Интернет журныл о промышленности в Украине

Бестселери ринку. УАЗ Хантер: ну, за компанію!

  1. Залізо кольору хакі
  2. Якби та якби
  3. Мисливець за головами
  4. Комплектації, ціни, обслуговування

Всі останні роки згадка бренду УАЗ в основному пов'язано з подвигами Патріотів і торжеством індустрії тюнінгу - великого і нещадного. Ми стали забувати, що колись «469-й» довгі роки експлуатувався в стоці в самих непередбачуваних умовах бездоріжжя. З'явився рівно 45 років тому - в 1972 році - він провів «на службі» десятки років, а на початку 90-х відважно переповз «лінію фронту» і взяв місію «свого» серед чужих. Нинішній прямий спадкоємець 469-го - UAZ Hunter - в п'ять разів менше популярний, ніж його більш сучасний «брат» Patriot, зате виступає одноосібно в своєму класі і за ціною, і по прохідності. Його не змінний з роками образ є таким же національним символом нашої країни, як серп і молот, як гармонь і матрьошка.

Залізо кольору хакі

У 1972 році відзначалося 50-річчя утворення СРСР. До цієї дати приурочили чимало цікавих і вельми різнопланових подій: запуск Красноярської ГЕС, успішне завершення польоту міжпланетної станції «Венера-8», першу гру хокейної Суперсеріі СРСР - Канада, а також початок будівництва найбільшого в світі ракетного підводного крейсера-атомохода проекту «Акула ». В цьому ж році остаточно отримав путівку в життя новий радянський позашляховик УАЗ-469. На тлі попередника ГАЗ-69 це був більший і потужний «козлик», та й зовнішність відразу видавала в ньому іншу породу.

УАЗ-469 розроблявся в першу чергу для потреб «оборонки», як штабного і «командирського» автомобіля. Хоча в польових умовах воєначальники високого рангу воліли переміщатися на БМП з їх м'яким гусеничним ходом, ніж трястися в ресорному чотириколісного транспорті. Та й сам «УАЗик», на перший погляд, виріс не на казенних армійських харчах. На відміну, наприклад, від вантажного «термінатора» «Урал» -375 зразка 1960, легковий позашляховик марки УАЗ не виглядав мілітаристськи ультимативно. Округлі боковини кузова і злегка «задумливий» вираз плоскою облицювання не дуже-то в'язалися з образом запеклого вояки. До розробки доклав руку «цивільний» автоінженер і дизайнер Альберт Рахманов.

Але в іншому, звичайно, це був справжній «солдат»: «розбірний» верх з брезентовим дахом, короткі звіси, вузькі дверцята, в кабіні - голий метал і дерматинова оббивка найпростіших сидінь. Стирчить на цілісному валу бублик з тонким ободом, кілька круглих покажчиків і сигнальних ламп, а на підлозі «букетик» важелів управління. І ніяких підсилювачів. Зате у 469-го був цілком пристойний запас палива - в двох баках, розміщених в базі «уздовж» порогів, вміщувалося майже 80 л.

Зате у 469-го був цілком пристойний запас палива - в двох баках, розміщених в базі «уздовж» порогів, вміщувалося майже 80 л

Чи був технічний прорив в плані трансмісії? Адже в країні вже тоді по темі повного приводу існували видатні приклади. Так, згаданий «Урал» 6х6 мав не тільки міжосьовий диференціал з блокуванням між переднім мостом і задньої «візком», але також можливість відключення передньої осі (пізніше цю функцію скасували) плюс міжколісні блокування. Легковий ж «УАЗик» в цьому відношенні недалеко пішов від ГАЗ-69. Він був оснащений повним приводом за класичною «тимчасової» схемою Part-time - жорстке підключення переднього моста, з колісними муфтами, що активуються вручну за допомогою спецінструменту. І ніяких штатних межколесних блокувань, на жаль, передбачено не було. Зате коробка передач була 4-ступінчастою, синхронізованою на двох верхніх передачах і зблокованою (без проміжного вала) з роздавальної коробкою з «зниженням» 1,94.

Зате коробка передач була 4-ступінчастою, синхронізованою на двох верхніх передачах і зблокованою (без проміжного вала) з роздавальної коробкою з «зниженням» 1,94

Втім, в ходову частину все ж була закладена якщо не бомба, то вже точно свій конструктивний ексклюзивчик, що став візитною карткою 469-го. Мова про використання так званих портальних мостів, або, по-іншому - мостів з бортовими передачами. За рахунок колісних редукторів з внутрішнім зачепленням шестерень і одночасно меншого діаметра картера головною передачі, кліренс досягав значних 300 мм! Розробили «портали» на замовлення міністерства оборони, поставлялися вони тільки в армію, тому і отримали назву «військових». На цивільні ж версії УАЗ-469Б ставили звичайні і трохи більше «швидкісні» мости типу «Тімкен» з роз'ємним картером (подібна конструкція була і на ГАЗ-69), з якими дорожній просвіт становив 220 мм.

Мотор УАЗ-469 суттєво відрізнявся від попередніх «призовників». Навіть сьогодні характеристики «алюмінієвий і верхньоклапанний» звучать сучасно, хоча в іншому, зрозуміло, силовий агрегат відповідав своїй епосі.

Конструкція 4-циліндрового бензинового двигуна УМЗ-451 об'ємом 2,4 л (він веде свій родовід від мотора «Волги» ГАЗ-21) невибаглива і ремонтопридатності: нижній распредвал з шестерним приводом, знімні чавунні гільзи, ступінь стиснення всього 6.7 і простецький однокамерний карбюратор . Так, цей двигун - далеко не "запальничка" (всього 75 л.с. при 4000 об / хв). Зате він був тяговітим (167 Нм при 2200-2500 об / хв), порівняно легким (за рахунок блоку і головки з алюмінієвого сплаву) і відмінно вписався в концепцію позашляховика того часу.

Звичайно, позашляховику не завадив би дизель. Але в нашій країні тоді було простіше запустити космічний апарат на Венеру, ніж дати народу малооб'ємний двигун із займанням від стиснення. На стадії підготовки 469-го в тому числі обкатувалися варіанти з досвідченим дизелем НАМИ (насамперед в інтересах «Совавтоекспорта»), але до серії справа не дійшла. У керівництва і потенційних замовників були інші пріоритети, військових цілком влаштовував і такий двигун. До того ж у вільний продаж шлях радянському «джипу» довгий час був заборонений, а на держслужбі навіть важкі «Урали» і «ЗІЛи» були з бензиновими моторами.

Якби та якби

У радянський період «уазик» довелося добряче орати і воювати, а на особисті потреби часу не залишалося. Так і їздив з продувається, промокає або задушливим, в залежності від погоди, «салоном», витратою палива 15 літрів на трасі, вибиває зниженою на бездоріжжі (конструктивний недолік «раздатки»), скрипучими барабанними гальмами і іншими характерними особливостями. Тільки c 80-х років машина почала обзаводитися гуманним «апгрейдом»: двоконтурними гальмами з вакуумним підсилювачем, більш безпечним «розрізним» рульовим валом, гідроприводом зчеплення, нової світлотехнікою. Були зміни і в підвісці - «харизматичні» важільні амортизатори поступилися місцем телескопічним.

Свої планові доопрацювання отримала силова частина. Спочатку з'явився модернізований двигун з індексом 414, а потім і УМЗ-417 з «підкачати» показниками потужності (до 88 к.с.). Дійшла справа і до трансмісії: на цивільних мостах зменшилася передавальне число - з 5,1 до 4,6 (на «військових» збереглося 5,38). Виросла максимальна швидкість - до 120 км / год, хоча мало хто і коли їздив в такому темпі. Капотная серія знайшла нові індекси - 3151 і 31512 (військовий і цивільний варіанти). Більш того, в арсеналі УАЗ в різному ступені готовності були нові розробки, які могли очолити національний позашляховий фонд на найближчу перспективу, якби не відомі події ...

Нові версії УАЗа 80-х років: амфібія і длиннобазная 5-дверна модель

На кінець 80-х років на агрегатній базі 469-го дозрів проект амфібії УАЗ-3907 «Ягуар» з водоизмещающих двухдверним кузовом з тентовим верхом і двома гребними гвинтами. Готувався і сухопутний спадкоємець під позначенням УАЗ-3171 з тридверним кузовом (з брезентовим або металевим верхом) і технічним переозброєнням, включаючи вдосконалені двигуни (в тому числі випробовувався турбодизель), коробку і «раздатку». Більш того, початок 90-х обіцяло прорив у вигляді длиннобазной 5-дверний моделі УАЗ-3172. Зовнішній вигляд був непоказним, але машина претендувала на звання російського суперпозашляховик: нові мости з бортовими передачами з зовнішнім зачепленням шестерень і кліренсом 330 мм (!) На пружинах, з постійним повним приводом через міжосьовий диференціал і примусовим блокуванням як «центру», так і обох межколесних диференціалів. Але заочний «вбивця» всіх іменитих всюдиходів став жертвою обставин - нечисленні досвідчені зразки нині припадають пилом в музеях і приватних колекціях.

Зароджувався новий «капотник» УАЗ-3160. З ним «ульяновци» готувалися до безкровної зміни поколінь. Але почався період розпаду Союзу, виникла невизначеність, і всі напрацювання за контрактами вмить «зависли». Багато натхнені люди того часу наївно вірили, що ось зараз-то УАЗ розгорнеться і покаже, хто в тайзі господар. Замість цього трапився парадокс: розвалу підприємства не відбулося, але в ринкові реалії Ульяновський автозавод в'їхав ні з новими технічними рішеннями, а на старому сімействі 3151/512 з його вже раритетним виглядом і начинкою. Зате в кінці 80-х років продукція УАЗ, як стадо мустангів із загороди, диким потоком хлинула на вільний ринок. У тому числі широкий доступ отримали версії з «військовими» мостами - мабуть, одне з ключових завоювань періоду демобілізації.

УАЗ-31514

З 2003 року спостерігався якийсь «реванш» ще радянських ідей з урахуванням поточних уявлень (і можливостей) про люкс-позашляховику: з'являється УАЗ-31514 з кузовом "універсал", тобто з металевим заскленим і утепленим верхи. 514-й став полігоном для розвитку заводського «тюнінгу» по частині комфорту, функціоналу і навіть стайлінгу. З'явилися регульовані крісла з тканинної оббивкою, пластикова обшивка всередині і зовні, гідропідсилювач керма, люк, пружинна передня підвіска, малолистові задні ресори, колісні хаби-перемикачі, більш «м'які» шини, нові ручки, дзеркала і навіть «кенгурятник». До цього моменту «metal-top» в специфічному виконанні був привілеєм міліцейських «воронків» або існував як саморобна «опція».

До середини 90-х Ульяновський моторний завод «витягнув» на позиції свій фугасний снаряд - двигун серії 421 робочим об'ємом 2,9 літра. Отримав в народі прізвисько «соточний», УМЗ-421 кардинальних відмінностей від 417-го мотора не мав, а робочий об'єм став більше за рахунок збільшення діаметра циліндрів з 92 до 100 мм із застосуванням технології виготовлення алюмінієвого блоку з залитими тонкостінними чавунними гільзами. Також УМЗ-421 усунув деякі архаїзми своїх попередників - замість азбестового набивання задня частина клонували отримала нормальний сальник. Але двигун зберіг багато конструктивних «релікти», такі як нижній распредвал і розташування обох колекторів з одного боку ГБЦ, що ставило хрест на його подальшій «кар'єрі».

Проте, озброївшись більш потужним (98 к.с.) і тяговітим (220 Нм) мотором, УАЗ отримав додатковий козир - модифікації з індексом 31519. Так з'явилися «оптимізовані» пропозиції, наприклад, в особі версії УАЗ-31519-32, поєднувала «соточний» двигун, редукторні мости на ресорах, колеса з зубастими високопрофільними шинами ЯИ-357, металевий верх і інші нововведення. По суті, це був готовий багатоцільовий «трофі» заводського виконання, до того ж з моторною частиною «старої школи», що влаштовувало багатьох покупців.

Не обійшлося і без дослідів з «розтягуванням» кузова: у другій половині 90-х почалося виробництво 4,5-метрової версії УАЗ-3153 на подовженій (до 2760 мм) колісній базі і, логічно, з двигуном 2,9 літра. Завод «люксовал» цю модель усіма доступними засобами: гідропідсилювач керма, пластикове облицювання, «об'ємні» бампери, обробка салону ковроліном, люк і відкидні лавки в багажнику на чотири додаткових місця.

На кінець століття був розроблений і підготовлений до серійного виробництва новий бензиновий двигун - УМЗ-249, який на даному етапі подавав певні надії як силовий агрегат для вітчизняних позашляховиків. При збереженому обсязі в 2,9 л і 8-клапанному ГРМ, він мав верхневальную з приводом ланцюгом конструкцію з гідроштовхачами клапанів, рознесені на дві сторони ГБЦ системи впуску / випуску та розподілене уприскування палива з харчуванням 92-м бензином. Віддача становила 150 к.с. при 4000 об / хв і 240 Нм при 2000-2500 об / хв. Тільки ось шлях в підкапотний простір, як це часто буває, для відповідного мотора виявився непереборним. Зате з глибин 90-х сплив інший двигун - Заволзького моторного заводу - ЗМЗ-409 обсягом 2,7 л (150 к.с. при 5000 об / хв і 228 Нм при 3500 об / хв). Пошук інших стежок до сердець споживачів, на той момент вже пізнали переваги іноземного автопрому, тривав ...

Пошук інших стежок до сердець споживачів, на той момент вже пізнали переваги іноземного автопрому, тривав

В кінці 90-х років серед претендентів нової ринкової ніші виявився УАЗ-3150 з укороченою колісною базою, двухдверним відкритим кузовом і дивною назвою «Пустун» (фото вгорі). Просувався він як прогулянковий варіант з прицілом на молодь. Але «покоління Pepsi" не перейнялася «російським Wrangler», а рибалкам і мисливцям «Пустун» просто не був потрібен з огляду на його функціональної неспроможності. Зате інший продукт викликав куди більший інтерес: дліннобазний УАЗ-3159 «Барс» (нижні фото), в якому частково втілився дух експериментального УАЗ-3172. Ексклюзивної особливістю «Барса» стали портальні мости під розширену до 1600 мм колію, а також дослідне використання нового для УАЗ двигуна ЗМЗ-409. До «Барсу» додавався найбільш повний кит "обваження", включаючи оригінальне оформлення приладової панелі. Дрібносерійне виробництво «Барса» тривало на десятиліття

У підсумку з початком нового століття калейдоскоп діяльності УАЗа на терені «469-го» сконфігурував дві картинки на вибір: здати в утиль, як не відповідає технологіям того часу, або зберегти, як символ позашляхової класики за прикладом Jeep Wrangler або Land Rover Defender. Вирішили зберегти. Причому на основі вже обкатані і знову наздогнали їх технічних рішень заслуженого ветерана як могли адаптували до нового життя: заради стирання кордонів між селом і містом було освоєно більше трьохсот пунктів доробок і впроваджень. Ін'єкція адреналіну продовжила життя класичному «уазик» ще на багато років.

Мисливець за головами

У 2003 році з'явився UAZ Hunter ( «Мисливець»), в якому дивним чином сплелися сторінки багаторічної історії з новим «менеджментом». За тією ж облицюванням з отвором для «кривого стартера» розташовувався 16-клапанний ЗМЗ-409 з розподіленим уприскуванням і електронним управлінням, для чого довелося навіть переробити раму. До речі, його «предок» ще за часів СРСР обіцяв моторний еволюційний стрибок: в кінці 80-х на ЗМЗ був готовий до промислового освоєння двовальний інжекторний двигун серії 406 (об'ємом 2,3 л), як база для перспективного сімейства силових агрегатів. З прицілом на продукцію ГАЗ, але в світлі подальших маркетингових досліджень, варіант зі збільшеним до 2,7 л об'ємом потрапив і під капот старенького УАЗа.

Пересадка «серця» з чавунним блоком виглядала сміливо і потужно, а все ж не безперечно. Цей двигун - більш важкий (190 кг проти 170 кг у УМЗ), вимогливий до якості палива і не найнадійніший. Так, наприклад, конструкція двоступеневого ланцюгового приводу ГРМ виявилася явно проблемною. Це не дуже клеїлося зі звичним реноме простого, невбиваного і відновлюваного на коліні позашляховика. Частина Хантером спочатку все ж оснащувалася старим двигуном УМЗ-421 в парі з колишньою 4-ступінчастою коробкою передач. Застосовувався також не надто вдалий турбодизель ЗМЗ-514, в невеликій кількості використовувалися і іноземні дизелі, але все ж «переміг» саме бензиновий ЗМЗ-409. Проте в третє тисячоліття Hunter кинувся не тільки з новими двигунами.

Модернізована трансмісія включала в себе 5-ступінчасту коробку передач, а такоже «раздатку» з Єдиним важеля управління. Нова коробка з Арзамаса мала «джіперськую» родзинку: алгоритм перемикань був влаштований таким чином, що перша і задня передачі знаходилися на одній лінії - для зручності оперування важелем при визволяння машини з полону враскачку. Але «забуксувало» якість самого агрегату, і в підсумку коробка передач «не пішла». Встановлювали і корейську трансмісію Dymos - зручну і більш надійну, але дорогу. До того ж на всіх її ніколи «не вистачало». Зараз «ульяновци» зупинилися на вітчизняному агрегаті АДС ( «Автодеталь-сервіс») з використанням китайських комплектуючих.

Шасі базувалося на нових мостах типу «Спайсер» з нерознімним картером, на пружинної підвісці і з дисковими гальмами. Але межколесних блокувань в штатному оснащенні як не було, так і немає, а портальні мости для Hunter спочатку стали недозволеною розкішшю навіть у спеціальних модифікаціях, що серйозно обмежило можливості тюнінга. До всього іншого, з «солідарності» з іншою продукцією УАЗ «Мисливець» в результаті позбувся відключаються колісних муфт, ніж прирік себе на постійну роботу приводу від передніх коліс до роздавальної коробки. Тобто Hunter аж ніяк не обзавівся крутим Full-Time 4WD з міжосьовим диференціалом, а просто отримав «ледачу» схему з відключенням моста тільки в «раздатке». Завод це рішення пояснював необхідністю усунути «закисання» і знос вузлів (зокрема, шліцьового з'єднання кардана). З тих пір установка муфт стала турботою покупців.

Кліренс на штатних колесах - не настільки вражаючі 210 мм. Підводка гальмівної магістралі виконано недбало. Ходи підвісок, звичайно, більше, ніж у будь-якого кросовера, але без механічних міжколісних блокувань виїжджати на бездоріжжі все ж «сумно»

Замість традиційних військових «кирзача» колісні ніші хизувалися «кросівками» на забарвлених в білий колір дисках і з «низкопрофильними» шинами 225/75 R16. В результаті цього, правда, кліренс знизився до 210 мм. Кузов «Мисливця» відрізнявся від предків «розвиненими» бамперами з великими «протівотуманкамі», облицюванням з пластиковою накладкою, зсувними віконцями, а також цілісно-орної задніми дверима з очищувачем скла і кріпленням для запаски. Капот був оснащений газовими упорами, а звичні буксирні гаки над бампером зникли - замість них знизу тепер були встановлені скоби.

Не обійшлося без змін по частині кузова і салону. Уже в 2003 році з'явився гідропідсилювач і більш сучасні сидіння. Ще через чотири роки представили версію «Класик», якій повернули практичну двостулкову задні двері, а в 2010 році невеликим тиражем виходила ретроверсія «УАЗ-469» в спрощеній комплектації. Всі ці «рестайлинги» луною відгукнулися на Hunter в його нинішньому вигляді: зникла пластикова накладка на облицюванні, «піжонські» бампери поступилися місцем більш відповідним з кращими кутами в'їзду і з'їзду, повернулися буксирні гаки, змінилася оббивка сидінь.

За 14 років виробництва Хантер встиг пограти в переоснащення серйозніше, ніж яка-небудь модель Toyota, а все ж симетричної відповіді утилітарному Land Cruiser 70 або «люксовому» Mercedes Gelandewagen так і не вийшло.

Шуми в нинішньому Хантере не так жахливі в порівнянні з «469-м». Поліпшилася плавність ходу і курсова стійкість. Є переваги і над тим же Патріотом: за габаритними та ваговими параметрами Hunter краще пристосований для їзди по бездоріжжю. При цьому з урахуванням помітно меншою спорядженої маси (на 280 кг), він трохи швидше на дорогах загального користування, а взяти на борт може більше: вантажопідйомність - цілих 675 кг проти 525 кг у «Патрика».

«Улянівці» навели зовнішній лиск, але питання якості та опрацювання автомобіля залишилися риторичними. Про всі плюси і мінуси стандартного Хантера краще можуть розповісти його власники. Ми наведемо тут деякі думки, які постаралися відібрати саме з урахуванням експлуатації заводських (або з невеликими доробками) версій. Основна думка - цей позашляховик в стоці найбільше схожий саме на «кит-кар», на «конструктор», який купують саме з метою подальшої його доведення в усіх напрямках.

Ювілейний УАЗ вийшов тиражем всього 469 примірників

У грудні 2017 року виповнюється 45 років з початку серійного виробництва УАЗ-469. До цієї дати завод вирішив випустити ювілейну серію «УАЗ-469» на базі Хантера. Машину відрізняє ефектна триколірна забарвлення: зелений низ, чорний верх і білий дах, а задні двері вирішена в класичному стилі з двома відкидними стулками і кронштейном для запаски. Якогось ексклюзивного обладнання не пропонується, хіба що сидіння оббиті тканиною з водовідштовхувальним тефлоновим просоченням. Мости «спайсеровскіе», двигун ЗМЗ-409. Буде випущено рівно 469 примірників за ціною 699 999 рублів. У продаж ювілейні машини почали надходити у вересні.

Деякі відгуки:

УАЗ Хантер (2012 р, 2,7 л.) Від Поза-доріг. Саня.
УАЗ Хантер (2010 р, 2,7 л.) Від vchoff
УАЗ Хантер (2008 г., 2,7 л.) Від Ridikys
УАЗ Хантер (2012 р, 2,7 л.) Від Сергій ХАНТЕР
УАЗ Хантер (2012 р, 2,7 л.) Від Vane

) Від Vane

«Солдат, чому тобі в шинелі влітку не жарко? - Тому що вона тонка. - А чому взимку не холодно? - Так вона ж з підкладкою! »... Раритетна« піч »(в ноги і на скло) і утеплювачі не роблять салон комфортним взимку, а в літню спеку хочеться цілком скинути дах - від штатної вентиляції через зсувні вікна користі мало

Судячи з усього, УАЗ-469 в особі Хантера доживає свій вік. Але коли він піде на пенсію, і чи буде щось надано «ульяновців» замість, ясності досі немає. Щоб зробити утилітарний народний позашляховик з точки зору сучасних про нього уявлень, його потрібно розробити з нуля, а це великі вкладення, ризики, довга окупність і напевно завищена ринкова ціна. Та й хто у нас візьметься нині за таке? Може, краще відразу локалізувати збірку Land Cruiser 70? Але це, як ви розумієте, теж малоймовірно. Так що, шановні прихильники недорогих технологій off-road, залишається чекати «з моря погоди» і їздити на тому, що є.

Технічні характеристики UAZ Hunter на 2017 р

Комплектації, ціни, обслуговування

Нинішнє офіційну пропозицію UAZ Hunter зводиться до одного двигуну (ЗМЗ-409) і двома версіями: «Класик» за 619 тисяч рублів і «Трофі» за 679 тисяч. В останньому випадку машина фарбується в особливий колір «Рашмі», оснащується литими дисками, захистом рульових тяг і картерів. Незважаючи на свою, здавалося б, утилітарність, Хантер з боку виробника не кинутий. Наприклад, він також потрапляє під відкличні кампанії через брак комплектуючих. Так, самий недавній відгук, оголошений в липні 2017 року, пов'язаний з неякісною партією напірних шлангів гідропідсилювача керма, якими могли оснащуватися машини в період виробництва з 2014-го по 2016 роки. Звичайно, на позашляховик надається гарантія, а дилери проводять планове та інше обслуговування. Причому ціни на регламентне ТО можуть здатися невиправдано завищеними.

Періодичність і орієнтовна вартість планових ТО для UAZ Hunter у офіційних дилерів:

ОпераціяПробіг, кмВартість для бензин / дизель, руб.

ТО-1 15 000 5150/13 300 ТО-2 30 000 9500/16 500 ТО-3 45 000 11 300/20 100 ТО-4 60 000 11 000/18 000 ТО-5 75 000 5200/14 400 ТО-6 90 000 15 700/23 500

Відновлених і тим більше збережених УАЗ-469 «першого покоління» на сьогодні одиниці - «матеріал» розійшовся в народі для більш практичних цілей. Тому музейний ходової екземпляр міліцейського «бобика" 1978 року випуску теж представляє підвищений інтерес, до того ж і цей образ нерозривно пов'язаний з двома епохами

Фотобонус

Відеобонус

Чи був технічний прорив в плані трансмісії?
А чому взимку не холодно?
Та й хто у нас візьметься нині за таке?
Може, краще відразу локалізувати збірку Land Cruiser 70?