказати, що за своєю природою ремонт компресора пневмоподвески є досить-таки складним процесом, що вимагає великої професійності і досвіду, а також наявності професійного обладнання для ремонту і подальшої перевірки пневмоелементов. Тому використовувати вищевказані поради щодо усунення несправностей можна лише в екстрених ситуаціях, адже вони передбачають лише тимчасову лагодження.