Сьогодні в Нижньому Новгороді стартувало виробництво «ГАЗелі Next». Мені, як і деяким іншим журналістам, вдалося випробувати машину і поспілкуватися з її творцями трохи раніше - пару тижнів тому на трасі « Нижегородське кільце ». Тоді з нас взяли підписку про нерозголошення, дія якої закінчується акурат сьогодні, в момент перерізання червоної стрічки та офіційного початку збірки. Так що про «ГАЗелі Next» вже можна говорити в повний голос.

Насправді, тестова зборка Next почалася досить давно, відразу після Нового року. На кінець березня їх було зібрано як мінімум кілька сотень - таким чином ГАЗ не тільки «відточував» конвеєрні процеси, а й створював товарний запас, щоб не виникло дефіциту машин вже в перші дні продажів. Тим більше, що всі передумови для цього є: нова « ГАЗель »В споживчих якостях зросла відчутно більше, ніж в ціні.
конструктивно « ГАЗель Next »Навряд чи можна назвати абсолютно новою моделлю. Від звичної всім «ГАЗелі» першого покоління (як не крути, навіть версія «Бізнес» - це рестайлінг машини 1994 роки) їй дісталися рама, задня підвіска і ... і, мабуть, все. Втім, рама теж модернізована в передній частині, під установку нової кабіни.
Кабіна - це те, що визначає обличчя вантажівки. В даному випадку, дизайнеру Анатолію Шашкову вдалося і зберегти спадкоємність стайлінгу, і зробити абсолютно новий вигляд. Зрозуміло, що багато дизайнерських рішень сягають несостоявшемуся проекту безрамній «ГАЗелі-3», творці якої орієнтувалися, зокрема, на тодішній Ford Transit. Але чому б не використати вдалі стилістичні знахідки, якщо вже «ГАЗель 3» у виробництво не піде?

Конструктивно «ГАЗель Next» навряд чи можна назвати абсолютно новою моделлю. Від звичної всім «ГАЗелі» першого покоління (як не крути, навіть версія «Бізнес» - це рестайлінг машини 1994 роки) їй дісталися рама, задня підвіска і ... і, мабуть, все. Втім, рама теж модернізована в передній частині, під установку нової кабіни.
Кабіна - це те, що визначає обличчя вантажівки. В даному випадку, дизайнеру Анатолію Шашкову вдалося і зберегти спадкоємність стайлінгу, і зробити абсолютно новий вигляд. Зрозуміло, що багато дизайнерських рішень сягають несостоявшемуся проекту безрамній «ГАЗелі-3», творці якої орієнтувалися, зокрема, на тодішній Ford Transit. Але чому б не використати вдалі стилістичні знахідки, якщо вже «ГАЗель 3» у виробництво не піде?
Нова кабіна за всіма об'єктивними параметрами перевершує попередню - тут просторіше, краще оглядовість, усунуті деякі ергономічні недоладності (типу замка запалювання зліва від рульової колонки). Разом з тим, ця кабіна має відносно низьку собівартість. У всякому разі, застосування пластмас в якості деяких зовнішніх панелей і цільнолита панель приладів відчутно дозволили заощадити в порівнянні з тим же «Бізнесом». Президент Групи ГАЗ Бу Андерсон моторошно гордий цією обставиною і, показуючи нам машину, кілька разів повторив: панель на «ГАЗелі Бізнес» дорожче! Андерсона можна зрозуміти, для нього це перший на ГАЗі проект, де він на 100% міг управляти собівартістю; можна сказати, це його зоряний час як менеджера-оптимізатора.
У новій кабіні на 10% по вертикалі і на 15% по горизонталі збільшилася життєвий простір, на 23% - площа дверного отвору, а висота підніжки зменшилася на 85 мм. Приємне доповнення: тепер простір між підніжкою і порогом кабіни не пропадає даремно, там зробили зручний ящик. Але, на жаль, з незручною кришкою. Тільки незрозуміло, для всіх моделей його зробили чи ні: на тестових машинах ящик був, а на фірмових газовской фотографіях його вже немає.
Нове водійське сидіння - це блиск! Воно, крім іншого, регулюється в двох похилих площинах - передня і задня частини окремо, що дає можливість і строго вертикального регулювання. У комплектації «Люкс» будуть регульований поперековий підпір, підігрів крісла і підлокітник.
«Машина стала ближче до людини» - з гордістю сказав мені Дмитро Аросланкін, головний конструктор «ГАЗелі Next». Заради цього горезвісного «людини» машина обзавелася і нової кліматичної установкою DELPHI з нізкошумних вентилятором і рециркуляцією повітря. Буде варіант з салонним фільтром і кондиціонером, але, звичайно, не в базовій версії.
Вантажна платформа теж абсолютно нова, з алюмінієвими бортами і настилом з вологозахищеній транспортної фанери. У стандартний кузов поміщаються п'ять европалет, а в подовжену версію - шість.
Передня підвіска - абсолютно нова, незалежна двохважіль, як на деяких дорогих позашляховиках. Укупі з іншим рульовим механізмом (рейка замість черв'яка) ця підвіска радикально улучила керованість машини. Стандартну переставку (в 20-метровому коридорі) «ГАЗель Next», за твердженнями ГАЗовци, зробила на 77,4 км на годину. Це показник легкового автомобіля! Правда, ніде не говориться, в завантаженому чи стані проводилися випробування і як був розподілений баласт.
Можливо, через гордість за поліпшену керованість тест-драйв новинки ГАЗовци вирішили провести на «Нижегородському кільці», фактично на льоду. На всесезонних стандартних шинах, читай літніх. На них рушити з місця-то було проблематично, не те що їхати по льоду швидкісний кільцевої траси. До того ж в кузовах Next хоч і був присутній 50-відсотковий баласт, але його змістили ближче до кабін, відповідно, задні осі залишилися недовантаженими.
Проте, нові «ГАЗелі» показали досить пристойну швидкість і дійсно хорошу керованість, без будь-яких знижок на скромну ціну автомобіля. Дуже виразне ще одне дію на кермі, більш-менш лінійна залежність між натисканням на педаль газу і прискоренням. Не дарма машини доводили дев'ять місяців на полігоні в Іспанії. Але, звичайно, для спортивних вправ стирчить з підлоги «кочерга» перемикача передач - серйозне обтяжуюча обставина. Цей важіль - як більмо в досить сучасному інтер'єрі кабіни Next, і ГАЗовци про це знають. Скажу по секрету: варіант з коротким важелем, розміщеним на припливі консолі (заводчани називають його джойстиком) вже майже готовий, впровадження стопориться чисто економічними причинами. Будемо сподіватися, що коли-небудь людинолюбство візьме гору над бажанням економити. У всякому разі, діючі зразки такого приводу обіцяють показати вже до літа. Це буде ще один невеликий крок в сторону наслідування Ford Transit. Правильний крок.
А ось те, що базова версія не буде обладнана ABS і водійських подушкою безпеки, я відношу до вже надлишкової захопленості ГАЗовци зниженням собівартості. Зараз взагалі не можна купити машину з ABS, її почнуть встановлювати тільки з липня, а опціональний airbag - і того пізніше. Аросланкін знизує плечима: «Поки законодавство нам дозволяє випускати такі машини. І у нас багато клієнтів свідомо не хочуть ABS ». Цікаво, що в прес-матеріалах є вказівка ​​на ABS 9-го покоління, але Дмитро поправив: спочатку машини будуть оснащуватися системою 8-го покоління, яка йде зараз на «ГАЗель Бізнес». Радує тільки те, що вартість ABS як опція буде невелика - 15 тис рублів.
Модернізація конвеєра під Next проходила без його зупинки. Оновили лінії штампування, зварювання, фарбування, замовили в Південній Кореї 230 нових прес-форм. Тепер ця лінія дозволяє без проблем проводити Next одночасно з «Бізнесом» і «Валдаєм».
До речі, про среднетоннажніках. Пам'ятайте проект сільськогосподарського полноприводника, названого «Єрмак»? Так ось, зараз вже визначена дата випуску першого автомобіля - 2014 рік. Зрозуміло, у нього буде не той дизайн, що нам показали в 2011 р, кабіна-то змінилася. «Єрмак» залишиться капотного - як він буде виглядати, можна побачити на наступному фото:

Це скріншот з презентації, яку нам показував Бу Андерсон. На жаль, більш чітких фотографій не було. Мовляв, рано ще. Але робота вже входить в завершальну стадію, з великих компонувальних рішень залишилося тільки вибрати концепцію повного приводу. А тут складності - машина-то «подвійного призначення», доводиться співвідносити свої бажання з військовим відомством. «Остаточний» «Єрмак» покажуть вже в серпні в Москві. Там будуть три модифікації: дві як потенційна заміна «Валдаю» з «газон», а третій - ще більший, можливо, восьмітоннік.
«ГАЗель Next» теж буде обростати модифікаціями і модерінізаціямі, які готують вже зараз. В першу чергу, як говорилося, хочуть впровадити «джойстик» і подвійну кабіну. Потім - повнопривідну версію. Обіцяють навіть полноприводник з односхилим задньої ошиновкой, який буде справжнім позашляховиком.
Зараз «ГАЗель Next» можна купити за 699 ​​000 руб. в базовій комплектації, з китайським дизелем Cummins. Пізніше з'явиться ще дешевша модифікація з нинішнім бензиновим мотором, але про неї говорять неохоче - це очевидна редукція, вимушений крок назад. А ГАЗовци хочеться йти тільки вперед, перетворюючись поступово в виробника світового рівня. Після неймовірної кількості невдалих проектів минулої епохи «ГАЗель Next» для них як ковток свіжого повітря, привід для самоповаги і подальшої самореалізації. Їм пощастило: Бу Андерсон розділяє це прагнення. Є шанс.