Про те, як їздить Nissan X-Trail, і в чому полягають його переваги і недоліки сказано багато. Модель не так вже нова і досить поширена, тому про неї більш, ніж достатньо, починаючи з тест-драйвів і закінчуючи відгуками власників. З цієї причини ми вирішили підійти до питання експлуатації даного авто суто з точки зору споживача. А що йому важливо знати? Кількість коней під капотом? Обертаючий момент? Так, все це відіграє певну роль, але сьогодні - не першорядну. Зараз куди важливіше витрата палива і вартість експлуатації ...

За останні роки пріоритети сильно змінилися, тому все частіше споживач звертає увагу на дизельні авто. Їх покупка - це надія заощадити, але, як і в банківських кредитах, тут є свої хитрощі. Так, наприклад, проміжок між ТО у дизельних авто менше, а саме обслуговування коштує дорожче. Плюс до цього дизельні машини коштують дорожче аналогічних моделей з бензиновими моторами. Звичайно, можна озброїтися калькулятором і порахувати різницю в розтратах на паливо і ТО, грунтуючись на паспортних даних. Але це теорія, яка ніколи не замінить практику. Ось ми і вирішили визначити істину на власному досвіді. Для цього ми вирішили поїхати в Крим на двох Nissan X-Trail. Один оснащений 2-літровим бензиновим мотором, інший - 2-літровим дизельним.

Бензинова версія агрегатований безступінчатим варіатором, дизельна - 6-ступінчастим автоматом. Чому машини з різними КПП? Все просто. Автомат для бензинового X-Trail не доступний, так само як і варіатор для дизельного. До слова, варіатор забезпечує меншу витрату бензину, ніж механіка. Автомат в порівнянні з механікою і варіатором, ясна річ, навпаки. У нашому випадку це навіть добре - врівноважує сили дизельної і бензинової версії, різниця в регулярній вартості яких становить 2730 доларів (дизельна - дорожче). Що стосується паспортного витрати палива, показники наступні:

Nissan X-Trail 2.0 бензин (141 к.с.), КПП - безступінчатий варіатор CVT:

Витрата палива (міський цикл), л / 100 км 10,6
Витрата палива (заміський цикл), л / 100 км 7,3
Витрата палива (комбінований), л / 100 км 8,5

Nissan X-Trail 2.0 дизель (150 к.с.), КПП - 6-ступінчаста автоматична:

Витрата палива (міський цикл), л / 100 км 9,3
Витрата палива (заміський цикл), л / 100 км 6,3
Витрата палива (комбінований), л / 100 км 6,9
Різниця помітна, але теорія теорією, а на практиці у нас вийшло все трохи інакше. Обидва автомобілі відправлялися з Києва (з Лівого берега) в ніч (старт - 21:00). Пункт призначення - Севастополь.

Бензиновий X-Trail

Екіпаж автомобіля складався з двох дорослих осіб та трьох сумок, тому ніяких складнощів для силового агрегату, по суті, не було. Всю дорогу був включений режим 2WD - для дальніх швидкісних поїздок він є найоптимальнішим. По-перше: наявність всієї потужності на передніх колесах дозволяє здійснювати різкі обгони, що вельми актуально на 600-кілометровій ділянці після одеської траси. Найоптимальніший режим їзди - тримати обороти двигуна в межах 3 000 об / хв. Чи не перевищуючи цієї позначки, на горизонтальній дорозі без ухилів варіатор здатний забезпечити швидкість 130-140 км / год. Однак подібних ділянок у нас небагато, тому стрілка часто «зашкалює» і до 4 000, і до 5 000 - безступінчата найкраще «тягне» на високих оборотах. Ось і виходить, що до 3-х тисяч можна домогтися витрати 7,7-8 літрів. Однак «заскоки» і обгони з стрибком моментального витрати до 20-ти літрів, середній показник збільшують до 9 і більше літрів на сотню. Треба сказати, що одного бака до Севастополя не вистачило. З огляду на витрату і місткість бака (65 л), нескладно здогадатися чому.

Маршрут «Київ-Севастополь»
Сумарна протяжність 862 км
Час в дорозі (включаючи зупинки): 10:12
Середня швидкість: 82 км / год
Середня витрата палива: 9,1 л / 100 км

Дизельний X-Trail

Екіпаж автомобіля складався з двох дорослих осіб та одного 1,6-літрового півторарічного дитини. На відміну від бензинового побратима, багажне відділення, а також всілякі полички і ніші були завантажені під зав'язку. Коляска, стільчик для годування, іграшки, продукти харчування ... в загальному все, що потрібно мамі дитини і зовсім не потрібно самій дитині. Але не суть. Головне - все помістилося! Наймолодшого пасажира, до речі, було вирішено посадити в дитячому кріслі посередині заднього дивана. Незважаючи на те, що їхали в ніч, час від часу малюк прокидався і хотів бачити що попереду. Сидіти ж за передніми сидіннями він навідріз відмовився, показавши своє невдоволення 15-хвилинної істерикою. Режим їзди на шляху до Севастополя був дуже рваним, оскільки доводилося часто обганяти (постійно був включений режим 2WD) і, з огляду на факт перебування в салоні дитини, робити це доводилося безпечно і з запасом, але швидко. Траса була сильно завантажена фурами, тому їхати плавно і без обгонів означало б плентатися зі швидкістю 40 км / ч. У цьому випадку дитина почала б не спати ще до прибуття в Севастополь. На відносно вільних ділянках, особливо на Одеській трасі, автомобіль їхав зі швидкістю 130-140 км / год. Кондиціонер включався рідко - лише для того, щоб отпотелі скла. В основному ж був активований тільки обдув. Встановити рекорд по економічності ніхто не збирався, мета - приїхати максимально швидко (до 7-8 ранку), але без ризиків. результат:

Маршрут «Київ-Севастополь»
Сумарна протяжність 862 км
Час в дорозі (включаючи зупинки): 9:54
Середня швидкість: 83 км / год
Середня витрата палива: 7,8 л / 100 км

Етап 1. Що маємо?

Якщо озброїтися калькулятором, виходить, що для подолання маршруту Київ-Севастополь бензиновому X-Trail було потрібно 78 літрів бензину А-95. Якщо перевести літри в гроші за нинішніми цінами на паливо, виходить, що поїздка в одну сторону обійшлася в 78х11,29 = 881 грн.

Дизельний автомобіль доїхав до Севастополя без дозаправки і «випив» 67 літрів палива. Бентежить, що бак вміщує 65 літрів? Розрахункова дистанція в 862 км це відстань від точки до точки, тоді як до самого Севастополю трохи ближче. Тобто, заправляти довелося практично біля таблички «Севастополь». 67 літрів дизеля за нинішньою ціною в 9,99 грн це 669 гривень. 881-669 = 212 гривень. Таку суму вдалося заощадити екіпажу на дизельному X-Trail по шляху до Криму.

Хто куди

По приїзду в Севастополь шляху двох білих братів розійшлися. Екіпаж на бензиновому авто відправився відпочивати в Ялту, екіпаж на дизельному - в сторону Бельбека (с. Любимівка). Через кілька днів «Ікси» перетнулися в Ялті, а після відправилися двома екіпажами в сторону с.Фруктовое, що в районі того ж аеропорту Бельбек.

Для початку кілька фактів про самостійну поїздку екіпажу на бензиновому авто.

Бензиновий X-Trail

На бензиновому Ікс-Трейл була здійснена поїздка на Ай Петрі. Піднімалися з увімкненим режимом повного приводу AUTO. Нагадаємо, в цьому випадку він «перекидає» частина крутного моменту на задню вісь, якщо передня втрачає ефективне зчеплення. Відчути переваги цього режиму можна саме при підйомі по серпантину. При проходженні «шпильок», в яких спостерігається чималий ухил покриття до зовнішньої узбіччі, повний привід допомагає уникнути зайвого насильства над двигуном, і, відповідно - економити паливо. Плюс був задіяний режим варіатора SPORT. Він тримає знижений діапазон передавальних чисел: якщо говорити мовою східчастих - як від 1-ї до 3-ї передачі. Такий режим дозволяє також убезпечити мотор від зайвих навантажень на знижених оборотах. Таким чином, отримуємо 9,5 літра на 100 кілометрів.

Маршрут «Ялта-Ай Петрі»
денна поїздка
Сумарна протяжність: 54 км
Час в дорозі: 1:05
Час зупинок: 00:00
Середня швидкість: 52 км / год
Середня витрата палива: 9,5 л / 100 км

Як відомо, ПБК і взагалі Крим багатий на серпантини, а також гірки і підйоми. В даному випадку навряд чи можна об'єктивно розраховувати витрати на паливо, оскільки в ту і зворотний бік вони можуть бути абсолютно різними. Все залежить від завантаженості дороги і напрямки руху. Чим більше підйомів, тим більше витрата. Ну, і навпаки, більше спусків - менше витрата. Загалом, картина наступна:

Маршрут «Ялта-Бельбек»
денна поїздка
Сумарна протяжність: 108 км
Час в дорозі (включаючи 1 зупинку): 1:48
Середня швидкість: 72 км / год
Середня витрата палива: 8,9 л / 100 км

Дизельний X-Trail

На дизельному «ІКСІ» екіпаж більше їздив, ніж просто лежав на пляжі. Цього вимагав капітан корабля в особі милого, але дуже шкідливого маленького хлопчика. Поїздки по Севастополю, мис Фіолент, парки, кафе, дельфінарій, зоопарк, Балаклава, Херсонес ... в загальному, щодня у екіпажу на дизельної машині виходило наїжджати по 30-40 км. Що стосується поїздки Севастополь-Ялта-Бельбек, задокументована була дорога в Бельбек - той же маршрут, по якому їхав екіпаж на бензиновій машині:

Маршрут «Ялта-Бельбек»
денна поїздка
Сумарна протяжність: 108 км
Час в дорозі (включаючи 2 зупинки): 1:57
Середня швидкість: 68 км / год
Середня витрата палива: 7,6 л / 100 км

етап 2

На поїздку з Ялти в Бельбек екіпаж на бензиновому X-Trail витратив 109 грн. (9,6 л), а екіпаж на дизельному - 83 грн. (8,3 л). Така різниця у витраті при їзді на невеликі відстані в змішаному циклі.

Дрібниця, але все ж ...

При проведенні фотосесії на узбережжі, водії мінялися автомобілями кілька разів. Мета - визначити, чи є різниця у відчуттях при пересуванні по хиткій поверхні (галька, пісок) на дизельному і бензиновому авто. Неважко здогадатися, що вона є. Як на папері, так і в реальному житті дизельне авто показало кращу тягу на низах (320 Нм / 2000 об.мин проти 196 Нм / 4800 об.мин у бензинової версії) і дарувало більшу впевненість в тому, що ні закопається. Хоча по факту, заїхали і виїхали з пляжу обидві машини (при включеному постійному повному приводі).

Пора додому

Після 2-тижневого відпочинку в Криму, обидва екіпажі вирушили додому - до Києва. Правда, з різних точок. Екіпаж на дизельному авто їхав з Бельбеку, екіпаж на бензиновому - з Попівки.

Важливо відзначити, що дизельний X-Trail залишав півострів в ще більш завантаженому стані. До всіляких «необхідним» речам додалися дині, кавуни, інжир, вино, персики і т.п. І треба сказати, що всього цього добра виявилося досить багато. Якщо говорити про трасу, вона була менш завантажена, ніж по дорозі до Криму, тому виходило їхати швидше. Однак, далася взнаки втома глави сімейства, якому ближче до ранку доводилося частіше зупинятися на чашечку кави. На зворотному шляху, треба сказати, кондиціонер доводилося включати трохи частіше, адже наближення Києва супроводжувалося зменшенням температури повітря і короткочасними дощами, які змушували включати систему клімат-контролю. Тільки не на охолодження, а на обігрів.

Маршрут: «Бельбек-Київ»
нічна поїздка
Сумарна протяжність: 877 км
Час в дорозі (включаючи зупинки): 9:37
Середня швидкість: 85 км / год
Середня витрата палива: 7,9 л / 100 км

Бензиновий X-Trail

За відправну точку з Криму було село Поповка, що на мисі «Казантип». Дорога від цього селища на основну трасу до Армянська часом пролягає через безкраї поля. Оскільки траса на ділянці Армянськ-Херсон піддавалася ремонту в момент нашої поїздки, то часом доводилося їхати повільно, за рахунок чого витрата палива був не особливо високим. Важливу роль відіграє і те, що в нічний час, як не дивно, по дорозі ми зустріли всього дві фури та кілька повільно рухаються авто. Отже, обгонів було небагато, що дозволило їхати стабільно і економити паливо.

Маршрут: «Поповка-Київ»
нічна поїздка
Сумарна протяжність: 843 км
Час в дорозі (включаючи зупинки): 9:59
Середня швидкість: 95 км / год
Середня витрата палива: 8,7 л / 100 км

Етап 3. Приїзд

Повернення додому обійшлося екіпажу на бензиновому X-Trail майже в 830 гривень (73 літра), екіпажу на дизельному - в 692 грн. (Без малого 69 л). Підкреслимо, що дизельному авто довелося проїхати на 34 км більше. Якщо говорити в цілому про відпочинок в Криму, за 2 тижні екіпаж на бензиновій машині наїздив 1925 км, екіпаж на дизельному - 2343 км. Якщо взяти середню витрату за всі три етапи, картина наступна:

Nissan X-Trail 2.0 бензин

Витрати на паливо: 9,1 + 8,9 + 8,7 / 3 = 8,9 л на 100 км
Вартість поїздки: 171 (л) * 11,29 = тисяча дев'ятсот тридцять чотири грн при пробігу в 1925 км
Nissan X-Trail 2.0 дизель
Витрати на паливо: 7,8 + 7,6 + 7,9 / 3 = 7,8 л на 100 км
Вартість поїздки: 182 (л) * 9,99 = +1825 грн при пробігу в 2343 км

Якщо округлити, грубо кажучи, на одну і ту ж суму на бензиновому авто можна проїхати 2000 км, а на дизельному - 2500 км.

Момент істини

Якщо ви хоч раз зв'язувалися з кредитами в банках, то не з чуток знаєте про приховані комісії, щомісячних платежах та ін. Приблизно те ж закладено і в вартості експлуатації автомобілів. Не завжди здається на перший погляд вигода є такою насправді. Давайте розбиратися.

Регулярна ціна Nissan X-Trail 2.0 бензин з варіатором в комплектації SE становить $ 35 930, вартість дизельної версії в аналогічній комплектації, але з автоматом і без камери заднього виду - $ 38 660. Чисто формально переведемо ці суми в гривні за курсом 8,0 - для зручності розрахунків. Виходить, що бензинова версія коштує 287 440 грн., Дизельна - 309 280. Різниця - 21 840 грн. Відштовхуючись від початкової вартості, давайте порахуємо вартість 3-річної експлуатації дизельного і бензинового Nissan X-Trail. Три роки їзди на авто це приблизно 90 тисяч кілометрів пробігу, так як в середньому за рік водії наїжджають 30 тис.км.

Бензинове авто потребує ТО кожні 15 тис.км, дизельне вимагає проведення ТО кожні 10 тисяч км. Якщо взяти до уваги вартість регламентних робіт (на офіційному сервісі) по кожному з авто, власник бензинового Nissan X-Trail за 3 роки витратить на ТО своєї машини 1128,50 + 3312 + 1128,50 + 5081,90 + 1128,50 + 4024 , 60 = 15 804 грн. А ось власникові дизельного Nissan X-Trail за аналогічний період доведеться викласти 1120 + 2335 + 2190 + 2724 + 1120 + 4540 + 1120 + 2724 + 3043 = 20 916 грн.

Якщо говорити про розтрати на паливо, давайте вважати, відштовхуючись від нашої поїздки і її результати, а також від цін на паливо станом на даний момент.

90 000 км на бензиновому Nissan X-Trail: 8 010х11.29 = 90 Ціна: 433 грн.
90 000 км на дизельному Nissan X-Trail: 7 020х9.99 = 70 130 грн.

А тепер дивимося:

За 3 роки експлуатації або 90 000 км пробігу (покупка, обслуговування, заправка) бензиновий X-Trail обійдеться в 393 677 грн.

За 3 роки експлуатації або 90 000 км пробігу (покупка, обслуговування, заправка) дизельний X-Trail обійдеться в 400: 326 грн.

Висновки? Якщо ви хочете купити дизельне авто, зокрема Nissan X-Trail, суто з міркувань економії в процесі експлуатації, знайте - це не той випадок. Якщо ж ви розумієте, що авто на важкому паливі більш підходяще для їзди в складних умовах і не хочете бензинову модифікацію лише тому, що вона доступна лише з варіатором, а не з автоматом, то це якраз той випадок. Ну, а якщо ви зважили всі за і проти, то зрозумієте, що по суті обидві версії Nissan X-Trail в процесі експлуатації обходяться приблизно в ті ж гроші. Хоча ... якщо експлуатувати дизельне авто більше 5-ти років, воно себе точно окупить.

ТЖ, спільно з Infocar