- BMW 750 Li: Візьміть водієм! Зруйнований під час Другої світової війни Дрезден практично повністю...
- Зліва від керма блок включення електронних систем: стеження за мертвими зонами (1), Stop & Go (2),...
- На великому екрані видно, які вузли автомобіля змінюють свій алгоритм роботи в залежності від режимів:...
- Шикарний «кабінет»
- за приладів
- Привід для заздрості
- резюме
- Загальні дані
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- експлуатаційні показники
- BMW 750 Li: Візьміть водієм!
- Щиток знову обзавівся чотирма циферблатами замість двох. При включенні запалювання відкриті знизу...
- Зліва від керма блок включення електронних систем: стеження за мертвими зонами (1), Stop & Go (2),...
- На великому екрані видно, які вузли автомобіля змінюють свій алгоритм роботи в залежності від режимів:...
- Шикарний «кабінет»
- за приладів
- Привід для заздрості
- резюме
- Загальні дані
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- експлуатаційні показники
- BMW 750 Li: Візьміть водієм!
- Щиток знову обзавівся чотирма циферблатами замість двох. При включенні запалювання відкриті знизу...
- Зліва від керма блок включення електронних систем: стеження за мертвими зонами (1), Stop & Go (2),...
- На великому екрані видно, які вузли автомобіля змінюють свій алгоритм роботи в залежності від режимів:...
- Шикарний «кабінет»
- за приладів
- Привід для заздрості
- резюме
- Загальні дані
- двигун
- Трансмісія
- Ходова частина
- експлуатаційні показники
BMW 750 Li: Візьміть водієм!
Зруйнований під час Другої світової війни Дрезден практично повністю відновлений в колишньому архітектурній величі. І серед цієї пишності в стилі бароко - новий BMW 7 Series. Крім розкоші, динаміки і презентабельності, в ньому знову є харизма автомобіля для водія, а фірмовий стиль виведений на якісно новий рівень.
Скільки б закидів ні сипалося на адресу BMW 7 Series минулого покоління (Е65), продажу тієї «сімки» склали на 5% більше, ніж її попередниці (Е38). Чого ж очікувати від моделі п'ятого покоління F01 (звичайний седан) і F02 (з подовженою базою)? До речі, помітили, що BMW поміняла індексацію кузовів, починаючи саме з «сімки»? А адже це досить показово! Новій машині і зовнішність істотно підправили, і технічну частину значно вдосконалили, і безліч інноваційних систем в неї впровадили.
Щиток знову обзавівся чотирма циферблатами замість двох. При включенні запалювання відкриті знизу хромовані обрамлення замикаються світловими лініями.
Відомості про швидкостях (поточної, заданої круїз-контролем), маршруті, обмеження, перетин розмітки, від системи діагностики і з активного радара можуть проектуватися на лобове скло.
Зліва від керма блок включення електронних систем: стеження за мертвими зонами (1), Stop & Go (2), стеження за дорожньою розміткою (3), нічного бачення (4) і зчитування дорожніх знаків (5).
Камери системи Side View в передньому бампері стежать за поперечним потоком. За зображенні на дисплеї можна безпечно виїжджати з-за кутів і перебудовуватися в пробках. Камера працює на малих швидкостях, а потім відключається.
На великому екрані видно, які вузли автомобіля змінюють свій алгоритм роботи в залежності від режимів: Comfort, Normal, Sport і Sport +.
Система нічного бачення розпізнає пішоходів і тварин на відстані до 300 м. Виділяючи людей, які перебувають у небезпечному коридорі, вона попереджає водія.
Гра тіней
На боязко пробивається крізь хмари ранковому сонці довге сребрістий-сіре «тіло» BMW 750 Li (довжина версії Long - 5212 мм, це більше звичайного седана на 140 мм) грає тінями на увігнутих і опуклих площинах. Отвір задніх дверей (лінія Хофмайстера) повторюється в виштамповку на стійці кузова, а виражене ребро на його боковині знаходить логічне продовження на задніх ліхтарях. Вони знову набули звичну «бімеровскую» L-подібну конфігурацію.
Погляд умиротвореною хижачки мене не обдурить. Я знаю, що «сімка» легко стає агресивною. І ковзнувши граціозним тілом по історичним вуличках Альтштадте (старого міста в Дрездені), майнув відображенням в Ельбі, перемахнувши через неї по одному з легендарних кам'яних мостів, виривається на простір, де легко розганяється до першої «сотні» всього за 5,3 секунди. Адже в цій машині у відповідь на натискання кнопки старту починає битися найпотужніше на сьогодні «серце» - 4,4-літровий V8 з подвійним ін'єкцією адреналіну від двох турбонагнітачів.
Система BMW ConnectedDrive пропонує доступ в Інтернет за технологією GSM / EDGE. В якості опції «сімка» дозволяє управляти нагрівником і вентиляцією салону за допомогою мобільного телефону.
Звичайна версія найдинамічніше на 0,1 секунди, але з точки зору пасажира, який сидить позаду - це не аргумент. Для нього набагато важливіше додатковий вільний простір для ніг і над головою. До того ж версії Long можуть оснащуватися роздільними задніми сидіннями з масажером, вентиляцією і підігрівом. Легким натисканням клавіш електроприводів сидіння перетворюються в шезлонги, вони переміщаються в поздовжньому напрямку на 70 мм і дозволяють налаштовувати нахил подушок і спинок, а також положення підголівників. І «масажистка» з «сімки» відмінна. 12 надувних і 6 обертальних масажних модулів розслаблюють м'язи в області грудної клітини, плечей і поперекового відділу хребта.
Шикарний «кабінет»
Після посадки «сімка» дотискує всі двері (опція) і самостійно підтягує ремінь безпеки після того, як я пристебнувся, щільніше притискаючи мене до сидіння.
Передня панель обтягнута матеріалом soft skin, що нагадує шкіру. Як опція пропонується обшивка шкірою Nappa. Широкий вибір оздоблення інтер'єру дозволяє підкреслити класичний, спортивний, елегантний або представницький характер автомобіля. Центральна консоль знову розгорнута до водія. І в ній дуже природно (не під окремим козирком) виглядає 10,2-дюймовий (!) Дисплей з високою роздільною здатністю.
Електронний селектор управління АКП знаходжу на звичному місці - на трансмісивному тунелі; не прижився він на рульовій колонці, як це було на попередниці. Поруч розташований контролер системи iDrive. Робота з її інтерфейсом на ходу зведена до мінімуму. На передній панелі, як на моделях BMW минулих років, - безліч кнопок і перемикачів, завдяки яким керуєш майже всіма функціями і системами авто. А кнопки прямого доступу системи iDrive дозволяють відразу входити в меню аудіосистеми, навігації, телекомунікації.
Інтерфейсом iDrive досить скористатися один раз, щоб «настроїти» BMW 7 Series на свій смак. Наприклад, «упакувати» вісім гарячих кнопок, а потім одним натисканням викликати улюблену радіостанцію, карту в бажаному масштабі, вибудувану «під себе» звукову сцену акустичної системи і багато іншого, включаючи певну главу з інструкції по експлуатації. Так-так, вона також зберігається на 40-гігабайтний жорсткий диск пам'яті автомобіля. Крім того, накопичувач містить цифрові карти для навігації і готовий прийняти ваші музичні файли.
Нова BMW 7 Series дебютує з бензиновими моторами з подвійним турбонаддувом: R6 - 3,0л / 326 л. с. (BMW 740i / Li) і V8 - 4,4 л / 407 л. с. (BMW 750i / Li), а також з турбодизелем R6 3,0л / 245 л. с. (BMW 730d).
Наш автомобіль оснащений консоллю з другим контролером системи iDrive на другому ряду. А це означає, що управляти практично всіма системами може пасажир, що сидить ззаду. Чого не можна зробити з другого ряду, так це вплинути на систему регулювання динаміки руху DDC. Після простого натискання кнопки кардинально змінюються реакції BMW 7 Series. Особливо це помітно в граничних режимах. Я відразу перейшов від комфортних до спортивних налаштувань. І автомобіль, який нещодавно пропускав в салон лише слабкі шльопанці на трамвайних коліях і повністю ігнорував бруківку, перетворюється в спортивну машину, детально повторює конфігурацію дороги і що повідомляє про всі дефекти. Коробка починає перемикатися тільки на підвищених обертах, а гальмівні колодки з подвоєним старанням схоплюють диски. Кермо стає жорсткішим, а реакції машини на нього блискавичні. Найменше погойдування бублика - і «сімка» у відповідь тут же «нишпорить», немов хижачка, вистежує здобич. Але і тут можна знайти компромісне рішення - через iDrive надати певного параметру звичайну для режиму Normal конфігурацію. Наприклад, використовувати спортивні настройки приводу акселератора, гальм і керма, але відмовитися від жорсткої настройки амортизаторів.
Режим Sport + ще додає «перцю». Машина дозволяє закидати корму в короткому заметі. Втім, опціонні разновеликие шини спереду 245/45 R19, а ззаду 275/40 R19 не так-то просто зірвати з траєкторії. До того ж система динамічної стабілізації DSC в цьому випадку все одно повністю не відключається і завжди готова допомогти.
за приладів
Ось промайнув знак, що знімає швидкісні обмеження на автобані. Педаль газу в підлогу - і машина спрямовується вперед зі зниженою передачі, немов і не йшла тільки що 130 км / год. Але як тільки на лобовому склі з'явилися цифри 259 км / год, електронний обмежувач перериває красивий політ. Зрозуміло, що на ділі - це заявлені «чверть тисячі», а прилад, як зазвичай, лестить.
Небо над Саксонією немов прорвало, але «сімка», всупереч силам природи, покриває кілометри десятками. Серійна задня пневматична підвіска подовженою моделі в будь-яких дорожніх умовах і при будь-якому завантаженні підтримує постійний дорожній просвіт.
Я не особливо концентруюся при поганій видимості, переклавши на електроніку повноваження контролювати обстановку навколо і положення своєї машини в смузі. Думай я перебудуватися, коли в «мертвій зоні» знаходиться попутна машина, «сімка» повідомить про це миготінням червоного трикутника біля основи дзеркала і вібрацією на кермі. Камера в салонному дзеркалі розпізнає розмітку на відстані 50 метрів. І як тільки я без сигналу повороту пробую перетнути суцільну або розділову лінію на швидкості вище 70 км / ч, кермо починає вібрувати. При відсутності розмітки вона може також розпізнавати краю дорожнього полотна. Ця система не буде доступна в Україні. Втім, з нашої-то розміткою ...
Сюди б ще активний круїз-контроль з функцією Stop & Go, щоб в умовах практично нульової видимості «прив'язатися» невидимим променем до йде попереду автомобіля. Нехай би BMW 750 Li самостійно підтримував безпечну дистанцію і починав знижувати швидкість в діапазоні від 150 до 30 км / год аж до зупинки. Якщо ж уповільнення 4 м / с2, а на високих швидкостях - 2,5 м / с2, створюваного автоматикою буде недостатньо, то «сімка» просигналізує, щоб я сам тиснув на гальмо.
Привід для заздрості
BMW 750 Li надихає заробити необхідну на його покупку і зміст суму, захоплює своєю динамікою і приємно радує показністю і респектабельністю. У порівнянні з колишньою моделлю новий седан більше відповідає динамічному стилю марки, технічно досконаліший, але своєю технологічністю не обмежує водія і не заважає йому насолоджуватися процесом управління. Тому або господар, що розташувався на другому ряду, полюбить сам сидіти за кермом, або ... можна позаздрити його водієві.
резюме
плюси
мінуси
- прекрасне оснащення
- потужний мотор
- Надійне поведінка на дорозі
- Безліч допоміжних систем, що підвищують безпеку
- В Україні не буде системи розпізнавання розмітки
BMW 750 Li
Загальні дані
Тип кузова
седан
Дверей / місць
4/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
5212/1902/1478
База, мм
3210
Колія передн. / Задн., Мм
1611/1650
Кліренс, мм
144
Маса споряджена / повна, кг
2055/2685
Обсяг багажника, л
500
Обсяг бака, л
82
двигун
Тип
бенз. з непоср. впр. Twin-Turbo
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.
V8 / 4
Обсяг, см куб.
4395
Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв
300 (407) / 5500 - 6400
Макс. кр. мом., Нм / об / хв
600/1750 - 4500
Трансмісія
тип приводу
задній
КП
6-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск. вент.
Підвіска передня / задня
неза. / неза. пневмо
Підсилювач
гідро
Шини передн. / Задн.
245/45 R19 / 275/40 R19
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год
250
Розгін 0-100 км / ч, з
5,3
Расх. траса-місто, л / 100 км
8,5-16,4
Гарантія, років / км
2 / без обмеж. проб.
Періодичність ТО, км
20000
Вартість ТО, грн.
н. д.
Мінімальна вартість, грн *.
729846
* За курсом НБУ на 31.10.2008 р
Київ - Дрезден - Київ
Дмитро Чабан
Фото автора і BMW
Редакція дякує компанії «АВТ Баварія» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW 750 Li: Візьміть водієм!
Зруйнований під час Другої світової війни Дрезден практично повністю відновлений в колишньому архітектурній величі. І серед цієї пишності в стилі бароко - новий BMW 7 Series. Крім розкоші, динаміки і презентабельності, в ньому знову є харизма автомобіля для водія, а фірмовий стиль виведений на якісно новий рівень.
Скільки б закидів ні сипалося на адресу BMW 7 Series минулого покоління (Е65), продажу тієї «сімки» склали на 5% більше, ніж її попередниці (Е38). Чого ж очікувати від моделі п'ятого покоління F01 (звичайний седан) і F02 (з подовженою базою)? До речі, помітили, що BMW поміняла індексацію кузовів, починаючи саме з «сімки»? А адже це досить показово! Новій машині і зовнішність істотно підправили, і технічну частину значно вдосконалили, і безліч інноваційних систем в неї впровадили.
Щиток знову обзавівся чотирма циферблатами замість двох. При включенні запалювання відкриті знизу хромовані обрамлення замикаються світловими лініями.
Відомості про швидкостях (поточної, заданої круїз-контролем), маршруті, обмеження, перетин розмітки, від системи діагностики і з активного радара можуть проектуватися на лобове скло.
Зліва від керма блок включення електронних систем: стеження за мертвими зонами (1), Stop & Go (2), стеження за дорожньою розміткою (3), нічного бачення (4) і зчитування дорожніх знаків (5).
Камери системи Side View в передньому бампері стежать за поперечним потоком. За зображенні на дисплеї можна безпечно виїжджати з-за кутів і перебудовуватися в пробках. Камера працює на малих швидкостях, а потім відключається.
На великому екрані видно, які вузли автомобіля змінюють свій алгоритм роботи в залежності від режимів: Comfort, Normal, Sport і Sport +.
Система нічного бачення розпізнає пішоходів і тварин на відстані до 300 м. Виділяючи людей, які перебувають у небезпечному коридорі, вона попереджає водія.
Гра тіней
На боязко пробивається крізь хмари ранковому сонці довге сребрістий-сіре «тіло» BMW 750 Li (довжина версії Long - 5212 мм, це більше звичайного седана на 140 мм) грає тінями на увігнутих і опуклих площинах. Отвір задніх дверей (лінія Хофмайстера) повторюється в виштамповку на стійці кузова, а виражене ребро на його боковині знаходить логічне продовження на задніх ліхтарях. Вони знову набули звичну «бімеровскую» L-подібну конфігурацію.
Погляд умиротвореною хижачки мене не обдурить. Я знаю, що «сімка» легко стає агресивною. І ковзнувши граціозним тілом по історичним вуличках Альтштадте (старого міста в Дрездені), майнув відображенням в Ельбі, перемахнувши через неї по одному з легендарних кам'яних мостів, виривається на простір, де легко розганяється до першої «сотні» всього за 5,3 секунди. Адже в цій машині у відповідь на натискання кнопки старту починає битися найпотужніше на сьогодні «серце» - 4,4-літровий V8 з подвійним ін'єкцією адреналіну від двох турбонагнітачів.
Система BMW ConnectedDrive пропонує доступ в Інтернет за технологією GSM / EDGE. В якості опції «сімка» дозволяє управляти нагрівником і вентиляцією салону за допомогою мобільного телефону.
Звичайна версія найдинамічніше на 0,1 секунди, але з точки зору пасажира, який сидить позаду - це не аргумент. Для нього набагато важливіше додатковий вільний простір для ніг і над головою. До того ж версії Long можуть оснащуватися роздільними задніми сидіннями з масажером, вентиляцією і підігрівом. Легким натисканням клавіш електроприводів сидіння перетворюються в шезлонги, вони переміщаються в поздовжньому напрямку на 70 мм і дозволяють налаштовувати нахил подушок і спинок, а також положення підголівників. І «масажистка» з «сімки» відмінна. 12 надувних і 6 обертальних масажних модулів розслаблюють м'язи в області грудної клітини, плечей і поперекового відділу хребта.
Шикарний «кабінет»
Після посадки «сімка» дотискує всі двері (опція) і самостійно підтягує ремінь безпеки після того, як я пристебнувся, щільніше притискаючи мене до сидіння.
Передня панель обтягнута матеріалом soft skin, що нагадує шкіру. Як опція пропонується обшивка шкірою Nappa. Широкий вибір оздоблення інтер'єру дозволяє підкреслити класичний, спортивний, елегантний або представницький характер автомобіля. Центральна консоль знову розгорнута до водія. І в ній дуже природно (не під окремим козирком) виглядає 10,2-дюймовий (!) Дисплей з високою роздільною здатністю.
Електронний селектор управління АКП знаходжу на звичному місці - на трансмісивному тунелі; не прижився він на рульовій колонці, як це було на попередниці. Поруч розташований контролер системи iDrive. Робота з її інтерфейсом на ходу зведена до мінімуму. На передній панелі, як на моделях BMW минулих років, - безліч кнопок і перемикачів, завдяки яким керуєш майже всіма функціями і системами авто. А кнопки прямого доступу системи iDrive дозволяють відразу входити в меню аудіосистеми, навігації, телекомунікації.
Інтерфейсом iDrive досить скористатися один раз, щоб «настроїти» BMW 7 Series на свій смак. Наприклад, «упакувати» вісім гарячих кнопок, а потім одним натисканням викликати улюблену радіостанцію, карту в бажаному масштабі, вибудувану «під себе» звукову сцену акустичної системи і багато іншого, включаючи певну главу з інструкції по експлуатації. Так-так, вона також зберігається на 40-гігабайтний жорсткий диск пам'яті автомобіля. Крім того, накопичувач містить цифрові карти для навігації і готовий прийняти ваші музичні файли.
Нова BMW 7 Series дебютує з бензиновими моторами з подвійним турбонаддувом: R6 - 3,0л / 326 л. с. (BMW 740i / Li) і V8 - 4,4 л / 407 л. с. (BMW 750i / Li), а також з турбодизелем R6 3,0л / 245 л. с. (BMW 730d).
Наш автомобіль оснащений консоллю з другим контролером системи iDrive на другому ряду. А це означає, що управляти практично всіма системами може пасажир, що сидить ззаду. Чого не можна зробити з другого ряду, так це вплинути на систему регулювання динаміки руху DDC. Після простого натискання кнопки кардинально змінюються реакції BMW 7 Series. Особливо це помітно в граничних режимах. Я відразу перейшов від комфортних до спортивних налаштувань. І автомобіль, який нещодавно пропускав в салон лише слабкі шльопанці на трамвайних коліях і повністю ігнорував бруківку, перетворюється в спортивну машину, детально повторює конфігурацію дороги і що повідомляє про всі дефекти. Коробка починає перемикатися тільки на підвищених обертах, а гальмівні колодки з подвоєним старанням схоплюють диски. Кермо стає жорсткішим, а реакції машини на нього блискавичні. Найменше погойдування бублика - і «сімка» у відповідь тут же «нишпорить», немов хижачка, вистежує здобич. Але і тут можна знайти компромісне рішення - через iDrive надати певного параметру звичайну для режиму Normal конфігурацію. Наприклад, використовувати спортивні настройки приводу акселератора, гальм і керма, але відмовитися від жорсткої настройки амортизаторів.
Режим Sport + ще додає «перцю». Машина дозволяє закидати корму в короткому заметі. Втім, опціонні разновеликие шини спереду 245/45 R19, а ззаду 275/40 R19 не так-то просто зірвати з траєкторії. До того ж система динамічної стабілізації DSC в цьому випадку все одно повністю не відключається і завжди готова допомогти.
за приладів
Ось промайнув знак, що знімає швидкісні обмеження на автобані. Педаль газу в підлогу - і машина спрямовується вперед зі зниженою передачі, немов і не йшла тільки що 130 км / год. Але як тільки на лобовому склі з'явилися цифри 259 км / год, електронний обмежувач перериває красивий політ. Зрозуміло, що на ділі - це заявлені «чверть тисячі», а прилад, як зазвичай, лестить.
Небо над Саксонією немов прорвало, але «сімка», всупереч силам природи, покриває кілометри десятками. Серійна задня пневматична підвіска подовженою моделі в будь-яких дорожніх умовах і при будь-якому завантаженні підтримує постійний дорожній просвіт.
Я не особливо концентруюся при поганій видимості, переклавши на електроніку повноваження контролювати обстановку навколо і положення своєї машини в смузі. Думай я перебудуватися, коли в «мертвій зоні» знаходиться попутна машина, «сімка» повідомить про це миготінням червоного трикутника біля основи дзеркала і вібрацією на кермі. Камера в салонному дзеркалі розпізнає розмітку на відстані 50 метрів. І як тільки я без сигналу повороту пробую перетнути суцільну або розділову лінію на швидкості вище 70 км / ч, кермо починає вібрувати. При відсутності розмітки вона може також розпізнавати краю дорожнього полотна. Ця система не буде доступна в Україні. Втім, з нашої-то розміткою ...
Сюди б ще активний круїз-контроль з функцією Stop & Go, щоб в умовах практично нульової видимості «прив'язатися» невидимим променем до йде попереду автомобіля. Нехай би BMW 750 Li самостійно підтримував безпечну дистанцію і починав знижувати швидкість в діапазоні від 150 до 30 км / год аж до зупинки. Якщо ж уповільнення 4 м / с2, а на високих швидкостях - 2,5 м / с2, створюваного автоматикою буде недостатньо, то «сімка» просигналізує, щоб я сам тиснув на гальмо.
Привід для заздрості
BMW 750 Li надихає заробити необхідну на його покупку і зміст суму, захоплює своєю динамікою і приємно радує показністю і респектабельністю. У порівнянні з колишньою моделлю новий седан більше відповідає динамічному стилю марки, технічно досконаліший, але своєю технологічністю не обмежує водія і не заважає йому насолоджуватися процесом управління. Тому або господар, що розташувався на другому ряду, полюбить сам сидіти за кермом, або ... можна позаздрити його водієві.
резюме
плюси
мінуси
- прекрасне оснащення
- потужний мотор
- Надійне поведінка на дорозі
- Безліч допоміжних систем, що підвищують безпеку
- В Україні не буде системи розпізнавання розмітки
BMW 750 Li
Загальні дані
Тип кузова
седан
Дверей / місць
4/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
5212/1902/1478
База, мм
3210
Колія передн. / Задн., Мм
1611/1650
Кліренс, мм
144
Маса споряджена / повна, кг
2055/2685
Обсяг багажника, л
500
Обсяг бака, л
82
двигун
Тип
бенз. з непоср. впр. Twin-Turbo
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.
V8 / 4
Обсяг, см куб.
4395
Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв
300 (407) / 5500 - 6400
Макс. кр. мом., Нм / об / хв
600/1750 - 4500
Трансмісія
тип приводу
задній
КП
6-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск. вент.
Підвіска передня / задня
неза. / неза. пневмо
Підсилювач
гідро
Шини передн. / Задн.
245/45 R19 / 275/40 R19
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год
250
Розгін 0-100 км / ч, з
5,3
Расх. траса-місто, л / 100 км
8,5-16,4
Гарантія, років / км
2 / без обмеж. проб.
Періодичність ТО, км
20000
Вартість ТО, грн.
н. д.
Мінімальна вартість, грн *.
729846
* За курсом НБУ на 31.10.2008 р
Київ - Дрезден - Київ
Дмитро Чабан
Фото автора і BMW
Редакція дякує компанії «АВТ Баварія» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
BMW 750 Li: Візьміть водієм!
Зруйнований під час Другої світової війни Дрезден практично повністю відновлений в колишньому архітектурній величі. І серед цієї пишності в стилі бароко - новий BMW 7 Series. Крім розкоші, динаміки і презентабельності, в ньому знову є харизма автомобіля для водія, а фірмовий стиль виведений на якісно новий рівень.
Скільки б закидів ні сипалося на адресу BMW 7 Series минулого покоління (Е65), продажу тієї «сімки» склали на 5% більше, ніж її попередниці (Е38). Чого ж очікувати від моделі п'ятого покоління F01 (звичайний седан) і F02 (з подовженою базою)? До речі, помітили, що BMW поміняла індексацію кузовів, починаючи саме з «сімки»? А адже це досить показово! Новій машині і зовнішність істотно підправили, і технічну частину значно вдосконалили, і безліч інноваційних систем в неї впровадили.
Щиток знову обзавівся чотирма циферблатами замість двох. При включенні запалювання відкриті знизу хромовані обрамлення замикаються світловими лініями.
Відомості про швидкостях (поточної, заданої круїз-контролем), маршруті, обмеження, перетин розмітки, від системи діагностики і з активного радара можуть проектуватися на лобове скло.
Зліва від керма блок включення електронних систем: стеження за мертвими зонами (1), Stop & Go (2), стеження за дорожньою розміткою (3), нічного бачення (4) і зчитування дорожніх знаків (5).
Камери системи Side View в передньому бампері стежать за поперечним потоком. За зображенні на дисплеї можна безпечно виїжджати з-за кутів і перебудовуватися в пробках. Камера працює на малих швидкостях, а потім відключається.
На великому екрані видно, які вузли автомобіля змінюють свій алгоритм роботи в залежності від режимів: Comfort, Normal, Sport і Sport +.
Система нічного бачення розпізнає пішоходів і тварин на відстані до 300 м. Виділяючи людей, які перебувають у небезпечному коридорі, вона попереджає водія.
Гра тіней
На боязко пробивається крізь хмари ранковому сонці довге сребрістий-сіре «тіло» BMW 750 Li (довжина версії Long - 5212 мм, це більше звичайного седана на 140 мм) грає тінями на увігнутих і опуклих площинах. Отвір задніх дверей (лінія Хофмайстера) повторюється в виштамповку на стійці кузова, а виражене ребро на його боковині знаходить логічне продовження на задніх ліхтарях. Вони знову набули звичну «бімеровскую» L-подібну конфігурацію.
Погляд умиротвореною хижачки мене не обдурить. Я знаю, що «сімка» легко стає агресивною. І ковзнувши граціозним тілом по історичним вуличках Альтштадте (старого міста в Дрездені), майнув відображенням в Ельбі, перемахнувши через неї по одному з легендарних кам'яних мостів, виривається на простір, де легко розганяється до першої «сотні» всього за 5,3 секунди. Адже в цій машині у відповідь на натискання кнопки старту починає битися найпотужніше на сьогодні «серце» - 4,4-літровий V8 з подвійним ін'єкцією адреналіну від двох турбонагнітачів.
Система BMW ConnectedDrive пропонує доступ в Інтернет за технологією GSM / EDGE. В якості опції «сімка» дозволяє управляти нагрівником і вентиляцією салону за допомогою мобільного телефону.
Звичайна версія найдинамічніше на 0,1 секунди, але з точки зору пасажира, який сидить позаду - це не аргумент. Для нього набагато важливіше додатковий вільний простір для ніг і над головою. До того ж версії Long можуть оснащуватися роздільними задніми сидіннями з масажером, вентиляцією і підігрівом. Легким натисканням клавіш електроприводів сидіння перетворюються в шезлонги, вони переміщаються в поздовжньому напрямку на 70 мм і дозволяють налаштовувати нахил подушок і спинок, а також положення підголівників. І «масажистка» з «сімки» відмінна. 12 надувних і 6 обертальних масажних модулів розслаблюють м'язи в області грудної клітини, плечей і поперекового відділу хребта.
Шикарний «кабінет»
Після посадки «сімка» дотискує всі двері (опція) і самостійно підтягує ремінь безпеки після того, як я пристебнувся, щільніше притискаючи мене до сидіння.
Передня панель обтягнута матеріалом soft skin, що нагадує шкіру. Як опція пропонується обшивка шкірою Nappa. Широкий вибір оздоблення інтер'єру дозволяє підкреслити класичний, спортивний, елегантний або представницький характер автомобіля. Центральна консоль знову розгорнута до водія. І в ній дуже природно (не під окремим козирком) виглядає 10,2-дюймовий (!) Дисплей з високою роздільною здатністю.
Електронний селектор управління АКП знаходжу на звичному місці - на трансмісивному тунелі; не прижився він на рульовій колонці, як це було на попередниці. Поруч розташований контролер системи iDrive. Робота з її інтерфейсом на ходу зведена до мінімуму. На передній панелі, як на моделях BMW минулих років, - безліч кнопок і перемикачів, завдяки яким керуєш майже всіма функціями і системами авто. А кнопки прямого доступу системи iDrive дозволяють відразу входити в меню аудіосистеми, навігації, телекомунікації.
Інтерфейсом iDrive досить скористатися один раз, щоб «настроїти» BMW 7 Series на свій смак. Наприклад, «упакувати» вісім гарячих кнопок, а потім одним натисканням викликати улюблену радіостанцію, карту в бажаному масштабі, вибудувану «під себе» звукову сцену акустичної системи і багато іншого, включаючи певну главу з інструкції по експлуатації. Так-так, вона також зберігається на 40-гігабайтний жорсткий диск пам'яті автомобіля. Крім того, накопичувач містить цифрові карти для навігації і готовий прийняти ваші музичні файли.
Нова BMW 7 Series дебютує з бензиновими моторами з подвійним турбонаддувом: R6 - 3,0л / 326 л. с. (BMW 740i / Li) і V8 - 4,4 л / 407 л. с. (BMW 750i / Li), а також з турбодизелем R6 3,0л / 245 л. с. (BMW 730d).
Наш автомобіль оснащений консоллю з другим контролером системи iDrive на другому ряду. А це означає, що управляти практично всіма системами може пасажир, що сидить ззаду. Чого не можна зробити з другого ряду, так це вплинути на систему регулювання динаміки руху DDC. Після простого натискання кнопки кардинально змінюються реакції BMW 7 Series. Особливо це помітно в граничних режимах. Я відразу перейшов від комфортних до спортивних налаштувань. І автомобіль, який нещодавно пропускав в салон лише слабкі шльопанці на трамвайних коліях і повністю ігнорував бруківку, перетворюється в спортивну машину, детально повторює конфігурацію дороги і що повідомляє про всі дефекти. Коробка починає перемикатися тільки на підвищених обертах, а гальмівні колодки з подвоєним старанням схоплюють диски. Кермо стає жорсткішим, а реакції машини на нього блискавичні. Найменше погойдування бублика - і «сімка» у відповідь тут же «нишпорить», немов хижачка, вистежує здобич. Але і тут можна знайти компромісне рішення - через iDrive надати певного параметру звичайну для режиму Normal конфігурацію. Наприклад, використовувати спортивні настройки приводу акселератора, гальм і керма, але відмовитися від жорсткої настройки амортизаторів.
Режим Sport + ще додає «перцю». Машина дозволяє закидати корму в короткому заметі. Втім, опціонні разновеликие шини спереду 245/45 R19, а ззаду 275/40 R19 не так-то просто зірвати з траєкторії. До того ж система динамічної стабілізації DSC в цьому випадку все одно повністю не відключається і завжди готова допомогти.
за приладів
Ось промайнув знак, що знімає швидкісні обмеження на автобані. Педаль газу в підлогу - і машина спрямовується вперед зі зниженою передачі, немов і не йшла тільки що 130 км / год. Але як тільки на лобовому склі з'явилися цифри 259 км / год, електронний обмежувач перериває красивий політ. Зрозуміло, що на ділі - це заявлені «чверть тисячі», а прилад, як зазвичай, лестить.
Небо над Саксонією немов прорвало, але «сімка», всупереч силам природи, покриває кілометри десятками. Серійна задня пневматична підвіска подовженою моделі в будь-яких дорожніх умовах і при будь-якому завантаженні підтримує постійний дорожній просвіт.
Я не особливо концентруюся при поганій видимості, переклавши на електроніку повноваження контролювати обстановку навколо і положення своєї машини в смузі. Думай я перебудуватися, коли в «мертвій зоні» знаходиться попутна машина, «сімка» повідомить про це миготінням червоного трикутника біля основи дзеркала і вібрацією на кермі. Камера в салонному дзеркалі розпізнає розмітку на відстані 50 метрів. І як тільки я без сигналу повороту пробую перетнути суцільну або розділову лінію на швидкості вище 70 км / ч, кермо починає вібрувати. При відсутності розмітки вона може також розпізнавати краю дорожнього полотна. Ця система не буде доступна в Україні. Втім, з нашої-то розміткою ...
Сюди б ще активний круїз-контроль з функцією Stop & Go, щоб в умовах практично нульової видимості «прив'язатися» невидимим променем до йде попереду автомобіля. Нехай би BMW 750 Li самостійно підтримував безпечну дистанцію і починав знижувати швидкість в діапазоні від 150 до 30 км / год аж до зупинки. Якщо ж уповільнення 4 м / с2, а на високих швидкостях - 2,5 м / с2, створюваного автоматикою буде недостатньо, то «сімка» просигналізує, щоб я сам тиснув на гальмо.
Привід для заздрості
BMW 750 Li надихає заробити необхідну на його покупку і зміст суму, захоплює своєю динамікою і приємно радує показністю і респектабельністю. У порівнянні з колишньою моделлю новий седан більше відповідає динамічному стилю марки, технічно досконаліший, але своєю технологічністю не обмежує водія і не заважає йому насолоджуватися процесом управління. Тому або господар, що розташувався на другому ряду, полюбить сам сидіти за кермом, або ... можна позаздрити його водієві.
резюме
плюси
мінуси
- прекрасне оснащення
- потужний мотор
- Надійне поведінка на дорозі
- Безліч допоміжних систем, що підвищують безпеку
- В Україні не буде системи розпізнавання розмітки
BMW 750 Li
Загальні дані
Тип кузова
седан
Дверей / місць
4/5
Габарити, Д / Ш / В, мм
5212/1902/1478
База, мм
3210
Колія передн. / Задн., Мм
1611/1650
Кліренс, мм
144
Маса споряджена / повна, кг
2055/2685
Обсяг багажника, л
500
Обсяг бака, л
82
двигун
Тип
бенз. з непоср. впр. Twin-Turbo
Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.
V8 / 4
Обсяг, см куб.
4395
Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв
300 (407) / 5500 - 6400
Макс. кр. мом., Нм / об / хв
600/1750 - 4500
Трансмісія
тип приводу
задній
КП
6-ст. авт.
Ходова частина
Гальма передні / задні
диск. вент. / диск. вент.
Підвіска передня / задня
неза. / неза. пневмо
Підсилювач
гідро
Шини передн. / Задн.
245/45 R19 / 275/40 R19
експлуатаційні показники
Максимальна швидкість, км / год
250
Розгін 0-100 км / ч, з
5,3
Расх. траса-місто, л / 100 км
8,5-16,4
Гарантія, років / км
2 / без обмеж. проб.
Періодичність ТО, км
20000
Вартість ТО, грн.
н. д.
Мінімальна вартість, грн *.
729846
* За курсом НБУ на 31.10.2008 р
Київ - Дрезден - Київ
Дмитро Чабан
Фото автора і BMW
Редакція дякує компанії «АВТ Баварія» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Чого ж очікувати від моделі п'ятого покоління F01 (звичайний седан) і F02 (з подовженою базою)?До речі, помітили, що BMW поміняла індексацію кузовів, починаючи саме з «сімки»?
Чого ж очікувати від моделі п'ятого покоління F01 (звичайний седан) і F02 (з подовженою базою)?
До речі, помітили, що BMW поміняла індексацію кузовів, починаючи саме з «сімки»?
Чого ж очікувати від моделі п'ятого покоління F01 (звичайний седан) і F02 (з подовженою базою)?
До речі, помітили, що BMW поміняла індексацію кузовів, починаючи саме з «сімки»?