Интернет журныл о промышленности в Украине

«Богдан»: Два заводу за п'ять років

  1. Олег Свинарчук
  2. Олег Свинарчук

«Автоцентр»: В серпні цього року корпорації «Богдан» виповнилося п'ять років. Чого вдалося досягти за цей час і які плани залишилися нереалізованими? «Автоцентр»: В серпні цього року корпорації «Богдан» виповнилося п'ять років

Олег Свинарчук

Президент корпорації «Богдан»

«Автоцентр»: В серпні цього року корпорації «Богдан» виповнилося п'ять років. Чого вдалося досягти за цей час і які плани залишилися нереалізованими?

Олег Свинарчук: Нам практично все вдалося, навіть незважаючи на істотні труднощі. Так, в 2003-2005 роках наша інвестиційна програма з розвитку автовиробництва в рамках Закону «Про стимулювання» була єдиною з ряду подібних, скасованої чиновниками. Але як це не парадоксально, лише вона і виконана в повному обсязі. В результаті в Україні з'явився новий автозавод в Черкасах, який не поступається за обсягами випуску «ЗАЗу». Наш пілотний проект малого автобуса «Богдан» вилився в цілу лінійку автобусів різного класу - сьогодні ми виробляємо понад 20 моделей автобусів та тролейбусів. На площах «ЛуАЗу» створений новий сучасний завод з випуску автобусів, вантажівок і спецтехніки. Всі ці активи за минулі п'ять років були не тільки проанонсовано, а й втілені в життя. А це понад 450 млн. Доларів інвестицій в економіку України, створення понад 12 тис. Робочих місць. Тепер наша компанія є 64-й за розмірами в Східній Європі, а за обсягами доходів вона серед 50-ти найбільших фірм в Україні. Ми виконали величезний шлях, динаміка збільшення виробництва становила від 20 до 30% в рік. У нас з'явилося багато послідовників. За п'ять років ми збільшили нашу частку ринку з 12 до 22% і утримуємо її в нинішньому році. Звичайно, були і невдачі - через фінансово-економічної кризи з кінця 2008 року наш розвиток заморозилося, доходи впали втричі, довелося скоротити майже кожного третього співробітника, призупинити реалізацію проекту автозаводу в Росії і логістичного автокластера в районі Миколаївського порту. Але це плата за динаміку зростання минулих років і відсутність держпідтримки, яку давали автопрому інші країни.

«АЦ»: Однак сьогодні в Україні ринок потихеньку зростає. Як це позначається на вітчизняному автопромі?

О. С .: Фактор зростання обсягу продажів в нашій країні говорить про те, що український ринок привабливий для імпортерів. У світі дуже багато потужностей з виробництва автомобілів, і більшість держав підтримує свій автопром. Тому автовиробники стимулюють продажі зниженням цін. В Україні є великий потенціал для зростання ринку - кількість машин на душу населення ще недостатнє для європейської країни, та й вік автопарку вимагає його поновлення. Але падіння автомобільного виробництва в Україні на 60-80% говорить про необхідність державної підтримки. Кожна країна стимулює продажі, і вітчизняна асоціація «Укравтопром» вийшла з пропозицією фінансування з бюджету 800 млн. Грн. на компенсацію кредитів, спрямованих на покупку вітчизняної техніки, продовження тимчасового мита на іномарки.

«АЦ»: «Богдан» випускає бюджетні автомобілі, на які тільки сьогодні звернули увагу світові автогіганти. Чи означає це, що у вас є конкурентна перевага перед ними?

О. С .: На сьогоднішній день створення економічних товарів, в тому числі автомобілів, - світова тенденція. Зниження вартості машин, зменшення витрати палива і викидів СО - головне завдання автовиробників. Але в США, наприклад, на розробку економічного двигуна держава виділила мільярд доларів. В Україні, на жаль, кожного завод виживає як може. Вітчизняна конструкторська школа автомобільної техніки втрачена, і зараз щодо комплектуючих - трансмісіям і двигунів - ми залежимо від імпорту. При наявності цих розробок український автопром відчував би себе набагато впевненіше на світовому ринку. Єдиний наш козир - ми можемо робити дрібносерійне виробництво. Ми не вклали гроші в розробку модельного ряду, тому для нашого підприємства випуск 30-50 тисяч автомобілів однієї моделі в рік є прибутковим, для світових ж автоконцернів це просто мізерна цифра, а з урахуванням витрат на розробку нової моделі вона збиткова.

За п'ять років корпорація «Богдан» інвестувала в Луцький і Черкаський заводи понад 450 млн. Доларів, створила понад 12 тисяч робочих місць.

«АЦ»: Коли, на ваш погляд, вітчизняний авторинок вийде з кризи?

О. С .: Ринок знаходиться на дні, тому говорити про перспективу досить складно. Зрозуміло, що стрибкоподібного розвитку ринку вже не буде - нас чекає планомірна і кропітка робота. На мій погляд, до обсягу 2008 року ми прийдемо не раніше, ніж через 4-5 років - при прирості в 10-15% в рік. Для підприємств, що мають такі великі потужності, як наші, це дуже болюча ситуація. Сьогодні для нас більш перспективним є російський ринок. Він активно відновлюється, і якщо раніше співвідношення між обсягами українського і російського авторинків становило 3-3,5 рази, то зараз - близько 10 разів. Основні потужності українських заводів, в тому числі Черкаського, завантажені замовленнями з країн СНД. Але це ситуативна вигода, і в будь-який момент уряди цих країн можуть закрити для нас ринок. Тому дуже важливо розвивати вітчизняний авторинок.

«АЦ»: Які плани і перспективи у корпорації «Богдан» на найближчі роки?

О. С .: По-перших, ми повинні вийти на беззбиткову роботу. Для нашого підприємства це можливо при обсязі виробництва в 50-70 тис. Автомобілів в рік. У липні ми вперше виготовили понад 2 тис. Машин. Щоб не бути збитковими, нам треба збільшити цю цифру в 2-2,5 рази - тобто випускати 5-6 тис. Легкових автомобілів щомісяця. Для подальшого зростання виробництва необхідно шукати нові ринки збуту і збільшувати експорт. Щоб досягти цієї мети, ми ведемо переговори з постачальниками комплектуючих, що забезпечить можливість виконання сертифікаційних норм інших країн для поставок за кордон і зниження собівартості продукції. Тому середньострокова перспектива - збільшення обсягів експорту. Якщо говорити про довгострокові плани, до 2014-2016 років, то нам потрібно або купити, або розробити самим нові моделі автомобілів під власним брендом. Про це ми вже сьогодні ведемо переговори зі світовими виробниками.

Черкаський завод «Богдан Моторс»

проектна потужність

120-150 тис. Автомобілів в рік

Обсяг випуску за 7 міс. 2010 р

9034 легкових авто, 463 Bogdan 2310

Обсяг випуску в 2009 р

14393 легових

Моделі автомобілів, що випускаються на заводі

Lada / Bogdan 2110, 2111, Bogdan 2310, Hyundai Tucson, Elantra XD

Плани на 2010 р

22,6 тис.

Розмовляв Сергій Матусяк
Фото Андрія Яцуляк

Олег Свинарчук

Президент корпорації «Богдан»

«Автоцентр»: В серпні цього року корпорації «Богдан» виповнилося п'ять років. Чого вдалося досягти за цей час і які плани залишилися нереалізованими?

Олег Свинарчук: Нам практично все вдалося, навіть незважаючи на істотні труднощі. Так, в 2003-2005 роках наша інвестиційна програма з розвитку автовиробництва в рамках Закону «Про стимулювання» була єдиною з ряду подібних, скасованої чиновниками. Але як це не парадоксально, тільки вона і виконана в повному обсязі. В результаті в Україні з'явився новий автозавод в Черкасах, який не поступається за обсягами випуску «ЗАЗу». Наш пілотний проект малого автобуса «Богдан» вилився в цілу лінійку автобусів різного класу - сьогодні ми виробляємо понад 20 моделей автобусів та тролейбусів. На площах «ЛуАЗу» створений новий сучасний завод з випуску автобусів, вантажівок і спецтехніки. Всі ці активи за минулі п'ять років були не тільки проанонсовано, а й втілені в життя. А це понад 450 млн. Доларів інвестицій в економіку України, створення понад 12 тис. Робочих місць. Тепер наша компанія є 64-й за розмірами в Східній Європі, а за обсягами доходів вона серед 50-ти найбільших фірм в Україні. Ми виконали величезний шлях, динаміка збільшення виробництва становила від 20 до 30% в рік. У нас з'явилося багато послідовників. За п'ять років ми збільшили нашу частку ринку з 12 до 22% і утримуємо її в нинішньому році. Звичайно, були і невдачі - через фінансово-економічної кризи з кінця 2008 року наш розвиток заморозилося, доходи впали втричі, довелося скоротити майже кожного третього співробітника, призупинити реалізацію проекту автозаводу в Росії і логістичного автокластера в районі Миколаївського порту. Але це плата за динаміку зростання минулих років й відсутність держпідтримки, яку давали автопрому інші країни.

«АЦ»: Однак сьогодні в Україні ринок потихеньку зростає. Як це позначається на вітчизняному автопромі?

О. С .: Фактор зростання обсягу продажів в нашій країні говорить про те, що український ринок привабливий для імпортерів. У світі дуже багато потужностей з виробництва автомобілів, і більшість держав підтримує свій автопром. Тому автовиробники стимулюють продажі зниженням цін. В Україні є великий потенціал для зростання ринку - кількість машин на душу населення ще недостатнє для європейської держави, а й вік автопарку вимагає її відновлення. Але падіння автомобільного виробництва в Україні на 60-80% говорить про необхідність державної підтримки. Кожна країна стимулює продажі, і вітчизняна асоціація «Укравтопром» вийшла з пропозицією фінансування з бюджету 800 млн. Грн. на компенсацію кредитів, спрямованих на покупку вітчизняної техніки продовження тимчасового мита на іномарки.

«АЦ»: «Богдан» випускає бюджетні автомобілі, на які тільки сьогодні звернули увагу світові автогіганти. Чи означає це, що у вас є конкурентна перевага перед ними?

О. С .: На сьогоднішній день створення економічних товарів, в тому числі автомобілів, - світова тенденція. Зниження вартості машин, зменшення витрат палива і викидів СО - головне завдання автовиробників. Але в США, наприклад, на розробку економічного двигуна держава виділила мільярд доларів. В Україні, на жаль, кожного завод виживає як може. Вітчизняна конструкторська школа автомобільної техніки втрачена, і зараз щодо комплектуючих - трансмісіям і двигунів - ми залежимо від імпорту. При наявності цих розробок українська автопром відчував би себе набагато впевненіше на світовому ринку. Єдиний наш козир - ми можемо робити дрібносерійне виробництво. Ми не вклали гроші в розробку модельного ряду, тому для нашого підприємства випуск 30-50 тисяч автомобілів однієї моделі в рік є прибутковим, для світових ж автоконцернів це просто мізерна цифра, а з урахуванням витрат на розробку нової моделі вона збиткова.

За п'ять років корпорація «Богдан» інвестувала в Луцький і Черкаський заводи понад 450 млн. Доларів, створила понад 12 тисяч робочих місць.

«АЦ»: Коли, на ваш погляд, вітчизняний авторинок вийде з кризи?

О. С .: Ринок знаходиться на дні, тому говорити про перспективу досить складно. Зрозуміло, що стрибкоподібного розвитку ринку вже не буде - нас чекає планомірна і кропітка робота. На мій погляд, до обсягу 2008 року ми прийдемо не раніше, ніж через 4-5 років - при прирості в 10-15% в рік. Для підприємств, що мають такі великі потужності, як наші, це дуже болюча ситуація. Сьогодні для нас більш перспективним є російський ринок. Він активно відновлюється, і якщо раніше співвідношення між обсягами українського і російського авторинків становило 3-3,5 рази, то зараз - близько 10 разів. Основні потужності українських заводів, в тому числі Черкаського, завантажені замовленнями з країн СНД. Але це ситуативна вигода, і в будь-який момент уряди цих країн можуть закрити для нас ринок. Тому дуже важливо розвивати вітчизняний авторинок.

«АЦ»: Які плани і перспективи у корпорації «Богдан» на найближчі роки?

О. С .: По-перше, ми повинні вийти на беззбиткову роботу. Для нашого підприємства це можливо при обсязі виробництва в 50-70 тис. Автомобілів в рік. У липні ми вперше виготовили понад 2 тис. Машин. Щоб не бути збитковими, нам треба збільшити цю цифру в 2-2,5 рази - тобто випускати 5-6 тис. Легкових автомобілів щомісяця. Для подальшого зростання виробництва необхідно шукати нові ринки збуту і збільшувати експорт. Щоб досягти цієї мети, ми ведемо переговори з постачальниками комплектуючих, що забезпечить можливість виконання сертифікаційних норм інших країн для поставок за кордон і зниження собівартості продукції. Тому середньострокова перспектива - збільшення обсягів експорту. Якщо говорити про довгострокові плани, до 2014-2016 років, то нам потрібно або купити, або розробити самим нові моделі автомобілів під власним брендом. Про це ми вже сьогодні ведемо переговори зі світовими виробниками.

Черкаський завод «Богдан Моторс»

проектна потужність

120-150 тис. Автомобілів в рік

Обсяг випуску за 7 міс. 2010 р

9034 легкових авто, 463 Bogdan 2310

Обсяг випуску в 2009 р

14393 легових

Моделі автомобілів, що випускаються на заводі

Lada / Bogdan 2110, 2111, Bogdan 2310, Hyundai Tucson, Elantra XD

Плани на 2010 р

22,6 тис.

Розмовляв Сергій Матусяк
Фото Андрія Яцуляк

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.

Чого вдалося досягти за цей час і які плани залишилися нереалізованими?
Чого вдалося досягти за цей час і які плани залишилися нереалізованими?
Як це позначається на вітчизняному автопромі?
Чи означає це, що у вас є конкурентна перевага перед ними?
«АЦ»: Коли, на ваш погляд, вітчизняний авторинок вийде з кризи?
«АЦ»: Які плани і перспективи у корпорації «Богдан» на найближчі роки?
Чого вдалося досягти за цей час і які плани залишилися нереалізованими?
Як це позначається на вітчизняному автопромі?
Чи означає це, що у вас є конкурентна перевага перед ними?
«АЦ»: Коли, на ваш погляд, вітчизняний авторинок вийде з кризи?