- Chevrolet Blazer
- Jeep Grand Cherokee
- Opel Monterey (А)
- Land Rover Discovery
- Надійність або прохідність?
Типові представники великих «пройдисвітів» 90-х - «американці» Chevrolet Blazer і Jeep Grand Cherokee, «англієць» - Land Rover Discovery і «німець» - Opel Monterey (А). Незважаючи на приналежність марок до певних країн, більшість вищезазначених автомобілів можуть мати інше походження. Наприклад, у нас зустрічаються Blazer, випущені в Бразилії або Росії (у них привід тільки на задню вісь). Серед Grand Cherokee трапляються і європейські версії, вироблені на австрійському заводі Steyr. На відміну від американських вони оснащені скляній, а не пластиковою світлооптика, і розсіювачами передніх покажчиків поворотів, виконаними з прозорого пластика (у «американців» - помаранчеві). Щитки приладів у цих моделей теж різні. Якщо оцифровка спідометра в милях нанесена великим шрифтом, значить це «американець», і навпаки, якщо розміри цифр кілометрів на годину переважають над милями - «європеєць». А ось Monterey - взагалі інтернаціональний автомобіль - його збирали в Великобританії, а комплектуючі привозили з Японії і Німеччині. Взагалі Monterey - це перелицьований Isuzu Trooper, який концерн GM вирішив просувати на європейський ринок під більш знайомим для Старого Світу брендом - Opel.
Автомобілі були представлені двома модифікаціями: 3- і 5-дверними універсалами (виняток становить лише Grand Cherokee - він був тільки 5-дверним). «Короткі» версії не користувалися у нас великою популярністю, тому розглянемо найбільш часто зустрічаються - 5-дверні.
Серед поціновувачів позашляховиків найбільшим престижем користується Discovery, що і визначило найбільш високу його ринкову вартість в порівнянні з іншими учасниками огляду однакових років випуску. А найбільш доступний «пройдисвіт» - Blazer.
Однак важливо не тільки знайти гроші на придбання цих автомобілів, а й мати чималі кошти на їх утримання. Адже в основному вони оснащені багатолітровими двигунами, жадібно «пожирають» дорогий бензин, запчастини коштують дорожче, ніж до звичайних легковикам, покупка шин - також задоволення не з дешевих (від $ 120 до 250 за 1 шт.), Плюс недешевий ремонт складної трансмісії 4х4. До речі, її ретельна діагностика - основна умова при покупці позашляховика, адже в процесі його експлуатації трансмісія отримує найбільші навантаження і на старих машинах може бути сильно зношена. Тому перевіряти її повинні кваліфіковані фахівці.
Chevrolet Blazer
При купівлі вживаного Blazer перевірте працездатність склоочисника задніх дверей - його редуктор не відрізняється великим ресурсом. Відсутність звичної для багатьох позашляховиків «запаски», розміщеної на задніх дверях, помітно покращує оглядовість. «Запаска» закріплена під підлогою багажника і з часом її кріпильний болт іржавіє, так що при необхідності зняти її буде дуже складно.
Рівень комплектації більшості Blazer досить високий: шкіряний салон скоріше правило, ніж виняток. Численні електроприводи зазвичай не мають «хронічних хвороб». Зручність користування багажником ускладнює відкидається вниз борт п'ятої двері. До того ж в «похідному» стані вантажне відділення Blazer - найменше серед сьогоднішніх конкурентів (обсяг всього 455 л).
При виборі двигуна немає альтернативи - для Blazer призначена тільки одна бензинова «шістка» об'ємом 4,3 л. Втім, агрегат має великий моторесурс - близько 500 тис. Км. При істотних пробігах виникають проблеми з клапаном системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), що проявляється в нестійкої роботи двигуна. Не виключений вихід з ладу бензонасоса і регулятора тиску палива.
В автоматичних КП необхідно часто (кожні 25-30 тис. Км) міняти масло, але при цьому вони досить надійні. Встановлювана під замовлення «механіка» зустрічається вкрай рідко. Після пробігу близько 200 тис. Км можлива текти масла з-під сальників піввісь. Роздавальна коробка також досить надійна, а ось електропривод управління її режимами іноді виходить з ладу.
Передня торсіонна підвіска потребує регулярного обслуговування - кожні 5-7 тис. Км необхідно шприцевать (змащувати) кульові опори, які здатні протриматися до 100 тис. Км. Якщо ж цього не робити, то вони можуть вийти з ладу вже через 15-20 тис. Км. Сайлент-блоки передніх важелів можуть виходити близько 200 тис. Км. Задня залежна підвіска - практично «вбивається».
Рульовий механізм недовговічний - маятник і сошка в середньому служать 30-50 тис. Км. Іноді завдає неприємностей і ABS - на автомобілях, випущених до 1996 року, ситуацію можна виправити шляхом заміни реле насоса, а ось на новіших машинах знадобиться заміна гидромодуля ABS цілком.
Jeep Grand Cherokee
Grand Cherokee користувалися великою популярністю у автокрадіїв, тому при покупці машини потрібно перевірити справжність номерів агрегатів і в ДАІ на предмет угону.
Інтер'єр виконаний з великим шиком, особливо на поширених в Україні дорогих модифікаціях Limited. Та й по ширині салон Grand Cherokee - найбільш просторий серед учасників огляду. Запаска, встановлена усередині багажника, скорочує його корисний об'єм. Вантажопідйомність - найменша серед сьогоднішніх конкурентів.
Найчастіше в нашій країні зустрічаються версії з моторами V8 (5,2 або 5,9 л). На старих примірниках нерідко виходять з ладу опори двигуна. Гідрокомпенсатори V8, як правило, служать довго, а ось на «шістка» їх ресурс менше. Крім того, на 6-циліндрових моторах 4,0 л, випущених до 1997 року, з'являються тріщини в випускному колекторі. У 6- і 8-циліндрових моторах приходить в непридатність натяжна ролик ременя приводу навісного обладнання. Можуть виникнути проблеми з клапаном регулятора холостого ходу і датчиком положення дросельної заслінки. Характерний недолік всіх моторів - недовговічність паливного насоса.
Більшість автомобілів оснащені 4-ступінчастими автоматичними КП і трансмісією Quadra Trac (постійний повний привід і блокування диференціала), в якій можлива поломка міжосьового диференціала. У трансмісії Select Trac (задній привід з переднім мостом без міжосьового диференціала) відзначені виходи з ладу датчика положення важеля роздавальної коробки. Якщо ж власник їздив на повному приводі Select Trac по дорогах з твердим покриттям - не рідкість розтягнута ланцюг «раздатки». Масляні патьоки на стику «автомата» і «раздатки» свідчать про течі заднього сальника КП або переднього - роздавальної коробки.
Залежна передня і задня підвіски довговічні і до заміни гумових елементів (втулок реактивних тяг, стабілізатора) і кульових опор можуть виходити близько 150 тис. Км. Рульове управління всіх «грандів» черв'ячного типу оснащено гідропідсилювачем, в якому можуть дати текти сальники насоса. У гальмівній системі не рідкість заклинив через корозію трос «ручника».
Історія 1992 року на зміну позашляховику Jeep Grand Wagonеer приходить нова модель - Grand Cherokee
1996 Модернізація Grand Cherokee
Тисячі дев'ятсот дев'яносто сім Гаму силових агрегатів доповнив найбільш потужний мотор V8 об'ємом 5,9 л (241 л. С.)
1998 Дебютує друге покоління Grand Cherokee
Opel Monterey (А)
У порівнянні з «родичем» - позашляховиком Opel Frontera - Monterey майже не схильний до корозії. Його салон високий, місткий, з великими вікнами. Інтер'єр оздоблений добротними матеріалами, нескріпучімі, приємними на вигляд і на дотик, хоча салон не так «нафарширований», як у конкурентів. Зате до зручності салону претензій немає - навіть спинки заднього сидіння оснащені регулюванням кута нахилу. У деяких версіях в багажнику може бути і третій ряд крісел. Об'єм багажного відділення і вантажопідйомність Monterey - найбільші серед учасників огляду.
Лінійка силових агрегатів складається всього з двох моторів. Їх ресурс може досягати 500 тис. Км. Бензиновий двигун забезпечує кращу динаміку, зате більш економічний турбодизель (виробництва Isuzu) більше підійде для поїздок по бездоріжжю. У бензинових моторів на рубежі 300 тис. Км може знадобитися заміна осей коромисел ГРМ. Обидва мотори вимагають регулювання клапанних зазорів: бензиновий через 90 тис. Км, турбодизель - через 30 тис. Км. Низька вартість обслуговування паливної апаратури турбодизеля обумовлена тим, що форсунки і ТНВД розбірні і до них поставляються запчастини.
У трансмісії Monterey немає міжосьового диференціала, тому якщо на повному приводі їздити по дорогах з твердим покриттям, роздавальна коробка і покришки довго не прослужать. Хоча при грамотній експлуатації «раздатка», а також автоматична і механічна КП служать чимало. На старих машинах на стику частин картера механічної коробки передач можливо «потіння» маслом - в такому випадку потрібно «розколоти» картер і нанести новий герметик замість «постарілого».
У підвісці вдало поєднуються комфортабельність і міцність. Кульові опори міняються окремо від важелів, і служать не менше 100 тис. Км. Стільки ж виходжують і сайлент-блоки важелів, але змінюють їх зазвичай не через руйнування, а для виключення скрипу, що з'являється до 90-100 тис. Км пробігу. Втулки задніх важелів настільки надійні, що швидше за виходять з ладу через старіння гуми, ніж через зношування.
Надійний і рульовий механізм. Хіба що на старих машинах необхідно міняти проміжний кардан рульового вала. Згодом в дизельних версіях знижується продуктивність роботи вакуумного насоса підсилювача гальм.
Land Rover Discovery
Зовнішні кузовні панелі Discovery - алюмінієві. Тому при експлуатації на вітчизняних дорогах в місцях зіткнення алюмінію зі сталлю виникає електрохімічна корозія. Найчастіше «іржавіють» нижні кромки дверей. При пошкодженнях відновити алюмінієві деталі набагато складніше, ніж сталеві. Ще один недолік - через 7-8 років експлуатації покриваються тріщинами і вимагають заміни гумові ущільнювачі дверей.
Пасажиромісткість Discovery - одна з найбільших серед конкурентів. Завдяки відкидним лавок, встановлених в багажнику, він може прийняти на «борт» семеро людей. На старих машинах через порушення контактів електрораз'емов виникають проблеми з електрообладнанням.
2,0-літрові модифікації двигуна рідко зустрічаються на наших дорогах, що значно ускладнює їх діагностику і ремонт. Більш поширені бензинові версії V8 і турбодизельні 4-циліндрові. Останні, як правило, характерних недоліків не мають, єдине, що вимагає серйозного контролю, - турбіна. У бензиновому V8 після 100-150 тис. Км пробігу з'являється люфт распредвала. У радіаторах системи охолодження «стільники» забиваються дорожньої брудом, пухом і ін.
Привід в Discovery постійний повний з блокуванням міжосьового диференціала. Автоматичні КП ZF практично безпроблемно, а ось в «механіці» після 100 тис. Км можуть вийти з ладу синхронізатори (в першу чергу задньої і п'ятої передачі). На «укатаних» примірниках з обома типами КП зустрічається знос шліцьового з'єднання «раздатки» з коробкою передач. При активній їзді по бездоріжжю руйнується сальник поворотних кулаків передніх коліс, що часто призводить до витоку масла.
Залежна підвіска дуже надійна. Після пробігу в 100-120 тис. Км, ймовірно, вийдуть з ладу амортизатори. Після 150 тис. Км не виключено просідання пружин.
Недолік рульового - текти сальників редуктора. У гальмівній системі, оснащеної дисковими механізмами, при їзді по бездоріжжю швидко виходять з ладу гальмівні диски.
Надійність або прохідність?
Перш ніж визначити кращий автомобіль нашого огляду, порівняємо їх споживчі якості.
Більшість позашляховиків має класичну конструкцію - їх кузова змонтовані на потужній рамі, здатної витримувати підвищені навантаження при русі по бездоріжжю. Виняток становить лише Jeep Grand Cherokee, який має несучий кузов. З огляду на таку особливість багато справжні цінителі оффрроад не вважають цього «американця» серйозним позашляховиком.
Найбільший за розмірами - Opel Monterey. У нього самий місткий вантажний відсік 1465/2550 л і найбільша вантажопідйомність - 720 кг. Запас вільного місця від колін пасажирів, що сидять ззаду, до спинок передніх сидінь в Monterey теж дає фору конкурентам. Серед інших учасників огляду найменші відстані між рядами сидінь - в Land Rover Discovery, так як його колісна база поступається іншим конкурентам. Справедливості заради відзначимо, що для зручної посадки місця в Discovery вистачає. Більш того, цей автомобіль відрізняється найбільшою пасажиромісткістю - в його багажнику встановлені дві відкидні лавки, тому при необхідності всередині можуть розміститися 7 чоловік. Подібну особливість мають лише деякі модифікації Monterey. А от всі інші учасники огляду - 5-місні. Найменше вантажопідйомність в Chevrolet Blazer і Jeep Grand Cherokee - 590 і 585 кг відповідно. До того ж, в похідному стані багажник Blazer - найменший (обсяг всього 455 л). У вантажному відсіку Grand Cherokee запаска, встановлена біля лівого крила всередині багажника, з'їдає корисний об'єм. Викликає незручності при тривалих переїздах і низька спинка заднього сидіння Grand Cherokee і Blazer.
Головні для цих автомобілів якості - позашляхові. Land Rover Discovery - найбільш універсальний. Його трансмісія оснащена міжосьовим диференціалом, що дозволяє постійно рухатися на повному приводі. Таку ж можливість мають і дорогі модифікації Grand Cherokee, оснащені трансмісією Quadra Trac. А ось у Blazer і Monterey немає міжосьового диференціала, тому більшу частину часу вони їздять як задньопривідні машини. Задіяти в них повний привід рекомендується тільки на слизькій дорозі або бездоріжжі. В іншому випадку це призводить до прискореного зносу шин і передчасного виходу з ладу трансмісії. Для впевненої їзди по бездоріжжю всі автомобілі обладнані зниженим рядом передач, Discovery і Grand Cherokee (з Quadra Trac) - міжосьовим диференціалом, а Blazer, Grand Cherokee і Monterey - ще і диференціалом заднього моста. В Discovery він встановлювався в якості додаткової опції. Багато машин, що експлуатуються в Україні, їм оснащені. Як показує практика, найкращі позашляхові якості у Discovery. Blazer і Monterey дещо поступаються своїм авторитетному «колезі», а ось Grand Cherokee програє всім за цими показниками. Незважаючи на хорошу енергоозброєність, Grand Cherokee зі своїми потужними багатолітровими моторами більш впевнено почуває себе на швидкісних трасах, ніж на раскисшей цілині.
І все ж, визначаючи кращого, на чільне місце ми поставили надійність, а лише потім прохідність і інші якості. Пальму першості ми віддали Monterey, який з великим відривом набрав найбільшу кількість балів - 44. Саме цей автомобіль володіє найкращим співвідношенням споживчих якостей. Закладена в його основу висока японська надійність дозволяє власникам нечасто відвідувати сервіс для ремонту. Решта учасників огляду розташувалися дуже близько один до одного. На другому місці Discovery (38 балів). Він безперечно кращий за позашляховим якостям, але невисока надійність «англійця» не дозволила йому стати лідером. Далі слід Blazer (37 балів) і Grand Cherokee (36 балів).
Opel Monterey (А). 1 Наш рейтинг
Land Rover Discovery. 2 Наш рейтинг
Chevrolet Blazer. 3 Наш рейтинг
Jeep Grand Cherokee. 4 Наш рейтинг
Opel Monterey (А) Land Rover Discovery Chevrolet Blazer Jeep Grand Cherokee Кузов / Багажник (корозійна стійкість і ін. / Функціональність, обсяг) 5/5 4/4 5/2 5/3 Салон (якість , оглядовість, комфорт, місткість, практичність) 5 4 4 4 Двигуни / КП (надійність, невибагливість, можливість вибору, вартість обслуговування) 5/5 3/3 4/4 3/3 позашляхових. арсенал / Прохідність (налич. блокувань, пониж. ряду передач, величина дорожні. просвіту) 3/4 5/5 3/4 4/3 Підвіска / Рульове / Гальма (довговічність, безпроблемність, вартість обслуговування) 5/4/3 4 / 2/4 5/3/3 5/2/4 Всього балів 44 38 37 36 * Максимальна оцінка в кожній категорії - 5 балів Chevrolet Blazer Jeep Grand Cherokee Land Rover Discovery Opel Monterey (А) Передн. / задн. торм. колодки 65/45 62/55 95/90 78/44 Повітряний фільтр 18 17 15 27 Паливний фільтр 22 19 22 20 Масляний фільтр 15 12 17 19 Амортизатор (передн. / задн.) 90/90 60/65 130/110 74 / 84 Загальні дані Тип кузова універсали Дверей / місць 5/5 5/5 5/5 або 5/7 5/5 або 5/7 Габарити, Д / Ш / В, мм 4600/1720/1700 4500/1800/1650 4521 / 1793/1928 4740/1750/1840 База, мм 2720 2690 2540 2760 Дорожній просвіт, мм 200 210 210 210 Маса спорядж. / повн., кг 1835/2425 1815/2400 1985/2650 1880/2600 Обсяг багажника, л 455 / 2100 1135/2255 1290/1970 1465/2550 Вантажопідйомність, кг 590 585 665 720 Обсяг бака, л 76 87 82 85 Двигуни Бензинові 4-циліндр .: немає ні 22,0 л (136 л. с.) немає Бензинові 4-циліндр .: 4,3 л (199 л. с.) 4,0 л (177/184 л. с.) немає 3,2 л (177 л. С.) 6-циліндр .: немає 5,2 л (212/223 л. С.), 5,9 л (241 л. С.) 3,5 л (152 л. С.), 3,9 л (182 л. с.) немає дизельного. 4-циліндр .: немає 2,5 л Turbo (116 л. С.) 2,5 л Turbo (107 л. С.), 2,5 л Turbo (113 л. С.) 3,1 л (114 л . с.) Трансмісія Тип приводу підключається повний постійний повний або підключається повний постійний повний що підключається повний КП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Захисне блокування. диференціала
міжосьового / задн. моста немає / є є / є є / опція немає / є Ходова частина Гальма передн. / задн. диск. вент. / барабанний. диск. вент. / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / зав. зав. / зав. неза. / зав. Шини 235/70 R15 215/75 R15, 225/70 R16 205/65 R16 245/70 R16 * Наведено дані найбільш поширених 5-дверних модифікацій
Юлій Максимчук
Фото Сергія Кузьмича і Владислава Бойко
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Надійність або прохідність?