19.12.2016

"Чому не можна їздити на розрядженому акумуляторі?"

Важливо! У розрядженою батареї намазки на пластинах тримається набагато слабкіше, ніж у зарядженої!

Ідеальний варіант для довгої служби акумулятора - це не дозволяти йому розряджатися нижче 12,5 Вольт. Наприклад, мати дві батареї. Подменная заряджена завжди на 100%. коли акумулятор на автомобілі розряджається до 12,5 В - забираємо його на зарядку, замінюючи подменной зарядженої АКБ. При такому варіанті ніколи не виникне ситуація: "сів акумулятор - що робити?".

Хороший варіант: не допускати роботи акумулятора в пекельних для нього умовах. Якщо вранці батарея не заводить, сприйняти цей факт, як симптом найсильнішою її розрядки і вжити термінових заходів, щоб зарядити акумулятор зарядні пристрої .

Поганий варіант. Вранці акумулятор не зміг "покриття", прикурює і їдемо на розрядженою батареї.

Пропонуємо запам'ятати 4 цифри (вимірювання проводити на відключеному від мережі акумуляторі, без навантаження):

12,7 Вольт - акумулятор заряджений на 100%
12,5 Вольт - акумулятор заряджений на 75%, потрібно його підзарядити поїздкою або зарядним пристроєм
12,0 Вольт - акумулятор повністю розряджений, їзда без попередньої його зарядки ЗУ заборонена
10,2 Вольт - критичний розряд і ймовірність> 90% що одна з банок переполюсована через глибокого розряду.

Чому ми радимо не користуватися розряджений автомобільний акумулятор:

Перші два випадки відносяться до критично вирядженим акумуляторів - які навіть покрутити стартер не можуть.

1. У разі, коли акумулятор розряджений нижче 10 Вольт, одна з банок з імовірністю 90% переполюсована - заряджати його не можна! Необхідно перш за "вилікувати" переполюсованную банку.

2. Акумулятор розряджений нижче 12 Вольт, переполюсовкі немає, але низька НРЦ батареї дасть високий струм заряду. Пам'ятайте! У заряду від генератора є істотний "мінус": максимальний струм заряду батареї від генератора за рідкісним винятком не обмежений! У більшості автомобілів не буде виконано правило: «не заряджати батарею струмом вище 10% її ємності". Для акумулятора 60Аг максимальний струм заряду 6 Ампер. Навіть при подачі струму силою 10 Ампер відбудеться його нагрівання і надмірне газоутворення.

Проблема в слабкій перемешіваемості електроліту і обмежень в швидкості хімічних реакцій всередині батареї.

При зарядці в батареї відбуваються хімічні реакції відновлення. Під впливом струму йде процес відновлення первісного стану намазок на електродах і повернення сірчаної кислоти з сірчанокислого свинцю в електроліт. Щільність електроліту, який проник в пластини і в безпосередньому контакті з електродами збільшується, але через слабку дифузії (перемішування) велика частина ненасиченого ще кислотою електроліту не встигає замінити насичений в зоні дії реакцій. У той же час вплив струму, ще й більш сильного ніж необхідно, в зоні щільного електроліту починає процес електролізу. До того ж занадто швидке змішування сірчаної кислоти і води супроводжується збільшенням температури електроліту. А нагрівання реактивів на 10 градусів Цельсія призводить до прискорення хімічних реакцій в 2 рази!
При розкладанні води електролізом виділяються вибухонебезпечні гази: водень і кисень. У підсумку, в батареї протікають дуже бурхливі, руйнівні і вибухонебезпечні реакції.
Як "вдалий кінець" такого заряду - здуття стінок батареї. А, наприклад, при недостатньому рівні електроліту і наявності оголених пластин - можливо навіть утворення іскри і вибух.

3. Якщо їздити на сильно розрядженому акумуляторі (НРЦ 12,0-12,5 Вольт). Струм від генератора не перевищуватиме 10% ємності. Нагрівання і електроліз буде в розрахунковому діапазоні і захисна система лабіринтів в кришці захистить батарею від здуття і загорянь. Але це не головна проблема. Трохи про хімії в АКБ. У зарядженого акумулятора в Намазка основні токообразующіе матеріали це на позитивних пластинах діоксид свинцю PbO2, а на негативних металевий свинець Pb. Обидві речовини міцно тримаються в гратах пластин.
У розрядженою батареї на початку розряду на негативній пластині утворюється шар сірчанокислого свинцю Pb2SO4. Ця речовина дуже слабо тримається на гратах електродів. Ось чому рекомендуємо заряджати акумулятор вже при втраті 25% ємності. До речі, згідно з інструкцією по експлуатації танка Т-34, екіпаж був зобов'язаний вжити термінових заходів для зарядки танкового акумулятора при такому падінні ємності.

При експлуатації розцяцькованої навіть на чверть батареї, від вібрацій, незаряджена намазки опливет вниз пластин. Надалі навіть після заряду - контактна токообразующая площа пластин зменшиться. Вгорі пластин намазки буде практично відсутнім, а внизу пластин утворюється "наплив". Менше загальна площа зіткнення намазки і електроліту зменшить прийняті і віддаються струми. Зменшиться реальна ємність.

4. Якщо пропустити момент розряду на чверть і залишити батарею розряджатися далі, то сірчанокислий свинець продовжить своє перетворення в сульфат свинцю - НЕ електропровідне речовина білого кольору. Сульфат покриє як анод так і катод. Частина батареї буде виведена з токообразующіх реакцій назавжди.

5. Найбанальніша варіант. Якщо акумулятор більше не розряджати нижче 50%, але і ніколи не заряджати до 100%. це традиційний варіант, коли батарея все своє життя стоїть на автомобілі і жодного разу не зустрічалася з стаціонарним зарядним пристроєм.

При повному заряді на 100% сірчанокислий свинець і частина дрібних кристалів сульфату свинцю відновлюються в окис свинцю і свинець, а сірчана кислота повертається в електроліт. Батарея набирає свою номінальну ємність і ТХП.

Якщо заряд доводять всього до 80-90% то на електродах залишаються крихітні кристали сульфату свинцю. І при наступному процесі розряду ці кристали стануть фундаментом для вирощування більших кристалів сульфату. Поступово вони будуть рости і займати на пластинах все більшу площу. Так хронічний недозаряд виводить свинцево-кислотний акумулятор з експлуатації раніше терміну.

Хронічно недозаряженний акумулятор прослужить недовго і все своє життя буде створювати власнику проблеми. Напевно в помсту)