1. Резюме «АЦ»
2. Підсумки «АЦ»
3. Трансмісія 3,5 зірки
4. Двигуни 2,5 зірки
5. Технічні характеристики Renault Duster
6. двигуни
7. Ходова частина

Renault Duster, як правило, вибирають люди, яким часто доводиться їздити за межами рівних асфальтових доріг, де важливі вседорожні якості автомобіля. При цьому важливо знати, що цей кросовер оснащувався двома типами трансмісій: передньо- і повнопривідну. Трохи більше поширення в Україні отримали моноприводні кросовери, хоча версії 4х4 також зустрічаються досить часто.

Завдяки високому кліренсу (у моноприводних версій кроссовера він становить 205 мм, а у 4х4 - 210), підвісці, наділеною високою енергоємністю і високопрофільна шинам Рено Дастер впевнено себе почуває за межами асфальтових доріг - по грунтовці він їде дуже впевнено, абсолютно не звертаючи уваги на ямки, виступи та інше.

Але все ж якщо в місцях, де ви живете, наприклад, взимку погано чистять дороги, або де доводиться форсувати ділянки раскисшей грунтовки, або якщо ви риболовлі або мисливець, або ж любите вибиратися на природу подалі від людей - вам краще звернути свій вибір на повнопривідні Renault Duster.

Рено Дастер не варто переоцінювати - він кросовері, а не позашляховик, тому в серйозне бездоріжжя на ньому краще не заїжджати!

За твердженням власників версії 4х4 добре справляється з різними дорожніми перешкодами і як для кросовера відрізняється непоганою прохідністю. Короткі свеси кузова і високий кліренс дозволяють форсувати глибокі канави не побоюючись за цілість бамперів і не особливо вибирати напрямок руху.

Повний привід Renault Duster

На практиці повний привід цього кросовера може доставити неприємностей. Правда, як правило, вони відбуваються у тих, хто часто використовує автомобіль для їзди по курних і грязьових путівцях. У таких Рено Дастер з часом приходить в непридатність електрораз'ем підключення міжосьовий муфти, через що перестає працювати повний привід. Причому, як розповіли консультували нас сервісмени, ремонт досить трудомісткий, так як при цьому доводиться розбирати задній редуктор.

Ще одне потенційно слабке місце повнопривідних Renault Duster - хрестовини карданного валу, які можуть почати стукати після 100 тис. Км.

Для кросовера пропонувалися дві механічні коробки передач: 5-ступінчаста (тільки для переднього приводу) і 6-ступінчаста (для версій 4 × 4), а також одна 4-ступінчаста автоматична. В цілому, всі ці агрегати зарекомендували себе досить надійними і характерних неполадок в них виявлено не було. Особливість «6-ступок» - дуже короткі перша і друга передачі, через що доводиться частіше, ніж звичайно працювати важелем КП. Згідно заводським рекомендаціям мастило у всіх типах коробок передач розрахована на весь термін експлуатації автомобіля, але вітчизняні фахівці для безпроблемної роботи агрегатів все ж радять міняти в них масло: в МКП - кожні 90 тис. Км, а в АКП - через 60 тис. Км.

одиночний

Бувший Renault Duster: перше знайомство з б / у Дастера

Двигуни Рено Дастер

За твердженням консультували нас мотористів фірмового сервісу турбодизельні двигуни Renault Duster 1,5 dCi чутливі до якості палива, а «ліва» солярка легко вбиває паливну систему. Конструктивна особливість цього «движка» - на заводі паливний насос високого тиску (ТНВД) нерідко встановлювався некоректно, внаслідок чого шківом приводу передчасно зношувався ремінь ГРМ і він міг не виходити встановленого інтервалу заміни. При цьому обрив ременя загрожує фатальний зустріччю клапанів з поршнями і відповідно - дорожчим ремонтом мотора.

Найбільш масовий силовий агрегат Renault Duster - турбодизель мотор1,5 dCi.

Нагадаємо, що ГРМ у всіх двигунах Renault Duster приводиться в дію ременем, який згідно заводським рекомендаціям необхідно міняти разом з роликами кожні 60 тис. Км. В цей же час контролюється стан помпи (при наявності підтікань охолоджуючої рідини - змінюється), а також - оновлюється ремінь приводу навісного обладнання.

Втім, капиталка в 1,5 dCi може бути спровокована і іншою проблемою - були відзначені випадки, коли в сильні мотори в масляному фільтрі видавлювали кільце ущільнювача, внаслідок чого мастило йшла з двигуна. При цьому сигнальна лампочка могла не повідомити про недостатній тиск масла - мотористи розповіли, що вона спрацьовує тільки при оборотах двигуна понад 2,5 тис Об / хв. Їзда з низьким рівнем масла в першу чергу призводить до зносу клонували і валів турбіни.

В 1,5 dCi з часом розбовтується пластиковий патрубок подачі повітря в повітряний фільтр, що створює неприємний стук під капотом при працюючій моторі. «Болячку» лікують додатковим кріпленням патрубка пластиковими хомутами.

Ще одна характерна слабке місце солярового агрегатів Рено Дастер - джгут електропроводів підключення датчика тиску турбіни - вони нерідко переламуються, через що нагнітач перестає працювати. А ще в 1,5 dCi нерідко потіє маслом прокладка клапанної кришки, а також з-за підвищених вібрацій згодом розбовтується кріплення радіатора охолодження.

У бензинових агрегатах Renault Duster виявлено менше характерних проблем, але і вони, як кажуть мають місце бути. Так, не відрізняється особливою довговічністю і регулятор фаз газорозподілу - після пробігу в 100-120 тис. Км він може зноситися, що проявляється характерним стукотом «движка», що нагадує роботу турбодизеля. Ще одне слабке місце «бензінок» - електрораз'ем підключення бензонасоса - через поганого контакту вони починають перегріватися, а потім плавляться, через що в один прекрасний момент мотор може не запуститися.

А ще в бензинових агрегатах Renault Daster неприємностей здатна піднести дросельна заслінка - вона може вийти з ладу, що проявляється неадекватною реакцією на натиснення педалі акселератора або ж нестійкою роботою на холостих обертах.

Резюме «АЦ»

одиночний

Перевірка надійності уживаного Renault Duster

Renault Duster - досить сильний гравець в класі недорогих кросоверів. Перш за все він приваблює своєю прийнятною вартістю, всеїдною підвіскою, яка відмінно справляється з нашими кривими асфальтовими дорогами і нерівній ґрунтовкою, непоганий, як для кросовера прохідністю, а також економічними і тяговітимі турбодизельними моторами. Хоча, як показав досвід експлуатації - до надійності уживаного Рено Дастер є зауваження. Які саме - читайте на сайті «Автоцентру» в розділі «Б / у авто» .

Підсумки «АЦ»

Трансмісія 3,5 зірки

+ На ринку часто зустрічаються повноприводні модифікації. Версії 4х4 наділені непоганими Вседорожний якостями. Впевненій їзді по путівцем сприяє високий кліренс, короткі звіси кузова і енергоємна підвіска з високопрофільними шинами. Надійні коробки передач.

- Може прийти в непридатність електрораз'ем підключення міжосьовий муфти, після 100 тис. Км не виключений вихід з ладу хрестовин карданного валу (4х4).

Двигуни 2,5 зірки

+ Турбодизельні мотори економічні та тяговітиє. Бензинові агрегати більш надійні, ніж солярового.

- Чутливість до якості палива, можливий передчасний знос ременя ГРМ і проблеми з мотором в сильні морози, переломлюється електропроводка підключення датчика тиску турбіни, стукіт патрубка подачі повітря в повітряний фільтр, текти прокладки клапанної кришки, розбовтується кріплення радіатора охолодження (1,5 dCi). Можлива відмова дросельної заслінки, недовговічний регулятор фаз газорозподілу, відмова електрораз'ем підключення бензонасоса (1.6 і 2,0 л).

Технічні характеристики Renault Duster

Загальні дані

універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4315/1822/1695 Колісна база, мм 2674 Кліренс, мм 205 (передній привід) і 210 (повний привід) Маса споряджена / повна, кг 1190/1740 (передній привід) і 1290/1840 (повний привід) Обсяг багажника, л 475/1636 л / 550 кг (передній привід) і 408/1570 / 550 кг (повний привід) Обсяг бака, л 50

двигуни

1,6 л 16 V (105 л. С.), 2,0 л 16 V (143 л. С.) Дизельні 4-циліндр .: 1,5 dCi (85 л. С.), 1,5 dCi (110 л. с.) Трансмісія Тип приводу передн. або повн. КП 5- або 6-ст. механ., 4-ст. автомат

Ходова частина

диск. вент. / барабанний. Підвіска передня / задня незалежна. / Независ 215/65 R16 Вартість в Україні, $ * від 8,2 тис до 17,8 тис

* Станом на червень 2018 р

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.