Гальмо придумали, щоб задоволення не завершувалося занадто рано. Чи не личаків єдиної, як то кажуть. «Райдер» випробував одинадцять гальм двох цінових категорій на практиці і в лабораторії.

Звичайно, «гальмо» - образливе прізвисько і звучить зовсім гордо. Однак кожному хоч мало-мальськи досвідченому райдеру добре відомо, що молодецтво без контролю швидкості на спуску обертається вильотом на повороті. Саме так - основна функція гальм складається в управлінні швидкістю, а не в абстрактному забезпеченні безпеки. Тому виграє той, хто (правильно) гальмує. І краще б, звичайно, це робити за допомогою сучасної дискової гальмівної системи з потужним гальмівним зусиллям, високою надійністю, плавним ходом і гідної ергономікою.

Ось, як раз, виходячи з цих чотирьох параметрів, «Райдер» і вирішив оцінити актуальні на сьогодні гальма, піддавши одинадцять моделей випробувань на практиці і в лабораторії. Задоволення не з дешевих, треба сказати.

Огляд дискових гальм від 84 євро

До економ-класу можна умовно віднести гальма з цінниками між 84 і 176 євро за штуку (ціни дані на момент підготовки матеріалу). І тут, звичайно, складно переплюнути Shimano за ступенем демократичності ціни. Офіційно японці не призначають роздрібні ціни, проте в документації для німецьких дилерів значиться «рекомендована ціна від 84 євро» за комплект, включаючи ротор. За комплект Hayes Radar вже доведеться викласти близько 119 євро. Ще дорожче (140 євро), але з лейблом Made in Italy обійдеться нова модель CR3 від Formula. Замикає нижню цінову категорію Sram з чотирипоршневими гальмами Guide R вартістю 176 євро.

З Sram ж починається і верхній гальмівний ціновий сегмент, в якому пропонується витратити 221 євро за комплект Guide RSC. Піднімають планку новий чотирипоршневими гальмо Magura MT 7 (256 євро) і Hope Race Evo E4 (281евро). FSA вперше заявився на ринку з гальмівною системою і пропонує легку модель K-Force за ціною від 284 євро. За XTR Trail Shimano попросить у Вас близько 338 євро. А якщо Ви не згодні ні на що, крім чисто німецької якості, то збираєте 390 євро на гальмо від Brake Force One або навіть 399 євро на Cleg 4 від Trickstuff.

Для цілей цих випробувань ми ставили гальма з 180-мм роторами як на задні, так і на передні колеса. Рівне тому, що це найбільш універсальний варіант, який підходить більшості райдерів і для більшості стилів MTB-катання. Але якщо Ваша вага зашкалює за 85 кіло, то Вам настійно рекомендується поставити хоча б на переднє колесо ротор діаметром 200 мм. І, навпаки, для КК / марафону і легких райдерів більше, звичайно, підійдуть 160-мм диски.

Детальніше про плюси і мінуси різних розмірів роторів читайте нижче. У той же час, оскільки саме на переднє гальмо доводиться основне навантаження при гальмуванні, нерідко має сенс ставити диски різного розміру: на переднє колесо побільше, а на заднє - поменше. Відзначимо також, що ротори 140 мм для маунтін байка сьогодні вже перейшли в розряд нонсенсу, ставши долею райдерів, маніакально піклуються про зниження ваги.

Для «наукової» перевірки гальм на якість роботи в сухих і вологих умовах все 11 комплектів були відправлені «куди слід». В даному випадку лабораторні випробування проводилися в Віденському університеті прикладних наук. Результати представлені в таблиці «Гальмування в цифрах», а про методику випробувань читайте у відповідному розділі.

На важкопрохідних спусках надійність гальм - чи не найголовніше. В будь-яку мить вся доступна гальмівна потужність може виявитися життєво необхідною.
«Польові» випробування проводилися в горах Лачес (Південний Тіроль) з його жорсткими Трейл. Тут чотири райдера-випробувача ранжирували гальма по потужності зусилля, рівномірності гальмування, а також - і, перш за все, на крутих віражах - по плавності ходу. Що особливо порадувало, так це те, що недорогі моделі показали себе дуже непогано. А, якщо взяти Formula CR3, то за потужністю це гальмо обійшов дорогих конкурентів від FSA, Hope та Sram. Втім, дорогі моделі від Brake Force One, Shimano, Trickstuff і, особливо, Magura також відзначилися вражаюче високою потужністю гальмування.

Самими зручними з числа випробуваних гальм визнані моделі від Sram, Shimano і Hope з тонкими ручками для одного пальця. По плавності ходу вперед вирвалися Shimano і Sram, а також Magura.

У плані надійності гальм на практиці практично ніяких зауважень не було, проте в лабораторних умовах алюмінієві ребра ротора Shimano Ice-Tech деформувалися настільки, що почали тертися об калипер.

Всі подробиці про результати випробувань кожної гальмівній системі читайте в міні-звітах далі. Крім того, ми склали рейтинг гальм по потужності гальмівного зусилля, надійності, плавності ходу і співвідношенню ціна-якість.

Переможцем в верхньої цінової категорії стала гальмівна система Magura. Перемогу їй забезпечило потужний, але при цьому рівномірний і плавне гальмування, а також висока надійність. Серед гальм економ-класу кращою визнано нова модель CR3 від Formula, при тому, що і Shimano-Deore з урахуванням рекордно низьку ціну показала себе дуже гідно.

ПИТАННЯ РОЗМІРУ

Для MTB підходять як мінімум 180 мм ротори. Їх надійність і гальмівне зусилля оптимальні при вазі райдера до 85 кг, а гальмування зазвичай плавніше, ніж у 200 мм.

Ротор Ø 200 мм

200 мм ротори набагато важче інших - плата за потужність гальмування (прим. На 20% вище, ніж у 180 мм). Підвищена надійність і безпеку на довгих спусках.
ЛАБОРАТОРНЕ ДИСКО
Об'єктивні лабораторні дані, непролазні Трейл, досвідчені райдери-випробувачі - ось складові самого скрупульозного порівняльного випробування гальмівних систем за всю історію людства.

Лабораторія технології спортивного інвентарю Віденського університету прикладних наук. Інженер-технолог Маркус Екельт (праворуч) і магістрант Олександр Дінст відчувають всі одинадцять комплектів гальм на потужність гальмівного зусилля і надійність в сухих і вологих умовах.
Якщо хочеш дати по-справжньому обґрунтовану оцінку гальмівної системи заощадити на виїзних і лабораторних випробуваннях не вдасться. За практичну частину завдання відповідала команда з чотирьох досвідчених випробувачів, полігоном для якої послужили непролазні стежки Лачес в Південному Тіролі. Ось тут-то, стрибаючи з каменя на камінь, несучись по швидкісним спусках і вкручуючи кілометри по вузьких серпантинах хочеш не хочеш, а гальма з 180 мм роторами всяко перевіриш. Причому, якщо головну роль, безумовно, відіграють ефективність і надійність гальм, то це не привід забувати про ергономіку і плавності ходу.

Тим часом, одночасно з виїзними випробуваннями фургончик «Райдера» з гальмівними комплектами відправився в навчальну лабораторію технології спортивного інвентарю Віденського університету прикладних наук, де випробовувані гальма піддалися численним науковим експериментам. Їх результати дозволили зробити максимально об'єктивні висновки про потужності і надійності гальм з роторами діаметром 180 мм.

Випробування на надійність припускали серію гальмувань - тобто циклічне вивільнення і стиснення ручки гальма з однієї і тієї ж силою. За постійністю прикладається до ручки тяги і, отже, переданого колодкам зусилля стежив мікропроцесор, тому що тільки в цьому випадку можна було отримати зіставні результати. Відповідно, саме число циклів ефективного гальмування і служило критерієм надійності моделі. Одночасно з цим за допомогою лінійного датчика фіксували положення гальмівної ручки і визначали момент, коли довжина її ходу починала змінюватися з початком зниження ефективності гальмування.

Ну і, звичайно ж, ми традиційно виміряли вагу кожної гальмівної системи, а потім звели все результати в наші фірмові міні-звіти.