Видано чи, кросовер від фірми, ніколи не спеціалізувалася на подібного роду автомобілях, продається на російському ринку краще, ніж моделі C- і D-класів цієї ж компанії. А серед конкурентів CX-5 за підсумками 2014 року обійшов таких визнаних гравців жанру, як VW Tiguan, Nissan X-Trail і Honda CR-V. Заслужена ця любов споживачів?
техніка
CX-5 в чому стала провісниць черговий епохи розвитку компанії. Саме вона перша з Мазд приміряла новий дизайнерський стиль - «душа руху», або по-японськи Kodo. І саме цей кросовер першим в лінійці отримав перспективні агрегати, створені в рамках, якщо хочете, технічної філософії Skyactiv.
Кліренс у CX-5 в різних версіях 210-215 мм - це на рівні конкурентів. Але геометричну прохідність значно обмежує передній звис
Якщо говорити про бензинових моторах, то це традиційні обсяги (2,0-літровий PE-VPS і 2,5-літровий PY-VPS), відмова від турбонаддува і «нетрадиційна» ступінь стиснення 14: 1. До того ж до останньої безпосереднє уприскування, фазовращатели на обох валах і налаштований по схемі 4-2-1 випуск. Все це вкупі дозволило знизити температуру горючої суміші, тим самим виключивши можливість детонації. А сама подібна ступінь стиснення, до речі, разом з длинноходную моторів (коли хід поршня більше його діаметра) визначила хорошу тягу на "низах" і кращу в цілому економічність.
На даний момент ніяких негативних особливостей за Skyactive Technology не помічено. Жестковатая робота після пуску - наслідок пізнього запалювання, яке необхідно для того, щоб нейтралізатор швидше виходив на робочу температуру
Що цікаво, для ринку США ступінь стиснення зменшили до 13: 1. До нас же «бензинки» Skyactiv-G дійшли в первозданному вигляді. І поки технологія в російському середовищі ніяких властивих саме їй недоліків не виявила. Буває, звичайно, мотори «чекуют», але хто не безгрішний? «Одноразові», знову ж таки, від цього зараз нікуди. Про ресурс, мабуть, говорити рано. Проте вже є автомобілі з пробігами 150 тис. Км або трохи більше. На них не доводилося ні регулювати клапани, ні міняти ланцюга ГРМ. Та й що допускається виробником витрата масла в 800 г / 1000 км - не більше ніж підстраховка: при самій агресивній їзді між замінами масла чадіють в межах щупа. Інша справа, що варто дотримуватись рекомендацій виробника і міняти масло (в'язкість 5W-30) НЕ через 15 тис. Км - через 7500. Дивно, що в Mazda стосовно до російського ринку почали радити це відносно недавно. З недоліків моторів поки відзначимо лише поодинокі виходи з ладу датчика витрати повітря і, навпаки, часті розриви одного з приводних ременів. Того, який обертає кондиціонер і генератор. Пов'язано це з системою i-stop, глушить і запускає двигун під час коротких зупинок в міському трафіку. Подібний режим роботи двигуна позначається на ресурсі приводу. А якщо додатково навантажувати ремінь кондиціонером, то він може не прожити і 50 тис. Км. І це негарантійний випадок!
Все що допомагають системи можна відключити. Розумніше за все це в першу чергу зробити з i-stop - заощаджений пальне не окупить всіх можливих проблем
2,2-літровий 175-сильний дизельний SH-VPTS поки не розкрив своїх експлуатаційних секретів - на кросовери в Росії дизель не в честі. Однак технічно мотор теж цікавий. Наприклад, незвично низькою для агрегатів, що працюють на важкому паливі, ступенем стиснення - ті ж 14: 1. Це зроблено для того, щоб можна було природним шляхом (без застосування каталізаторів для оксидів азоту) укластися в норми Євро-6 і при цьому отримувати відмінну тягу на «верхах». Червона зона починається з 5000 об / хв, і SH до неї охоче крутиться! Правда, для нашого ринку дизель адаптували під Євро-4. З інших особливостей - послідовний турбонаддув з двома равликами різної величини і щось подібне хондовская механізму VTEC. Додаткові кулачки на випускному распредвали, що відкривають клапани на такті впуску. Таким чином здійснюється запуск вихлопних газів в камеру згоряння, що полегшує пуск і прогрів мотора в холоди. Потрібно відзначити, що всі три мотора непогано заводяться в морози за -30.
Металевий захист моторного відсіку - аксесуар. Штатна всього лише пластикова
Шестиступінчастий «автомат» у CX-5 теж новий. Носить фірмове позначення Skyactiv-Drive і заводські індекси FW6A-EL (передній привід) і FW6AX-EL (4WD). Подібно дизелю коробка не продемонструвала ще своїх експлуатаційних нюансів. Проте деякі прогнози ми зробити можемо. Агрегат, за деякою інформацією створений у співавторстві з Aisin, блокує гідротрансформатор з мінімальної швидкості і, «відволікаючись» на перемикання передач, прагне знову прийти до жорсткої трансмісійної зв'язку, виключивши гідропотері. В общем-то, такий же принцип роботи вже відносно давно використовується на «автоматах» того ж Aisin, GM, ZF і т. Д. «У кермі» це дозволяє більш точно і повно управляти тягою і економить паливо. Однак постійні пробуксовки дисків, які блокують гідротрансформатор, гріють коробку і забруднюють її продуктами зносу фрикційних. Сучасні АКП від різних виробників живуть в межах 100-300 тис. Км. FW вже перекрила нижній ресурсний поріг. Щоб ходила довше, не потрібно захоплюватися агресивною їздою і частіше (через 30-50 тис. Км) міняти масло.
«Автомат» перемикається швидко і плавно, а в допомогу йому ручний і спортивний режими. Останній загострює реакції при натисканні на педаль газу і змушує коробку частіше переходити на знижену
З шестиступінчастою "механікою" особливих проблем немає. Хіба що привід зчеплення підмерзає при мінус 30 і нижче. Та ще інші власники скаржаться на неохоче включаються 1, 3, 4 і задню передачі. І вони ж відзначають шум підшипників муфти, зблокованою з заднім редуктором і забезпечує CX-5 повний привід. Дилери, втім, це не підтверджують. Але насторожує те, що муфта ніяк не блокується. Чи не буде грітися при пробуксовці?
Муфта (судячи з усього, Haldex) передає момент на задні колеса тільки в автоматичному режимі - при пробуксовці передніх. Примусового блокування немає, і цим, схоже, підкреслюється асфальтова орієнтація CX-5
У підвісці ніяких одкровень - спереду McPherson, ззаду багаторичажка. До більшості елементів нарікань немає, але дещо підводить. Скажімо, до недавнього часу на нерівностях могли руйнуватися пластикові корпусу опорних підшипників передніх стійок. Зараз вони металеві. Ще лопаються пильовики на цих же стійках, їх досі міняють по гарантії, хоча в ходу у Mazda новий матеріал. Що ще потребує уваги в шасі, так це ліва рульова тяга, яка при вивернутих колесах зачіпала за корпус рейки. Проблема вирішувалася або додаванням мастила, або заміною тяги. Міняють і ступичні підшипники - на пробігах 50-60 тис. Км. На жаль, для багатьох сучасних машин вони витратний матеріал.
Більше питань до CX-5 виникає через дрібниці. Або виникало - якісь дефекти визнані виробником і усунені в рамках відкличні кампаній, щось ліквідується за фактом появи. Так, вібрують на швидкості дзеркала заднього виду і капот, чиє полотно відходить від підсилювача. Деренчать скла передніх дверей. Саме на версіях з механічними регулюваннями опускається водійське сидіння, у якого, до того ж, перегорає підігрів подушки. І в обох передніх сидінь розходяться шви шкіряної оббивки на спинках. Біліє (чи то стирається, то чи вицвітає) кермо і зацвітають деталі екстер'єру під хром. Намокає через конденсату оббивка стелі.
Окремо треба згадати про електронні гілках. Якщо палаючу лампочку контролю тиску в шинах можна списати на неправильне користування цією системою, то камера заднього виду відмовляє «завдяки» власним несправностей. Буває, що в морози не працює клаксон. А спотворює символи у вікні швидкого набору - офіційно визнаний «баг» мультимедіа. Власники скаржаться і на нібито відмовляється систему моніторингу за сліпими зонами, і на адаптивне освітлення, яке функціонує з перебоями. І на неможливість заглушити двигун, тобто на непрацюючу кнопку пуску. І на магнітолу, вимикати або із затримкою, або не вимикається зовсім. Тут треба розуміти, що багато функцій управляються з меню, і для правильного їх використання варто хоча б заглянути в посібник з експлуатації.
Це необхідно зробити і для того, щоб експлуатувати систему i-stop. Наявна навіть в базовій комплектації, вона вкрай вимоглива до заряду акумулятора. І якщо його не вистачає, i-stop починає бунтувати, втім, як і мережа самого автомобіля. При просте автомобіля батарею потрібно обов'язково заряджати. Причому замінити рідну АКБ на будь-яку не можна. Потрібна та, що розрахована на роботу з системами stop & start. По крайней мере, випадки, коли CX-5 акумулятор «відкидала», були.
Дилери говорять, що кросовер вимогливий до батареї - підійде не всяка
Такі парадокси! Технологія, до якої були питання по її життєздатності взагалі і тим більше в наших умовах, працює і ніяк негативно не проявляє себе в російському середовищі. А ось якісь побутові речі, здавалося б, зобов'язані не завдавати проблем, докучають дрібними капостями. В результаті це виглядає так, ніби маздовци, всі сили кинувши на свій Skyactiv, мало уваги приділили самому кросоверу. Одне радує - японці вміють визнавати свої помилки і, роблячи висновки, усувати їх.
Експрес-тест
Напевно у більшості купили CX-5 це була любов з першого погляду. Дивлячись на такі, не побоюся цього слова, сексуальні форми, забудеш і про ходові зі споживчими якостях, і про оснащення, яким Mazda, до речі, балує. Та й на ціну, що вище, ніж у деяких конкурентів, «відвернешся» в останню чергу. CX-5 - вибір, в першу чергу, не розуму - серця.
А всередині теж красиво і, між іншим, дорого. Незважаючи на те, що компанія ніколи не заявляла про своє прагнення дістатися до горезвісного преміум, вона вже «в ньому». Причому справа не тільки в підборі матеріалів передньої панелі, не в підгонці стиків. У ставленні до деталей! Чого не торкнися - клавіші електронного «стояночніка», джойстика дзеркал, «крутилок» мультимедійного комплексу або інших речей - всюди приємні тактильні відчуття і вивірені зусилля. Прибери емблему і ... «німець»? У всякому разі, ця Mazda нітрохи не гірше кращих зі своїх конкурентів.
При рестайлинге в цьому році Mazda отримала нові центральну консоль і тунель. Але, вперше потрапивши в салон CX-5, насамперед звертаєш увагу на якісні матеріали обробки
Посадка теж одкровення - дарма що по-внедорожному висока, так і запасу по простору вистачає і по довжині, і над головою. При цьому сидінні по-легковому охоплює тіло валиками бічної підтримки, послужливо пропонуючи поперековий підпір. Позаду місця теж в достатку, хоча претендувати на лідерство в класі Mazda тут навряд чи зможе. Що ж до багажника, то основне його достоїнство - дистанційне складання спинок заднього сидіння і получающаяся рівний майданчик для вантажу.
Ходовий особливістю всіх останніх Мазд була докладна трансляція в салон будь-яких дорожніх нерівностей і озвучка роботи підвіски. Шасі CX-5 виконано в традиціях марки, проте з відповідною класу корекцією. Глухі схлипування задньої багаторичажка чутні тільки на великих вибоїнах, штурмуемих ходом. А інші шви і стики кросовер округляють цілком гідно. І все ж ні-ні та й пропустить всередину відчутний стусан від, здавалося б, несерйозною асфальтової заплатки. Звичайно, частково це можна списати на шини розмірності 225 / 55R19, якими Mazda хизується в максимальній комплектації. Проте на них не покласти відповідальність за нестачу енергоємності. Від кросовера, нехай і заточеного під активну їзду, хочеться іншого ставлення до російської дорожньої середовищі.
Тим більше що і сама керованість не без вад. По крайней мере, в тій її частині, яка стосується рульового, а саме електропідсилювача. В околонулевой зоні кермо налитий зайвим зусиллям, а при поворотах його на невеликі кути не вистачає чутливості. При цьому Mazda все-таки чітко їде по дузі з рівним покриттям і не лякає великими креном. А ось в продавлених в асфальті коліях на прямий поводиться нервово - нишпорить, вимагаючи підрулення.
Віддушина в їздових звичках CX-5 - зв'язка з 2,5-літрового двигуна і «автомата». Прекрасно (в сенсі поведінки на дорозі), що інженери Mazda вибрали саме автоматичну трансмісію, а не варіатор. Вона оперативно перебирає передачі, швидко адаптується під стиль управління і в ручному режимі чесно до обмежувача тримає вибрану ступінь. Добре, що тут не CVT, ще й тому, що двигун шумноват. Зате кросовер з ним динамічний і легкий на підйом у всьому діапазоні оборотів - і на низах тягне впевнено, і "в дзвін" крутиться охоче. Загалом, приємний і в місті, і на заміських трасах. Інша справа бездоріжжі, немає, навіть легка пересеченке. Дивишся на передній звис (кут в'їзду всього 18,6), згадуєш, що у муфти немає примусового блокування - і з'їжджати з асфальту якось не хочеться.
Комплектації Mazda CX-5 і технічні характеристики
Мінімум, за який можна придбати CX-5 - 1 214 000 руб. і комплектація Drive. Дволітровий двигун, «механіка» ( «автомат» плюс 80 000 руб.), Система стабілізації і повний набір подушок безпеки (фронтальні, бічні, шторки) і стандартний електропакет з кондиціонером, «музикою» і підігрівом передніх сидінь - машина далеко не порожня.
Починаючи з комплектації Active (в плюсі тут двозонний клімат і круїз-контроль, дисплей, поперековий підпір на водійському сидінні), на додаток до базового оснащення можна замовляти пакети. Наприклад, з світлодіодних «туманок» і фар з системою адаптивного освітлення (45 400 руб.), Якими можна «добити» кросовер за 1 344 000 руб. А ось той же Active, але за 1 444 000 руб., Вже передбачає два пакети - з дзеркала з затемненням, датчика дощу і системи гальмування в місті SCBS (40 000 руб.); і об'єднання перших двох пакетів (85 400 руб.). Саме від цієї суми «починається» повний привід.
В Supreme (1 534 000 руб.) Додана шкіряна оббивка, електропривод водійського сидіння і деякі речі, які раніше були опціями (датчики світла і дощу, та ж система екстреного гальмування SCBS). Пакети ж багатшими на системи контролю за смуговий, моніторингу сліпих зон, люк з електроприводом і аудіосистему з акустикою Bose. Все це, включаючи діодні фари, можна по-різному компонувати. В такому випадку CX-5 буде коштувати від 1 579 000 до 1 682 600 руб.
Кросовер з 2,5-літровим мотором - тільки з 4WD і «автоматом» і не має базової комплектації. Active + доступний від 1 534 000 руб., А пакети здатні піднімати його вартість до 1 634 800 руб. Supreme оцінюється в 1 624 000-1 772 600 руб. Втім, дизельна версія ще дорожче. За Active просять в межах 1 671 000-1 763 000 руб. За Supreme - 1 770 000-1 918 600 руб. Причому, купуючи CX-5 в максимальній комплектації і замовляючи найдорожчий з пакетів, ще залишаються варіанти, на які можна витратити гроші. Так, в будь-якому випадку доведеться доплачувати за забарвлення металік (15 500-20 500 руб.), За навігацію (22 000 руб.) І за додатковий охоронний комплекс, звичайний або супутниковий (відповідно, 35 900 і 46 900 руб.).
Технічні характеристики Mazda CX-5
Ціни і конкуренти
Типові ціни на старі Mazda CX-5 в порівнянні з конкурентами (тис. Руб.):
Автомобіль / рік випуску 2011 2012 2013 2014 2015 Mazda CX-5 850-1200 850-1400 860-1400 1050-1540 1300-1500 Mitsubishi Outlander 700-1000 770-1400 900-1450 900-1500 1120-1500 Toyota RAV4 750-1300 870-1420 950-1600 1100-1800 950-1650 VW Tiguan 670-1280 680-1300 760-1350 850-1500 1100-1500
Б Mazda дозволить трохи заощадити тільки в одному випадку - якщо вибирати прості версії, передньопривідні або взагалі без 4WD і з «механікою». Такі на ринку зустрічаються і коштують по мінімуму. Але коли автомобіль добре упакований і тим більше має 2,5-літровий бензиновий або дизельний двигун, то розраховувати на якийсь демпінг не варто. Звичайно, говорити про значну рублевої переоцінці можливостей CX-5 не можна. І все-таки в середньому Mazda зазвичай не набагато, але дорожче. За версіями превалюють дволітрові, але можна знайти кросовер з двигуном і пооб'емней. Дизель же - ексклюзив.
На що звертати увагу при покупці уживаної Mazda CX-5:
- Працездатність турбін на дизелі
- Стан приводного ременя генератора і кондиціонера на бензинових моторах
- Стан ATF в АКП, якість перемикання передач
- Робота всіх електронних систем
- Повна перевірка всього базового і опціонального обладнання
Вартість технічного обслуговування в дилерських центрах, руб .:
Операція Двигун 2,0 л Двигун 2,5 л ТО-1 7 870 8 180 ТО-2 10 700 11 010 ТО-3 9 600 9 910 ТО-4 10 880 11 190 ТО-5 10 610 8 360 ТО-6 12 430 12 740 ТО-7 8 240 8 560 Заміна моторного масла 4 111 4 411
Безпека
Mazda CX-5 проходила краш-тест за версією Euro NCAP, і у всіх «номінаціях» - при фронтальному ударі, бічному зіткненні, ударі об стовп і за захист дітей - отримала максимальні оцінки.
Це не дивно - як говорилося вище, навіть в базовому оснащенні модель має значний пакет безпеки, що складається з фронтальних і бічних подушок безпеки, а також шторок. Хіба що захист грудей і гомілок водія виявилася недосконалою. Передній край капота при наїзді на пішоходів був визнаний травмонебезпечним. І бали були зняті при тесті на забезпечення безпеки півторарічну дитину (на відміну, до речі, від трирічного). Проте 16 балів і п'ять зірок. Варто, втім, відзначити, що є тут заслуга і електроніки на зразок системи курсової стійкості, доступною «в базі»; системи моніторингу сліпих зон, стеження за розміткою і т. д.
На відмінно Mazda CX-5 пройшла випробування за методикою Національного інституту дорожньої безпеки США. Вони включають в себе передній і бічний краш-тести, задній удар і перевірку жорсткості даху. Результат не був би можливий без широкого (до 61%) використання високоміцних сталей.
Рекомендовані відгуки власників
Mazda CX-5 (2013 р 2,0 л., АКПП, 2WD) від orsk01
Mazda CX-5 (2013 р 2,0 л., АКПП, 2WD) від Kaleb911
Mazda CX-5 (2014 р 2,5 л., АКПП, 4WD) від Андрій G
Mazda CX-5 (2013 р 2,5 л., АКПП, 4WD) від Serparioagro
Mazda CX-5 (2012 р, 2,0 л., АКПП, 2WD) від Deerhunter
Фотобонус
Заслужена ця любов споживачів?Буває, звичайно, мотори «чекуют», але хто не безгрішний?
Чи не буде грітися при пробуксовці?
«німець»?