1. Тест-редактор Drom.ru Олексій Смирнов про ВАЗ-2105 «Жігулятор»
2. Фотограф Drom.ru Андрій Бак про BMW 330i, Infiniti Q50 і Jaguar XE
3. Технічні характеристики тестованіх автомобілів (дані віробніків)

Ви знаєте, що таке закон підлості? Ви вийшли з дому без парасольки, і раптом зарядив проливний дощ. Ви підготували до іспиту всі квитки, крім одного, і його-то якраз і витягли. Ви ідеально готуєте якусь страву, але як тільки приходять гості, воно виходить пересоленим і взагалі несмачним. Ось і ми задумали тест трьох задньопривідних седанів в надії на вже звичну для Москви, зовсім не зимову погоду і асфальт. Як на зло, в цей самий час столицю скував холод, небеса відкрилися, і на місто обрушилися рясні снігопади. Як випливає випробувати задньопривідні автомобілі при такій погоді просто неможливо. Але немає лиха без добра. Ідею підкинув наш фотограф Андрій Бак, який вже кілька років професійно займається дрифтом: ми вирішили перевірити, наскільки кожен з цих седанів хороший в ковзанні. А щоб було з чим порівнювати, включили в наш тест «поза заліком» підготовлений самим Баком ВАЗ-2105 «Жігулятор».

Infiniti Q50 і раніше залишається одним з найбільш недорогих пропозицій в своєму класі: ціни стартують з позначки 1 799 000 руб., А наш Q50 в версії Hi-tech обійдеться в 2 441 000 руб. Трохи дешевше (2 116 000 руб.) Стоїть «базовий» Jaguar XE Pure, тестовий ж, в комплектації R-Sport і численними опціями - 3 165 700 руб. Ціни на BMW 330i тільки починаються з позначки 2 520 000 руб. (Правда, це вартість повнопривідної версії xDrive), а наш автомобіль з М-пакетом оцінюється в нечувані 3 971 313 руб.

У такі снігопади, коли коефіцієнт зчеплення на дорогах стрімко і невблаганно наближається до нуля, волею-неволею починаєш думати про те, що в Росії непогано було б і зовсім заборонити експлуатацію задньопривідних автомобілів взимку. Особливо таких, як у нас - на фрикційних шинах та ще й з потужними моторами під капотом. Пересування на щось подібне по надзвичайно слизького покриття нагадує нескінченне і невідворотне рух маятника годин: автомобіль категорично відмовляється їхати прямо, постійно «підмітаючи» задньою віссю то вліво, то вправо. Чи не їзда, а суща мука.

Тим більше коли під капотом більше 200 сил, знятих з дволітрового турбомотора (а всі наші тестові автомобілі оснащені саме такими двигунами). З включеною системою стабілізації ви взагалі можете або не вибратися із замету, або втратити тягу при банальному перестроюванні через снігові перемети, а з виключеною вам необхідно мати відповідні навички, щоб вчасно відловлювати постійно Віхляєв задню вісь. А якщо ви не звикли «нудити» і хочете їхати швидко, то це і зовсім перетворюється в дуже захоплюючий атракціон, ціна квитка на який в нашому випадку лежить в межах від 2,5 до чотирьох мільйонів рублів.

Найдорожчий в нашій трійці (нагадуємо, що Lada у нас виступає поза заліком) - BMW 330i. До речі, автомобіль потрапив в наші руки буквально випадково: зараз в Росії вже неможливо купити такий задньопривідний седан, доступні тільки версії з повним приводом xDrive (може бути, воно і вірно?). BMW також і найпотужніший серед наших героїв (249 к.с.), та ще й оснащений опціональним М-пакетом. Не знаю, чи варті всі ці його достоїнства і ім'я переплати в 800 000 руб. в порівнянні з Jaguar XE або півтора мільйона (!) в порівнянні з Infiniti Q50, але на слизькій дорозі саме на цьому автомобілі їхати простіше і зрозуміліше всього.

«Трійка» BMW - вічна класика. Звичний вже багато років силует лише трохи перетворюється і осучаснюється зі зміною поколінь

Спочатку мене лякало те, що кожен обгін на шосе за фактом був пару ритмічних заметів, свого роду «перекладку». О, як цей факт насторожував сусідів по потоку: іноді вони гальмували з переляку, а часом просто «розбігалися» в різні боки! Але, відчувши чіткість реакцій BMW і майже миттєвий відгук на керуючі дії, навіть в таку погоду я осмілів. І ось вже на спідометрі майже літні швидкості за 100 км / ч, а ці мікрозаноси сприймаються як щось само собою зрозуміле. Натиснув на газ, ледь повернув кермо в одну сторону, майже відразу ж зробив невеличкий опережающе-коригувальний жест в іншу, і ти знову в своїй смузі. Ну а в пологих поворотах контролювати «троячку» газом і кермом - і зовсім справжнє задоволення. Стільки боком я не їздив уже давно! Суцільний фан! Втім, не намагайтеся виконувати подібні речі без належної підготовки, краще просто зменшіть швидкість.

На відміну від конкурентів, представлених в цьому тесті, патрубки вихлопу у BMW здвоєні, розташовані зліва, а не рознесені по боках

З іншого боку, все «пріспортівленние» фішечки нашого BMW в таку зиму зовсім марні. Спортивні режими управління двигуном і восьмиступінчастою «автоматом» ми не використали жодного разу, а підвіска з М-пакетом хоч і здалася трохи комфортніше «ягуаровский», але плавність ходу Infiniti очевидно краще.

Інтер'єр «троячки» BMW бездоганний. Чудові матеріали, класна обробка, ідеальна ергономіка, удобнейший М-кермо і елегантна смужка по периметру в колір кузова Ешторіл

Зате інтер'єр BMW - найгармонійніший, затишний і з незаперечною ергономікою. Посадка - низька, спортивна, а крісла - самі чіпкі. У вщерть «упакованому» салоні седана є майже все, чим багатий список опцій BMW. Але в зимовий період важливіше такі прості цінності, як швидкий прогрів салону і зручність користування різного роду «зігріваючими» функціями. «Ташкент» в BMW настає швидше, ніж в інших автомобілях, а клавіші підігріву сидінь - звичайні, аналогові, з миттєвим доступом (на відміну від двох інших автомобілів). А ось кнопка підігріву керма захована в сліпій зоні, зліва на рульовій колонці. Обігрів ж лобового скла і зовсім відсутня.

Друге місце за вартістю займає «нафарширований» Jaguar XE з 240-сильним турбомотором в версії R-Sport. Ціна цього конкретного автомобіля - 3 165 700 рублів. До речі, на відміну від BMW, купити бензиновий ХЕ з повним приводом AWD поки не можна. Подейкують, що трохи пізніше можна буде замовити топовий седан з мотором V6 (340 к.с.) і приводом 4х4, а поки ця опція можлива тільки для ХЕ зі 180-сильним турбодизелем.

У нинішніх Jaguar вже насилу бачиться англійська родовід. Силует як і раніше суворий, але вже не вишуканий і не запам'ятовується. Хіба що «горб» на капоті все ще трохи «заводить»

З Ягуаром на слизькій дорозі впоратися найскладніше. Однозначно сказати, в чому справа, я б не наважився, думаю, існує цілий комплекс причин. По-перше, тут, на відміну від BMW з гідропідсилювачем, повертати колеса допомагає електромотор. Тому інформація на кермі вже не така «чиста», зусилля - неправдоподібно, а кут повороту коліс відчувається не так явно. По-друге, у XE далеко не сама комфортна підвіска - трясе навіть на снігу. А по-третє, злагодженість роботи мотора і восьмиступінчастого «автомата» залишає бажати кращого.

Шильдик на кришці багажника з індексом 2.5t виглядає дивно на автомобілі з дволітровим турбомотором. Патрубки випускної системи виглядають куце і непоказно

При активації спортивного режиму Dynamic автоматична трансмісія трохи приходить в себе, але починає тримати такі високі обороти, які неприйнятні для їзди по настільки слизького покриття. Ось і кидаєшся весь час між тупим звичайним режимом і занадто гострим «динамічним».

Відчуття кокпіта в салоні Jaguar навіть сильніше, ніж в BMW: з одного боку водій затиснутий високим центральним тунелем, а з іншого - «м'ясистої» обробкою двері. Якість матеріалів і обробки - не гірше, ніж в BMW, але «рояльний» лак постійно заляпується

Салон же Jaguar XE - по-справжньому класний. Почуття кокпіта навіть сильніше, ніж в BMW. Або це почуття тісноти? Переднім сідокам така скрутність (або захищеність?) Цілком може припасти до душі, як і крісла з хорошою бічною підтримкою, але ззаду в Ягуарі місця менше, ніж навіть в "трійці". При тому, що колісна база ХЕ довше на 25 мм (2835 мм у Ягуара проти 2810 мм у BMW). Тим більше за цим показником Jag поступається Infiniti, відстань між осями якого - одне з найбільших в класі (2850 мм). Прогрівається «англійська» седан майже так само швидко, як і «трійка», а кнопка підігріву рульового колеса зручно розташована на правій його спиці. Але обігріву лобового скла теж немає, а щоб тепло пішло до вашої спині і «п'ятій точці», потрібно спочатку натиснути кнопку на центральній панелі, а потім довго лазити в спеціальному меню на «гальмівному» тачскрін. Легких шляхів хлопці з Ковентрі явно не шукали.

Хто ж у нас найдоступніший за ціною? Звичайно ж, наш гість з Японії - Infiniti Q50. Навіть в одній з самих наворочених комплектацій Hi-tech йому не вдалося перевалити за позначку в 2,5 мільйона рублів. Більш того, виходить, що за суму, витрачену на наш BMW 330i, можна купити два японських седана в «базі»! Ось така арифметика - явно не на користь «німця» і «англійця». При тому що виглядає Інфініті не набагато гірше двох інших, хоча, звичайно, «породи» в ньому немає. Просто ладний і добре складений автомобіль. Але купити Q50 з повним приводом ви не зможете. І вибрати інший мотор теж: тільки 211-сильну бензинову «турбочетверка», запозичену у Mercedes-Benz.

У вигляді Infiniti Q50 менше «злості» і «спортивності», ніж у двох інших. Цілком собі звичайний сімейний седан з явно вираженими азіатськими мотивами в зовнішності

На слизькій дорозі японський «самурай» - самий безкомпромісний. І знаєте чому? У BMW і Jaguar є проміжний режим відключення ESP (вимикається «протівобукс»), а для повного відключення трекшн-контролю і системи стабілізації потрібно тримати клавішу натиснутою протягом 7-10 секунд. У випадку з Q50 питання вирішується дуже суворо: одне натискання на кнопку, і електронний «нашийник» перестає контролювати пробуксовки і замети, а ви залишаєтеся з автомобілем наодинці. Не можна сказати, що це якось особливо лякає, але ми впевнені, що малодосвідченому водієві такий проміжний режим би став у нагоді, тим більше що по-слизькому він дозволяє досить багато.

Під заднім бампером Infiniti Q50 - самі «важкі» вихлопні труби, хоча потужність цього автомобіля (211 к.с.) - найнижча в тріо

В занос Infiniti йде навіть легше інших (можливо, що справа всього лише в різних шинах), все відбувається без страховки, залишається тільки самому коригувати автомобіль кермом і газом. Чутливість підлоги педалі акселератора не викликає претензій, семиступінчастий "автомат" теж не дурить, а ось повністю електронний кермо (без механічного зв'язку з колесами), який нам сподобався влітку свою повну ізольованістю від дорожніх нерівностей, взимку викликав певні питання. Мало того що він вміє «продавлюватися» ще десь на восьму частину обороту в крайніх положеннях, так ще й зусилля на ньому здалося невиправдано великим для настільки слизького покриття. Зате підвіска Q50 виявилася комфортної, а плавність ходу - найкращою. Погодьтеся, далеко не останні аргументи в наших умовах.

Інтер'єр Infiniti Q50 - царство шкіри з мінімальним натяком на «спорт». Незрозуміло, навіщо було встановлювати цілих два екрани, з яких тільки нижній - touch-screen. Педаль газу - для підлоги, як і в BMW

А ось салон Infiniti прогрівається повільніше, ніж у двох інших учасників тесту. Ниток розжарювання в лобовому склі також не передбачено, ну а з підігрівом крісел намудрували і японці. Дві «гарячих» кнопки начебто є, але щоб відрегулювати інтенсивність потрібно лізти в меню Climate, а «спілкування» з тачскріном Q50 не викликає нічого, крім розлади і відторгнення: екран реагує на натискання повільно або через раз. До того ж подати тепло на кермо можна тільки через це саме меню. У морози вся ця «Котовасія» з підігрівом реально напружує і дратує. За якістю інтер'єр Infiniti трохи поступається BMW і Jaguar, хоча ніякого криміналу тут немає, а задній ряд - самий просторий в нашому тріо.

Ну ось, тепер, коли ви знаєте про те, як поводяться ці автомобілі в звичайному житті, прийшла пора трохи розважитися і випробувати їх в тій дисципліні, яка найбільше підходить заднеприводним тачка на слизькій дорозі - в дріфте! У нашому розпорядженні сьогодні величезна розчищене льодове «кільце» неправильної форми, три задньопривідних іноземних седана і рідненька «п'ятірка», спеціально підготовлена ​​для змагань з дрифту нашим фотографом Андрієм Баком.

Звичайно, умови для дрифт-змагань були в той день не ідеальні. Всі тестові автомобілі виявилися на фрикційних шинах ( «липучці»), а визирнув раптом на мить сонце зробило покриття ще більш слизьким. Як наслідок, швидкості сильно впали, і навіть при невеликих кутах і належній вправності нам рідко вдавалося перевищити 70-80 км / ч. Але це не завадило нам зібрати деякі враження про всі автомобілі. Отже, про божевільного «Жігуляторе» вам розповість наш тест-редактор Олексій Смирнов, а про трьох задньопривідних седанах - той, хто розуміє в дріфте більше всіх нас, - Андрій Бак.

«П'ятірка» нашого фотографа Андрія Бака зараз не в кращій формі в плані зовнішності - дрифт пов'язаний з частими контактами. Але все одно в обвісі VFTS і «розфарбувати» в стилі винищувача СУ-35 (901) виглядає круто!

Бампери відсутні, дзеркала зменшені по максимуму, встановлені зовнішні замки капота і багажника. Позаду - спеціальна петля, що замінює металеву буксировочную вушко

Тест-редактор Drom.ru Олексій Смирнов про ВАЗ-2105 «Жігулятор»

«Ти, головне, за температурою мотора стеж. Якщо що - ось тумблер включення вентилятора », - напучує Андрій. Просочується крізь каркас безпеки, плюхаюся в намертво прикручений до підлоги гоночний ківш, заводжу кінцевим «прапорцем» двигун. Друга передача, третя, четверта ... Акселератор втоплений на половину ходу, кермо на «без п'ятнадцяти дев'ять ...» Їздити на Баковському «Жігуляторе» боком - не складніше, ніж робити ранкову зарядку. По суті, від водія вимагається лише коригувати кут заносу і не газувати даремно, тобто не заважати підготовленої техніці робити свою справу. П'ята ...

Ось він - майже досконалий дріфтмобіль! Природно, що машина, спеціально побудована під льодовий дрифт, та ще й на шипах, без питань надерли дупу іменитим закордонним седанам. Кермо без гідропідсилювача, величезний «виворіт», механічна коробка передач, мінімум інерції при скиданні газу і, як наслідок, вражаючі кути і максимальну кількість спецефектів!

А в тому, что вона це вміє, немає ніякіх сумнівів! Добре, что кермо в максимальне значення переміщається з помітнім акцентом - це Щось на зразок резерву, Який ти вікорістовуєш в крайніх (відповідне слово) сітуаціях. Як Не дивно, на голому льоду непогано відчувається и положення передніх коліс, хоча шини на «п'ятірці» хоч и з шипами, но Вже пошарпані (це так звань транспортувальній комплект, на якому Андрій добірається до місця стартів). Все так просто, что и не віріться! Чесно кажучи, в Якийсь момент я даже засумував и знічев'я почав вівчаті прилади: температура в нормі. На спідометрі 90 км / год - «медляк»! Альо набраті ШВИДКІСТЬ, рухаючісь з постійнім зміщенням задньої осі, що не вихід: при додаванні газу вся тяга уходит в Збільшення кута заносу. Корректіруешь надмірне ковзання кермом, а темп падає ще сільніше. Чи не айс! Пробую по-ІНШОМУ. Спочатку без зайвої пробуксовки набираю хороший Хід, и лишь потім додаю кута. Ось так і треба! Ось це клас! Відмінний снаряд для дріфтовая покатушек. Особливо з огляду на його в сотні разів меншу, ніж у наших тестових седанів, вартість.

Інтер'єр вазовской «п'ятірки» і в оригіналі не відрізняється хорошою обробкою і ергономікою, а в нашому «дріфтовая» варіанті від Бака він і зовсім спартанський. По центру - кнопка запуску двигуна і ряд перемикачів, один з яких примусово включає вентилятор. Добре видно «палицю» гідравлічного ручника і подовжений важіль коробки передач

Фотограф Drom.ru Андрій Бак про BMW 330i, Infiniti Q50 і Jaguar XE

Дрифтить на автоматі, та ще й по льоду, та ще й на фрикційних шинах - справа невдячна. Основна проблема в тому, що на такому слизькому покритті не виходить миттєво скинути оберти. Чи то настільки сильна інерція, чи то такі настройки електроніки, але факт залишається фактом: обороти падають не так швидко, як хотілося і як це відбувалося б на більш «зацепистость» покритті. Вже давно потрібно було б перестати штовхати машину вперед, а момент на колесах все ще є, що в результаті призводить до частих розворотів. Але це справа досвіду і тренувань, потрібно звикати завчасно відчувати цей момент. Для цього необхідний хороший накат, а часу в моєму розпорядженні було не так багато.

Infiniti Q50

Вправи на льоду я почав з Infiniti Q50. Автомобіль мені добре знайомий, в тому числі і в активній зимової їзди. Q50 видався надто плавним, хитким, а реакції його - кілька розмазали. Але рулится Infiniti цілком адекватно, хоча і є певні недоліки, які я пов'язую з повністю електронним рульовим керуванням (нагадаємо, що Q50 - перший серійний легковий автомобіль без прямого зв'язку керма з колесами): зусилля при рулежке важкувато, особливо для льоду, а впираючись « бубликом »в обмежувач, ви відчуваєте, як його можна« продавити »ще на кілька градусів. Дивні «комп'ютерні» відчуття. Спочатку японський автомобіль здається дуже поступливим у ковзанні, легко виставляється і так же легко йде по дузі. Але в «великих кутах» Q50 їде неохоче, а скидання газу тут - найповільніший.

Електронний кермо Infiniti можна «продавити» ще на кілька градусів, коли, здавалося б, він вже стоїть в упорі. Але це не допомагає вести Q50 в такому ж глибокому заметі, як BMW. Хоча для новачка «запустити боком» Infiniti буде легше, ніж інших

Jaguar XE

Другим був Jaguar XE. Взагалі, Ягуари у мене в любимчиках. Так, ХЕ потрапив до нас в руки в перший раз, але на прикладі більш «дорослих» XF і XJ я знаю, що в місті на асфальті це дуже зрозумілі і живі автомобілі, особливо в «динамічному» режимі. Під час тесту Москву засипало снігом, але на окремих асфальтових «лисинах» ХЕ теж показав себе в тому ж «ягуаровский» стилі. Але на льоду - зовсім інша справа. Тут Ягуар розгубив всю свою драйверськую привабливість. Мені цей автомобіль абсолютно не сподобався! Не знаю, що конкретно заважає ХЕ бути настільки ж крутим, як і на асфальті, але він залишився для мене незрозумілим. Ніякого задоволення по льоду я не отримав. Чи не дріфтмобіль, а постійна боротьба. Потрібну траєкторію тримати було складно, автомобіль весь час зносить на зовнішній радіус і частіше за інших розгортає. Можливо, що справа в специфічній настройці електроніки, частково виконує обов'язки блокування заднього диференціала. Можливо, в специфічних налаштуваннях підвіски. Не знаю. Але для дріфту Jaguar XE виявився непридатний.

Jaguar залишив неоднозначне враження. Кут - більше, ніж у Infiniti, але менше, ніж у BMW. Але контролювати ковзання непросто: схильність до інерції викликає часті розвороти. У той же час, звикнувши, ковзати на «Язі» можна, хоча і не так ефектно і просто, як на BMW

BMW 330i

Нарешті дійшла справа до улюбленої автомобільної марки - я сідаю за кермо BMW 330i. Начебто все те ж саме: задній привід, «автомат», та ж крижана траса, але ... як "трійка" рулится! Восторг! Здавалося б, підвіска в таких умовах майже не працює, крен відсутні, швидкість невисока, і моя «вестібюлярка» задіяна набагато менше, ніж на асфальті. Але як слухняно і з якою ювелірною точністю BMW слухається керма! Так, можливо, що швидкість проходження поворотів не вище, ніж на Infiniti або Jaguar, але кут тут більше значно. Але найголовніше - навіть в таких кутах автомобілем можна управляти. Все працює чітко і злагоджено, автомобіль відчуваєш кінчиками пальців. Електронний «самоблок» на BMW вже не заважає, як на Ягуарі, а, навпаки, допомагає. Можна тримати будь-яку траєкторію і будь-які обороти. Вищий клас! Кращий дріфтмобіль в нашому тріо!

«Виворіт» у BMW 330i - найбільший з нашої трійці, що дозволяє тримати автомобіль в дуже «крутих» кутах. Інерція при скиданні газу у BMW сама нетривала, а інформація на кермі - найчистіша

Андрій Бак: «Як все починалося ...»

В один із зимових вечорів 2012 роки я випадково опинився на ВДНГ (тоді ще ВВЦ) і побачив ЦЕ: навколо території в глибоких заметах ефектно носилися найрізноманітніші тачки! Дрифт? Так я і слова такого не знав до цього моменту. Захоплення хлопців на ВВЦ настільки зацікавило мене, що я одразу вирішив зайнятись підготовкою свого власного автомобіля - тієї самої «п'ятірки».

Пізніше я зібрав і річний дріфтмобіль на базі BMW E30 в кузові універсал ( «п'ятірці» на сухому асфальті банально не вистачало потужності). Обидва автомобілі я переробляв сам, в гаражі, можна сказати, «на коліні». Ну а наша «хуліганська» тусовка з часом виросла в досить відомий в Москві проект - «Голос ВВЦ».

Далі более. Я почав брати участь в справжніх змаганнях з зимового дрифту «# жеже Ice Battle». За сезон зазвичай проходить три етапи, на яких я часто стаю переможцем. Так, в позаминулому році я виграв серію, в минулому став третім, а в цьому все вирішиться на фінальному етапі на Рязанському треку «Атрон».

Поки я знову йду першим в заліку.

У планах дочекатися літа, привести в порядок BMW і спробувати скласти хорошу конкуренцію профі на більш потужних і краще підготовлених автомобілях, але вже на асфальті. Drift 'Em All!

Коротка специфікація ВАЗ-2105 «Жігулятор» Андрія Бака

двигун:
- потужність близько 100 к.с.
- блок 2106, розточений під 1,7 л
- головка блоку марнування, впуск - 36, випуск - 34
- полегшені клапани
- распредвал ОКБ 780
- розрізна шестерня распредвала
- ресивер на впуску «Нуждин»
- випуск «КлабТурбо» на 51-мм трубі
Коробка передач:
- п'ятиступінчаста «механіка», стік
- редуктор 4.44 з черв'ячною блокуванням
Підвіска і гальма:
- передня: пружини - «Нива», амортизатори Monroe від Mitsubishi Pajero Sport
- задня: пружини «Фобос», амортизатори «Плазаспорт»
- реактивні тяги з поліуретановими втулками
- «сині» важелі «КлабТурбо»
- механізм Уатта
- передні гальма ВАЗ-2112
- задні дискові гальма ВАЗ-2108
Кузов і інтер'єр:
- полегшений частково
- каркас тренувальний болтової
- «ковші» Bride, репліка
- гідравлічний ручник, кастом
- кермо, репліка
- ремені Takata, репліка
Екстер'єр:
- обвіс VFTS
- диски кілька комплектів на R14 і R15 (ковані)
- кузов пофарбований фарбою для графіті «Монтана» і 94 в стилі винищувача СУ-35 (901)

Вибирайте, що вам більше до душі? Породиста, але вже приїлися зовнішність BMW, злегка азіатський розріз «очей» Infiniti або монументальна строгість Jaguar

Задній ряд і багажники

Саме містке багажне відділення у Infiniti Q50 - рівно 500 л. Але обробка багажника, навпаки, найскромніша. Під підлогою - компактний органайзер і балонний ключ. Не передбачено навіть «докатки». Спинки сидінь другого ряду можна скласти з багажника, але для того, щоб відкрити люк для довгомірів, все одно доведеться лізти в салон. Найскромніший багажник у Jaguar XE - всього 450 л. Зате обробка - з приємною на дотик тканини з м'яким ворсом, а в «підпіллі» - «докатка» і домкрат. Трисекційну (2: 1: 2) спинку заднього дивана можна скласти з багажника, але, знову ж таки, середню секцію потрібно «відчіплювати» зсередини. Багажник BMW - золота середина (480 л). Під підлогою - додаткові, оброблені «ковроліном» відсіки, є спеціальна уловлює сітка і зручні відсіки з боків. Трансформація спинки - така ж (пропорції 2: 1: 2), а серединка складається окремо. Так само, як і у Infiniti, не передбачено навіть «докатки»

Технічні характеристики тестованіх автомобілів (дані віробніків)

BMW 330i Infiniti Q50 Jaguar XE Кузов Тип Седан Седан Седан Кількість місць / дверей 5/4 5/4 5/4 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий, з турбонаддувом Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2488 1991 1999 Потужність, к.с. при об / хв 249/6500 211/5500 240/5500 Крутний момент, Нм при об / хв 350/4800 350 / 1250-3500 340/1750 Трансмісія Привід Задній Задній Коробка передач 8-АКПП 7-АКПП 8-АКПП Гальма Передні дискові вентильовані дискові вентильовані дискові вентильовані Задні дискові вентильовані дискові дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, двохважіль Незалежна, пружинна, двохважіль Незалежна, пружинна, двохважіль Задня незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна Ра заходи, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4633х1811х1429 4800х1820х1443 4672х1850х1416 Колісна база, мм 2810 2850 2835 Кліренс, мм 140 126 110 Споряджена маса, кг 1545 тисячі шістсот сорок-дві 1535 Об'єм паливного бака, л 60 80 63 Обсяг багажника, л 480 500 450 Шини 225/40 R18 245/40 R19 225/40 R19 спереду
255/35 R19 ззаду Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / г 250 245 250 Розгін до 100 км / год, сек. 5,9 7,3 6,8 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 5,8 7,0 7,5 Викиди СО2, г / км, ек. клас 149, Euro-6 146, Euro-6 179, Euro-6 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація від 2 520 000 * від 1 799 000 від 2 116 000 тестованого автомобіля 3 971 313 2 441 000 3 165 700 * початкова ціна версії 330i xDrive (330i в Росії вже не продається) Оснащення системами безпеки BMW 330i Infiniti Q50 Jaguar XE Фронтальні подушки безпеки + + + Бічні подушки безпеки + + + Шторки безпеки + + + Колінна подушка безпеки водія / пасажира - / - - / - - / - Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - - - система стабілізації ESP + + + Антипробуксовочна система TCS + + + Антиблокувальна система гальм ABS + + + Brake Assist + + + Камера заднього Іда + + + Парктронік + + + Система допомоги при паркуванні - + - Світлодіодні фари + + + Ксенонові фари - - - Адаптивні фари + + + Система допомоги при перестроюванні + + + Система спостереження за розміткою + - - Система запобігання попутних зіткнень + - + Система розпізнавання дорожніх знаків + - - Система контролю втоми водія - - - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні + + +

Фотобонус