1. BMW 2,0 л Diesel Twin Turbo (123d)
2. BMW 3,0 л Twin Turbo (135, 335, X6)
3. Toyota 1,5 л Hybrid Synergy Drive (Prius)
4. Porsche 3,6 л Turbo (911 Turbo, 911 GT2)
5. Toyota 1,0 л (Toyota Aigo, Peugeot 107, Citroёn C1)
6. Volkswagen 1,4 л TSI Twincharger (Golf, Jetta)
7. BMW-PSA 1,6 л Turbo (Mini Cooper S, Peugeot 207)
8. Volkswagen 2,0 л Turbo FSI (VW, Audi, Seat, Skoda)
9. Subaru 2,5 л Turbo (Forester, Impreza, Legacy, Outback)
10. BMW 4,0 л V8 (M3)
11. BMW 5,0 л V10 (M5, M6)

Авторитетне журі з 32 країн світу підвело підсумки 10-го, ювілейного міжнародного конкурсу на звання кращого автомобільного двигуна року, що проходив під егідою британського медіа-холдингу UKIP Media & Events. Була проведена оцінка технічних характеристик і конструктивних особливостей двигунів в 12 категоріях незалежно від типу палива. За регламентом, претенденти ділилися на 8 класів в залежності від робочого об'єму. Переможці визначалися також в чотирьох спеціальних номінаціях: «Новинка року», «Зелений» двигун »,« Потужний двигун »і« Двигун року ». Розглядалися мотори, що встановлюються на серійні легкові автомобілі, які на момент проведення конкурсу продавалися більш ніж в одній країні світу. Кожен член журі розподіляв 25 очок серед 5 кращих, на його погляд, моторів в кожній з номінацій. Максимальна кількість балів для одного двигуна не перевищувало 15, мінімальний же бал - 1.

У нинішньому році відзначилися мотористи BMW, які в черговий раз голосно заявили про себе. З 12 призів вони отримали половину, в тому числі головний - в номінації «Двигун року».

BMW 2,0 л Diesel Twin Turbo (123d)

Краща новинка року

Баварські інженери з гордістю називають свою новинку найпотужнішим чотирициліндровим дизельним двигуном в світі. При обсязі 1995 см³ він розвиває 204 л. с. У конструкції цього силового агрегату використовується алюмінієвий блок циліндрів, система харчування Сommon Rail третього покоління і фільтр сажа. Новинка оснащена двома турбінами різного діаметру: менша працює на низьких оборотах, а велика підключається при їх збільшенні. У порівнянні з попередником мотор «схуд» на 17 кг за рахунок широкого застосування легкосплавних матеріалів. Найсерйознішу модернізацію зазнав впускний колектор, що збільшився в діаметрі і максимально наближений до камер згоряння, тобто канали в головці блоку дуже короткі.

BMW 3,0 л Twin Turbo (135, 335, X6)

Кращий двигун 2008 року
Кращий в категорії від 2,5 до 3,0 л

Журі було одностайно в своєму рішенні. Судіть самі - бензиновий мотор BMW набрав 380 очок, майже на 100 очок випередивши найближчого конкурента - TSI від Volkswagen. При Об'єм 2979 см3 з двигуна знімається 306 сил і 400 Нм крутного моменту. Технічні особливості - дві невеликі турбіни і система прямого впорскування. Кожна з турбін обслуговує три циліндри, що забезпечує найшвидший відгук на натиснення педалі газу у всьому діапазоні обертання коленвала і відсутність «турбоями». Матеріали для виготовлення турбін запозичені в аерокосмічній промисловості. Особливий сорт стали лопаток турбіни дозволяє витримувати температуру до 1050 ° C.

Toyota 1,5 л Hybrid Synergy Drive (Prius)

Кращий «зелений» двигун

У нинішньому році замість призу за економічність вирішили ввести приз за екологічність. Лідером став тойотовский Hybrid Synergy Drive. Основний елемент двигуна - 1,5-літрова бензинова «четвірка», що працює по циклу Аткінсона, т. Е. Впускний клапан закривається значно пізніше нижньої мертвої точки. За рахунок цього знижуються насосні втрати, так як частина суміші при русі поршня вгору виштовхується у впускний колектор, зменшуючи в ньому розрідження. Крім того, знижується ймовірність детонаційного згоряння палива, а енергія відпрацьованих газів використовується довше. В результаті ККД мотора став вище. Електромотор і генератор силового агрегату пов'язані планетарної передачею. Потужність бензинового двигуна - 76 л. с. при 5000 об / хв, електромотора - 67 л. с. в діапазоні 1200-1540 об / хв. У парі вони розвивають 400 Нм крутного моменту. При цьому середня витрата палива - всього 4,2 л / 100 км, а викиди СО2 не перевищують 104 г / км.

Porsche 3,6 л Turbo (911 Turbo, 911 GT2)

Кращий потужний двигун

На титул кращого потужного двигуна в цьому році претендували п'ять компаній - Audi, BMW, Ferrari, Nissan і Porsche. З різницею всього в три очки перемогли інженери Porsche з оппозітним 3,6-літровим турбованим мотором, що встановлюється на моделі 911 Turbo і GT2. Причому якщо на першій потужність досягає 420 л. с., то у версії GT2 - 530 «конячок». Особливість двигуна - в новому турбонагнітачем із змінною геометрією, спеціально розробленому фірмою BorgWarner. Кожен ряд циліндрів має свій власний нагнітач. Два інтеркулера дають можливість припустити більшу кількість стисненого повітря завдяки збільшеному на 10% діаметру повітропроводів. Всі ці технічні рішення дозволяють машині набирати першу "сотню" менш ніж за 4,0 с, а максимальна швидкість склала 310 км / год (Turbo) і 329 км / год (GT2).

Toyota 1,0 л (Toyota Aigo, Peugeot 107, Citroёn C1)

Кращий в категорії до 1,0 л

За нагороду в цій категорії боролися Mitsubishi з 3-циліндровим турбомотором - 84 л. с., дизель Mercedes-Benz - 45 л. с. і 68-сильний 3-циліндровий бензиновий двигун від Toyota. Успіх останнього обумовлений наявністю досконалої системи бесступенчатого зміни фаз газорозподілу VVT-i, що дозволяє зняти з компактного мотора 93 Нм при 3600 об / хв. Крім того, він найлегший в своєму класі - важить всього 67 кг завдяки алюмінієвої конструкції, ультрамалих товщині стінок (всього 7 мм) і деталей з високоміцного пластика. Впускная система і головка блоку циліндрів об'єднані в загальний модуль. Використання спеціального полімерного покриття для поршнів, тонких поршневі их кілець зі зменшеною пружністю, зміщеного распредвала і трьохциліндровий конфігурації дало можливість мінімізувати втрати на тертя і знизити середня витрата палива до 4,0 л. Не забута і екологічна складова - викиди СО2 становлять всього 109 г / км.

Volkswagen 1,4 л TSI Twincharger (Golf, Jetta)

Кращий в категорії від 1,0 до 1,4 л

За своїми характеристиками 1,4-літровий двигун TSI від Volkswagen - один з найдосконаліших і високотехнологічних. Він випускається в двох версіях - 140 і 168 л. с., оснащений безпосереднім уприскуванням палива і має два компресори - турбо і механічний. В результаті в 168-сильною версією з 1 л робочого об'єму знімається 119 л. с. Це також дозволяє виключити ефект «турбоями» і гарантувати високий крутний момент з найнижчих оборотів. Обидва нагнітача забезпечують робочий тиск наддуву 1,53 бару, а максимальний тиск в системі досягає 2,5 бару при 1500 об / хв. Показники серійної 1,4-літровою рядною «четвірки» феноменальні: потужність 168 л. с., крутний момент 240 Нм в діапазоні 1750-4500 об / хв. Важливим досягненням є низька витрата палива - 9,6 л в міському циклі (VW Golf).

BMW-PSA 1,6 л Turbo (Mini Cooper S, Peugeot 207)

Кращий в категорії від 1,4 до 1,8 л

Приклад вдалого співробітництва мотористів BMW і PSA Peugeot-Citroёn - створення турбированного 1,6-літрового мотора. Компактний двигун Об'єм 1598 см3 встановлюється на Mini Cooper S, Peugeot 207 і Peugeot 308. Його технічні особливості - турбіна з парними лопатями і прямий впорскування палива. Випускні клапани наповнені натрієм для кращого охолодження. В результаті потужність досягає 175 л. с. при 5500 об / хв, а крутний момент 240 Нм доступний в діапазоні від 1600 до 5000 об / хв. Середня витрата палива - всього 6,9 л.

Volkswagen 2,0 л Turbo FSI (VW, Audi, Seat, Skoda)

Кращий в категорії від 1,8 до 2,0 л

Жорстка конкурентна боротьба в класі робить нагороду подвійно приємною. В цьому році бензиновий мотор Volkswagen випередив суперників з BMW і Subaru, причому перевага над новим турбодизелем від BMW склало всього 2 очки. У 2,0-літровому двигуні об'єднаний прямий уприскування з турбонаддувом. Одне з його достоїнств - відсутність «турбоями». Різні модифікації потужністю від 165 до 272 л. с. за рік встигли себе добре зарекомендувати на автомобілях Audi A3, A6, TT, TTS, Seat Leon, Skoda Octavia і VW Golf. При робочому Об'єм 1984 см3 в 200-сильною версією максимальний крутний момент 280 Нм досягається вже при 1800 об / хв. Технічні особливості мотора - випускні клапани з натрієвих наповнювачем, армовані сідла клапанів, посилені штовхачі і клапанні пружини, система безперервної зміни фаз газорозподілу.

Subaru 2,5 л Turbo (Forester, Impreza, Legacy, Outback)

Кращий в категорії від 2,0 до 2,5 л

Мотор Subaru об'ємом 2457 см куб. з двома парами опозитно розташованих циліндрів і двома розподільними в кожній головці блоку встановлюється практично на весь модельний ряд марки, за винятком малюка Justy. Залежно від модифікації він видає на-гора 230 (Forester, Impreza) або 320 л. с. (Impreza STi). З таким мотором базова Impreza розганяється до «сотні» за 5,4 с (STi - 4,8 c), а максимальна швидкість складає 229 км / ч. Максимальний крутний момент нового двигуна досягає 320 Нм при 3600 об / хв. Причому витрата палива в змішаному циклі - 10,9 л для STi і 10,3 л для базової версії Impreza. Традиційне для Subaru оппозітноє розташування мотора дозволяє знизити центр ваги машини і компактно помістити його під капотом.

BMW 4,0 л V8 (M3)

Кращий в категорії від 3,0 до 4,0 л

Переможцем в цій категорії став 4,0-літровий двигун компанії BMW. Конструктор Гельмут хіммелі порахував, що колишня 3,2-літрова рядна "шістка" замала для серйозного суперкара, і вирішив заховати під капот моделі V8. Його електронний блок управління здатний прораховувати більш 200 млн. Операцій в секунду. Аналогічний ЕБУ використовується на V10, що встановлюються на M5 і M6. Двигун оснащений фірмовою системою безперервної зміни фаз газорозподілу Double VANOS. V8 всього на 30 мм коротше і на 2 кг важче «шістки» колишнього M3. При цьому мотор розвиває 420 л. с. при 8300 об / хв, а його крутний момент досягає 400 Нм.

BMW 5,0 л V10 (M5, M6)

Кращий в категорії понад 4,0 л

П'ятилітровий мотор BMW чотири роки поспіль перемагає в цій категорії. Він розвиває 507 л. с. при 7750 об / хв, а крутний момент досягає 520 Нм при 6100 об / хв. Cпорткари BMW M5 і M6 розганяються до «сотні» всього за 4,7 с. Цей V10 має алюмінієві головки блоку з чотирма клапанами на циліндр, а також полегшені деталі шатунно-поршневої групи і клапанного механізму. У ньому використовується фірмова система безперервної зміни фаз газорозподілу, електроніка управляє 10 дросельними заслінками, індивідуальними для кожного циліндра. Мотор розкручується до 8250 об / хв, а 450 Нм моменту досягаються вже при 3500 об / хв.

Сергій Іванов
Фото фірм-виробників

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.