1. У 2009 році вийшла дебютна книга владівостокцев Василя Авченко «Правий кермо», що потрапила в шорт-листи...
2. Забороніть праве кермо - і ви отримаєте Далекосхідну республіку!
3. Заборони правого керма вже не бояться: який сенс його забороняти при такій економічній погоді?

4 липня 2016 - Місто

Авторська колонка: Загнані в Зелений Кут

Письменник Василь Авченко - про те, чому епоха праворульних автомобілів на Далекому Сході йде в минуле

Текст: Василь Авченко для DV.Land
Фото: Юрій Смітюк (ТАСС)

У 2009 році вийшла дебютна книга владівостокцев Василя Авченко «Правий кермо», що потрапила в шорт-листи «Національного бестселера», носа і в лонг-лист премії «Велика книга». Цей документальний роман про японських машинах і про Владивостоці рубежу століть прославив автора. У 2016 році Авченко спеціально для DV.Land підводить підсумки праворульной епохи.

«Офіційні» символи Владивостока - тигри, море, сопки, багно, мости ... Серед неофіційних на першому місці як і раніше Зелений Кут, він же Зеленка,-найбільший в Росії ринок уживаних японських машин з правим кермом. Але майбутнє зеленкою сьогодні під питанням. І навіть не тому, що місцева влада давно планують віддати територію ринку під забудову.

Якихось кілька років тому любителі старих Toyot 'і Nissan'ов з «отзеркаленной» бубликом - перш за все далекосхідники і сибіряки - боялися заборони на ввезення або експлуатацію праворулек. Історія «япономарок» в Росії була тоді історією боротьби за своє «право руля». Але біда прийшла з іншого боку. Регіональну автоіндустрію підвів впав рубль. Через економічну кризу і девальвації рубля імпорт японських авто на російський Далекий Схід виявився на межі краху.

«Зеленка» відкрилася в 1993 році, коли в морській, шалений, кримінальний, щойно відкритий світу Владивосток ринули «япономаркі». Авторинок, що зайняв кілька сопок в периферійному районі міста, сформував ціле покоління далекосхідників і особливу субкультуру.

Минула чверть століття бачиться тепер, з нашого 2016 року, справжньою праворульной епохою. Провінційні далекосхідні міста заповнилися табунами розпірних «япономарок». Шалено розвинувся автоімпорт змінив не тільки структуру місцевої економіки, а й обличчя міста. Владивосток перетворився на перевалочну базу з постачання машин до Сибіру. У автобізнес і суміжні сфери: запчастини, мийки, ремонт, перегін, шиномонтаж, кафе, логістика - пішли залишилися після перебудовного тайфуну без роботи офіцери, рибалки, вчені.

Складно сказати, скільки всього людей було так чи інакше задіяні в місцевому автобізнесі: адже треба враховувати і тих, хто був пов'язаний з машинами побічно. За приблизними оцінками голови Товариства захисту прав автомобілістів Примор'я, депутата думи Владивостока Дмитра Пенязь, в кінці «нульових» років до автобізнесу в тій чи іншій формі мали відношення близько 150 тисяч осіб - тобто приблизно кожен дванадцятий Приморець.

Владивосток став самим автомобілізованих містом Росії на душу населення. У 2008 році агентство «Автостат» зафіксувало: у Владивостоці на кожну тисячу жителів припадає 566 автомобілів. На друге місце з великим відривом (384 авто на тисячу) вийшов Красноярськ, також входить в праворульную імперію, третє і четверте місця поділили нафтові Сургут і Тюмень. Москва стала тільки шостий. Своє першість Владивосток продовжує утримувати і зараз.

В регіоні виник особливий далекосхідний автожаргон: «сайра» - Toyota Soarer, «виноград» - Nissan Wingroad, «повнопривідний» - повнопривідний. Розцвів фольклор: «Хороший кермо лівим не назвуть», «Забороніть праве кермо - і ви отримаєте Далекосхідну республіку!».

Забороніть праве кермо - і ви отримаєте Далекосхідну республіку!

Музикант Ілля Лагутенко заспівав про Land Cruiser, сумно дивиться колесами в небо, сибіряк Михайло Тарковський написав роман «Тойота-Хреста», а приморський поет Іван Шепета склав вірші з рядком «кермо праворуч, серце зліва». З'явилося навіть пиво «правим кермом».

Поступово праве кермо став символом незалежності і волелюбності. Думка про підвищену небезпеку праворульних автомобілів в умовах правостороннього руху не поділяє, здається, ніхто на Далекому Сході. Навпаки, місцеві жителі стверджують, що водити машину з правим кермом навіть зручніше. Тому заяви столичних чиновників про «неправильності» правого керма тут завжди сприймалося вкрай болісно.

За історію свого існування Зелений Кут переніс кілька ударів, найважчими з яких стали підвищення мит на ввезення автотранспорту в 2002 і 2008 роках. Після першого далекосхідники почали поставляти в Росію «конструктори» - ввозити автомобіль по частинах (кузов і двигун окремо) для уникнення митних платежів. Після другого підвищення піднялася така хвиля протестів, що до Владивостока з Москви прислали поліцейський загін «Зубр», який розігнав демонстрацію автомобілістів на центральній площі міста.

Тепер йти на Зелений Кут і гнати машину своїм ходом куди-небудь на Урал зовсім не обов'язково. Чималий потік замкнули на себе фірми, що працюють з японськими аукціонами, звідки автомобіль можна безпосередньо замовити в будь-яке місто Росії. А зараз ринок серйозно підкосило ще і падіння рубля.

Першим тривожним роком став 2009 рік: мита злетіли, ввезення звалився. Змінилася і структура імпорту: з'явилося більше компактних міських малолітражок. Народилася нова схема ввезення: замість «конструктора» - «розпил». Тепер з машини не просто виймали мотор, а й пиляли надвоє кузов, а вже в Росії зварювали заново.

Якщо в піковому 2008 році на Далекий Схід ввезли понад півмільйона іномарок, то в 2009 році лише 80 тисяч. Потім ринок, живучий, як кішка, наполовину відновився, але в 2013 році відновилося падіння, через обвал рубля незабаром прийняло загрозливих масштабів. У 2015 році все тільки погіршилося. До того ж з нового року зріс утилізаційний збір. Раніше вважалося, що ввезення праворулек б'є по російської автомобільної промисловості, а тепер стало ясно: обвал імпорту завдає державі прямої шкоди у вигляді недоотриманих платежів.

Заборони правого керма вже не бояться: який сенс його забороняти при такій економічній погоді?

Примор'я - давно не той край казково дешевих іномарок, яким воно було півтора десятка років тому. Японський секонд-хенд за ціною наближається до нових автомобілів, пропонованих салонами. Все більше далекосхідників пересідають на леворульние автомобілі з Європи, Америки, Кореї, хоча ці машини все ще виглядають білими воронами в загальному праворульном потоці.

Але Зеленка жива, втім, існує думка, що вона агонізує. Ховати праве кермо рано: є звички, інерція ринку. Та й ходять сюди не тільки за машинами, а й за ностальгічними японськими сигаретами Hi-Lite або безакцизних віскі Suntory - маленькі витівки, на які в портовому Владивостоці дивляться крізь пальці. Зелений Кут - більше ніж ринок. Це спосіб життя. Стискується подібно шагреневої шкіри, він вперто пручається і, мабуть, буде існувати - нехай і скромніше, ніж раніше. Залишаючись яскравим і жирним штрихом в портреті Владивостока наших днів.

джерело