Власникам BMW відома проблема з пьзофорсункамі бензинових двигунів, випущених після 2007-го року (список моторів / моделей - нижче). Форсунки недовговічні в силу своєї конструкції. Відомі випадки, коли вони виходили з ладу всього за рік. А головне - вони вважаються неремонтоздатність.
Коли пьезофорсунками починають працювати некоректно, їх рекомендують тільки міняти (до 400 € / шт). Але фахівці компанії Distehnika на своїй практиці переконалися, що є в рази дешевший спосіб привести в робочий стан збоїть форсунки, і продовжити їм термін служби. Ось один з таких прикладів.
Сутність питання
Пьезофрсункі встановлювалися на двигуни з безпосереднім уприскуванням. В основному, мова йде про моторах N54B30 (6 циліндрів, турбо) і BMW N63B44A (8 циліндрів, твін-турбо). Пьезофорсунками зустрічалися і на двигунах N53 і V12 - N74B60A, але рідше.
У варіанті з пьезофорсунками двигун BMW N54 випускався з 2006-го по 2008-й рік, двигун N63 - з 2007-го по 2013-й рік.
6-циліндровий N54 зустрічався на наступних BMW:

Відповідно, 8-циліндровим N63 оснащувалися BMW X5 E70 / X6 E71, автомобілі 7-й і 6-й серій, а також деякі версії 5-ї серії.
Навіщо потрібно пьезо?
Раніше BMW застосовували форсунки з соленоїдами. Забігаючи вперед, варто сказати, що після маси проблем з пьезофорсунками баварський виробник знову повернувся до форсунок з соленоїдами.
Для чого знадобилося пьезо? Відповідь проста: постійно посилюються екологічні вимоги. Виробники змушені шукати рішення, які дозволяють домогтися мінімальної витрати палива при максимальній віддачі.
В цьому плані п'єзоелементи виглядали дуже заманливо. Їх застосування дозволило підвищити швидкодію форсунок і точність дозування палива. Пьезофорсунками показували вражаючі результати в режимі так званого пошарового уприскування - тобто, коли за один робочий хід поршня паливо впорскується кілька разів маленькими порціями. При цьому швидкість інерції - всього 0,27 мс.
Ось, як виглядає пьезофорсунками.

Принцип роботи розпилювача пьезофорсунками не типовий для бензинових двигунів: тут застосовується плунжерним розпорошення. По-простому кажучи, висувається носик голки, і з-під нього подається паливо. При розробці це здавалося відмінним рішенням: немає отворів - нічому закоксовивается. При цьому місце сполучення постійно омивається паливом під тиском, що забезпечує одночасно мастило і промивку.
Але життя внесло корективи. Для забезпечення довговічною і коректної роботи вузол повинен залишатися в ідеальному стані все залежно від часу і виробленого ресурсу. А це не можливо фізично.
По-перше, банальний знос ніхто не відміняв. По-друге, практика показала, що шток плунжерного носика теж закоксовивается. І це стало проблемою. З огляду на, що ТНВД розвиває до 200 атмосфер, найменша негерметичність форсунок неприпустима. А вона стала з'являтися. Також форсунки з часом стали демонструвати некоректний розпил під час роботи.
Ще один момент - температура всередині виконавчого механізму форсунки. Під час роботи вона перевищує 1000С, а це погано для п'єзоелемента. Від регулярного перегріву він втрачає свої властивості.
До речі, звідки закоксовиваніє: може, паливо було погане? Ні. Коксується будь-яке паливо, оскільки в ньому є смоли. Статистика показує, що у машин в Німеччині пьезофорсунками коксуються також, як і в Латвії.
симптоми
Вони можуть варіюватися, але найбільш часті - втрата прийомистості, або невпевнений холодний запуск: мотор трясеться, і лише з прогріванням починає працювати більш-менш прийнятно. Фахівці радять не затягувати з усуненням дефекту. Перелив форсунок загрожує загином шатунів, розпил струменем підвищує ризик прогара поршнів, і т.д.

конкретний приклад
Один ризький власник BMW зіткнувся з описаної вище проблемою. Сервісна діагностика показала, що проблема - в форсунках. Як вже говорилося вище, зазвичай в таких випадках пропонується тільки заміна. Помноживши вартість нових форсунок на шість циліндрів, власник посмутнів. Купити б / у? Немає сенсу: вони, швидше за все, будуть в такому ж стані.
Форсунки були зняті. Втрачати було нічого, і власник все-таки вирішив спробувати відвезти їх на ремонт в компанію Distehnika .
Справа почалася з діагностики на стенді. Параметри всіх форсунок помітно відрізнялися від норми, а в однієї і зовсім факел гуляв з боку в бік. Чи можна щось зробити? Можна, можливо. Так, пьезо не ремонтується, але можна спробувати, як мінімум, промити на професійному обладнанні, в даному випадку - на британському стенді ANSU (фото нижче).

Промивання допомогла. Подальша діагностика показала, що форсунки розпилюють правильно. Власник був дуже задоволений, оскільки вартість промивки всіх форсунок (6 х 24,20 €) - в рази нижче, ніж покупка навіть однієї нової.
Курйози і реалії
Щасливий кінець? Майже. Не обійшлося без курйозу. Хоча це вже відноситься не до форсунок, а до життєвих реалій.
Як відомо, є компанії з конкретною спеціалізацією - як Distehnika , А є автосервіси широкого профілю. Часто буває так, що в автосервісі широкого профілю деталі знімають, і везуть на ремонт в спеціалізовану компанію.
Так вийшло і цього разу. Власнику зняли форсунки в одному з ризьких автосервісів, і потім він вже сам повіз їх на ремонт в компанію Distehnika . Після промивання на стенді власник забрав форсунки, і знову поїхав в сервіс, де йому їх знімали - щоб встановили назад.
Форсунки встановили. Людина якийсь час поїздив, а потім машина знову стала смикатися. Невже не допомогла промивка? Не в цьому справа. Повторна діагностика показала, що на цей раз причина - в котушках запалювання.

Для демонтажу форсунок котушки треба зняти. У сервісі, де знімали форсунки, хтось примудрився забруднити зняті котушки в маслі, а потім - встановити, чи не почистивши. А котушки масла не люблять. Результат - за тиждень три з шести вийшли з ладу. Власник купив нові котушки, і з ними вже їздив довго і щасливо. З новими котушками машина більше не смикалася.

Класика жанру: лагодили одне, зламали інше. Але навіть цей факт не сильно зіпсував власнику настрій на тлі економії на нових форсунках.

Як вже говорилося, не всі двигуни BMW з безпосереднім уприскуванням оснащувалися пьезофорсунками. Форсунки на соленоїдах, природно, теж з часом забруднюються, і починають працювати некоректно. Але з ними церемонитися не прийнято.
Погіршилася прийомистість або двигун почав сіпатися? Заливається рідина для промивки паливної апаратури, і ніби як все стає в порядку. Знімати форсунки, і перевіряти їх на стенді? Навіщо, якщо промивання та склад - простіше, дешевше, швидше, і все працює?
Логіка зрозуміла. Ось тільки цей спосіб не дає гарантії, що форсунка розпилює правильно, і, наприклад, не підливає струменем, що веде до прогару поршнів - двигун-то з безпосереднім уприскуванням. Звичайно, можна їздити і так. Як, в принципі, можна їздити на невідповідному моторному маслі або напівспущених колесах. А наскільки це доцільно - кожен вирішує сам.