1. TRACKscope: вчимося відправляти автомобілі в кювет під чуйним керівництвом інструкторів Mazda

TRACKscope: вчимося відправляти автомобілі в кювет
під чуйним керівництвом інструкторів Mazda

TRACKscope: вчимося відправляти автомобілі в кювет
під чуйним керівництвом інструкторів Mazda

Фото: CARscope.ru і Mazda

«Ближче, ще ближче ... Штовхай його! Штовхай! »- сидить праворуч серб-інструктор, звичайно, розуміє причину затримки. Спробуй-но довбаний чужу машину, та ще на пристойній швидкості, та так, щоб і самому не полетіти, і «спаринг-партнера" ​​не угробити! О-кей, є ще спроба. Взявши себе в руки (боятися будинку треба було), наганяю «жертву», ніжно притискаюся до неї ззаду-праворуч. На, маєш! Старенька Mazda6, свиснувши шинами, робить оборот на 360 градусів і залишається позаду. Пілот показує великий палець - мовляв, все в порядку, цілий. Або перекидатися сподобалося?

Це не курси автоподставщіков. І не тренувальна база ФСТ, хоча більшість вправ, які запропонували виконати нам з колегами, в тому чи іншому вигляді вивчають співробітники спецслужб і водії-охоронці. Російське представництво Mazda покликало нас до Сербії не заради розваги і прикольною фотосесії на пам'ять. Нову програму підвищення водійської майстерності з цього року при наявності бажання і часу зможе пройти будь-який маздовод. Повірте, це цікаво.

День обіцяв бути насиченим. До обіду - школа водіння з розкладом з п'яти уроків. Всі вправи - із зірочкою. Якщо розворот на «ручнику», то з примусовою завантаженням передньої осі, якщо швидкісна змійка, то в глибокому заметі, маневрування заднім ходом - строго по зовнішнім дзеркалам, без повороту голови. Замість післяобіднього відпочинку - здача норм ГТО (присідання, віджимання, скакалка на час), ну а з настанням темряви, як обіцяють організатори, нас чекає якийсь сюрприз. Щоб внести елемент змагальності, учнів розбили на групи, а за кожне завдання виставляли оцінки за п'ятибальною шкалою, щоб до вечора всі підсумувати і визначити золотих медалістів.

Наздогнати і наподдать

Нашому «класу» з трьох осіб відразу дістався найвеселіше предмет - «зіштовхування з дороги». Він же найбільш простий - за умови, що нерви міцні. Все життя вчишся уникати аварій, а тут тобі пропонують самому влаштувати ДТП! Технічно ж все нескладно. Щоб зупинити тікає лиходія або покарати кривдника, досить запам'ятати кілька правил. Повторювати цей фокус на дорогах загального користування настійно не рекомендуємо - як то кажуть, все трюки виконані професіоналами. І відважними дилетантами.

На колишній злітно-посадковій смузі, зіткнувшись битими бамперами, стоять дві Mazda6 першого покоління. Немов ДАІ чекають. Вибачте, інспектора не буде - будуть нові каліцтва. Ми у цього «тренажера» перші, тому серби просять бути акуратніше, щоб і іншим дісталося. Приречено киваю і сідаю за кермо. «Доганяєш, притискається лівим кутом машини до правої частини його бампера і штовхаєш, - ставить завдання інструктор. - Не намагайся бити з розмаху, треба лише доторкнутися, а потім повернути кермо. Якщо допустити удар, можна пошкодити свій власний автомобіль. І не висовуйся занадто далеко вперед, щоб не порвати шину про його арку ».

З боку це виглядає як їзда «на хвості», коли автомобіль супроводу прилипає до основної машині кортежу, підтримуючи дистанцію в 2-3 метра. Тут мова йде про зазорі в кілька сантиметрів, в ідеалі - міліметрів, зате умови стерильні: провідний слухняно тримає свої 60 км / год, асфальт ідеальний, перешкод немає. Як вчив товариш Папанов, б'ю акуратно, але сильно: щоб гарантовано прибрати опонента з дороги і при цьому не налетіти на нього, бублик повертається розмашисто - приблизно на 90 градусів. Відправивши «жертву» до правого узбіччя, заробляю п'ятірку в класний журнал. І відразу відрулює тому, щоб самому не опинитися в відбійнику.

З півоберта

Наступна дисципліна - поліцейський розворот, найефектніший і всім відомий трюк. Не тільки кіношний: йому навчаються професійні «персональщиков» і співробітники компетентних органів. Якщо автомобіль уткнувся в засідку і треба терміново накивати п'ятами, рятуючи особа, яку охороняють, витрачати час на звичайний розворот - занадто велика розкіш. Розганяємося наскільки можливо на задній передачі, вимикаємо зчеплення (педаль залишаємо вичавленої) і швидко повертаємо кермо. За ту секунду, поки машина розгорнеться на 180 градусів, врубаєм першу, повертаємо кермо в нейтральне положення, відпускаємо зчеплення і рухаємося далі в тому ж напрямку, тільки вже передом. Елементарно? А ви спробуйте. Для непідготовленої людини обертання - кілька незвичний стан, що змушує машинально жати на гальмо. Цього робити категорично не можна. Плюс потрібні чітка координація дій і здатність орієнтуватися в просторі - інакше можна поїхати не туди. Використавши дві тренувальні та дві залікові спроби, я отримав трійку за недоворот і виліз з-за керма з розумінням, що нічого нездійсненного тут немає, треба лише попрактикуватися півгодинки.

переізбиточной обертальність

Коли ширина дороги дозволяє, можна «крутонути» і переднім ходом, на ручнику. Такий маневр теж входить в програму тренінгу для водіїв спецслужб і тільки здається простим. Це на льоду помсти кормою справа нехитра: повернув кермо, трохи підсмикнув важіль, щоб зірвати задню вісь, і витягаєш газом. На сухому прогумованому асфальті трека і початкова швидкість повинна бути вище (від 45 км / год), і тягнути ручник доводиться з усієї сили. Ще трохи зменшити радіус повороту допомагає така хитрість: перед самим маневром коротко і не дуже сильно натисніть на гальмо - це перерозподілить навантаження між осями так, як нам потрібно. Передок практично залишається на місці, поки задня частина машини описує півколо.

На заліку викладачі Школи водіння Mazda запитують строго. Навчитися виписувати знак нескінченності навколо фішок ще півсправи: в кінці вправи треба розвернутися так, щоб опинитися в «гаражі» - всередині майданчика, обгородженій чотирма конусами. Зробити це, не засвоївши як слід уроку, неможливо: доведеться зупинятися і здавати назад. Тільки з ходу і тільки на ручнику! Зате, коли у тебе нарешті виходить боком загнати машину в тісний чотирикутник, дух захоплює. Чи не ці серйозні хлопці з засмаглими особами писали сценарій до кіносаги «Таксі»? Фокус цілком в стилі Даніеля. Вже через пару хвилин такого «вальсування» виступає піт, втомлюється права рука, але воно того варте. Диву даєшся, на якому крихітному п'ятачку при певній вправності можна розгорнути автомобіль.

Гей, шиї не шкодуй!

Ну а якщо місця для розвороту зовсім немає? Припустимо, ми опинилися в тісному подвір'ї. Тоді залишається одне - тікати заднім ходом. На автодромі інструктори розмітили цілу трасу з перешкодами, які доведеться об'їжджати, і воротами, в які потрібно потрапляти. Інакше нараховують штраф - додаткові секунди до показаному часу. Повертати голову назад, як вчили в автошколі, заборонено, користуватися салонним дзеркалом і камерою заднього виду - теж. Так вона і не допомогла б: дрібні деталі на дисплеї не розгледиш. Залишається в прямому сенсі слова працювати головою, орієнтуючись то по правому, то по лівому зовнішньому дзеркала.

дестабілізація

Остання вправа називається «дрифт-слалом». Реквізит - п'ять конусів, виставлених в ряд на пристойному видаленні друг від друга, і седан з начисто відключеною стабілізуючою електронікою. Завдання - пройти змійку так, щоб задня вісь весь час перебувала в ковзанні. При кожній перекладки Mazda3, накренився на борт, закидає хвіст то в одну, то в іншу сторону, але з курсу не збивається, «облизуючи» конуси - у всякому разі, так це виглядає у виконанні професіонала. Секрет в тому, щоб діяти не як профі, а як справжнісінький «чайник»: спершу спровокувати занос, а потім спізнюватися з контрзаходами.

З першою частиною завдання впоралися всі. Пустити в занос «троячку» без ESP і з порядком витертої задньої гумою - раз плюнути. Розганяємося до 60-62 км на годину, кидаємо газ, завантажуючи передок, кермо вліво, корми вправо - понеслась! Проблема в тому, щоб обмежувати кут атаки. Тут потрібно тонка робота не стільки руками, скільки правої педаллю. Найправильніше - тримати постійний потяг, не забуваючи заповнювати втрату швидкості через зрив задньої осі обережним додаванням газу. Переборщиш - припиниться ковзання, надто скинеш - і кут заносу стане критичним. Особисто мене на третій-четвертій перекладки незмінно розвертало.

Проект «Кортеж»

А ось і обіцяний сюрприз: кожної з груп належить випробувати себе в ролі президентської охорони і не дати кровожаждущім терористам (фашистам, лібералам, агентам Держдепу - за смаком) обезголовити держава. «Уявіть, що в головній машині сидить містер Путін, - мотивує нас один з розробників програми. - Ваша місія - довезти його до місця призначення цілим і неушкодженим ». Ой, що зараз буде ...

Вистава розіграли за всіма законами драматургії. Автомобіль з переслідувачами, засідки з автоматниками, хлопки «фугасів», перешкоди на шляху - все як в кіно про Джеймса Бонда. Те їдеш в повній тиші, вдивляючись в темряву, то раптом щось спалахує, вибухає, тріщать черзі. Моторошно, азартно, весело.

У прикриває автомобіля два завдання: підсвічувати дорогу дальнім світлом, зміщуючись в поворотах так, щоб водій членовоза бачив якнайдалі, і оберігати «лімузин» від пейнтбольного вогню, приймаючи «кулі» на себе. На нашому «президентському Pullman» нарахували всього дев'ять пробоїн, хтось із колег привіз 27 ... В кремлівський гараж не візьмуть, але вийшло непогано. Після підрахунку очок у всіх трьох модулях Mazda Sport Challenge ми опинилися на третьому місці. Є над чим попрацювати.

Академія драйву та інші «скайактівності»

Російський офіс Mazda вміє зайняти і захопити клієнтів. Серія Mazda Sport Cup, в якій ганялися пілоти на підготовлених родстерах MX-5, Академія спортивного водіння і Академія картингу, всеросійські командні змагання Skyactiv Challenge - список післяпродажних активностей значний. До 2016 року його підкоригували, але, не дивлячись на кризу, не скоротили. Mazda Karting Academy і Skyactiv Challenge продовжаться і в цьому сезоні, компанію їм складуть два нових проекти: Mazda Driving Academy та Mazda Sport Challenge. Перший являє собою розширений варіант нашої ранкової програми. Приблизно ті ж фігури вищого автомобільного пілотажу, які обкатали на журналістах, чекають і власників Mazda, включаючи погоню зі стріляниною. Академія базується в Сербії, на цьому самому автодромі - двічі на рік, влітку і взимку, в Росії будуть набирати охочих повчитися їздовим премудростям на автомобілях Mazda3. Курс триває тиждень.

Ви помітили, що майже всі вправи виконувалися на Mazda3? Вибір «спортінвентарю» не випадковий. ми вже їздили на пятидверка нинішнього покоління, тільки з 2,0-літровим мотором SKYACTIV-G (150 л. с.) і «автоматом». Цього разу компанія запропонувала випробувати в справі хетчбек і седан з 120-сильним 1.5, в тому числі і з 6-ступінчастою «механікою». Двигун самий що ні на є актуальний. По-перше, колапс ринку видворив 150-сильний агрегат за межі Російської Федерації, так що 1.5 нині за головного. А по-друге, попит на цю версію і без того різко пішов вгору: якщо в 2014-му на Mazda3 1.5 припадав 41% продажів, то в 2015-му - вже 63%. І взагалі, останнім часом портрет покупця Mazda змінюється настільки стрімко, що його не встигають «написати» маркетологи. Серед клієнтів компанії все менше персонажів з вітром в голові і дірою в кишені. Тепер «мазди» вибирають усвідомлено - якщо вірити дилерам, часто замість німецького преміум. Бюджетно-орієнтований пласт аудиторії відшарувався: ті, хто ледве міг нашкребти на «трійку», переключилися на більш доступні автомобілі, ну а ті, у кого справи добре йшли до кризи, не відмовляють собі в задоволенні і зараз - продовжують брати максималку за 1 214 000 рублів (без урахування пакетів і опцій). Чи жарт: топ-версію Active + в минулому році обрало 89% покупців! У 2014-му любителів «повного фаршу» нарахували «всього» 56%.

Жаліти про відхід дволітровою модифікації не варто: так, вона непогано їхала, але за відсутності «механічного» варіанту свою ціну динамікою не відбивати. Для більшості завдань 1,5-літрового SKYACTIV-G вистачає. Особливо гостро це відчувається як раз на треку, де важливо скоріше «відкритися» на виході з повороту, де невиразний привід коробки або зчеплення може зіпсувати коло. Досить короткі і, головне, чіткі ходи важеля МКП, зручне, ясна зчеплення - «механізована» Mazda3 1.5 тримається на трасі молодцем. Та й з «автоматом», перекинувши його в ручний режим, можна домовитися. Не так уже й часто побачиш на цивільній машині «гоночну» схему перемикання - з пониженням передачі качком селектора вперед! Додайте до цього Драйверське шасі, рогач, інформативний кермо - і зрозумієте, що в цьому автомобілі зійшлося все. Крім, хіба що, прайс-листа: початкові 1 074 000 рублей за седан і 1 084 000 за хетчбек - величини психологічно складні. Дорожче торгується лише VW Golf, за який хочуть майже 1,2 мільйона.