П'яте покоління Ford Fiesta (випускалося з 2001 по 2008 роки) отримало велику популярність як серед чоловіків, так і серед жіночої частини водіїв. Компактний, досить економічний і легкий у керуванні, унісекс автомобіль непогано справлявся з роллю як першої машини для початківців, так і азартної "запальнички" для знаючих толк в енергійної їзди.

Фото: wikimedia.org "Фієста" випускалася в трьох-і п'ятидверному виконаннях кузова хетчбек

"Фієста" випускалася в трьох-і п'ятидверному виконаннях кузова хетчбек . Досить велика кількість пропонованих двигунів і комплектацій дозволяли підібрати як зовсім "порожні" версії (тільки водійська подушка безпеки, ГУР і коректор фар), так і досить багаті, що включають в себе клімат-контроль, повний електропакет, аудіосистему, ABS , Бортовий комп'ютер і ін. Кілька окремо трималася спортивна версія трехдверки Fiesta ST 150, яка відразу пропонувалася в хорошому оснащенні.

Безсумнівним плюсом моделі є періодичність планового обслуговування 20 тис. Км (або раз на рік).

Двигунів на п'яту Fiesta пропонувалося цілих 7 штук. П'ять бензинових (об'ємом 1,25, 1,3, 1,4, 1,6 і 2,0 літра) і два дизельних (об'ємом 1,4 і 1,6). Дизеля особливо розглядати не будемо, оскільки таких машин було продано вкрай мала кількість, і сказати про них що-небудь конкретне навіть фахівці авторизованих центрів не змогли. Єдине, що було помічено, так це погана сприйнятливість до нашої поганенькі солярці.

Низька опірність неякісного бензину явно помічена і у моделей до 2005 року випуску.

Бензиновий мотор об'ємом 1,3 літра був 8-клапанним. Всі інші мають у своєму розпорядженні 16-ю клапанами. Крім того, на 1,3 і 2,0 літра в приводі ГРМ використана ланцюг, через що вони трохи гучніше інших в роботі. Хоча обидва двигуни зустрічаються нечасто. Дволітровий агрегат в 150 сил використовується виключно на спортивних трехдверке ST, а 1,3 літра - і зовсім раритетна версія. Самим ходовим був двигун 1,4 літра, причому, за словами офіціалів, версія з цим мотором і механічною коробкою передач була найбільш продавана.

Ремінь ГРМ без проблем виходжує до 100 тис. Є особливість за ременем приводу гідропідсилювача і кондиціонера. Він зроблений без натяжителя, тому при будь-якому зняття вимагає заміни на новий. Сам же по собі ремінь може працювати близько 80 тис. Без заміни. Ця запчастина в оригіналі коштує приблизно 700 грн., Але підбирати йому заміну, яка буде в 2-3 рази дешевше, особливого сенсу немає, оскільки ресурс неоригінал рідко перевищує 20 тис. Км.

Свічки на українському бензині живуть, як правило, до 40 тис., Після чого вимагають заміни. Витрата бензину для моторів 1,25-1,6 л цілком реально утримувати в межах 7-8 л в змішаному циклі.

Ходова частина "Фієсти" виконана за традиційною для цього класу схемою: Макферсон спереду і торсіонна балка ззаду. Для всіх модифікацій вона пропонувалася однакова, за винятком "естешкі", в якій деякі елементи були трохи посилені.

Регулярної заміни вимагають лише стійки переднього стабілізатора, які в середньому кожні 40 тис. Нагадують про себе настирливими стукотами. Все інше виявляється набагато живучою. Передні опорні підшипники разом з амортизаторами "ходять" при більш-менш акуратною їзді не менше 100 тис., А заміна кульових опор і сайлентблоков важелів взагалі прирівнюється до сенсації. При цьому і те, і інше можна знайти окремо, тобто без заміни важеля в цілому.

За задній балці фахівцями дилерського СТО нарікання було висловлено тільки одне. У невеликій кількості їм доводилося стикатися зі стуком правого опорного підшипника. Саме правого, мабуть, даний елемент був конструктивно ослаблений.

Особливістю всіх версій Fiesta є досить жорстка підвіска в порівнянні з іншими "однокласниками". У версії ST вона помітна в ще більшому ступені. Це зворотна сторона чудовою для такого авто керованості, тому вкрай рекомендується пробна поїздка, щоб переконатися, що вас влаштує така поведінка автомобіля.

По рульовому управлінню претензій і зауважень знайти не вдалося. Тяги з наконечниками змінювалися тільки при відверто тривалої лихий їзді.

гальма на всіх Fiesta п'ятого покоління були дискові вентильовані на передніх колесах і барабанні ззаду (на ST ззаду також ставилися дискові механізми). За ним проблем також відзначено не було, механізм стоянкового гальма також досить довговічний.

[Page]

Коробок передач для даної моделі пропонувалося дві: 5-ступінчаста "механіка" і її ж роботизована версія, як аналог "автомата". Обидва агрегати абсолютно не доставляють головного болю власникам, більш того, вона навіть не вимагають періодичної заміни масла. Єдина помічена по ним несправність полягає в подтекании сальника вибору передач, що, втім, зустрічається досить рідко. "Лікування" обходиться приблизно в 200 грн. з новою запчастиною. Зчеплення на "механіці" здатне обходитися без заміни 250-300 тис. Але це за умови більш-менш грамотної експлуатації.

За електроустаткування автомобіля варто відзначити наступне. Всі "Фієсти" мають CAN-bus (шина цифрової передачі сигналів), тому довіряти діагностику електрики, а тим більше ремонт або установку додаткових аксесуарів слід тільки сервіс-центрів, які мають досвід роботи з "Форда" і відповідне обладнання.

Фото: wikimedia.org Кузов хетчбеків має чудову корозійну стійкість завдяки оцинкування

Кузов хетчбеків має чудову корозійну стійкість завдяки оцинкування і додатковому потужному антикорозійному покриттю днища автомобіля. Ясна річ, виключення можуть становити лише аварійні екземпляри.

Невдоволення може викликати рівень шуму в автомобілі, який багато хто вважає трохи зависока. Ми не станемо це відносити до недоліків, з огляду на порівняно низьку вартість автомобіля. Тим більше, що в салоні "Фієсти" стає значно тихіше навіть після поклейки фольгованих листів шумоізоляції тільки на двері.

На багатьох машинах відзначені стуки замків задніх дверей (на п'ятидверний версіях) і фіксаторів спинки задніх сидінь. Найдієвіший спосіб боротьби з такими шумами дуже нагадує дідівський - петлі замків просто-напросто підмотувати декількома витками хорошою ізоляційної стрічки.

Ще однією особливістю можна назвати фільтр салону, а точніше його місце розташування. Якщо в більшості автомобілів він знаходиться за бардачком, то в "Фієста" його помістили за центральною консоллю. У підсумку, процедура його заміни може перетворитися на захоплююче гімнастичне пригода. За словами багатьох власників, все-таки простіше віддати на СТО 50-70 грн. за заміну, ніж корчитися під торпедо самому.

Фото: wikimedia.org Практично всі водії відзначають відмінну роботу обігрівача салону - мерзнути не доведеться

У зимовий час з деякими "Фієста" трапляється так, що двигун починає працювати просто-таки з божевільною вібрацією, яка змушує тремтіти весь кузов. Насправді, всьому виною є в даному випадку порівняно невеликий кліренс автомобіля (15 см) і нижня опора двигуна, яка спочатку геть забивається снігом, а потім повністю обмерзає. Після цього всі її демпфирующие якості зводяться нанівець, що водій і пасажири моментально починають відчувати. Рішення тут вкрай просте - на будь-який автомийці треба всього лише вибити лід і сніг з цієї опори, і все відразу стає на свої місця.

Практично всі водії відзначають відмінну роботу обігрівача салону - мерзнути не доведеться. А ось кондиціонер відверто слабенький у версіях з мотором 1,25 літра. Фахівці пов'язують це з примусово "задушеної" продуктивністю агрегату, щоб той трохи менше відбирав потужність у і без того не надто могутнього двигуна.

Цікаво, що рік випуску не сильно впливає на вартість даної моделі. По крайней мере, чіткої ступінчастою залежності "рік-ціна" не простежується. Загальний діапазон цін на Fiesta V знаходиться на рівні $ 7500-11500. Найбільше машин пропонуються за $ 8000-9500.

Тим, хто цілеспрямовано шукає Fiesta ST, потрібно готувати приблизно від $ 10 тис. До $ 16 тис. При цьому, старих "естешек" приблизно в 10 разів менше, ніж всіх інших "Фиест".

Вартість обслуговування і запчастин Ford Fiesta V на СТО офіційних дилерів

Ориг. / Неориг. Нормо-година обслуговування
186,00 Масляний фільтр 106,00 Повітряний фільтр 248,00 / 148,00 Паливний фільтр 190,00 Фільтр салону 282,00 / 205,00 Колодки торм. пер. 713,00 / 400,00 Колодки торм. зад. 620,00 / 340,00 Свічка запалювання 52,00 Стійка пров. стабілізатора 1025,00 / 235,00 Рульовий наконечник 492,00 Опора кульова 525,00

Треба зауважити, що теперішнє покоління Ford Fiesta є одним з лідерів європейського авторинку . За підсумками минулого року хетчбек посів друге місце в загальному заліку. Для американського ринку пропонується трохи видозмінений варіант "Фієсти" .