1. Геометрія 1: 0
2. «Шеви НИВА» відчуває себе на пересіченій
3. У цього набору пройдисвітів шкала
4. Найслабша ланка у відмінного пройдисвіта -
5. Там де «Дастер» почне буксувати через
6. У «Ниви» завжди
7. За розподіл моменту
8. Звідки Бали?

До початку зими на нашому ринку залишилося всього 7 таких моделей - повнопривідних, ціною до мільйона. І якщо відкинути назавжди застарілі Уазіки і вийшла вже навіть з бальзаківського віку першу «Ниву» - рекомендувати до покупки машини без подушок безпеки ми не має морального права - найдоступнішими виходять «Шевроле Нива» і «Рено Дастер».

У «Шеви» багато недоліків, і ми не станемо всі їх в черговий раз повторювати, у нас сьогодні інша задача: з'ясувати, чи може сучасний кросовер зрівнятися з нею по прохідності. Тому як в якості засобу виживання поза асфальтом «Шніва» підходить поза всяким сумнівом. Адже це адаптований до цивільним умов експлуатації справжній, а зовсім не оперетковий вседорожник: постійний повний привід, роздавальна коробка з заниженою передачею, міжосьовий диференціал з блокуванням і залежна задня підвіска гарантують високу прохідність і внедорожную витривалість.

Правда, вибирати силовий агрегат покупцю «Шеви» не доведеться - тільки 80-сильний ВАЗОВСКИЙ мотор і 5-ступінчаста "механіка". А недавно з'явилася версія LE хизується не тільки модним, але і вельми функціональним обладнанням: шноркель, що підвищує глибину подоланого броду до 50 см, захист двигуна, редуктора переднього моста і заднього бампера з фаркопом, а також кронштейн кріплення лебідки. Завершують образ вседорожні шини Continental Crosscontact AT M + S 215 / 65R16.

Та хіба може зрівнятися з таким справжнім «пройдисвітом» «Дастер», створений на базі легкового «Логана»? Адже у нього незалежна підвіска, а за розподіл моменту між осями відповідає багатодискова муфта - стандартне технічне рішення для типового кросовера. Зате у «Рено» цілих три мотора і дві коробки. Скориставшись настільки широкою пропозицією, ми вибрали найпопулярніші в повнопривідних версіях 2-літровий бензиновий двигун і 6-ступінчасту "механіку".

Шини у «Дастера» тієї ж розмірності, що і у «Ниви» (215 / 65R16), але більш асфальтового призначення - Amtel Cruise 4x4 M + S. Уперта статистика підтверджує, що ми не даремно звели ці машини в очному поєдинку: хоча конструктивно і ідеологічно це принципово різні автомобілі, «Шеви» і «Дастер» входять в першу десятку продажів по всьому ринку. А до того, як рубль пішов у піке, вони і за ціною стояли поряд: з повним приводом їх можна було купити менш ніж за півмільйона. Зараз через імпортних комплектуючих «Дастера» різниця стала набагато відчутнішими - від 170 000 рублей. І тим не менше поки це найдешевша іномарка з повним приводом в Росії. А значить, якщо вам необхідно засіб виживання за межами асфальту і в грошах ви жорстко обмежені, а продукцію Волзького автогіганта категорично не згодні, вихід залишається один - йти в шоу-рум «Рено». Інша справа, чи впорається французький кросовер румунського виробництва і московської збірки з російським бездоріжжям? Ось це ми і перевіримо.

Вседозволеність і обачність

Геометрія 1: 0

«Я ж зараз перевернемо!» - мене захлеснула паніка, коли «Нива» йшла правими колесами по схилу мініатюрного серпантину, а ліві по черзі провалювалися в тріщину, розмиту дощами. Ось до чого доводить почуття вседозволеності! Адже поки я під'їжджала до цього спуску, «Шеви» жодного разу ні за що не зачепилася, хоча було за що, і не вивісила жодного колеса - а було де! Ще б пак, адже таким кутах в'їзду і з'їзду - 35 і 37 градусів - може позаздрити підготовлений для серйозного офф-роуда вседорожник. Швидше закінчиться запас зчіпних властивостей натурального грунтовки, ніж «Нива» упреться в неї бампером.

Для того щоб не сісти днищем

на корінь під правим колесом, довелося виставлятися аж до складання дзеркал. База коротший або кліренс побільше полегшили б життя

«Шеви НИВА» відчуває себе на пересіченій

місцевості як маленький танк. А як ще охарактеризувати байдуже ставлення до всього, що стирчить із землі і що в неї провалюється?

Знизу все підібрано, чіплятися нема чим, а якщо перешкода виявиться вище 220 мм, то спереду контакт доведеться на захист, а ззаду найнижча точка - редуктор моста, розташований ще вище. Але і «Дастер» може похвалитися дуже непоганий геометрією. «Ниві» він помітно програє тільки по одному параметру - кутку рампи: 23 проти 28 градусів, в якому позначається не різниця кліренсу в 1 см, а 22 см лишку колісної бази «Рено». В іншому «француз» програє менше: на в'їзді - 5 градусів, на з'їзді - всього один. А тому слідом за «Нивою» він проїхав без втрат, навіть захистом ніде не чиркнув - незважаючи на те, що місцевість ми нашим підопічним підшукали таку, що не всякий позашляховик туди поткнеться. Ці сунулися. Тільки «Нива» зробила це без оглядки і майже ходом, а «Дастер» акуратно і трохи повільніше: доводилося обережно переїжджати міцне коріння, що виповзли на дорогу, і стежити за тим, щоб не відірвати бампери на узгір'ях.

Оцінка: Chevrolet Niva 8, Renault Duster 6

«Лада 4х4» Chevrolet Niva УАЗ «Хантер» Renault Duster УАЗ «Патріот» Nissan Terrano Great Wall H6

Геометрія 205 мм **** *

Двигун 83 к.с. 129 Нм *** **

Трансмісія: раздатка, блокування міжосьового диференціала *****

Геометрія 220 мм *****

Двигун 80 к.с. 127 Нм ** ***

Трансмісія: раздатка, блокування міжосьового диференціала *****

Геометрія 210 мм **** *

Двигун 128 к.с. 210 Нм *** **

Трансмісія: раздатка, блокування міжосьового диференціала *****

Геометрія 210 мм **** *

Двигун 114 к.с. 156 Нм *** **

Трансмісія: муфта, ел. блокування міжосьового диференціала *** **

Геометрія 210 мм **** *

Двигун 128 к.с. 210 Нм *** **

Трансмісія: раздатка, блокування міжосьового диференціала *****

Геометрія 205 мм *** **

Двигун 102 к.с. 145 Нм ** ***

Трансмісія: муфта, ел. блокування міжосьового диференціала *** **

Геометрія 200 мм ** ***

Двигун 143 к.с. 202 Нм **** *

Трансмісія: муфта, без блокування ** ***

Ціна від 435 000 руб.

Ціна від 539 000 руб.

Ціна від 549 000 руб.

Ціна від 709 990 руб.

Ціна від 729 000 руб.

Ціна від 798 000 руб.

Ціна від 919 000 руб.

У цього набору пройдисвітів шкала

оцінок не слільно відрізняється про ту, по якій ми порівнюємо основних конкурентів. Максимальна оцінка - 5 зірочок дається за кращий показник. Примітно те, що позашляховики російського виробництва помітно виграють за здібностями трансмісії, їх начебто досі не відпускає радянська дійсність без асфальту. Вона ж впливає і на набір силових агрегатів - за останній час не з'явилося жодного значимого мотора. У імпортних моделей енергоозброєння визначена по суті тими ж економічними параметрами, але підійшли до них по-іншому. На машини ставлять те, що допоможе утримати їх ціни.

Що поробиш - старість ...

Силовий агрегат 0: 1

Стиль подолання перешкод ходом властивий «Ниві» не тільки тому, що вона так може. Просто іноді вона не може по-іншому. І виною тому слабкий мотор. Вазівська 1,7-літрова «четвірка», яка в 2018-м відзначить четвертьвековой ювілей, останню модернізацію пережила в 2008 році і видає тільки 80 сил і жалюгідні на бездоріжжі 127 Нм моменту. Для неспішного переміщення півтора тонн маси мотора вистачає в обріз, але як тільки потрібно ще трохи, він не реагує на додавання газу і зрадницьки глухне. Підтримувати ж весь час високі обороти загрожує зривом в пробуксовку, та й несподівані прискорення, якщо раптом під колесами виявиться тверда поверхня, можуть привести до плачевного результату. Ось і доводиться весь час балансувати на тонкій грані - щоб і мотору не дати затихнути, і «Шеви» утримати від ризикованих стрибків.

Найслабша ланка у відмінного пройдисвіта -

двигун. Він надійний і невибагливий, але будь-яке зусилля дається йому важко. А на бездоріжжі так необхідний запас тяги

Там де «Дастер» почне буксувати через

нестачі зчеплення, він зможе виїхати за рахунок мотора. Потужності 143 к.с. і 195 Нм моменту вистачає для впевненого руху по бездоріжжю

Добре хоч, наслідки таких екзерсисів багато в чому прощає витривала підвіска. У колії ж на педаль газу потрібно тиснути ледь не до останнього, аби не зупинилися важкі від налиплого глини колеса - адже рушити потім буде набагато складніше. Сил у «Дастера» майже вдвічі більше, крутного моменту - в півтора рази з лишком, так що 2-літрової «четвірки» вистачає для автомобіля майже тієї ж маси за очі. Зрозуміло, чому саме її вибирають половина покупців моделі - доплата в 38 тисяч за такий мотор аж ніяк не виглядає недосяжною. Була, звичайно, пара моментів, коли машина глохла. Але їх можна пояснити моєї підвищеної акуратністю - за кермом кросовера краще зупинитися і відкотитися назад, ніж зашкодити кузов. І знову ж таки, педаль зчеплення у «Рено» не відрізняється інформативністю - відчути, що механізми замкнулися, може тільки «дастеровод» з досвідом. Тяговітий і спритний мотор витягнув «Дастер» в беззаперечні переможці цього туру. «Шеви» ж залишається тільки поспівчувати: будь у неї мотор веселіше, і вона могла бути самим продаваним вседорожником не тільки в 2004-2008 роках.

Оцінка: Chevrolet Niva 3, Renault Duster 4

проста математика

Можливості трансмісії 1: 1

Прийшов час «Ниві» скористатися всім своїм позашляховим арсеналом. Включаю знижений ряд, і машина перетворилася, почала тягнути впевненіше спокійніше, хоча мотор пару раз все-таки заглох. Рухатися в такому режимі комфортніше по будь-якому бездоріжжю: там, де можна їхати швидше, не забороняється переходити на 4-ю і навіть 5-ю передачі, адже їх передавальні числа з використанням зниженого ряду схожі на 2-ю і 3-ю підвищеного. Зате якщо виникла перешкода, завжди є можливість опуститися на пару ступенів вниз. І користуватися знижуючим рядом просто - важіль раздатки легко переходить в нове положення. Чого не скажеш про блокування диференціала - щоб її включити, потрібно поїздити вперед-назад, акуратно поворухнути кермом, тоді передні і задні колеса проходять різний шлях, і зубці раздатки жорстко зачіпляються за вихідний вал. Добре, що ситуацій, в яких весь момент йшов на одне колесо, було вкрай мало. При цьому не можна сказати, що пухкий пісок або лісова колія найпростіші покриття: рухатися по ним потрібно рівно, внатяг, не допускаючи пробуксовки. А «Нива» з цим справлялася і без блокування.

Але ще більше здивував «Дастер». Я знала, що він непоганий на бездоріжжі, але щоб настільки! А вся справа в дуже короткій першій передачі з передавальним числом аж 4,46 (у «Ниви» перша - 3,67) і роботі електроніки. При включенні 4WD Lock не тільки замикається Міжколісне муфта GKN, але йдуть дещо інші команди на АБС взагалі, і на системи стабілізації і розподілу гальмівних зусиль, зокрема. Тому діагональне вивішування стає для кросовера лише секундним перешкодою, а в піску і колії перекидання моменту взагалі відстежити неможливо.

У «Ниви» завжди

повинні гребти всі чотири колеса - адже повний привід у неї постійний. Так воно майже завжди і виходить, оскільки ходу підвіски такі, що колесам втратити контакт із землею дуже важко. Якщо ж зчеплення немає, то на допомогу прийде блокування

За розподіл моменту

у «Дастера» відповідає багатодискова муфта, керована електронікою, і справляється вона з цим не на багато гірше «нівовського» заліза. Плюс умнная АБС пригальмовує буксують колеса. Інше питання: як довго все це буде працювати на важкому бездоріжжі? Кілька годин «Рено» точно витримує, причому не відстаючи від «Ниви»

Можна лише оцінити результат - «Дастер» їде! У якийсь момент я подумала, що ось-ось почне перегріватися муфта - принаймні від «Ниви» вже пішов типовий запах нагрітої трансміссіонкі. Але ж ні: додаткова система охолодження вберегла механізм «Рено» від перегріву, і ніяких затримок в русі не сталося.

Суб'єктивні ж відчуття, що на бездоріжжі «Дастер» трохи поступається «Шеви», підтверджуються простою математикою. Якщо перемножити всі передавальні числа, відкинувши втрати на тертя, вийде, що загальне максимальне передавальне число трансмісії, яке безпосередньо впливає на тягові здатності автомобіля, у «Дастера» тільки на третину менше, ніж у «Ниви» з її знижуючим рядом. Саме такі видатні показники принесли нам двох переможців - теоретичні бали на стороні «Шеви», але на практиці і «Рено» проїде там, де пройшла «Нива».

Оцінка: Chevrolet Niva 7, Renault Duster 4

Практика проти теорії Загальний рахунок 2: 2 Дивна річ! Здавалося, що змагання на позашляхової трасі плоскінні, кондова і домотканий «Шніва» виграє у щуплого «французішкі» з великим запасом. Не тут то було! Так, в її здібностях сумніватися не доводиться, вона, як старий товариш - може викидати неприємні фокуси по дрібницях, але в цій справі не підведе. Звідси і висока оцінка за балами, що відбила незвичайний позашляховий потенціал машини. Ех, їй би сучасний мотор - ціни б не було! Однак поки його немає, «Дастер», за великим рахунком, не поступається. Як будь-який кросовер, він програє по сухим оцінками технічної озброєності, але на практиці впорався з усіма поставленими перед ним завданнями, і головне - проїхав скрізь, де пройшла «Нива». А значить, як засіб існування на поганих російських дорогах він цілком підійде. Так, участь в трофі-рейдах «Рено» протипоказано, на бездоріжжі ставитися до нього потрібно дбайливіше, та й коштує машина помітно дорожче. Зате, ставши справжнім товаришем, «Дастер» скрасить відомі шляхи і відкриє нові.

Установка блокувань Ліфт підвіски Посилені бампери Шноркель «Зубастая» гума Лебідка межколесних диференціалів і заміна головних пар щоб збільшити тяговитость збільшує кути в'їзду / з'їзду і рампи і, як при боді-ліфті, дозволяє встановити колеса більшого розміру захищають кузов, хоча можуть погіршити геометрію. До них можна додати веткоотбойнікі збільшує глибину подоланого броду, а висновок сапунів агрегатів не дає воді заливати вузли більшого розміру сильно підвищує прохідність і ... навантаження на ходову робить переборним майже будь-яку перешкоду

Загальний рахунок 1: 1

Якнайкраще За десяток років виробництва «Шеви» стала справжнім конструктором для тих, хто хоче поліпшити прохідність. На неї пропонують і коробки з головними парами від класичних «Жигулів», передають більший момент, і спеціально розроблені посилені редуктори під 35-е колеса, і, звичайно, чіп-тюнінг двигуна. А варіантів всілякого обважування - сотні, від абсолютно декоративного пластику до силових бамперів під лебідки і хайджека. «Дастер» такою увагою джиперский тюнінгу похвалитися не може. Для нього в основному роблять різні декоративні елементи, які швидше за знижують прохідність, захищаючи кузов. Але є і цілком корисні речі - скажімо, захист муфти і платформи для установки лебідки.

Параметр Jeep Cherokee LR Discovery Sport Розміри (д / ш / в), мм

4626/1904/1722

4599/1800/1690

Колісна база, мм

2450

2673

Ширина передньої / задньої колії, мм

1466/1456

1560/1567

Дорожній просвіт, мм

220

210

Кут в'їзду 37˚

30˚

кут з'їзду

35˚

36˚

Кут поздовжньої прохідності

28˚

23˚

Глибина подоланого броду, мм

500

-

Споряджена маса, кг

1410

1370

Двигун, см ³

бензиновий, спереду, поздовжній, R4, 1690

бензиновий, спереду, поперечний, R4, 1998. Потужність, к.с. при об. / хв.

80 при 5000

143 при 5750

Обертаючий момент,

127 при 4000

195 при 4000

Трансмісія

5МКП

6МКП

тип приводу

постійний повний

підключається повний

Механізм повного приводу

роздавальна коробка

багатодискова муфта

Передавальне число зниженої передачі

2,44

-

Передавальне число головних передач

3,90

4,476

Передня підвіска

пружинна, незалежна, типу 2-важільна

незалежна, типу "Макферсон",

Звідки Бали?

Наша система оцінок автомобілів на бездоріжжі грунтується на сухих фактах - даних про геометричній прохідності, системі повного приводу і характеристиці силових агрегатів. Підсумок - сума балів, помножена на коефіцієнт, який враховує внедорожную витривалість конструкції. Максимальна оцінка - 45. Але не завжди теорія збігається з практикою, адже в тих чи інших умовах виявляються різні достоїнства і недоліки автомобілів Підсумок: Chevrolet Niva 19,8, Renault Duster 15,4

Підсумок: Chevrolet Niva 19,8, Renault Duster 15,4

Вони проїдуть? Порівнюємо на бездоріжжі Chery Tiggo 5 і Lifan X60

Королі і «капуста»: порівнюємо на бездоріжжі Lexus LX570 і Infiniti QX80

Червона шапочка і лісник