Вчора відкрився для преси перший - за часом проведення, а не менш важливе - Північноамериканський міжнародний автосалон в Детройті. Відкрився він в суворій відповідності з графіком, однак ніякого ажіотажу в ЗМІ ця подія не викликала, незважаючи на властиву січня інформаційну бідність.

Колишня столиця американського автомобілебудування давно знаходиться в занепаді, як і сам національний автопром Сполучених Штатів . Однак прописалася в цьому місті більше ста років тому профільна виставка до останнього часу намагалася, причому не без успіху, згладжувати гнітюче враження від мегаполісу-примари. Так, власне, і в 2016 році статистика виглядає цілком гідно: більше 40 світових і регіональних прем'єр, 5100 журналістів з 60 країн, 35 000 експертів, що представляють 2000 компаній з усього світу.

Однак за зовні благополучним фасадом знаменитого автошоу панує деяка розгубленість. І справа не тільки в тому, що новинок в повному сенсі слова привезли сюди раз-два та й усе, а задекларовані в цій якості моделі або вже показувалися публіці раніше, або виявилися всього лише новими модифікаціями автомобілів, давним давно запущених в серію. Набагато більше дивує те, що в Детройт світові концерни притягли машини, найменше відповідають духу американської мрії. Де, скажімо, улюблені місцевим населенням пікапи? самотній Honda Ridgeline другого покоління змушений віддуватися за всіх.

А чим заповнені стенди більшості брендів? Давайте подивимося. Audi продемонструвала концепт кросовера Audi h-tron quattro, що працює на паливних елементах, запасу ходу у якого повинно вистачити на 500 км шляху. Сумарна потужність трьох електродвигунів складає 435 л.с. Родинний Volkswagen також показав не менше концептуальний електричний мінівен під ім'ям Budd-e Concept. Його передній електродвигун має потужність 100 кВт, задній - 125 кВт. Крім того, увазі публіки був представлений гібридний концепт Tiguan GTE Active з бензиновим турбомотором 1.4-літровим і двома електродвигунами. Зацінили? Це саме те, що треба американцям, споконвіку любили безнаддувні двигуни величезного літражу.

Можна було б подумати, що «фольксвагеновци» просто п ерепугани горезвісним «дізельгейтом» і від гріха подалі привезли в країну-родоначальницю їх неприємностей найменш проблемні зразки. Але ж ні. Ось і баварці, наприклад, виставили свій концепт i Vision Future Interaction, створений на базі i8 і позбавлений крім ДВС також даху і дверей.

Незважаючи на підвищену щільність засіву виставкових площ екологічно чистими недосерійнимі машинами, приїхали за океан і концепти традиційної орієнтації. Наприклад, стенд Nissan прикрашав страхітливого вигляду шоу-кар Titan Warrior, споруджений на базі серійної моделі з збільшеними кліренсом і колією. Сумнівні новинка, звичайно, але зате виглядає ефектно. А корейці з Kia порадували прототипом Telluride, який мітить в майбутні позашляхові флагмани марки і готується за чутками змінити мало популярний Mohave . Компанія Buick показала концептуальне купе Avista, спробувавши відродити згасаючий дух потужних спортивних автомобілів з класичним приводом на задні колеса.

Велика кількість концептів, більшість яких ніколи не побачить світла в кінці конвеєра і приречене під різними іменами переїжджати з одного автосалону на інший, цілком зрозуміло. Прагнення виробників заглянути в майбутнє тут абсолютно ні при чому - їм необхідно банально заповнити порожнечу між рідкісними новинками. А ось електрична тема викликає деякі питання. Або світові концерни всерйоз вважали, що пересічні американці слідом за європейцями повелися на мантри екологів, або вони вкрай втратили орієнтири в нинішній турбулентну ситуацію на ринку і намагаються заручитися хоч якийсь фінансовою підтримкою урядів, які спонсорують «Зелені» експерименти автовиробників. Чомусь мені здається, що друге припущення ближче до істини.

22669

22669