Купити хетчбек Peugeot 308 1.6 120 к.с. 2008 р.в. можна за $ 10 400, попередник - Peugeot 307 1.6 16V 109 л / с - в тому ж кузові і того ж року буде коштувати трохи менше - $ 9800.
Розбіжність у ціні - близько $ 600. Чи варто купувати новішу модель або зупинитися на позбулася дитячих хвороб після рестайлінгу старої?
Фото: cargurus.com
Peugeot 307 - досить поширена машина на білоруських дорогах через її невисоку ціну і хорошою оснащеності. Навіть у базовій комплектації в 307-й буде ABS, підголовники на всіх сидіннях, кондиціонер, електропривід всіх стекол і інші корисні опції.
Фото: peugeot-auto.org
Peugeot 308 злегка збільшився в розмірах у порівнянні з попередником, додав в елегантності і комфортності. Зате втратив в обсязі паливного бака, який став вміщати на 20 л менше, ніж 307-я модель. Машини, що випускаються у Франції, "втратили" запаску, замість якої в багажник поклали балончик з герметиком.
двигун
Фото: peugeotlogic.com
1,6-літровий бензиновий двигун потужністю 109 к.с., що встановлюється на Peugeot 307, досить надійний, особливо якщо не забувати обслуговувати його кожні 15 тис. Км. На всьому протязі випуску 307-го двигун удосконалювався, але, незважаючи на це, всі недоліки усунути не вдалося.
Наприклад, до кінця не вирішені проблеми з ущільнювальними кільцями впускної системи - навіть після заміни графітових кілець металлокерамическими вони рідко виходжують більше 50 тис. Км. Трапляється текти масла з-під прокладки клапанної кришки - зазвичай після трьох-чотирьох років експлуатації. Також мотор чутливий до смолі в бензині: якщо вона накопичується на напрямних втулках і стрижнях клапанів, то ремонт головки блоку циліндра (ГБЦ) неминучий. Може загнути і самі клапани. Щоб цього уникнути, необхідно постійно промивати систему упорскування палива під час планового технічного обслуговування. Також після 100 тис. Км нерідко в заміні потребують нижні опори двигуна.
Фото: autopremiera.ru
На Peugeot 308 встановлюється новий 1,6-літровий двигун ЕР6 (спільна розробка французького концерну з BMW) з цілим букетом "хвороб". Після 60 тис. Км пробігу зношуються посадкові місця розподілвалів. Якщо відбувається осьовий зсув розподілвалів, то ущільнення з фторопласту видавлюються назовні і маслоподающій канал на фазорегулятор втрачає герметичність. В результаті контур фазорегулятора залишається без масла, і корекція фаз двигуна стає неможливою. Бортовий комп'ютер в цьому випадку видає помилку складу суміші. Все це призводить до дорогої заміни ГБЦ.
Мотори автомобілів, випущених в 2008 році, страждають від поломки натяжителя ланцюга, початківця гриміти вже після 80 тис. Км. Сама ланцюг теж не відрізняється довговічністю: вона просто розтягується.
Після того, як автомобіль пройде 80 тис. Км, можуть вирости обертів холостого ходу, з'явиться характерне "троение", що говорить про несправності впускного і випускного електромагнітних клапанів. До 100 тис. Км пробігу може зажадати заміни клапанна кришка, розташована близько вакуумного насоса гальм, лікується ця недуга просто - заміною прокладки.
Через особливості конструкції ЕР6 на клапанах не змиваються смолисті відкладення і нагар, тому з часом вони закоксовуються. При застосуванні неякісного бензину цей процес йде особливо швидко. Найнадійніший спосіб продовжити життя клапанів - зняти ГБЦ і очищати клапани вручну, з подальшою притиранням.
Також мотор ЕР6 починає "під'їдати" масло після пробігу в 100 тис. Км.
Але найпоширеніша проблема - датчик температури, вбудований в термостат: він починає хандрити вже після перших 10 тис. Км. Через це двигун погано заводиться або просто глухне в русі. Визначити несправність просто: стрілка температури буде зашкалювати навіть при запуску "на холодну", а вентилятор буде працювати і при холодному радіаторі.
Трансмісія
Фото: auto-tester.ru
Купувати Peugeot 307/308 з автоматичною коробкою AL4 руйнівно: постійні ремонти власнику машину з такою трансмісією гарантовані. Тому розглядати французів краще виключно з МКПП, тим більше вони у обох моделей однакові - п'ятиступінчасті, власної розробки.
З недоліків механіки можна відзначити довгі ходи важеля коробки передач. Згодом до її роботи додається металеве полязгіваніе, а також зривається з кріплення демпфер-противагу, який може заблокувати важіль КПП. Щоб встановити нову деталь, потрібно знімати саму коробку - це дорого і клопітно, - тому багато власників вважають за краще просто демонтувати старий демпфер.
Ходова
Фото: autoreview.ru
Французькі інженери відмовилися від тріснув в задній балці - і підвіска Peugeot 307 стала набагато надійніше. У задній підвісці, представленої Н-образної балкою, ламатися, в принципі, нема чому, хіба що амортизатори доведеться міняти частіше передніх - їх вистачає на 50-60 тис. Км пробігу.
Передня підвіска - по типу McPherson, після рестайлінгу 307-го стала надійніше. Найчастіше під заміну йдуть стійки стабілізатора, службовці 50-60 тис. Км, потім на черзі - кульові опори і важелі, чий ресурс 80-100 тис. Км. Після 100-120 тис. Км попросяться на заміну передні амортизатори. А ось наконечники рульових тяг і самі тяги можуть прослужити 50-100 тис. Км, тут все залежить від стилю водіння власника.
Фото: carscope.ru
Підвіска Peugeot 308 довговічністю не відрізняється, передні важелі з кульовими опорами протримаються близько 45 тис. Км, стільки ж відведено жити стійок стабілізаторів. Передні амортизатори знадобиться міняти після пробігу в 100 тис. Км, задні - після 60-80 тис. Км. Після 40-70 тис. Км можуть попроситися на заміну передні гальмівні диски, задні протримаються 60-90 тис. Км. Неприємностей може підкинути і вакуумний підсилювач гальм.
електрика
До кінця свого виробництва Peugeot 307 позбувся деяких проблем з електрикою, але перемогти все до кінця так і не вдалося. Наприклад, збої в блоці підрульових перемикачів, а також окислюються роз'єми і плата центрального комутаційного блоку BSI призводять до того, що склоочисники, фари, клімат-контроль і система стабілізації починають жити своїм життям і мимовільно включатися.
Дорожня бруд може стати причиною відмови муфти включення кондиціонера і вентилятора системи охолодження. Сирість може дістатися до електромотора насоса гідропідсилювача рульового управління і блоку ABS. Якщо машина оснащена підігрівом сидінь, то в разі поломки нагрівальні елементи поставляються тільки в зборі з подушкою або спинкою крісла - разом з оббивкою, до речі.
Peugeot 308 теж підносить чимало сюрпризів. Нерідко виходять з ладу омивачі фар, починає жити своїм життям датчик рівня масла і палива (останній зібраний разом з насосом). Коли в баку залишається палива кілометрів на десять шляху, машина може стихнути прямо на дорозі. На панелі загориться Сheck Engine - Dullation system. Пропадає напис відразу після заправки, до якої ще потрібно доїхати. Машина періодично глухне, але все ж заводиться - і так кілька разів.
Часто підгорають контакти задніх ліхтарів, перегорають реле, виходить з ладу блок управління клімат-контролем.
кузов
З огляду на, що машини відносно свіжі, корозія не страшна обом моделям. У Peugeot 307 повністю оцинкований кузов, а передні крила - з пластика, гнити особливо нічому. Тому, якщо машина не побувала в аварії, слідів корозії на ній не буде. Дорогим елементом кузова вважається алюмінієвий капот - його заміна на підводному човні може серйозно спустошити гаманець. Ложки дьогтю додає невисокий кліренс - власники 307-х часто зривають гумові накладки переднього бампера при контакті з бордюром.
Peugeot 308 також стійкий до корозії завдяки кузову з двосторонньої оцинковкой. Після кількох зим можуть "запузирітся" лише хромовані елементи. До того ж в матеріал, з якого виготовляють кузов, тепер додають більше високоякісної сталі.
В цілому відмінності між двома автомобілями - мінімальні. У переваги Peugeot 307 можна записати більш надійний двигун, підвіску і кузовні елементи. У той же час Peugeot 308 виграє за рівнем комфорту і дизайну екстер'єру, а також за мінімальним обсягом багажника: 465 л проти 350 л. А ось те, що у Peugeot 308 велика дозволена маса - 2040 кг проти 1810 кг у Peugeot 307, в Білорусі скоріше мінус, ніж плюс: транспортний податок вище - 7 базових замість 5.
думки
Роман, Брест, Peugeot 307 2003 р.в.
Фото: власника
- У мене це вже другий Peugeot 307. Перший був придбаний перед підняттям митних платежів. Продав я свого "німця-роботягу" Passat B4 і вирішив оновитися, довго не міг знайти варіант, дивився в бік B5 до 2000 року. Але не судилося, запропонували розглянути варіант Peugeot 307, тоді я не знав, що є SW і Break, хетчбек навіть не розглядав - машина повинна бути велика. Тижня 2 пошуку - і тут приїжджає мій Peugeot.
Я як сів, як проїхався перший раз ... Відчуття, ніби сиджу в кріслі підвищеного комфорту в машині з реактивним двигуном. Ну, може, емоції трохи занадто, але після пасату - це, реально, Машина - з великої літери! У пасат більше ніколи не наважуся сісти. Панель - як в літаку, м'яка, приємна, величезна, лампочки - все круто! І почався мій досвід експлуатації француза. Відразу вирішив поміняти ремені ГРМ і ролики: купив їх тоді за 120-130 у.о., за роботу - 70 у.о. Все, катаюся і радію.
Підвіска була трошки заїжджена, але це не біда. Купив все: сайлентблоки передні, кермові тяги - дві, наконечник, опорні подушки - дві, і все! Це обійшлося до 200 у.о., точно цифру не скажу, але не дорого.
Потім продав її - потрібні були гроші. Через якийсь час знову виникла необхідність в пошуку: х отелення щось недороге, дизельне і більш-менш в хорошому стані ... Шукав півроку. Знайшов знову Peugeot 307. Так, стан цього примірника і мого більш-менш свіжого - небо і земля, але зробимо, не біда. Пр дрібниці оновив підвіску: запчастини на 40 у.о. і робота 15. Потім витратні матеріали - ремені, ролики, комплект ГРМ. Вже 20 тис. Км відкатав.
Якось почала диміти: на газ натискаю - люди шарахаються! Їздив-їздив, радився, спілкувався, читав форуми - нічого схожого. У кожного - своя біда, але заїхав на комп'ютерну діагностику до дуже адекватному майстру, той відразу розпізнав проблеми з тиском. Виявилося, діра в патрубку.
Загалом, скарг у мене особисто немає. Їздив на багатьох машинах (бензин, дизель, маленькі, великі, нові, б / у) - Peugeot 307 SW своїх грошей коштує. Підвіска жестковата, але вартість ремонту цієї підвіски ніяк не можна порівняти з алюмінієвої підвіскою Audi, та й не по нашим дорогам їздити з дорогою підвіскою. За електриці у мене особисто немає питань. Найдорожче зараз - треба міняти датчик тиску повітря, він коштує від 150 у.о. Я дізнавався, таких же грошей коштує і на Volkswagen, і на Ford. Отже, нічого жахливого в француза немає.
Ігор, Смоленськ, Peugeot 308 2008 р.в.
фото власника
- Мій Peugeot 308 був куплений новим в липні 2008 р Уже після 5 тис. Км загорілася лампа "check engine", а бортовий комп'ютер видав "antipollution fault". У офіційного дилера пояснили, що це через погану якість бензину. Після зміни заправки помилка самоусунулася.
Взимку були проблеми з датчиком температури: поки доїжджав до роботи, датчик показував температуру двигуна близько 60 градусів, при цьому вентилятор працював всю дорогу - і так всю зиму. При цьому автомобіль смикався, спалахував "check engine" і "antipollution". Лікувалося це тільки перезапуском двигуна або ж доводилося прогріватися взимку майже 15 хвилин.
У наступному випуску авторазбор ми поговоримо про найбільш популярних в Білорусі моделях VW Golf - IV і V поколіннях. Якщо ви їздите на таких машинах, хочете розповісти про свій досвід експлуатації і показати нам свій автомобіль - пишіть на [email protected]
600. Чи варто купувати новішу модель або зупинитися на позбулася дитячих хвороб після рестайлінгу старої?