1. перевірте ключі
2. Чистота запорука здоровя!
3. Остерігайтеся «американців» ...
4. Ех, дороги ...
5. Охолодіть свій запал!
6. Audi A4 2000-2004 р в.
7. Mercedes C-Klasse W203 2000-20004 р в.
8. Lexus IS 200/300

Стиль BMW 3-ї серії (Е46) - логічне продовження ідей, закладених в попереднику. У передній оптиці, захованої під прозорим захисним ковпаком, чітко проглядаються характерні круглі фари ближнього і дальнього світла. Однак тепер вони злегка прикриті капотом, що робить зовнішність автомобіля більш агресивною. Враження підсилює присадкуватий кузов з широкими колісними арками. Динаміка відчувається в кожній зовнішньої деталі.

Лінійка модифікацій залишилася колишньою (див. Фото). В Україні найбільш поширені автомобілі з кузовами седан і купе. «Трійки» стійкі до корозії - метал надійно захищений якісним лакофарбовим і антикорозійним покриттям. Майстри спеціалізованої СТО не змогли пригадати іржавих машин. Корозія з'являється тільки в результаті неякісного ремонту після аварій. А в цілому Е46 дуже міцні. Захисна капсула салону складається зі спеціальних підсилювачів, «імплантованих» в кузов, а на сторожі пасивної безпеки - передні і бічні подушки і шторки.

Згодом захисні пластикові ковпаки передньої оптики тьмяніють, що погіршує якість освітлення дороги. Відновлюють їх яскравість поліруванням.

Оформлення салону Е46 стилістично витримано в дусі «п'ятірки» і «сімки» Е38.

перевірте ключі

При покупці уживаної машини потрібно враховувати, що Е46, випущені після 2000 року, комплектувалися п'ятьма (!) Ключами. Три з них - звичайні (для доступу в салон, багажник і в бардачок), решта - мультифункціональні (ромбовидної форми), в які вбудований мікрочіп з пам'яттю. Останні потрібно обов'язково забрати у продавця машини. Цими ключами зводиться двигун, крім того, в них зберігається вся інформація про автомобіль (рік випуску, комплектація, ідентифікаційні номери складових частин, загальний пробіг, зафіксовані несправності і т. П.). Завести машину за допомогою звичайних ключів неможливо. До речі, мультифункціональні ключі «запам'ятовують» індивідуальні настройки електрорегулювань водійського сидіння (якщо такі присутні і оснащені «пам'яттю»).

На автомобілях після модернізації задні ліхтарі отримали червоно-прозорі розсіювачі (на ранніх версіях «поворотники» були помаранчевими).

Дорестайлінгових версії «трійки» (на фото) легко відрізнити по передній оптиці - нижня лінія їх «поворотников» горизонтальна. Після модернізації вона піднімається вгору до капоту.

Експлуатовані в Україні «трійки» добре «нафаршировані». У багатьох можна знайти кондиціонер або клімат-контроль, електроприводи дзеркал і передніх склопідйомників, центральний замок, гідропідсилювач керма, ABS і ESP (систему стабілізації курсової стійкості). Не рідкість шкіряна обробка, ксенонова оптика і багатофункціональний кермо з кнопками управління "музикою", телефоном і круїз-контролем.

Зручно влаштуватися за кермом «трійки» людині будь-якої комплекції допоможуть регулювання глибини і кута нахилу рульової колонки. Водійське сидіння регулюється в поздовжній площині, крім того, можна змінювати висоту і кут нахилу його подушки і кут нахилу спинки. Та й оглядовість гарна. Але правильно кажуть, що «трійка» - це машина в першу чергу для водія і переднього пасажира; задні сидіння не так зручні.

Чистота запорука здоровя!

Лінійка двигунів, призначених для «трійки», вельми різноманітна (див. Табл.). В Україні зустрічаються автомобілі практично з будь-яким з пропонованих моторів, хоча більш поширені бензинові версії.

Покупцеві Е46 потрібно обов'язково уточнити її пробіг (в тому числі за допомогою багатофункціонального ключа) - цілком можливо, машину продають тому, що двигуну незабаром буде потрібно дорогий капремонт. За твердженням працівників спеціалізованої СТО, ресурс 4-циліндровим мотором становить 250-300 тис. Км, а 6-циліндрових - майже в два рази більше. Як правило, до цього пробігу вони починають активно «під'їдати» масло - до 1 л на 1 тис. Км. В даному випадку потрібно проміжний капремонт (робота і запчастини - близько $ 3,5 тис.) До ремонту «доживає» і ланцюг ГРМ, якою оснащені всі агрегати «трійки». При істотному зносі доведеться робити капремонт із заміною поршнів. Завод декларує, що двигуни з алюмінієвими блоками не піддаються ремонту, але вітчизняні фахівці продовжують їм життя гільзуванням блоку циліндрів.

Рекомендований виробником міжсервісний інтервал заміни моторного масла (20-25 тис. Км) в наших умовах експлуатації, головним чином через низькоякісного палива, рекомендують скоротити до 10 тис. Км. До речі, застосування якісного масла і своєчасності його заміни вимагає і фірмова система зміни фаз газорозподілу Bi Vanos, якою оснащено чимало рядних «шісток» Е46. В іншому випадку система виходить з ладу, що проявляється характерним стукотом при роботі мотора.

Фахівці радять два рази в рік проводити зовнішню чистку радіаторів системи кондиціонування та охолодження двигуна (робота - близько 400 грн.). Справа в тому, що простір між ними забивається пухом, комарами і т. Д., Що призводить до підвищення температурного режиму роботи силових агрегатів. Надалі це загрожує перегрівом, якого найбільше бояться знамениті рядні «шістки» - у них при цьому деформується алюмінієва головка блоку циліндрів. Крім того, нерідко тріскаються розширювальний бачок системи охолодження і пластикові фланці експрес-шлангів.

На моторах об'ємом 1,8 і 1,9 л з часом можливо підтікання масла з-під датчиків положення распредвала. Після 150 тис. Км в «шістка» може втратити герметичність прокладка клапанної кришки.

У турбодизельних агрегатах з системою Common Rail через 150 тис. Км виникають проблеми з паливними форсунками (1 шт. - близько 3 тис. Грн.) І турбіною (ремонт - від 1 тис. До 2 тис. Грн.).

Остерігайтеся «американців» ...

Більшість «трійок» оснащено класичним для всіх BMW типом приводу - на задні колеса. Рідко в Україні зустрічаються повнопривідні iX, якими творці вирішили розширити ряд модифікацій Е46 (нагадаємо, що у попередника Е36 вони були відсутні). Трансмісія iX оснащена механічним диференціалом, перерозподіляє крутний момент між задніми і передніми колесами в співвідношенні 62:38. Крім того, в разі пробуксовки одного з коліс крутний момент за допомогою систем контролю тяги та динамічної стабілізації перерозподіляється на те колесо, яке має кращий контакт з дорогою, чим досягається ефект блокування міжколісних диференціалів.

Передня підвіска версії Е46, як правило, недовговічна - її доведеться перебирати кожні 30-60 тис. Км.

Слабке місце задньої підвіски - кульові шарніри поздовжніх важелів служать близько 50 тис. Км. Поставляються окремо від важелів.

На вибір покупцям пропонувалися 5-ступінчаста "механіка", 6-ступінчаста секвентальная МКП (для версій М3) з підрульовими «пелюстками» перемикання передач, 4- і 5-ступінчастий "автомат" Steptronic. З урахуванням спортивного темпераменту моделі в нашій країні більш поширені МКП. За великим рахунком, цей агрегат досить надійний, хіба що на машинах перших років випуску можуть виявитися зношеними втулки куліси перемикання передач, а також втрачає герметичність сальник куліси і хвостовика КП.

Більш надійні АКП німецького виробництва. В американських же, якими оснащувалися турбодизельні «трійки», випущені до 2000 року, відзначені виходи з ладу їх механічної частини (зношувалися фрікціони, підшипники). На ремонт може знадобитися близько $ 3,5 тис.

Масло в КП розраховано на весь термін експлуатації агрегатів, але для безпроблемного і тривалої їх роботи фахівці все ж радять міняти мастило. У АКП - кожні 70-80 тис. Км, а в МКП і задньому редукторі - кожні 60 тис. Км.

Пластикові фланці системи охолодження можуть втратити герметичність. Причому змінюють їх тільки разом зі шлангами.

Для безпроблемної експлуатації моторів потрібна регулярне чищення радіаторів кондиціонера і системи охолодження двигуна.

Гідропривід зчеплення, як правило, неприємностей не доставляє. На версіях з «механікою» застосований двомасових маховик, який при надто агресивній манері їзди виходить з ладу, що проявляється характерними ударами при включенні зчеплення (запчастина - близько 4,5 тис. Грн.). На старих машинах можуть виявитися зношеними хрестовини карданного валу.

Ех, дороги ...

«Ходова» Е46 помірно жорстка. Обидві підвіски - незалежні (передня - двохважіль, задня - багатоважільна) із стабілізаторами поперечної стійкості. Для зменшення ваги безпружинних мас всі важелі «передка» і задні поперечні важелі виконані з алюмінієвого сплаву. До речі, на відміну від попередника з кузовом Compact аналогічна версія в кузові Е46 оснащена такою ж задньою підвіскою, як і у інших модифікацій.

Однак на наших дорогах підвіска «трійок» довговічністю не відрізняється. Так, найменше служать стійки переднього стабілізатора - близько 30 тис. Км. Трохи довше - 50-60 тис. Км - тримаються кульові опори і сайлент-блоки передніх важелів і кульові шарніри (плаваючі сайлент-блоки) задніх поздовжніх важелів. Решта «розхідники» задньої підвіски здатні прослужити до 100 тис. Км. Здорожує обслуговування передка те, що «шарові» поставляються разом з важелями (запчастина - 750 грн.).

3-дверний хетчбек Compact - сама бюджетна модифікація «трійки».

Функціональність універсала Touring підвищує відкривається окремо від кришки багажника заднє скло.

Рульове управління на всіх «трійках» інформативне. У різних комплектаціях воно могло оснащуватися звичайним ГУР і із змінною в залежності від швидкості руху ступенем посилення. Слабке місце - наконечники рульових тяг (служать 20-30 тис. Км) на версіях, оснащених пакетом «погана дорога». У них для збільшення кліренсу встановлені легкосплавні проставки між склянкою кузова і амортизаційної опорою, через що порушується кінематика «керманича». Щоб уникнути проблем проставки краще зняти. На західноєвропейських версіях наконечники «ходять» в два рази довше. Після пробігу в 100 тис. Км можливі несправності рульової рейки (не виключені течі сальників, розбивається пара шестерня-рейка). Благо, цей вузол ремонтопридатний.

Гальмівна система - ефективна і безпроблемна.

Охолодіть свій запал!

При покупці BMW 3-ї серії (Е46) слід керуватися не емоціями, а тверезим розрахунком. Мало мати гроші тільки на покупку автомобіля. Потрібно все зважити і оцінити - потягнете ви її запити? «Трійка» рекомендується тільки людям з доходом вище середнього рівня - адже автомобіль необхідно регулярно обслуговувати, а це коштує недешево.

Якщо ви готові до таких витрат, то підшукати найбільш підходящий екземпляр Е46 можна, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

До і після

Попередник - BMW 3-ї серії (Е36) був представлений такий же гамою модифікацій, як і Е46. Лінійка силових агрегатів Е36 менш потужна, ніж у спадкоємця (90-321 л. С. Проти 105-343 к. С.). В ряду модифікацій були відсутні повнопривідні версії.

BMW 3-ї серії (Е36) 1990-1998 р в.

BMW 3-ї серії (Е90) з 2005 р

З огляду на спортивний темперамент «трійки», знайти Е36 в хорошому стані непросто. Незважаючи на чималий вік моделі, її запчастини і обслуговування обходяться недешево. Пощастить, якщо колишній власник машини - справжній шанувальник даної марки: тоді машина, як правило, доглянута.

Нинішнє покоління «трійки» з індексом Е90 кардинально змінило свій дизайн на догоду нинішньому фірмовому стилю баварських моделей, вперше застосованого на «сімці» Е65, що з'явилася в 2001 році. Е90 додала в розмірах і колісній базі, за рахунок чого відчутно покращився комфорт в задній частині салону. Автомобіль отримав нову лінійку силових агрегатів, що складається з 6 бензинових двигунів (129-420 л. С.) І 5 турбодизелів Common Rail (122 286 л. С.). Баварці знову повернулися до застосування турбін на бензинових моторах - 335i (мотор 3,0 л / 306 л. С. Twin Turbo). Оновилися і трансмісії - застосовуються 6-ступінчасті «механіка» і «автомат».

За даними офіційного імпортера, вартість базової версії «трійки» 318i в Україні становить 29100 євро.

Резюме «Автоцентру»

Передн. / Задн. торм. колодки

315/367

Повітряний фільтр

156

Паливний фільтр

432

Масляний фільтр

61

Підшипник передн. / Задн. маточини

355/470

Амортизатор передн. / Задн.

2050/650

Кульова опора

199

Рульова тяга

252

Зчеплення, комплект

тисяча чотиреста вісімдесят дві

помпа

368

ланцюг ГРМ

296

* Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від виробника і модифікації автомобіляЦіни надані компанією «Автотехникс»Загальні дані

Тип кузова

седан, універсал, купе, кабріолет, хетчбек

Дверей / місць

4/5, 5/5, 2/5, 2/4, 3/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4470/1740/1420, 4480/1740/1410, 4490/1755/1370 (купе, кабріолет), 4260/1750/1410

База, мм

2725

Маса споряджена / повна, кг

1285/1785, 1365/1905, 1390/1890, 1520/1940 1300 / н. д.

Обсяг багажника, л

440, 435/1345, 410, 300, 310/1100

Обсяг бака, л

63, 55 (хетчбек)

Бензинові 4ціліндр .:

1,8 л 16V (116 л. С.), 1,9 л 8V (105/118 л. С.), 2,0 л 16V (143 л. С.)

6ціліндр .:

2,2 л 24V (170 л. С.), 2,5 л 24V (192 л. С.), 2,8 л 24V (193 л. С.), 3,0 л 24V (231 л. С. ), 3,2 л 24V (343 л. с.)

Дизельні 4ціліндр .:

2,0 л 16V Common Rail (115 л. С.), 2,0 л 16V (136 л. С.), 2,0 л 16V Common Rail (150 л. С.),

6ціліндр .:

2,9 л 24V (184 л. С.) Common Rail, 3,0 л 24V (204 л. С.) Common Rail

Тип приводу

задн. або повн.

КП

5 і 6ст. хутро., 4 і 5ст. авт.

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

неза. / неза.

Шини

195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17, 255/40 R18

Вартість в Україні, $

від 16,8 тис. до 35 тис.

Audi A4 2000-2004 р в.

Ця модель - вдале поєднання престижності і спортивності. Завдяки відмінній настройці підвіски демонструє високі їздові якості. На відміну від інших конкурентів більшість версій має привід на передню, а не на задню вісь. Хоча нерідко зустрічаються і повнопривідні модифікації. Гамма двигунів - одна з найбільш різноманітних. Багато версій добре укомплектовані. Вартість обслуговування - на рівні конкурентів.

Тип кузова

4 дв. седан, 5дв. універсал, кабріолет

Габарити, Д / Ш / В, мм

4575/1780/1390 (седан)

База, мм

2650

Двигуни 4 і 6ціл.

8 бенз .: від 1,6 л (102 л. С.) До 4,2 л (344 л. С.) І 5 турбодіз .: від 1,9 л (115 л. С.) До 3,0 л Common Rail (233 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 17 тис. до 30 тис.

Mercedes C-Klasse W203 2000-20004 р в.

Найбільш престижний автомобіль. Орієнтований на тих, кому потрібно солідне, іміджеве транспортний засіб. Утримання та обслуговування обходяться дорого. Салон зручний для п'яти чоловік. Задні сидіння - найбільш просторі серед конкурентів, а багажник - самий місткий. Крім задньопривідних версій, бувають і повнопривідні модифікації - 4Мatic.

Тип кузова

3дв. хетчбек, 4 дв. седан, 5дв. універсал, кабріолет

Габарити, Д / Ш / В, мм

4525/1730/1430 (седан)

База, мм

2715

Двигуни 4, 5 і 6ціл.

6 бенз .: від 1,8 л (143 л. С.) До 5,4 л (367 л. С.) І 3 турбодіз .: від 2,1 л (122 л. С.) До 3,0 л Common Rail (224 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 19,7 тис. до 37 тис.

Lexus IS 200/300

Ця машина по духу ближче всіх до «трійки» Е46 - відвертий «спортсмен», Lexus IS для тих, хто віддає перевагу активному стилю їзди. Дана якість підкреслюється дизайном екстер'єру та інтер'єру. В Україні ця модель менш поширена, ніж перераховані вище конкуренти і Е46. Втім, це своєрідний козир - автомобіль відмінно підійде тим, хто любить оригінальність. Салон - найменш просторий. Лінійка модифікацій і силових агрегатів - найскромніша.

Тип кузова

4 дв. седан, 5дв. універсал

Габарити, Д / Ш / В, мм

4400/1725/1420 (седан)

База, мм

2670

Двигуни 6ціл.

бенз .: 2,0 л (155 л. с.), 3,0 л (214 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 18,2 тис. до 33 тис.

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко і фірми-виробника

Редакція дякує СТО «Culibeen-engineering» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.