- Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
- Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
- АВТОР:
- Орфографічна помилка в тексті:
Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
15 лютого 2008, 7:23 Переглядів:
Караван. У такій черзі на кордонах можна стояти тижнями. Воділи говорят- розважаються, дивлячись .. Дивлячись на проїжджаючі грізні фури, згадуючи кадри з популярного серіалу про пригоди мужніх і потішних далекобійників, напевно не один хлопчисько думав: "От би таким стати!" Велика машина, далека дорога, нові міста і країни - романтика!
Робота далекобійника небезпечна і не так романтична, як здається, говорять самі водії. Роман Чайко, який крутить баранку фури по Європі вже 6 років, розповів нам, що в роботі треба бути і водієм, і менеджером, і психологом, і бухгалтером. Він за професією - медбрат-психотерапевт. І це йому дуже пригождается в дорозі.
ЯК НАРКОТИК. "Професія далекобійника небезпечна, наприклад через те, що готівкові гроші завжди з собою, і суми чималі", - говорить він. Відкрито нападають на дорогах рідко, частіше малолітки в маленьких містечках пристають. "Одного разу в Польщі зупинився біля придорожнього кафе поїсти, стою, закриваю машину. Підходить хлопець років 20, вимагає гроші. Тут головне не розгубитися і психологічно його придушити, мовляв, я-то тобі гроші дам, тільки завтра тут буде міліція і підмога, яку я покличу. Як правило, грабіжники відразу втрачають інтерес ", - говорить Роман.
На роботу багато далекобійники скаржаться: і постійні роз'їзди, і нервову напругу, і рідних не виходить бачити часто, але при цьому зізнаються - міняти роботу не хочуть. "Це затягує, як наркотик. Це ж не просто служба - це спосіб життя, особливий дух, так просто її не кине", - говорить Віталій з Івано-Франківська, який раніше водив міське таксі, а рік тому пересів на багатотонну фуру польського перевізника .
Головний плюс їх роботи - подорожі, погоджуються і самі водії. "Коли б я ще подивився всю Європу? А так їжджу постійно, з людьми спілкуюся, а мені за це ще гроші платять", - сміються далекобійники.
Досвіду набираються, мови освоюють. "Коли найнявся в польську фірму, змусили там курси" культури "пройти. Пояснили, якщо вночі ви спите в машині і раптом прокидаєтеся від того, що машину качає - не треба хапатися за монтировку, вибігати і бити по голові! Це не колеса знімають, а техсервис під'їхав і перевіряє машину! Вночі роблять, щоб у водія час не відбирати ", - сміється Віталій.
Розважали розповідями про ЛІТАЮЧИХ легковик
У людей, робота яких сповнена несподіванок і пригод, сила-силенна байок і історій.
Леонід Кравець - киянин, який ще два роки тому возив вантажі по Україні, Казахстану і Росії, розповів нам, як взимку під Володимиром (РФ) бачив літаючі машини. "Ніч була. По обидва боки дороги сніг глибокий, тиша, траса порожня. І тут з-за повороту по повітрю вилітають п'ять легковиків, пролітають навперейми і віялом встромляються в сніг! У мене шок - все, дах поїхав! Потім повертаю, а там трейлер, який їх віз, в сніг встромився, і верхні машини злетіли ".
Дмитро з Криму, який третій рік працює на перевезеннях в Німеччині, поділився історією, як одного разу вирішив зупинитися на італійському паркінгу і подрімати. "Відкинув сидушку, ноги - на кермо, Кемарі. А коли я так сплю, то сниться мені завжди один і той же сон - їжу, їжу ... Тут прочиняю очей і бачу, що прямо на мене їде фура! Я в паніці, все, думаю, зараз влупив мене, ногою шукаю гальма, їх немає (ноги ж на кермі), хапаюся рукою за ручник, остаточно прокидаюся і бачу - колега просто переді мною заїжджає на паркінг ... "
Роман Чайко згадує, як був у рейсі Москва-Бєлгород. "Втомився, годині о другій ночі вирішив поспати. А як на зло стоянок немає. Тут сам того не помічаючи, починаю дрімати і раптом бачу двох пацанів прямо переді мною на старенькій" Яві ". Причому їдуть без світла! Я кричу: ви куди без світла на трасу вночі, ідіоти ?! і починаю вивертати, щоб їх не збити. А на зустріч йде машина і моргає далеким, бачачи, як я петляв на дорозі. і тільки після цього я зрозумів, що пацани на мотоциклі мені просто привиділися! Слава богу , без наслідків обійшлося ... "
ОТРИМУЮТЬ ПО 2-4 ТИСЯЧІ ЄВРО
Робота далекобійників прибуткова. Віталій у польського перевізника заробляє 2 тис. Євро на місяць. Німці розщедрюються на 2-4 тисячі. "Йду в рейс максимум на 3 дні, адже вдома дружина і дочка. Отримую 2300 євро, йшов би на тиждень, було б тисячі три", - розповідає Ігор, який п'ять років працює в Німеччині. Каже, спочатку працював з тимчасової візі, потім перевізник оформив його як постійного працівника і зробив йому робочий вид на проживання.
Зараз Ігор одружений на німкені, у них росте дочка.
Проблема для наших водіїв - візи. Іноді просять на місяць, дають на 2 тижні навіть тим, хто не перший рік їздить по Європі. Далекобійники розповідають, раніше дійсно деякі шофери, в'їжджаючи в країну, кидали машину на найближчій заправці, а самі залишалися в Європі. Але таких вже мало.
Стати далекобійником можна, маючи права на водіння вантажівки, закордонний паспорт і незаплямовану депортаціями та іншими міжнародними порушеннями біографію.
Новачків вчать правилам дорожнього руху Євросоюзу, законам. Кожен далекобійник знає на простому рівні кілька європейських мов. Іноді бувають казуси. "Якось заїхав я в Голландію, в малесенький містечко. І петляв там, не можу знайти склад. Бачу, робочі щось лагодять на дорозі, я кинувся до них. Згадую і англійська, і по-німецьки з ними починаю, а вони тільки дивляться мовчки. Я в розпачі, як раптом один з них по-українськи іншому говорить: "Ти розуміеш, шо вин белькочу?" Я до них-"хлопці, свої!" - згадує зі сміхом Віталій.
ПРЕДКИ далекобійників ЇЗДИЛИ по Шовковому шляху на верблюдах
Проблема переміщення великих вантажів на далекі відстані турбує людство з тих пір, як з'явилася торгівля. Історики вважають, що першим вдалим втіленням регулярних перевезень був легендарний Шовковий шлях протяжністю в 10 тисяч кілометрів, що з'єднував Китай з європейським Середземномор'ям.
Ідея спорядити караван в'ючних верблюдів прийшла в голову ханського імператора У-ді в 138 році до н.е. - він відправив генерала Чжан Цзяна обміняти китайський шовк у Ферганській долині (нині Узбекистан) на місцевих прудконогих коней. Хоча та угода виявилася на зовсім вдалою, Керування торгівля на 1500 майбутніх років стала візитною карткою регіону, пов'язуючи крайній схід Китаю з Італією і Грецією. Про розмах вантажних перевезень свідчило наявність, наприклад, тільки, в столиці Азербайджану - Баку, цілих 29 заїжджих дворів для "водіїв" верблюдів. Шлях караванників проходив і через Україну, про що свідчать руїни караван-сараїв епохи Золотої Орди на території Криму. Згідно з документами XVI-XVII століть, в одному каравані разом з 300 верблюдами могло подорожувати ще до 200 коней і до 100 чоловік, а маршрути їх пересування за багато століть перетворилися в потужні двосторонні дороги з асфальтовим покриттям. Крім того, каравани зіграли значну культурну роль - з євразійських маршрутах йшов не тільки обмін товарами, по верблюжим стежках ходили мандрівники, проповідники і просто "автостопщики" минулого, адже в групі подорожувати безпечніше.
ВІД ЯМ ДО вокзалі. У XVI столітті в Англії з'явилися диліжанси - багатомісні карети, запряжені кіньми, на яких перевозили вантажі і людей на великі відстані. міжнародні вантажоперевезення по Росії здійснювалися ямський гонитви. Уздовж доріг розташовувалися ями - поштові станції, на яких коней міняли за принципом естафети. Пізніше вантажі почали перевозити поїздами, однак уже до середини ХХ століття стало очевидно, що перевезення вантажівками дешевше і зручніше, адже машиною можна відразу заїхати на місце призначення, без перекидання вантажів через порти, аеропорти та вокзали. Значно скоротився час товару в дорозі.
У наш час каравани верблюдів замінили колони фур вантажопідйомністю до 25 тонн, кожна з яких замінює приблизно 60 "кораблів пустелі", а караван-сараї перебудували в мотелі, де далекобійник може скоротати ніч.
СЕРІАЛ, ГРА І АНЕКДОТИ
У далекобійників є свої журнали, форуми і сайти, про них співають пісні, зняли телесеріал і навіть придумали комп'ютерну гру. Правда, більшість водіїв кажуть, що в неї ні разу не грали, вистачає і на роботі їзди по дорогах. Серіал багато хто дивився, але зі скептичною усмішкою. "Романтика там суцільна! По Росії покатайся - побачиш різницю. На дорогах скрізь побори і свавілля. Суцільна проза", - говорить Олег.
А ось анекдоти розповідають із задоволенням, в тому числі і про свою професію. Наприклад, такі:
Зустрічаються три подруги. Заговорили про чоловіків. Одна: "Мій - бізнесмен, гроші непогані приносить". Інша: "Мій міліціонер, непогано бере, гроші є". Третя: "Ой, дівчатка, а мій далекобійник! Цілими днями нічого не робить, тільки музику слухає і в вікно дивиться".
Придорожнє кафе. Заходить водила-далекобійник, замовляє м'ясо. Тут в кафе увалюються три байкера, забирають замовлення далекобійника і починають їсти. Далекобійник розплачується і йде. Офіціантка підходить до байкерів, і один з них каже їй: "Шмаркач! Навіть за себе постояти не вміє!" Офіціантка незворушно відповідає: "Та він ще й їздити не вміє! Тільки що виїжджав зі стоянки, розчавив три ваших мотоцикла ..."
СПЯТ У ЯМІ, ГОТУЮТЬ У КАБІНІ, миють у тазику, А ГОДИННИК ПЕРЕРОБКИ "стирає" зубочистки
Робочий день далекобійника чітко регламентований: 9 годин на добу він може їхати, решту часу повинен відпочивати. Час роботи і релаксу фіксує спеціальний прилад, який розміщений в кабіні машини. Він же заміряє і записує середню швидкість, з якою їхав автомобіль. Поліцейські можуть зупинити і перевірити дані, також ними можуть цікавитися боси - чи дотримуються водії режим.
Машинна їжа. Готують на спеціальних міні-балонах
Далекобійники визнаються, грішать порушеннями частенько, багато умільці навіть призвичаїлися відключати прилади, коли їдуть понад урочні години. "Іноді просто нудно стояти одному десь на перерві, особливо якщо буквально за годину-дві їзди - стоянка або кафе дорожнє, де можна зі знайомим зустрітися, поговорити, телевізор подивитися", - говорить Віталій. Він помітив, що перевіряють поліцейські приборчики рідко. Однак трапляється й таке, тоді ситуація дійсно може дійти до крайнощів. У минулому році італійський колега Віталія намагався проковтнути кілограмовий апарат, розламавши його на шматки, коли його для перевірки зупинили французькі поліцейські в невеликому містечку. Жандарми все ж встановили, що водила "допомагав" приладу фіксувати потрібні дані - за допомогою зубочисток він призвичаївся зупиняти записуючий пристрій. Італійця оштрафували на півтори тисячі євро, а також ледь не вигнали з роботи.
Ночують більшість водіїв в машинах. В сучасних вантажівках є спеціальна "яма" за сидінням водія. Можна зупинятися і в придорожніх готелях, але багато хто боїться залишати на ніч машину, до того ж економлять. Готують їжу теж в авто - "яма" і майданчик за нею всередині кабіни займає близько 3 з половиною метрів. На спеціальній похідної печі смажать картоплю, варять яйця. "Багатьма продуктами запасаємося в Україні або Польщі. Беремо картоплю, консерви, чай, кава, фрукти. У Європі все це дорого коштує, особливо в придорожніх магазинах", - розповідає Роман. Миються теж в кабіні. Для цього є тазик, а воду купують по дорозі. "Іноді і в мотель можна зайти помитися, але мені недавно знайомий чеський колега подарував хороший тазічек, так я тепер в машині миюся", - ділиться подробицями побуту Віталій. Далекобійники кажуть, великий плюс їзди по Європі в тому, що в разі чого машину ремонтувати самому не потрібно і бруднитися маслом - при поломці викликають по рації ремонтників.
За провезення НЕЛЕГАЛА - БОНУС АБО КАРА
Є у далекобійників шанс для додаткового заробітку. Шофер Леонід Кравець говорить, що на кордоні з Росією митники перевіряють вантажі рідко, тільки за наводкою на контрабанду. Тому теоретично провезти можна все що завгодно. Роман розповідає, що на польському кордоні, незважаючи на Євросоюз, все майже так само. "Різні бригади польських прикордонників поводяться по-різному. Хто взагалі не дивиться, а хто вивертає всю машину навиворіт", - говорить він. За словами далекобійників, мешканці прикордонної смуги знають, які звичаї у якій бригади, а з деякими прикордонники навіть тісно співпрацюють.
"Провезти людини в кузові коштує від 2 тисяч євро. Треба почекати біля кордону, поки не заступить бригада, з якої місцеві вже домовилися", - говорить Роман. За його словами, без домовленості перевозити нелегала погодиться рідкісний далекобійник - карається таке суворо, аж до довічної заборони на в'їзд до Євросоюзу.
Місцеві жителі заробляють тим, що туди-сюди катаються, адже вантаж на кордоні у дрібних перевізників розмитнюється на кількість осіб в машині, наприклад, можна ввезти 1 літр алкоголю. Більше людей - більше провезеш, а водію даси 10 євро, і всі щасливі.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Тучинська Світлана
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Дякуємо! Повідомлення відправлено.
Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
15 лютого 2008, 7:23 Переглядів:
Караван. У такій черзі на кордонах можна стояти тижнями. Воділи говорят- розважаються, дивлячись .. Дивлячись на проїжджаючі грізні фури, згадуючи кадри з популярного серіалу про пригоди мужніх і потішних далекобійників, напевно не один хлопчисько думав: "От би таким стати!" Велика машина, далека дорога, нові міста і країни - романтика!
Робота далекобійника небезпечна і не так романтична, як здається, говорять самі водії. Роман Чайко, який крутить баранку фури по Європі вже 6 років, розповів нам, що в роботі треба бути і водієм, і менеджером, і психологом, і бухгалтером. Він за професією - медбрат-психотерапевт. І це йому дуже пригождается в дорозі.
ЯК НАРКОТИК. "Професія далекобійника небезпечна, наприклад через те, що готівкові гроші завжди з собою, і суми чималі", - говорить він. Відкрито нападають на дорогах рідко, частіше малолітки в маленьких містечках пристають. "Одного разу в Польщі зупинився біля придорожнього кафе поїсти, стою, закриваю машину. Підходить хлопець років 20, вимагає гроші. Тут головне не розгубитися і психологічно його придушити, мовляв, я-то тобі гроші дам, тільки завтра тут буде міліція і підмога, яку я покличу. Як правило, грабіжники відразу втрачають інтерес ", - говорить Роман.
На роботу багато далекобійники скаржаться: і постійні роз'їзди, і нервову напругу, і рідних не виходить бачити часто, але при цьому зізнаються - міняти роботу не хочуть. "Це затягує, як наркотик. Це ж не просто служба - це спосіб життя, особливий дух, так просто її не кине", - говорить Віталій з Івано-Франківська, який раніше водив міське таксі, а рік тому пересів на багатотонну фуру польського перевізника .
Головний плюс їх роботи - подорожі, погоджуються і самі водії. "Коли б я ще подивився всю Європу? А так їжджу постійно, з людьми спілкуюся, а мені за це ще гроші платять", - сміються далекобійники.
Досвіду набираються, мови освоюють. "Коли найнявся в польську фірму, змусили там курси" культури "пройти. Пояснили, якщо вночі ви спите в машині і раптом прокидаєтеся від того, що машину качає - не треба хапатися за монтировку, вибігати і бити по голові! Це не колеса знімають, а техсервис під'їхав і перевіряє машину! Вночі роблять, щоб у водія час не відбирати ", - сміється Віталій.
Розважали розповідями про ЛІТАЮЧИХ легковик
У людей, робота яких сповнена несподіванок і пригод, сила-силенна байок і історій.
Леонід Кравець - киянин, який ще два роки тому возив вантажі по Україні, Казахстану і Росії, розповів нам, як взимку під Володимиром (РФ) бачив літаючі машини. "Ніч була. По обидва боки дороги сніг глибокий, тиша, траса порожня. І тут з-за повороту по повітрю вилітають п'ять легковиків, пролітають навперейми і віялом встромляються в сніг! У мене шок - все, дах поїхав! Потім повертаю, а там трейлер, який їх віз, в сніг встромився, і верхні машини злетіли ".
Дмитро з Криму, який третій рік працює на перевезеннях в Німеччині, поділився історією, як одного разу вирішив зупинитися на італійському паркінгу і подрімати. "Відкинув сидушку, ноги - на кермо, Кемарі. А коли я так сплю, то сниться мені завжди один і той же сон - їжу, їжу ... Тут прочиняю очей і бачу, що прямо на мене їде фура! Я в паніці, все, думаю, зараз влупив мене, ногою шукаю гальма, їх немає (ноги ж на кермі), хапаюся рукою за ручник, остаточно прокидаюся і бачу - колега просто переді мною заїжджає на паркінг ... "
Роман Чайко згадує, як був у рейсі Москва-Бєлгород. "Втомився, годині о другій ночі вирішив поспати. А як на зло стоянок немає. Тут сам того не помічаючи, починаю дрімати і раптом бачу двох пацанів прямо переді мною на старенькій" Яві ". Причому їдуть без світла! Я кричу: ви куди без світла на трасу вночі, ідіоти ?! і починаю вивертати, щоб їх не збити. А на зустріч йде машина і моргає далеким, бачачи, як я петляв на дорозі. і тільки після цього я зрозумів, що пацани на мотоциклі мені просто привиділися! Слава богу , без наслідків обійшлося ... "
ОТРИМУЮТЬ ПО 2-4 ТИСЯЧІ ЄВРО
Робота далекобійників прибуткова. Віталій у польського перевізника заробляє 2 тис. Євро на місяць. Німці розщедрюються на 2-4 тисячі. "Йду в рейс максимум на 3 дні, адже вдома дружина і дочка. Отримую 2300 євро, йшов би на тиждень, було б тисячі три", - розповідає Ігор, який п'ять років працює в Німеччині. Каже, спочатку працював з тимчасової візі, потім перевізник оформив його як постійного працівника і зробив йому робочий вид на проживання.
Зараз Ігор одружений на німкені, у них росте дочка.
Проблема для наших водіїв - візи. Іноді просять на місяць, дають на 2 тижні навіть тим, хто не перший рік їздить по Європі. Далекобійники розповідають, раніше дійсно деякі шофери, в'їжджаючи в країну, кидали машину на найближчій заправці, а самі залишалися в Європі. Але таких вже мало.
Стати далекобійником можна, маючи права на водіння вантажівки, закордонний паспорт і незаплямовану депортаціями та іншими міжнародними порушеннями біографію.
Новачків вчать правилам дорожнього руху Євросоюзу, законам. Кожен далекобійник знає на простому рівні кілька європейських мов. Іноді бувають казуси. "Якось заїхав я в Голландію, в малесенький містечко. І петляв там, не можу знайти склад. Бачу, робочі щось лагодять на дорозі, я кинувся до них. Згадую і англійська, і по-німецьки з ними починаю, а вони тільки дивляться мовчки. Я в розпачі, як раптом один з них по-українськи іншому говорить: "Ти розуміеш, шо вин белькочу?" Я до них-"хлопці, свої!" - згадує зі сміхом Віталій.
ПРЕДКИ далекобійників ЇЗДИЛИ по Шовковому шляху на верблюдах
Проблема переміщення великих вантажів на далекі відстані турбує людство з тих пір, як з'явилася торгівля. Історики вважають, що першим вдалим втіленням регулярних перевезень був легендарний Шовковий шлях протяжністю в 10 тисяч кілометрів, що з'єднував Китай з європейським Середземномор'ям.
Ідея спорядити караван в'ючних верблюдів прийшла в голову ханського імператора У-ді в 138 році до н.е. - він відправив генерала Чжан Цзяна обміняти китайський шовк у Ферганській долині (нині Узбекистан) на місцевих прудконогих коней. Хоча та угода виявилася на зовсім вдалою, Керування торгівля на 1500 майбутніх років стала візитною карткою регіону, пов'язуючи крайній схід Китаю з Італією і Грецією. Про розмах вантажних перевезень свідчило наявність, наприклад, тільки, в столиці Азербайджану - Баку, цілих 29 заїжджих дворів для "водіїв" верблюдів. Шлях караванників проходив і через Україну, про що свідчать руїни караван-сараїв епохи Золотої Орди на території Криму. Згідно з документами XVI-XVII століть, в одному каравані разом з 300 верблюдами могло подорожувати ще до 200 коней і до 100 чоловік, а маршрути їх пересування за багато століть перетворилися в потужні двосторонні дороги з асфальтовим покриттям. Крім того, каравани зіграли значну культурну роль - з євразійських маршрутах йшов не тільки обмін товарами, по верблюжим стежках ходили мандрівники, проповідники і просто "автостопщики" минулого, адже в групі подорожувати безпечніше.
ВІД ЯМ ДО вокзалі. У XVI столітті в Англії з'явилися диліжанси - багатомісні карети, запряжені кіньми, на яких перевозили вантажі і людей на великі відстані. міжнародні вантажоперевезення по Росії здійснювалися ямський гонитви. Уздовж доріг розташовувалися ями - поштові станції, на яких коней міняли за принципом естафети. Пізніше вантажі почали перевозити поїздами, однак уже до середини ХХ століття стало очевидно, що перевезення вантажівками дешевше і зручніше, адже машиною можна відразу заїхати на місце призначення, без перекидання вантажів через порти, аеропорти та вокзали. Значно скоротився час товару в дорозі.
У наш час каравани верблюдів замінили колони фур вантажопідйомністю до 25 тонн, кожна з яких замінює приблизно 60 "кораблів пустелі", а караван-сараї перебудували в мотелі, де далекобійник може скоротати ніч.
СЕРІАЛ, ГРА І АНЕКДОТИ
У далекобійників є свої журнали, форуми і сайти, про них співають пісні, зняли телесеріал і навіть придумали комп'ютерну гру. Правда, більшість водіїв кажуть, що в неї ні разу не грали, вистачає і на роботі їзди по дорогах. Серіал багато хто дивився, але зі скептичною усмішкою. "Романтика там суцільна! По Росії покатайся - побачиш різницю. На дорогах скрізь побори і свавілля. Суцільна проза", - говорить Олег.
А ось анекдоти розповідають із задоволенням, в тому числі і про свою професію. Наприклад, такі:
Зустрічаються три подруги. Заговорили про чоловіків. Одна: "Мій - бізнесмен, гроші непогані приносить". Інша: "Мій міліціонер, непогано бере, гроші є". Третя: "Ой, дівчатка, а мій далекобійник! Цілими днями нічого не робить, тільки музику слухає і в вікно дивиться".
Придорожнє кафе. Заходить водила-далекобійник, замовляє м'ясо. Тут в кафе увалюються три байкера, забирають замовлення далекобійника і починають їсти. Далекобійник розплачується і йде. Офіціантка підходить до байкерів, і один з них каже їй: "Шмаркач! Навіть за себе постояти не вміє!" Офіціантка незворушно відповідає: "Та він ще й їздити не вміє! Тільки що виїжджав зі стоянки, розчавив три ваших мотоцикла ..."
СПЯТ У ЯМІ, ГОТУЮТЬ У КАБІНІ, миють у тазику, А ГОДИННИК ПЕРЕРОБКИ "стирає" зубочистки
Робочий день далекобійника чітко регламентований: 9 годин на добу він може їхати, решту часу повинен відпочивати. Час роботи і релаксу фіксує спеціальний прилад, який розміщений в кабіні машини. Він же заміряє і записує середню швидкість, з якою їхав автомобіль. Поліцейські можуть зупинити і перевірити дані, також ними можуть цікавитися боси - чи дотримуються водії режим.
Машинна їжа. Готують на спеціальних міні-балонах
Далекобійники визнаються, грішать порушеннями частенько, багато умільці навіть призвичаїлися відключати прилади, коли їдуть понад урочні години. "Іноді просто нудно стояти одному десь на перерві, особливо якщо буквально за годину-дві їзди - стоянка або кафе дорожнє, де можна зі знайомим зустрітися, поговорити, телевізор подивитися", - говорить Віталій. Він помітив, що перевіряють поліцейські приборчики рідко. Однак трапляється й таке, тоді ситуація дійсно може дійти до крайнощів. У минулому році італійський колега Віталія намагався проковтнути кілограмовий апарат, розламавши його на шматки, коли його для перевірки зупинили французькі поліцейські в невеликому містечку. Жандарми все ж встановили, що водила "допомагав" приладу фіксувати потрібні дані - за допомогою зубочисток він призвичаївся зупиняти записуючий пристрій. Італійця оштрафували на півтори тисячі євро, а також ледь не вигнали з роботи.
Ночують більшість водіїв в машинах. В сучасних вантажівках є спеціальна "яма" за сидінням водія. Можна зупинятися і в придорожніх готелях, але багато хто боїться залишати на ніч машину, до того ж економлять. Готують їжу теж в авто - "яма" і майданчик за нею всередині кабіни займає близько 3 з половиною метрів. На спеціальній похідної печі смажать картоплю, варять яйця. "Багатьма продуктами запасаємося в Україні або Польщі. Беремо картоплю, консерви, чай, кава, фрукти. У Європі все це дорого коштує, особливо в придорожніх магазинах", - розповідає Роман. Миються теж в кабіні. Для цього є тазик, а воду купують по дорозі. "Іноді і в мотель можна зайти помитися, але мені недавно знайомий чеський колега подарував хороший тазічек, так я тепер в машині миюся", - ділиться подробицями побуту Віталій. Далекобійники кажуть, великий плюс їзди по Європі в тому, що в разі чого машину ремонтувати самому не потрібно і бруднитися маслом - при поломці викликають по рації ремонтників.
За провезення НЕЛЕГАЛА - БОНУС АБО КАРА
Є у далекобійників шанс для додаткового заробітку. Шофер Леонід Кравець говорить, що на кордоні з Росією митники перевіряють вантажі рідко, тільки за наводкою на контрабанду. Тому теоретично провезти можна все що завгодно. Роман розповідає, що на польському кордоні, незважаючи на Євросоюз, все майже так само. "Різні бригади польських прикордонників поводяться по-різному. Хто взагалі не дивиться, а хто вивертає всю машину навиворіт", - говорить він. За словами далекобійників, мешканці прикордонної смуги знають, які звичаї у якій бригади, а з деякими прикордонники навіть тісно співпрацюють.
"Провезти людини в кузові коштує від 2 тисяч євро. Треба почекати біля кордону, поки не заступить бригада, з якої місцеві вже домовилися", - говорить Роман. За його словами, без домовленості перевозити нелегала погодиться рідкісний далекобійник - карається таке суворо, аж до довічної заборони на в'їзд до Євросоюзу.
Місцеві жителі заробляють тим, що туди-сюди катаються, адже вантаж на кордоні у дрібних перевізників розмитнюється на кількість осіб в машині, наприклад, можна ввезти 1 літр алкоголю. Більше людей - більше провезеш, а водію даси 10 євро, і всі щасливі.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Тучинська Світлана
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
15 лютого 2008, 7:23 Переглядів:
Караван. У такій черзі на кордонах можна стояти тижнями. Воділи говорят- розважаються, дивлячись .. Дивлячись на проїжджаючі грізні фури, згадуючи кадри з популярного серіалу про пригоди мужніх і потішних далекобійників, напевно не один хлопчисько думав: "От би таким стати!" Велика машина, далека дорога, нові міста і країни - романтика!
Робота далекобійника небезпечна і не так романтична, як здається, говорять самі водії. Роман Чайко, який крутить баранку фури по Європі вже 6 років, розповів нам, що в роботі треба бути і водієм, і менеджером, і психологом, і бухгалтером. Він за професією - медбрат-психотерапевт. І це йому дуже пригождается в дорозі.
ЯК НАРКОТИК. "Професія далекобійника небезпечна, наприклад через те, що готівкові гроші завжди з собою, і суми чималі", - говорить він. Відкрито нападають на дорогах рідко, частіше малолітки в маленьких містечках пристають. "Одного разу в Польщі зупинився біля придорожнього кафе поїсти, стою, закриваю машину. Підходить хлопець років 20, вимагає гроші. Тут головне не розгубитися і психологічно його придушити, мовляв, я-то тобі гроші дам, тільки завтра тут буде міліція і підмога, яку я покличу. Як правило, грабіжники відразу втрачають інтерес ", - говорить Роман.
На роботу багато далекобійники скаржаться: і постійні роз'їзди, і нервову напругу, і рідних не виходить бачити часто, але при цьому зізнаються - міняти роботу не хочуть. "Це затягує, як наркотик. Це ж не просто служба - це спосіб життя, особливий дух, так просто її не кине", - говорить Віталій з Івано-Франківська, який раніше водив міське таксі, а рік тому пересів на багатотонну фуру польського перевізника .
Головний плюс їх роботи - подорожі, погоджуються і самі водії. "Коли б я ще подивився всю Європу? А так їжджу постійно, з людьми спілкуюся, а мені за це ще гроші платять", - сміються далекобійники.
Досвіду набираються, мови освоюють. "Коли найнявся в польську фірму, змусили там курси" культури "пройти. Пояснили, якщо вночі ви спите в машині і раптом прокидаєтеся від того, що машину качає - не треба хапатися за монтировку, вибігати і бити по голові! Це не колеса знімають, а техсервис під'їхав і перевіряє машину! Вночі роблять, щоб у водія час не відбирати ", - сміється Віталій.
Розважали розповідями про ЛІТАЮЧИХ легковик
У людей, робота яких сповнена несподіванок і пригод, сила-силенна байок і історій.
Леонід Кравець - киянин, який ще два роки тому возив вантажі по Україні, Казахстану і Росії, розповів нам, як взимку під Володимиром (РФ) бачив літаючі машини. "Ніч була. По обидва боки дороги сніг глибокий, тиша, траса порожня. І тут з-за повороту по повітрю вилітають п'ять легковиків, пролітають навперейми і віялом встромляються в сніг! У мене шок - все, дах поїхав! Потім повертаю, а там трейлер, який їх віз, в сніг встромився, і верхні машини злетіли ".
Дмитро з Криму, який третій рік працює на перевезеннях в Німеччині, поділився історією, як одного разу вирішив зупинитися на італійському паркінгу і подрімати. "Відкинув сидушку, ноги - на кермо, Кемарі. А коли я так сплю, то сниться мені завжди один і той же сон - їжу, їжу ... Тут прочиняю очей і бачу, що прямо на мене їде фура! Я в паніці, все, думаю, зараз влупив мене, ногою шукаю гальма, їх немає (ноги ж на кермі), хапаюся рукою за ручник, остаточно прокидаюся і бачу - колега просто переді мною заїжджає на паркінг ... "
Роман Чайко згадує, як був у рейсі Москва-Бєлгород. "Втомився, годині о другій ночі вирішив поспати. А як на зло стоянок немає. Тут сам того не помічаючи, починаю дрімати і раптом бачу двох пацанів прямо переді мною на старенькій" Яві ". Причому їдуть без світла! Я кричу: ви куди без світла на трасу вночі, ідіоти ?! і починаю вивертати, щоб їх не збити. А на зустріч йде машина і моргає далеким, бачачи, як я петляв на дорозі. і тільки після цього я зрозумів, що пацани на мотоциклі мені просто привиділися! Слава богу , без наслідків обійшлося ... "
ОТРИМУЮТЬ ПО 2-4 ТИСЯЧІ ЄВРО
Робота далекобійників прибуткова. Віталій у польського перевізника заробляє 2 тис. Євро на місяць. Німці розщедрюються на 2-4 тисячі. "Йду в рейс максимум на 3 дні, адже вдома дружина і дочка. Отримую 2300 євро, йшов би на тиждень, було б тисячі три", - розповідає Ігор, який п'ять років працює в Німеччині. Каже, спочатку працював з тимчасової візі, потім перевізник оформив його як постійного працівника і зробив йому робочий вид на проживання.
Зараз Ігор одружений на німкені, у них росте дочка.
Проблема для наших водіїв - візи. Іноді просять на місяць, дають на 2 тижні навіть тим, хто не перший рік їздить по Європі. Далекобійники розповідають, раніше дійсно деякі шофери, в'їжджаючи в країну, кидали машину на найближчій заправці, а самі залишалися в Європі. Але таких вже мало.
Стати далекобійником можна, маючи права на водіння вантажівки, закордонний паспорт і незаплямовану депортаціями та іншими міжнародними порушеннями біографію.
Новачків вчать правилам дорожнього руху Євросоюзу, законам. Кожен далекобійник знає на простому рівні кілька європейських мов. Іноді бувають казуси. "Якось заїхав я в Голландію, в малесенький містечко. І петляв там, не можу знайти склад. Бачу, робочі щось лагодять на дорозі, я кинувся до них. Згадую і англійська, і по-німецьки з ними починаю, а вони тільки дивляться мовчки. Я в розпачі, як раптом один з них по-українськи іншому говорить: "Ти розуміеш, шо вин белькочу?" Я до них-"хлопці, свої!" - згадує зі сміхом Віталій.
ПРЕДКИ далекобійників ЇЗДИЛИ по Шовковому шляху на верблюдах
Проблема переміщення великих вантажів на далекі відстані турбує людство з тих пір, як з'явилася торгівля. Історики вважають, що першим вдалим втіленням регулярних перевезень був легендарний Шовковий шлях протяжністю в 10 тисяч кілометрів, що з'єднував Китай з європейським Середземномор'ям.
Ідея спорядити караван в'ючних верблюдів прийшла в голову ханського імператора У-ді в 138 році до н.е. - він відправив генерала Чжан Цзяна обміняти китайський шовк у Ферганській долині (нині Узбекистан) на місцевих прудконогих коней. Хоча та угода виявилася на зовсім вдалою, Керування торгівля на 1500 майбутніх років стала візитною карткою регіону, пов'язуючи крайній схід Китаю з Італією і Грецією. Про розмах вантажних перевезень свідчило наявність, наприклад, тільки, в столиці Азербайджану - Баку, цілих 29 заїжджих дворів для "водіїв" верблюдів. Шлях караванників проходив і через Україну, про що свідчать руїни караван-сараїв епохи Золотої Орди на території Криму. Згідно з документами XVI-XVII століть, в одному каравані разом з 300 верблюдами могло подорожувати ще до 200 коней і до 100 чоловік, а маршрути їх пересування за багато століть перетворилися в потужні двосторонні дороги з асфальтовим покриттям. Крім того, каравани зіграли значну культурну роль - з євразійських маршрутах йшов не тільки обмін товарами, по верблюжим стежках ходили мандрівники, проповідники і просто "автостопщики" минулого, адже в групі подорожувати безпечніше.
ВІД ЯМ ДО вокзалі. У XVI столітті в Англії з'явилися диліжанси - багатомісні карети, запряжені кіньми, на яких перевозили вантажі і людей на великі відстані. міжнародні вантажоперевезення по Росії здійснювалися ямський гонитви. Уздовж доріг розташовувалися ями - поштові станції, на яких коней міняли за принципом естафети. Пізніше вантажі почали перевозити поїздами, однак уже до середини ХХ століття стало очевидно, що перевезення вантажівками дешевше і зручніше, адже машиною можна відразу заїхати на місце призначення, без перекидання вантажів через порти, аеропорти та вокзали. Значно скоротився час товару в дорозі.
У наш час каравани верблюдів замінили колони фур вантажопідйомністю до 25 тонн, кожна з яких замінює приблизно 60 "кораблів пустелі", а караван-сараї перебудували в мотелі, де далекобійник може скоротати ніч.
СЕРІАЛ, ГРА І АНЕКДОТИ
У далекобійників є свої журнали, форуми і сайти, про них співають пісні, зняли телесеріал і навіть придумали комп'ютерну гру. Правда, більшість водіїв кажуть, що в неї ні разу не грали, вистачає і на роботі їзди по дорогах. Серіал багато хто дивився, але зі скептичною усмішкою. "Романтика там суцільна! По Росії покатайся - побачиш різницю. На дорогах скрізь побори і свавілля. Суцільна проза", - говорить Олег.
А ось анекдоти розповідають із задоволенням, в тому числі і про свою професію. Наприклад, такі:
Зустрічаються три подруги. Заговорили про чоловіків. Одна: "Мій - бізнесмен, гроші непогані приносить". Інша: "Мій міліціонер, непогано бере, гроші є". Третя: "Ой, дівчатка, а мій далекобійник! Цілими днями нічого не робить, тільки музику слухає і в вікно дивиться".
Придорожнє кафе. Заходить водила-далекобійник, замовляє м'ясо. Тут в кафе увалюються три байкера, забирають замовлення далекобійника і починають їсти. Далекобійник розплачується і йде. Офіціантка підходить до байкерів, і один з них каже їй: "Шмаркач! Навіть за себе постояти не вміє!" Офіціантка незворушно відповідає: "Та він ще й їздити не вміє! Тільки що виїжджав зі стоянки, розчавив три ваших мотоцикла ..."
СПЯТ У ЯМІ, ГОТУЮТЬ У КАБІНІ, миють у тазику, А ГОДИННИК ПЕРЕРОБКИ "стирає" зубочистки
Робочий день далекобійника чітко регламентований: 9 годин на добу він може їхати, решту часу повинен відпочивати. Час роботи і релаксу фіксує спеціальний прилад, який розміщений в кабіні машини. Він же заміряє і записує середню швидкість, з якою їхав автомобіль. Поліцейські можуть зупинити і перевірити дані, також ними можуть цікавитися боси - чи дотримуються водії режим.
Машинна їжа. Готують на спеціальних міні-балонах
Далекобійники визнаються, грішать порушеннями частенько, багато умільці навіть призвичаїлися відключати прилади, коли їдуть понад урочні години. "Іноді просто нудно стояти одному десь на перерві, особливо якщо буквально за годину-дві їзди - стоянка або кафе дорожнє, де можна зі знайомим зустрітися, поговорити, телевізор подивитися", - говорить Віталій. Він помітив, що перевіряють поліцейські приборчики рідко. Однак трапляється й таке, тоді ситуація дійсно може дійти до крайнощів. У минулому році італійський колега Віталія намагався проковтнути кілограмовий апарат, розламавши його на шматки, коли його для перевірки зупинили французькі поліцейські в невеликому містечку. Жандарми все ж встановили, що водила "допомагав" приладу фіксувати потрібні дані - за допомогою зубочисток він призвичаївся зупиняти записуючий пристрій. Італійця оштрафували на півтори тисячі євро, а також ледь не вигнали з роботи.
Ночують більшість водіїв в машинах. В сучасних вантажівках є спеціальна "яма" за сидінням водія. Можна зупинятися і в придорожніх готелях, але багато хто боїться залишати на ніч машину, до того ж економлять. Готують їжу теж в авто - "яма" і майданчик за нею всередині кабіни займає близько 3 з половиною метрів. На спеціальній похідної печі смажать картоплю, варять яйця. "Багатьма продуктами запасаємося в Україні або Польщі. Беремо картоплю, консерви, чай, кава, фрукти. У Європі все це дорого коштує, особливо в придорожніх магазинах", - розповідає Роман. Миються теж в кабіні. Для цього є тазик, а воду купують по дорозі. "Іноді і в мотель можна зайти помитися, але мені недавно знайомий чеський колега подарував хороший тазічек, так я тепер в машині миюся", - ділиться подробицями побуту Віталій. Далекобійники кажуть, великий плюс їзди по Європі в тому, що в разі чого машину ремонтувати самому не потрібно і бруднитися маслом - при поломці викликають по рації ремонтників.
За провезення НЕЛЕГАЛА - БОНУС АБО КАРА
Є у далекобійників шанс для додаткового заробітку. Шофер Леонід Кравець говорить, що на кордоні з Росією митники перевіряють вантажі рідко, тільки за наводкою на контрабанду. Тому теоретично провезти можна все що завгодно. Роман розповідає, що на польському кордоні, незважаючи на Євросоюз, все майже так само. "Різні бригади польських прикордонників поводяться по-різному. Хто взагалі не дивиться, а хто вивертає всю машину навиворіт", - говорить він. За словами далекобійників, мешканці прикордонної смуги знають, які звичаї у якій бригади, а з деякими прикордонники навіть тісно співпрацюють.
"Провезти людини в кузові коштує від 2 тисяч євро. Треба почекати біля кордону, поки не заступить бригада, з якої місцеві вже домовилися", - говорить Роман. За його словами, без домовленості перевозити нелегала погодиться рідкісний далекобійник - карається таке суворо, аж до довічної заборони на в'їзд до Євросоюзу.
Місцеві жителі заробляють тим, що туди-сюди катаються, адже вантаж на кордоні у дрібних перевізників розмитнюється на кількість осіб в машині, наприклад, можна ввезти 1 літр алкоголю. Більше людей - більше провезеш, а водію даси 10 євро, і всі щасливі.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Тучинська Світлана
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
15 лютого 2008, 7:23 Переглядів:
Караван. У такій черзі на кордонах можна стояти тижнями. Воділи говорят- розважаються, дивлячись .. Дивлячись на проїжджаючі грізні фури, згадуючи кадри з популярного серіалу про пригоди мужніх і потішних далекобійників, напевно не один хлопчисько думав: "От би таким стати!" Велика машина, далека дорога, нові міста і країни - романтика!
Робота далекобійника небезпечна і не так романтична, як здається, говорять самі водії. Роман Чайко, який крутить баранку фури по Європі вже 6 років, розповів нам, що в роботі треба бути і водієм, і менеджером, і психологом, і бухгалтером. Він за професією - медбрат-психотерапевт. І це йому дуже пригождается в дорозі.
ЯК НАРКОТИК. "Професія далекобійника небезпечна, наприклад через те, що готівкові гроші завжди з собою, і суми чималі", - говорить він. Відкрито нападають на дорогах рідко, частіше малолітки в маленьких містечках пристають. "Одного разу в Польщі зупинився біля придорожнього кафе поїсти, стою, закриваю машину. Підходить хлопець років 20, вимагає гроші. Тут головне не розгубитися і психологічно його придушити, мовляв, я-то тобі гроші дам, тільки завтра тут буде міліція і підмога, яку я покличу. Як правило, грабіжники відразу втрачають інтерес ", - говорить Роман.
На роботу багато далекобійники скаржаться: і постійні роз'їзди, і нервову напругу, і рідних не виходить бачити часто, але при цьому зізнаються - міняти роботу не хочуть. "Це затягує, як наркотик. Це ж не просто служба - це спосіб життя, особливий дух, так просто її не кине", - говорить Віталій з Івано-Франківська, який раніше водив міське таксі, а рік тому пересів на багатотонну фуру польського перевізника .
Головний плюс їх роботи - подорожі, погоджуються і самі водії. "Коли б я ще подивився всю Європу? А так їжджу постійно, з людьми спілкуюся, а мені за це ще гроші платять", - сміються далекобійники.
Досвіду набираються, мови освоюють. "Коли найнявся в польську фірму, змусили там курси" культури "пройти. Пояснили, якщо вночі ви спите в машині і раптом прокидаєтеся від того, що машину качає - не треба хапатися за монтировку, вибігати і бити по голові! Це не колеса знімають, а техсервис під'їхав і перевіряє машину! Вночі роблять, щоб у водія час не відбирати ", - сміється Віталій.
Розважали розповідями про ЛІТАЮЧИХ легковик
У людей, робота яких сповнена несподіванок і пригод, сила-силенна байок і історій.
Леонід Кравець - киянин, який ще два роки тому возив вантажі по Україні, Казахстану і Росії, розповів нам, як взимку під Володимиром (РФ) бачив літаючі машини. "Ніч була. По обидва боки дороги сніг глибокий, тиша, траса порожня. І тут з-за повороту по повітрю вилітають п'ять легковиків, пролітають навперейми і віялом встромляються в сніг! У мене шок - все, дах поїхав! Потім повертаю, а там трейлер, який їх віз, в сніг встромився, і верхні машини злетіли ".
Дмитро з Криму, який третій рік працює на перевезеннях в Німеччині, поділився історією, як одного разу вирішив зупинитися на італійському паркінгу і подрімати. "Відкинув сидушку, ноги - на кермо, Кемарі. А коли я так сплю, то сниться мені завжди один і той же сон - їжу, їжу ... Тут прочиняю очей і бачу, що прямо на мене їде фура! Я в паніці, все, думаю, зараз влупив мене, ногою шукаю гальма, їх немає (ноги ж на кермі), хапаюся рукою за ручник, остаточно прокидаюся і бачу - колега просто переді мною заїжджає на паркінг ... "
Роман Чайко згадує, як був у рейсі Москва-Бєлгород. "Втомився, годині о другій ночі вирішив поспати. А як на зло стоянок немає. Тут сам того не помічаючи, починаю дрімати і раптом бачу двох пацанів прямо переді мною на старенькій" Яві ". Причому їдуть без світла! Я кричу: ви куди без світла на трасу вночі, ідіоти ?! і починаю вивертати, щоб їх не збити. А на зустріч йде машина і моргає далеким, бачачи, як я петляв на дорозі. і тільки після цього я зрозумів, що пацани на мотоциклі мені просто привиділися! Слава богу , без наслідків обійшлося ... "
ОТРИМУЮТЬ ПО 2-4 ТИСЯЧІ ЄВРО
Робота далекобійників прибуткова. Віталій у польського перевізника заробляє 2 тис. Євро на місяць. Німці розщедрюються на 2-4 тисячі. "Йду в рейс максимум на 3 дні, адже вдома дружина і дочка. Отримую 2300 євро, йшов би на тиждень, було б тисячі три", - розповідає Ігор, який п'ять років працює в Німеччині. Каже, спочатку працював з тимчасової візі, потім перевізник оформив його як постійного працівника і зробив йому робочий вид на проживання.
Зараз Ігор одружений на німкені, у них росте дочка.
Проблема для наших водіїв - візи. Іноді просять на місяць, дають на 2 тижні навіть тим, хто не перший рік їздить по Європі. Далекобійники розповідають, раніше дійсно деякі шофери, в'їжджаючи в країну, кидали машину на найближчій заправці, а самі залишалися в Європі. Але таких вже мало.
Стати далекобійником можна, маючи права на водіння вантажівки, закордонний паспорт і незаплямовану депортаціями та іншими міжнародними порушеннями біографію.
Новачків вчать правилам дорожнього руху Євросоюзу, законам. Кожен далекобійник знає на простому рівні кілька європейських мов. Іноді бувають казуси. "Якось заїхав я в Голландію, в малесенький містечко. І петляв там, не можу знайти склад. Бачу, робочі щось лагодять на дорозі, я кинувся до них. Згадую і англійська, і по-німецьки з ними починаю, а вони тільки дивляться мовчки. Я в розпачі, як раптом один з них по-українськи іншому говорить: "Ти розуміеш, шо вин белькочу?" Я до них-"хлопці, свої!" - згадує зі сміхом Віталій.
ПРЕДКИ далекобійників ЇЗДИЛИ по Шовковому шляху на верблюдах
Проблема переміщення великих вантажів на далекі відстані турбує людство з тих пір, як з'явилася торгівля. Історики вважають, що першим вдалим втіленням регулярних перевезень був легендарний Шовковий шлях протяжністю в 10 тисяч кілометрів, що з'єднував Китай з європейським Середземномор'ям.
Ідея спорядити караван в'ючних верблюдів прийшла в голову ханського імператора У-ді в 138 році до н.е. - він відправив генерала Чжан Цзяна обміняти китайський шовк у Ферганській долині (нині Узбекистан) на місцевих прудконогих коней. Хоча та угода виявилася на зовсім вдалою, Керування торгівля на 1500 майбутніх років стала візитною карткою регіону, пов'язуючи крайній схід Китаю з Італією і Грецією. Про розмах вантажних перевезень свідчило наявність, наприклад, тільки, в столиці Азербайджану - Баку, цілих 29 заїжджих дворів для "водіїв" верблюдів. Шлях караванників проходив і через Україну, про що свідчать руїни караван-сараїв епохи Золотої Орди на території Криму. Згідно з документами XVI-XVII століть, в одному каравані разом з 300 верблюдами могло подорожувати ще до 200 коней і до 100 чоловік, а маршрути їх пересування за багато століть перетворилися в потужні двосторонні дороги з асфальтовим покриттям. Крім того, каравани зіграли значну культурну роль - з євразійських маршрутах йшов не тільки обмін товарами, по верблюжим стежках ходили мандрівники, проповідники і просто "автостопщики" минулого, адже в групі подорожувати безпечніше.
ВІД ЯМ ДО вокзалі. У XVI столітті в Англії з'явилися диліжанси - багатомісні карети, запряжені кіньми, на яких перевозили вантажі і людей на великі відстані. міжнародні вантажоперевезення по Росії здійснювалися ямський гонитви. Уздовж доріг розташовувалися ями - поштові станції, на яких коней міняли за принципом естафети. Пізніше вантажі почали перевозити поїздами, однак уже до середини ХХ століття стало очевидно, що перевезення вантажівками дешевше і зручніше, адже машиною можна відразу заїхати на місце призначення, без перекидання вантажів через порти, аеропорти та вокзали. Значно скоротився час товару в дорозі.
У наш час каравани верблюдів замінили колони фур вантажопідйомністю до 25 тонн, кожна з яких замінює приблизно 60 "кораблів пустелі", а караван-сараї перебудували в мотелі, де далекобійник може скоротати ніч.
СЕРІАЛ, ГРА І АНЕКДОТИ
У далекобійників є свої журнали, форуми і сайти, про них співають пісні, зняли телесеріал і навіть придумали комп'ютерну гру. Правда, більшість водіїв кажуть, що в неї ні разу не грали, вистачає і на роботі їзди по дорогах. Серіал багато хто дивився, але зі скептичною усмішкою. "Романтика там суцільна! По Росії покатайся - побачиш різницю. На дорогах скрізь побори і свавілля. Суцільна проза", - говорить Олег.
А ось анекдоти розповідають із задоволенням, в тому числі і про свою професію. Наприклад, такі:
Зустрічаються три подруги. Заговорили про чоловіків. Одна: "Мій - бізнесмен, гроші непогані приносить". Інша: "Мій міліціонер, непогано бере, гроші є". Третя: "Ой, дівчатка, а мій далекобійник! Цілими днями нічого не робить, тільки музику слухає і в вікно дивиться".
Придорожнє кафе. Заходить водила-далекобійник, замовляє м'ясо. Тут в кафе увалюються три байкера, забирають замовлення далекобійника і починають їсти. Далекобійник розплачується і йде. Офіціантка підходить до байкерів, і один з них каже їй: "Шмаркач! Навіть за себе постояти не вміє!" Офіціантка незворушно відповідає: "Та він ще й їздити не вміє! Тільки що виїжджав зі стоянки, розчавив три ваших мотоцикла ..."
СПЯТ У ЯМІ, ГОТУЮТЬ У КАБІНІ, миють у тазику, А ГОДИННИК ПЕРЕРОБКИ "стирає" зубочистки
Робочий день далекобійника чітко регламентований: 9 годин на добу він може їхати, решту часу повинен відпочивати. Час роботи і релаксу фіксує спеціальний прилад, який розміщений в кабіні машини. Він же заміряє і записує середню швидкість, з якою їхав автомобіль. Поліцейські можуть зупинити і перевірити дані, також ними можуть цікавитися боси - чи дотримуються водії режим.
Машинна їжа. Готують на спеціальних міні-балонах
Далекобійники визнаються, грішать порушеннями частенько, багато умільці навіть призвичаїлися відключати прилади, коли їдуть понад урочні години. "Іноді просто нудно стояти одному десь на перерві, особливо якщо буквально за годину-дві їзди - стоянка або кафе дорожнє, де можна зі знайомим зустрітися, поговорити, телевізор подивитися", - говорить Віталій. Він помітив, що перевіряють поліцейські приборчики рідко. Однак трапляється й таке, тоді ситуація дійсно може дійти до крайнощів. У минулому році італійський колега Віталія намагався проковтнути кілограмовий апарат, розламавши його на шматки, коли його для перевірки зупинили французькі поліцейські в невеликому містечку. Жандарми все ж встановили, що водила "допомагав" приладу фіксувати потрібні дані - за допомогою зубочисток він призвичаївся зупиняти записуючий пристрій. Італійця оштрафували на півтори тисячі євро, а також ледь не вигнали з роботи.
Ночують більшість водіїв в машинах. В сучасних вантажівках є спеціальна "яма" за сидінням водія. Можна зупинятися і в придорожніх готелях, але багато хто боїться залишати на ніч машину, до того ж економлять. Готують їжу теж в авто - "яма" і майданчик за нею всередині кабіни займає близько 3 з половиною метрів. На спеціальній похідної печі смажать картоплю, варять яйця. "Багатьма продуктами запасаємося в Україні або Польщі. Беремо картоплю, консерви, чай, кава, фрукти. У Європі все це дорого коштує, особливо в придорожніх магазинах", - розповідає Роман. Миються теж в кабіні. Для цього є тазик, а воду купують по дорозі. "Іноді і в мотель можна зайти помитися, але мені недавно знайомий чеський колега подарував хороший тазічек, так я тепер в машині миюся", - ділиться подробицями побуту Віталій. Далекобійники кажуть, великий плюс їзди по Європі в тому, що в разі чого машину ремонтувати самому не потрібно і бруднитися маслом - при поломці викликають по рації ремонтників.
За провезення НЕЛЕГАЛА - БОНУС АБО КАРА
Є у далекобійників шанс для додаткового заробітку. Шофер Леонід Кравець говорить, що на кордоні з Росією митники перевіряють вантажі рідко, тільки за наводкою на контрабанду. Тому теоретично провезти можна все що завгодно. Роман розповідає, що на польському кордоні, незважаючи на Євросоюз, все майже так само. "Різні бригади польських прикордонників поводяться по-різному. Хто взагалі не дивиться, а хто вивертає всю машину навиворіт", - говорить він. За словами далекобійників, мешканці прикордонної смуги знають, які звичаї у якій бригади, а з деякими прикордонники навіть тісно співпрацюють.
"Провезти людини в кузові коштує від 2 тисяч євро. Треба почекати біля кордону, поки не заступить бригада, з якої місцеві вже домовилися", - говорить Роман. За його словами, без домовленості перевозити нелегала погодиться рідкісний далекобійник - карається таке суворо, аж до довічної заборони на в'їзд до Євросоюзу.
Місцеві жителі заробляють тим, що туди-сюди катаються, адже вантаж на кордоні у дрібних перевізників розмитнюється на кількість осіб в машині, наприклад, можна ввезти 1 літр алкоголю. Більше людей - більше провезеш, а водію даси 10 євро, і всі щасливі.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Тучинська Світлана
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
15 лютого 2008, 7:23 Переглядів:
Караван. У такій черзі на кордонах можна стояти тижнями. Воділи говорят- розважаються, дивлячись .. Дивлячись на проїжджаючі грізні фури, згадуючи кадри з популярного серіалу про пригоди мужніх і потішних далекобійників, напевно не один хлопчисько думав: "От би таким стати!" Велика машина, далека дорога, нові міста і країни - романтика!
Робота далекобійника небезпечна і не так романтична, як здається, говорять самі водії. Роман Чайко, який крутить баранку фури по Європі вже 6 років, розповів нам, що в роботі треба бути і водієм, і менеджером, і психологом, і бухгалтером. Він за професією - медбрат-психотерапевт. І це йому дуже пригождается в дорозі.
ЯК НАРКОТИК. "Професія далекобійника небезпечна, наприклад через те, що готівкові гроші завжди з собою, і суми чималі", - говорить він. Відкрито нападають на дорогах рідко, частіше малолітки в маленьких містечках пристають. "Одного разу в Польщі зупинився біля придорожнього кафе поїсти, стою, закриваю машину. Підходить хлопець років 20, вимагає гроші. Тут головне не розгубитися і психологічно його придушити, мовляв, я-то тобі гроші дам, тільки завтра тут буде міліція і підмога, яку я покличу. Як правило, грабіжники відразу втрачають інтерес ", - говорить Роман.
На роботу багато далекобійники скаржаться: і постійні роз'їзди, і нервову напругу, і рідних не виходить бачити часто, але при цьому зізнаються - міняти роботу не хочуть. "Це затягує, як наркотик. Це ж не просто служба - це спосіб життя, особливий дух, так просто її не кине", - говорить Віталій з Івано-Франківська, який раніше водив міське таксі, а рік тому пересів на багатотонну фуру польського перевізника .
Головний плюс їх роботи - подорожі, погоджуються і самі водії. "Коли б я ще подивився всю Європу? А так їжджу постійно, з людьми спілкуюся, а мені за це ще гроші платять", - сміються далекобійники.
Досвіду набираються, мови освоюють. "Коли найнявся в польську фірму, змусили там курси" культури "пройти. Пояснили, якщо вночі ви спите в машині і раптом прокидаєтеся від того, що машину качає - не треба хапатися за монтировку, вибігати і бити по голові! Це не колеса знімають, а техсервис під'їхав і перевіряє машину! Вночі роблять, щоб у водія час не відбирати ", - сміється Віталій.
Розважали розповідями про ЛІТАЮЧИХ легковик
У людей, робота яких сповнена несподіванок і пригод, сила-силенна байок і історій.
Леонід Кравець - киянин, який ще два роки тому возив вантажі по Україні, Казахстану і Росії, розповів нам, як взимку під Володимиром (РФ) бачив літаючі машини. "Ніч була. По обидва боки дороги сніг глибокий, тиша, траса порожня. І тут з-за повороту по повітрю вилітають п'ять легковиків, пролітають навперейми і віялом встромляються в сніг! У мене шок - все, дах поїхав! Потім повертаю, а там трейлер, який їх віз, в сніг встромився, і верхні машини злетіли ".
Дмитро з Криму, який третій рік працює на перевезеннях в Німеччині, поділився історією, як одного разу вирішив зупинитися на італійському паркінгу і подрімати. "Відкинув сидушку, ноги - на кермо, Кемарі. А коли я так сплю, то сниться мені завжди один і той же сон - їжу, їжу ... Тут прочиняю очей і бачу, що прямо на мене їде фура! Я в паніці, все, думаю, зараз влупив мене, ногою шукаю гальма, їх немає (ноги ж на кермі), хапаюся рукою за ручник, остаточно прокидаюся і бачу - колега просто переді мною заїжджає на паркінг ... "
Роман Чайко згадує, як був у рейсі Москва-Бєлгород. "Втомився, годині о другій ночі вирішив поспати. А як на зло стоянок немає. Тут сам того не помічаючи, починаю дрімати і раптом бачу двох пацанів прямо переді мною на старенькій" Яві ". Причому їдуть без світла! Я кричу: ви куди без світла на трасу вночі, ідіоти ?! і починаю вивертати, щоб їх не збити. А на зустріч йде машина і моргає далеким, бачачи, як я петляв на дорозі. і тільки після цього я зрозумів, що пацани на мотоциклі мені просто привиділися! Слава богу , без наслідків обійшлося ... "
ОТРИМУЮТЬ ПО 2-4 ТИСЯЧІ ЄВРО
Робота далекобійників прибуткова. Віталій у польського перевізника заробляє 2 тис. Євро на місяць. Німці розщедрюються на 2-4 тисячі. "Йду в рейс максимум на 3 дні, адже вдома дружина і дочка. Отримую 2300 євро, йшов би на тиждень, було б тисячі три", - розповідає Ігор, який п'ять років працює в Німеччині. Каже, спочатку працював з тимчасової візі, потім перевізник оформив його як постійного працівника і зробив йому робочий вид на проживання.
Зараз Ігор одружений на німкені, у них росте дочка.
Проблема для наших водіїв - візи. Іноді просять на місяць, дають на 2 тижні навіть тим, хто не перший рік їздить по Європі. Далекобійники розповідають, раніше дійсно деякі шофери, в'їжджаючи в країну, кидали машину на найближчій заправці, а самі залишалися в Європі. Але таких вже мало.
Стати далекобійником можна, маючи права на водіння вантажівки, закордонний паспорт і незаплямовану депортаціями та іншими міжнародними порушеннями біографію.
Новачків вчать правилам дорожнього руху Євросоюзу, законам. Кожен далекобійник знає на простому рівні кілька європейських мов. Іноді бувають казуси. "Якось заїхав я в Голландію, в малесенький містечко. І петляв там, не можу знайти склад. Бачу, робочі щось лагодять на дорозі, я кинувся до них. Згадую і англійська, і по-німецьки з ними починаю, а вони тільки дивляться мовчки. Я в розпачі, як раптом один з них по-українськи іншому говорить: "Ти розуміеш, шо вин белькочу?" Я до них-"хлопці, свої!" - згадує зі сміхом Віталій.
ПРЕДКИ далекобійників ЇЗДИЛИ по Шовковому шляху на верблюдах
Проблема переміщення великих вантажів на далекі відстані турбує людство з тих пір, як з'явилася торгівля. Історики вважають, що першим вдалим втіленням регулярних перевезень був легендарний Шовковий шлях протяжністю в 10 тисяч кілометрів, що з'єднував Китай з європейським Середземномор'ям.
Ідея спорядити караван в'ючних верблюдів прийшла в голову ханського імператора У-ді в 138 році до н.е. - він відправив генерала Чжан Цзяна обміняти китайський шовк у Ферганській долині (нині Узбекистан) на місцевих прудконогих коней. Хоча та угода виявилася на зовсім вдалою, Керування торгівля на 1500 майбутніх років стала візитною карткою регіону, пов'язуючи крайній схід Китаю з Італією і Грецією. Про розмах вантажних перевезень свідчило наявність, наприклад, тільки, в столиці Азербайджану - Баку, цілих 29 заїжджих дворів для "водіїв" верблюдів. Шлях караванників проходив і через Україну, про що свідчать руїни караван-сараїв епохи Золотої Орди на території Криму. Згідно з документами XVI-XVII століть, в одному каравані разом з 300 верблюдами могло подорожувати ще до 200 коней і до 100 чоловік, а маршрути їх пересування за багато століть перетворилися в потужні двосторонні дороги з асфальтовим покриттям. Крім того, каравани зіграли значну культурну роль - з євразійських маршрутах йшов не тільки обмін товарами, по верблюжим стежках ходили мандрівники, проповідники і просто "автостопщики" минулого, адже в групі подорожувати безпечніше.
ВІД ЯМ ДО вокзалі. У XVI столітті в Англії з'явилися диліжанси - багатомісні карети, запряжені кіньми, на яких перевозили вантажі і людей на великі відстані. міжнародні вантажоперевезення по Росії здійснювалися ямський гонитви. Уздовж доріг розташовувалися ями - поштові станції, на яких коней міняли за принципом естафети. Пізніше вантажі почали перевозити поїздами, однак уже до середини ХХ століття стало очевидно, що перевезення вантажівками дешевше і зручніше, адже машиною можна відразу заїхати на місце призначення, без перекидання вантажів через порти, аеропорти та вокзали. Значно скоротився час товару в дорозі.
У наш час каравани верблюдів замінили колони фур вантажопідйомністю до 25 тонн, кожна з яких замінює приблизно 60 "кораблів пустелі", а караван-сараї перебудували в мотелі, де далекобійник може скоротати ніч.
СЕРІАЛ, ГРА І АНЕКДОТИ
У далекобійників є свої журнали, форуми і сайти, про них співають пісні, зняли телесеріал і навіть придумали комп'ютерну гру. Правда, більшість водіїв кажуть, що в неї ні разу не грали, вистачає і на роботі їзди по дорогах. Серіал багато хто дивився, але зі скептичною усмішкою. "Романтика там суцільна! По Росії покатайся - побачиш різницю. На дорогах скрізь побори і свавілля. Суцільна проза", - говорить Олег.
А ось анекдоти розповідають із задоволенням, в тому числі і про свою професію. Наприклад, такі:
Зустрічаються три подруги. Заговорили про чоловіків. Одна: "Мій - бізнесмен, гроші непогані приносить". Інша: "Мій міліціонер, непогано бере, гроші є". Третя: "Ой, дівчатка, а мій далекобійник! Цілими днями нічого не робить, тільки музику слухає і в вікно дивиться".
Придорожнє кафе. Заходить водила-далекобійник, замовляє м'ясо. Тут в кафе увалюються три байкера, забирають замовлення далекобійника і починають їсти. Далекобійник розплачується і йде. Офіціантка підходить до байкерів, і один з них каже їй: "Шмаркач! Навіть за себе постояти не вміє!" Офіціантка незворушно відповідає: "Та він ще й їздити не вміє! Тільки що виїжджав зі стоянки, розчавив три ваших мотоцикла ..."
СПЯТ У ЯМІ, ГОТУЮТЬ У КАБІНІ, миють у тазику, А ГОДИННИК ПЕРЕРОБКИ "стирає" зубочистки
Робочий день далекобійника чітко регламентований: 9 годин на добу він може їхати, решту часу повинен відпочивати. Час роботи і релаксу фіксує спеціальний прилад, який розміщений в кабіні машини. Він же заміряє і записує середню швидкість, з якою їхав автомобіль. Поліцейські можуть зупинити і перевірити дані, також ними можуть цікавитися боси - чи дотримуються водії режим.
Машинна їжа. Готують на спеціальних міні-балонах
Далекобійники визнаються, грішать порушеннями частенько, багато умільці навіть призвичаїлися відключати прилади, коли їдуть понад урочні години. "Іноді просто нудно стояти одному десь на перерві, особливо якщо буквально за годину-дві їзди - стоянка або кафе дорожнє, де можна зі знайомим зустрітися, поговорити, телевізор подивитися", - говорить Віталій. Він помітив, що перевіряють поліцейські приборчики рідко. Однак трапляється й таке, тоді ситуація дійсно може дійти до крайнощів. У минулому році італійський колега Віталія намагався проковтнути кілограмовий апарат, розламавши його на шматки, коли його для перевірки зупинили французькі поліцейські в невеликому містечку. Жандарми все ж встановили, що водила "допомагав" приладу фіксувати потрібні дані - за допомогою зубочисток він призвичаївся зупиняти записуючий пристрій. Італійця оштрафували на півтори тисячі євро, а також ледь не вигнали з роботи.
Ночують більшість водіїв в машинах. В сучасних вантажівках є спеціальна "яма" за сидінням водія. Можна зупинятися і в придорожніх готелях, але багато хто боїться залишати на ніч машину, до того ж економлять. Готують їжу теж в авто - "яма" і майданчик за нею всередині кабіни займає близько 3 з половиною метрів. На спеціальній похідної печі смажать картоплю, варять яйця. "Багатьма продуктами запасаємося в Україні або Польщі. Беремо картоплю, консерви, чай, кава, фрукти. У Європі все це дорого коштує, особливо в придорожніх магазинах", - розповідає Роман. Миються теж в кабіні. Для цього є тазик, а воду купують по дорозі. "Іноді і в мотель можна зайти помитися, але мені недавно знайомий чеський колега подарував хороший тазічек, так я тепер в машині миюся", - ділиться подробицями побуту Віталій. Далекобійники кажуть, великий плюс їзди по Європі в тому, що в разі чого машину ремонтувати самому не потрібно і бруднитися маслом - при поломці викликають по рації ремонтників.
За провезення НЕЛЕГАЛА - БОНУС АБО КАРА
Є у далекобійників шанс для додаткового заробітку. Шофер Леонід Кравець говорить, що на кордоні з Росією митники перевіряють вантажі рідко, тільки за наводкою на контрабанду. Тому теоретично провезти можна все що завгодно. Роман розповідає, що на польському кордоні, незважаючи на Євросоюз, все майже так само. "Різні бригади польських прикордонників поводяться по-різному. Хто взагалі не дивиться, а хто вивертає всю машину навиворіт", - говорить він. За словами далекобійників, мешканці прикордонної смуги знають, які звичаї у якій бригади, а з деякими прикордонники навіть тісно співпрацюють.
"Провезти людини в кузові коштує від 2 тисяч євро. Треба почекати біля кордону, поки не заступить бригада, з якої місцеві вже домовилися", - говорить Роман. За його словами, без домовленості перевозити нелегала погодиться рідкісний далекобійник - карається таке суворо, аж до довічної заборони на в'їзд до Євросоюзу.
Місцеві жителі заробляють тим, що туди-сюди катаються, адже вантаж на кордоні у дрібних перевізників розмитнюється на кількість осіб в машині, наприклад, можна ввезти 1 літр алкоголю. Більше людей - більше провезеш, а водію даси 10 євро, і всі щасливі.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Тучинська Світлана
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
15 лютого 2008, 7:23 Переглядів:
Караван. У такій черзі на кордонах можна стояти тижнями. Воділи говорят- розважаються, дивлячись .. Дивлячись на проїжджаючі грізні фури, згадуючи кадри з популярного серіалу про пригоди мужніх і потішних далекобійників, напевно не один хлопчисько думав: "От би таким стати!" Велика машина, далека дорога, нові міста і країни - романтика!
Робота далекобійника небезпечна і не так романтична, як здається, говорять самі водії. Роман Чайко, який крутить баранку фури по Європі вже 6 років, розповів нам, що в роботі треба бути і водієм, і менеджером, і психологом, і бухгалтером. Він за професією - медбрат-психотерапевт. І це йому дуже пригождается в дорозі.
ЯК НАРКОТИК. "Професія далекобійника небезпечна, наприклад через те, що готівкові гроші завжди з собою, і суми чималі", - говорить він. Відкрито нападають на дорогах рідко, частіше малолітки в маленьких містечках пристають. "Одного разу в Польщі зупинився біля придорожнього кафе поїсти, стою, закриваю машину. Підходить хлопець років 20, вимагає гроші. Тут головне не розгубитися і психологічно його придушити, мовляв, я-то тобі гроші дам, тільки завтра тут буде міліція і підмога, яку я покличу. Як правило, грабіжники відразу втрачають інтерес ", - говорить Роман.
На роботу багато далекобійники скаржаться: і постійні роз'їзди, і нервову напругу, і рідних не виходить бачити часто, але при цьому зізнаються - міняти роботу не хочуть. "Це затягує, як наркотик. Це ж не просто служба - це спосіб життя, особливий дух, так просто її не кине", - говорить Віталій з Івано-Франківська, який раніше водив міське таксі, а рік тому пересів на багатотонну фуру польського перевізника .
Головний плюс їх роботи - подорожі, погоджуються і самі водії. "Коли б я ще подивився всю Європу? А так їжджу постійно, з людьми спілкуюся, а мені за це ще гроші платять", - сміються далекобійники.
Досвіду набираються, мови освоюють. "Коли найнявся в польську фірму, змусили там курси" культури "пройти. Пояснили, якщо вночі ви спите в машині і раптом прокидаєтеся від того, що машину качає - не треба хапатися за монтировку, вибігати і бити по голові! Це не колеса знімають, а техсервис під'їхав і перевіряє машину! Вночі роблять, щоб у водія час не відбирати ", - сміється Віталій.
Розважали розповідями про ЛІТАЮЧИХ легковик
У людей, робота яких сповнена несподіванок і пригод, сила-силенна байок і історій.
Леонід Кравець - киянин, який ще два роки тому возив вантажі по Україні, Казахстану і Росії, розповів нам, як взимку під Володимиром (РФ) бачив літаючі машини. "Ніч була. По обидва боки дороги сніг глибокий, тиша, траса порожня. І тут з-за повороту по повітрю вилітають п'ять легковиків, пролітають навперейми і віялом встромляються в сніг! У мене шок - все, дах поїхав! Потім повертаю, а там трейлер, який їх віз, в сніг встромився, і верхні машини злетіли ".
Дмитро з Криму, який третій рік працює на перевезеннях в Німеччині, поділився історією, як одного разу вирішив зупинитися на італійському паркінгу і подрімати. "Відкинув сидушку, ноги - на кермо, Кемарі. А коли я так сплю, то сниться мені завжди один і той же сон - їжу, їжу ... Тут прочиняю очей і бачу, що прямо на мене їде фура! Я в паніці, все, думаю, зараз влупив мене, ногою шукаю гальма, їх немає (ноги ж на кермі), хапаюся рукою за ручник, остаточно прокидаюся і бачу - колега просто переді мною заїжджає на паркінг ... "
Роман Чайко згадує, як був у рейсі Москва-Бєлгород. "Втомився, годині о другій ночі вирішив поспати. А як на зло стоянок немає. Тут сам того не помічаючи, починаю дрімати і раптом бачу двох пацанів прямо переді мною на старенькій" Яві ". Причому їдуть без світла! Я кричу: ви куди без світла на трасу вночі, ідіоти ?! і починаю вивертати, щоб їх не збити. А на зустріч йде машина і моргає далеким, бачачи, як я петляв на дорозі. і тільки після цього я зрозумів, що пацани на мотоциклі мені просто привиділися! Слава богу , без наслідків обійшлося ... "
ОТРИМУЮТЬ ПО 2-4 ТИСЯЧІ ЄВРО
Робота далекобійників прибуткова. Віталій у польського перевізника заробляє 2 тис. Євро на місяць. Німці розщедрюються на 2-4 тисячі. "Йду в рейс максимум на 3 дні, адже вдома дружина і дочка. Отримую 2300 євро, йшов би на тиждень, було б тисячі три", - розповідає Ігор, який п'ять років працює в Німеччині. Каже, спочатку працював з тимчасової візі, потім перевізник оформив його як постійного працівника і зробив йому робочий вид на проживання.
Зараз Ігор одружений на німкені, у них росте дочка.
Проблема для наших водіїв - візи. Іноді просять на місяць, дають на 2 тижні навіть тим, хто не перший рік їздить по Європі. Далекобійники розповідають, раніше дійсно деякі шофери, в'їжджаючи в країну, кидали машину на найближчій заправці, а самі залишалися в Європі. Але таких вже мало.
Стати далекобійником можна, маючи права на водіння вантажівки, закордонний паспорт і незаплямовану депортаціями та іншими міжнародними порушеннями біографію.
Новачків вчать правилам дорожнього руху Євросоюзу, законам. Кожен далекобійник знає на простому рівні кілька європейських мов. Іноді бувають казуси. "Якось заїхав я в Голландію, в малесенький містечко. І петляв там, не можу знайти склад. Бачу, робочі щось лагодять на дорозі, я кинувся до них. Згадую і англійська, і по-німецьки з ними починаю, а вони тільки дивляться мовчки. Я в розпачі, як раптом один з них по-українськи іншому говорить: "Ти розуміеш, шо вин белькочу?" Я до них-"хлопці, свої!" - згадує зі сміхом Віталій.
ПРЕДКИ далекобійників ЇЗДИЛИ по Шовковому шляху на верблюдах
Проблема переміщення великих вантажів на далекі відстані турбує людство з тих пір, як з'явилася торгівля. Історики вважають, що першим вдалим втіленням регулярних перевезень був легендарний Шовковий шлях протяжністю в 10 тисяч кілометрів, що з'єднував Китай з європейським Середземномор'ям.
Ідея спорядити караван в'ючних верблюдів прийшла в голову ханського імператора У-ді в 138 році до н.е. - він відправив генерала Чжан Цзяна обміняти китайський шовк у Ферганській долині (нині Узбекистан) на місцевих прудконогих коней. Хоча та угода виявилася на зовсім вдалою, Керування торгівля на 1500 майбутніх років стала візитною карткою регіону, пов'язуючи крайній схід Китаю з Італією і Грецією. Про розмах вантажних перевезень свідчило наявність, наприклад, тільки, в столиці Азербайджану - Баку, цілих 29 заїжджих дворів для "водіїв" верблюдів. Шлях караванників проходив і через Україну, про що свідчать руїни караван-сараїв епохи Золотої Орди на території Криму. Згідно з документами XVI-XVII століть, в одному каравані разом з 300 верблюдами могло подорожувати ще до 200 коней і до 100 чоловік, а маршрути їх пересування за багато століть перетворилися в потужні двосторонні дороги з асфальтовим покриттям. Крім того, каравани зіграли значну культурну роль - з євразійських маршрутах йшов не тільки обмін товарами, по верблюжим стежках ходили мандрівники, проповідники і просто "автостопщики" минулого, адже в групі подорожувати безпечніше.
ВІД ЯМ ДО вокзалі. У XVI столітті в Англії з'явилися диліжанси - багатомісні карети, запряжені кіньми, на яких перевозили вантажі і людей на великі відстані. міжнародні вантажоперевезення по Росії здійснювалися ямський гонитви. Уздовж доріг розташовувалися ями - поштові станції, на яких коней міняли за принципом естафети. Пізніше вантажі почали перевозити поїздами, однак уже до середини ХХ століття стало очевидно, що перевезення вантажівками дешевше і зручніше, адже машиною можна відразу заїхати на місце призначення, без перекидання вантажів через порти, аеропорти та вокзали. Значно скоротився час товару в дорозі.
У наш час каравани верблюдів замінили колони фур вантажопідйомністю до 25 тонн, кожна з яких замінює приблизно 60 "кораблів пустелі", а караван-сараї перебудували в мотелі, де далекобійник може скоротати ніч.
СЕРІАЛ, ГРА І АНЕКДОТИ
У далекобійників є свої журнали, форуми і сайти, про них співають пісні, зняли телесеріал і навіть придумали комп'ютерну гру. Правда, більшість водіїв кажуть, що в неї ні разу не грали, вистачає і на роботі їзди по дорогах. Серіал багато хто дивився, але зі скептичною усмішкою. "Романтика там суцільна! По Росії покатайся - побачиш різницю. На дорогах скрізь побори і свавілля. Суцільна проза", - говорить Олег.
А ось анекдоти розповідають із задоволенням, в тому числі і про свою професію. Наприклад, такі:
Зустрічаються три подруги. Заговорили про чоловіків. Одна: "Мій - бізнесмен, гроші непогані приносить". Інша: "Мій міліціонер, непогано бере, гроші є". Третя: "Ой, дівчатка, а мій далекобійник! Цілими днями нічого не робить, тільки музику слухає і в вікно дивиться".
Придорожнє кафе. Заходить водила-далекобійник, замовляє м'ясо. Тут в кафе увалюються три байкера, забирають замовлення далекобійника і починають їсти. Далекобійник розплачується і йде. Офіціантка підходить до байкерів, і один з них каже їй: "Шмаркач! Навіть за себе постояти не вміє!" Офіціантка незворушно відповідає: "Та він ще й їздити не вміє! Тільки що виїжджав зі стоянки, розчавив три ваших мотоцикла ..."
СПЯТ У ЯМІ, ГОТУЮТЬ У КАБІНІ, миють у тазику, А ГОДИННИК ПЕРЕРОБКИ "стирає" зубочистки
Робочий день далекобійника чітко регламентований: 9 годин на добу він може їхати, решту часу повинен відпочивати. Час роботи і релаксу фіксує спеціальний прилад, який розміщений в кабіні машини. Він же заміряє і записує середню швидкість, з якою їхав автомобіль. Поліцейські можуть зупинити і перевірити дані, також ними можуть цікавитися боси - чи дотримуються водії режим.
Машинна їжа. Готують на спеціальних міні-балонах
Далекобійники визнаються, грішать порушеннями частенько, багато умільці навіть призвичаїлися відключати прилади, коли їдуть понад урочні години. "Іноді просто нудно стояти одному десь на перерві, особливо якщо буквально за годину-дві їзди - стоянка або кафе дорожнє, де можна зі знайомим зустрітися, поговорити, телевізор подивитися", - говорить Віталій. Він помітив, що перевіряють поліцейські приборчики рідко. Однак трапляється й таке, тоді ситуація дійсно може дійти до крайнощів. У минулому році італійський колега Віталія намагався проковтнути кілограмовий апарат, розламавши його на шматки, коли його для перевірки зупинили французькі поліцейські в невеликому містечку. Жандарми все ж встановили, що водила "допомагав" приладу фіксувати потрібні дані - за допомогою зубочисток він призвичаївся зупиняти записуючий пристрій. Італійця оштрафували на півтори тисячі євро, а також ледь не вигнали з роботи.
Ночують більшість водіїв в машинах. В сучасних вантажівках є спеціальна "яма" за сидінням водія. Можна зупинятися і в придорожніх готелях, але багато хто боїться залишати на ніч машину, до того ж економлять. Готують їжу теж в авто - "яма" і майданчик за нею всередині кабіни займає близько 3 з половиною метрів. На спеціальній похідної печі смажать картоплю, варять яйця. "Багатьма продуктами запасаємося в Україні або Польщі. Беремо картоплю, консерви, чай, кава, фрукти. У Європі все це дорого коштує, особливо в придорожніх магазинах", - розповідає Роман. Миються теж в кабіні. Для цього є тазик, а воду купують по дорозі. "Іноді і в мотель можна зайти помитися, але мені недавно знайомий чеський колега подарував хороший тазічек, так я тепер в машині миюся", - ділиться подробицями побуту Віталій. Далекобійники кажуть, великий плюс їзди по Європі в тому, що в разі чого машину ремонтувати самому не потрібно і бруднитися маслом - при поломці викликають по рації ремонтників.
За провезення НЕЛЕГАЛА - БОНУС АБО КАРА
Є у далекобійників шанс для додаткового заробітку. Шофер Леонід Кравець говорить, що на кордоні з Росією митники перевіряють вантажі рідко, тільки за наводкою на контрабанду. Тому теоретично провезти можна все що завгодно. Роман розповідає, що на польському кордоні, незважаючи на Євросоюз, все майже так само. "Різні бригади польських прикордонників поводяться по-різному. Хто взагалі не дивиться, а хто вивертає всю машину навиворіт", - говорить він. За словами далекобійників, мешканці прикордонної смуги знають, які звичаї у якій бригади, а з деякими прикордонники навіть тісно співпрацюють.
"Провезти людини в кузові коштує від 2 тисяч євро. Треба почекати біля кордону, поки не заступить бригада, з якої місцеві вже домовилися", - говорить Роман. За його словами, без домовленості перевозити нелегала погодиться рідкісний далекобійник - карається таке суворо, аж до довічної заборони на в'їзд до Євросоюзу.
Місцеві жителі заробляють тим, що туди-сюди катаються, адже вантаж на кордоні у дрібних перевізників розмитнюється на кількість осіб в машині, наприклад, можна ввезти 1 літр алкоголю. Більше людей - більше провезеш, а водію даси 10 євро, і всі щасливі.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Тучинська Світлана
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика
15 лютого 2008, 7:23 Переглядів:
Караван. У такій черзі на кордонах можна стояти тижнями. Воділи говорят- розважаються, дивлячись .. Дивлячись на проїжджаючі грізні фури, згадуючи кадри з популярного серіалу про пригоди мужніх і потішних далекобійників, напевно не один хлопчисько думав: "От би таким стати!" Велика машина, далека дорога, нові міста і країни - романтика!
Робота далекобійника небезпечна і не так романтична, як здається, говорять самі водії. Роман Чайко, який крутить баранку фури по Європі вже 6 років, розповів нам, що в роботі треба бути і водієм, і менеджером, і психологом, і бухгалтером. Він за професією - медбрат-психотерапевт. І це йому дуже пригождается в дорозі.
ЯК НАРКОТИК. "Професія далекобійника небезпечна, наприклад через те, що готівкові гроші завжди з собою, і суми чималі", - говорить він. Відкрито нападають на дорогах рідко, частіше малолітки в маленьких містечках пристають. "Одного разу в Польщі зупинився біля придорожнього кафе поїсти, стою, закриваю машину. Підходить хлопець років 20, вимагає гроші. Тут головне не розгубитися і психологічно його придушити, мовляв, я-то тобі гроші дам, тільки завтра тут буде міліція і підмога, яку я покличу. Як правило, грабіжники відразу втрачають інтерес ", - говорить Роман.
На роботу багато далекобійники скаржаться: і постійні роз'їзди, і нервову напругу, і рідних не виходить бачити часто, але при цьому зізнаються - міняти роботу не хочуть. "Це затягує, як наркотик. Це ж не просто служба - це спосіб життя, особливий дух, так просто її не кине", - говорить Віталій з Івано-Франківська, який раніше водив міське таксі, а рік тому пересів на багатотонну фуру польського перевізника .
Головний плюс їх роботи - подорожі, погоджуються і самі водії. "Коли б я ще подивився всю Європу? А так їжджу постійно, з людьми спілкуюся, а мені за це ще гроші платять", - сміються далекобійники.
Досвіду набираються, мови освоюють. "Коли найнявся в польську фірму, змусили там курси" культури "пройти. Пояснили, якщо вночі ви спите в машині і раптом прокидаєтеся від того, що машину качає - не треба хапатися за монтировку, вибігати і бити по голові! Це не колеса знімають, а техсервис під'їхав і перевіряє машину! Вночі роблять, щоб у водія час не відбирати ", - сміється Віталій.
Розважали розповідями про ЛІТАЮЧИХ легковик
У людей, робота яких сповнена несподіванок і пригод, сила-силенна байок і історій.
Леонід Кравець - киянин, який ще два роки тому возив вантажі по Україні, Казахстану і Росії, розповів нам, як взимку під Володимиром (РФ) бачив літаючі машини. "Ніч була. По обидва боки дороги сніг глибокий, тиша, траса порожня. І тут з-за повороту по повітрю вилітають п'ять легковиків, пролітають навперейми і віялом встромляються в сніг! У мене шок - все, дах поїхав! Потім повертаю, а там трейлер, який їх віз, в сніг встромився, і верхні машини злетіли ".
Дмитро з Криму, який третій рік працює на перевезеннях в Німеччині, поділився історією, як одного разу вирішив зупинитися на італійському паркінгу і подрімати. "Відкинув сидушку, ноги - на кермо, Кемарі. А коли я так сплю, то сниться мені завжди один і той же сон - їжу, їжу ... Тут прочиняю очей і бачу, що прямо на мене їде фура! Я в паніці, все, думаю, зараз влупив мене, ногою шукаю гальма, їх немає (ноги ж на кермі), хапаюся рукою за ручник, остаточно прокидаюся і бачу - колега просто переді мною заїжджає на паркінг ... "
Роман Чайко згадує, як був у рейсі Москва-Бєлгород. "Втомився, годині о другій ночі вирішив поспати. А як на зло стоянок немає. Тут сам того не помічаючи, починаю дрімати і раптом бачу двох пацанів прямо переді мною на старенькій" Яві ". Причому їдуть без світла! Я кричу: ви куди без світла на трасу вночі, ідіоти ?! і починаю вивертати, щоб їх не збити. А на зустріч йде машина і моргає далеким, бачачи, як я петляв на дорозі. і тільки після цього я зрозумів, що пацани на мотоциклі мені просто привиділися! Слава богу , без наслідків обійшлося ... "
ОТРИМУЮТЬ ПО 2-4 ТИСЯЧІ ЄВРО
Робота далекобійників прибуткова. Віталій у польського перевізника заробляє 2 тис. Євро на місяць. Німці розщедрюються на 2-4 тисячі. "Йду в рейс максимум на 3 дні, адже вдома дружина і дочка. Отримую 2300 євро, йшов би на тиждень, було б тисячі три", - розповідає Ігор, який п'ять років працює в Німеччині. Каже, спочатку працював з тимчасової візі, потім перевізник оформив його як постійного працівника і зробив йому робочий вид на проживання.
Зараз Ігор одружений на німкені, у них росте дочка.
Проблема для наших водіїв - візи. Іноді просять на місяць, дають на 2 тижні навіть тим, хто не перший рік їздить по Європі. Далекобійники розповідають, раніше дійсно деякі шофери, в'їжджаючи в країну, кидали машину на найближчій заправці, а самі залишалися в Європі. Але таких вже мало.
Стати далекобійником можна, маючи права на водіння вантажівки, закордонний паспорт і незаплямовану депортаціями та іншими міжнародними порушеннями біографію.
Новачків вчать правилам дорожнього руху Євросоюзу, законам. Кожен далекобійник знає на простому рівні кілька європейських мов. Іноді бувають казуси. "Якось заїхав я в Голландію, в малесенький містечко. І петляв там, не можу знайти склад. Бачу, робочі щось лагодять на дорозі, я кинувся до них. Згадую і англійська, і по-німецьки з ними починаю, а вони тільки дивляться мовчки. Я в розпачі, як раптом один з них по-українськи іншому говорить: "Ти розуміеш, шо вин белькочу?" Я до них-"хлопці, свої!" - згадує зі сміхом Віталій.
ПРЕДКИ далекобійників ЇЗДИЛИ по Шовковому шляху на верблюдах
Проблема переміщення великих вантажів на далекі відстані турбує людство з тих пір, як з'явилася торгівля. Історики вважають, що першим вдалим втіленням регулярних перевезень був легендарний Шовковий шлях протяжністю в 10 тисяч кілометрів, що з'єднував Китай з європейським Середземномор'ям.
Ідея спорядити караван в'ючних верблюдів прийшла в голову ханського імператора У-ді в 138 році до н.е. - він відправив генерала Чжан Цзяна обміняти китайський шовк у Ферганській долині (нині Узбекистан) на місцевих прудконогих коней. Хоча та угода виявилася на зовсім вдалою, Керування торгівля на 1500 майбутніх років стала візитною карткою регіону, пов'язуючи крайній схід Китаю з Італією і Грецією. Про розмах вантажних перевезень свідчило наявність, наприклад, тільки, в столиці Азербайджану - Баку, цілих 29 заїжджих дворів для "водіїв" верблюдів. Шлях караванників проходив і через Україну, про що свідчать руїни караван-сараїв епохи Золотої Орди на території Криму. Згідно з документами XVI-XVII століть, в одному каравані разом з 300 верблюдами могло подорожувати ще до 200 коней і до 100 чоловік, а маршрути їх пересування за багато століть перетворилися в потужні двосторонні дороги з асфальтовим покриттям. Крім того, каравани зіграли значну культурну роль - з євразійських маршрутах йшов не тільки обмін товарами, по верблюжим стежках ходили мандрівники, проповідники і просто "автостопщики" минулого, адже в групі подорожувати безпечніше.
ВІД ЯМ ДО вокзалі. У XVI столітті в Англії з'явилися диліжанси - багатомісні карети, запряжені кіньми, на яких перевозили вантажі і людей на великі відстані. міжнародні вантажоперевезення по Росії здійснювалися ямський гонитви. Уздовж доріг розташовувалися ями - поштові станції, на яких коней міняли за принципом естафети. Пізніше вантажі почали перевозити поїздами, однак уже до середини ХХ століття стало очевидно, що перевезення вантажівками дешевше і зручніше, адже машиною можна відразу заїхати на місце призначення, без перекидання вантажів через порти, аеропорти та вокзали. Значно скоротився час товару в дорозі.
У наш час каравани верблюдів замінили колони фур вантажопідйомністю до 25 тонн, кожна з яких замінює приблизно 60 "кораблів пустелі", а караван-сараї перебудували в мотелі, де далекобійник може скоротати ніч.
СЕРІАЛ, ГРА І АНЕКДОТИ
У далекобійників є свої журнали, форуми і сайти, про них співають пісні, зняли телесеріал і навіть придумали комп'ютерну гру. Правда, більшість водіїв кажуть, що в неї ні разу не грали, вистачає і на роботі їзди по дорогах. Серіал багато хто дивився, але зі скептичною усмішкою. "Романтика там суцільна! По Росії покатайся - побачиш різницю. На дорогах скрізь побори і свавілля. Суцільна проза", - говорить Олег.
А ось анекдоти розповідають із задоволенням, в тому числі і про свою професію. Наприклад, такі:
Зустрічаються три подруги. Заговорили про чоловіків. Одна: "Мій - бізнесмен, гроші непогані приносить". Інша: "Мій міліціонер, непогано бере, гроші є". Третя: "Ой, дівчатка, а мій далекобійник! Цілими днями нічого не робить, тільки музику слухає і в вікно дивиться".
Придорожнє кафе. Заходить водила-далекобійник, замовляє м'ясо. Тут в кафе увалюються три байкера, забирають замовлення далекобійника і починають їсти. Далекобійник розплачується і йде. Офіціантка підходить до байкерів, і один з них каже їй: "Шмаркач! Навіть за себе постояти не вміє!" Офіціантка незворушно відповідає: "Та він ще й їздити не вміє! Тільки що виїжджав зі стоянки, розчавив три ваших мотоцикла ..."
СПЯТ У ЯМІ, ГОТУЮТЬ У КАБІНІ, миють у тазику, А ГОДИННИК ПЕРЕРОБКИ "стирає" зубочистки
Робочий день далекобійника чітко регламентований: 9 годин на добу він може їхати, решту часу повинен відпочивати. Час роботи і релаксу фіксує спеціальний прилад, який розміщений в кабіні машини. Він же заміряє і записує середню швидкість, з якою їхав автомобіль. Поліцейські можуть зупинити і перевірити дані, також ними можуть цікавитися боси - чи дотримуються водії режим.
Машинна їжа. Готують на спеціальних міні-балонах
Далекобійники визнаються, грішать порушеннями частенько, багато умільці навіть призвичаїлися відключати прилади, коли їдуть понад урочні години. "Іноді просто нудно стояти одному десь на перерві, особливо якщо буквально за годину-дві їзди - стоянка або кафе дорожнє, де можна зі знайомим зустрітися, поговорити, телевізор подивитися", - говорить Віталій. Він помітив, що перевіряють поліцейські приборчики рідко. Однак трапляється й таке, тоді ситуація дійсно може дійти до крайнощів. У минулому році італійський колега Віталія намагався проковтнути кілограмовий апарат, розламавши його на шматки, коли його для перевірки зупинили французькі поліцейські в невеликому містечку. Жандарми все ж встановили, що водила "допомагав" приладу фіксувати потрібні дані - за допомогою зубочисток він призвичаївся зупиняти записуючий пристрій. Італійця оштрафували на півтори тисячі євро, а також ледь не вигнали з роботи.
Ночують більшість водіїв в машинах. В сучасних вантажівках є спеціальна "яма" за сидінням водія. Можна зупинятися і в придорожніх готелях, але багато хто боїться залишати на ніч машину, до того ж економлять. Готують їжу теж в авто - "яма" і майданчик за нею всередині кабіни займає близько 3 з половиною метрів. На спеціальній похідної печі смажать картоплю, варять яйця. "Багатьма продуктами запасаємося в Україні або Польщі. Беремо картоплю, консерви, чай, кава, фрукти. У Європі все це дорого коштує, особливо в придорожніх магазинах", - розповідає Роман. Миються теж в кабіні. Для цього є тазик, а воду купують по дорозі. "Іноді і в мотель можна зайти помитися, але мені недавно знайомий чеський колега подарував хороший тазічек, так я тепер в машині миюся", - ділиться подробицями побуту Віталій. Далекобійники кажуть, великий плюс їзди по Європі в тому, що в разі чого машину ремонтувати самому не потрібно і бруднитися маслом - при поломці викликають по рації ремонтників.
За провезення НЕЛЕГАЛА - БОНУС АБО КАРА
Є у далекобійників шанс для додаткового заробітку. Шофер Леонід Кравець говорить, що на кордоні з Росією митники перевіряють вантажі рідко, тільки за наводкою на контрабанду. Тому теоретично провезти можна все що завгодно. Роман розповідає, що на польському кордоні, незважаючи на Євросоюз, все майже так само. "Різні бригади польських прикордонників поводяться по-різному. Хто взагалі не дивиться, а хто вивертає всю машину навиворіт", - говорить він. За словами далекобійників, мешканці прикордонної смуги знають, які звичаї у якій бригади, а з деякими прикордонники навіть тісно співпрацюють.
"Провезти людини в кузові коштує від 2 тисяч євро. Треба почекати біля кордону, поки не заступить бригада, з якої місцеві вже домовилися", - говорить Роман. За його словами, без домовленості перевозити нелегала погодиться рідкісний далекобійник - карається таке суворо, аж до довічної заборони на в'їзд до Євросоюзу.
Місцеві жителі заробляють тим, що туди-сюди катаються, адже вантаж на кордоні у дрібних перевізників розмитнюється на кількість осіб в машині, наприклад, можна ввезти 1 літр алкоголю. Більше людей - більше провезеш, а водію даси 10 євро, і всі щасливі.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Ви зараз переглядаєте новина "Байки королів доріг. Далекобійники перевозять нелегалів за 2 тисячі і розповідають про літаючі легковика". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"
АВТОР:
Тучинська Світлана
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter
Орфографічна помилка в тексті:
Послати повідомлення про помилку автора?
Виділіть некоректний текст мишкою
Спасибі! Повідомлення надіслано.
Quot;Коли б я ще подивився всю Європу?Я кричу: ви куди без світла на трасу вночі, ідіоти ?
Я в розпачі, як раптом один з них по-українськи іншому говорить: "Ти розуміеш, шо вин белькочу?
Quot;Коли б я ще подивився всю Європу?
Я кричу: ви куди без світла на трасу вночі, ідіоти ?
Я в розпачі, як раптом один з них по-українськи іншому говорить: "Ти розуміеш, шо вин белькочу?
Quot;Коли б я ще подивився всю Європу?
Я кричу: ви куди без світла на трасу вночі, ідіоти ?
Я в розпачі, як раптом один з них по-українськи іншому говорить: "Ти розуміеш, шо вин белькочу?
Quot;Коли б я ще подивився всю Європу?